2007 Seat Ateca XL ABS

Poste de conduite
82Alternateur


Ce témoin d’alerte signale un défaut de l’alternateur.
Le témoin
 s’allume lorsque vous mettez le contact d’allumage. Il doit
s’éteindre après le démarrage du moteur.
Si le témoin d’alerte
 s’allume en cours de route, la batterie du véhicule
n’est plus rechargée par l’alternateur. Rendez-vous immédiatement dans
l’atelier spécialisé le plus proche.
Mais comme la batterie se décharge, il est alors préférable d’éteindre tous les
consommateurs électriques non absolument indispensables.
Si le témoin clignote, la tension est insuffisante pour que le véhicule fonc-
tionne normalement.
Pression des pneus*

Le témoin de contrôle des pneus compare les tours ainsi que le diamètre de
roulement de chaque roue à l’aide des c apteurs ABS. Si le diamètre de roule-
ment d’une roue change, vous en êtes averti par le témoin de contrôle des
pneus
. Le diamètre de roulement d’un pneu varie lorsque :
•
La pression du pneu est insuffisante.
•
La structure du pneu présente des imperfections.
•
Le véhicule n’est pas à niveau pour un problème de charge.
•
Les roues d’un essieu supportent plus de charge (par ex. lors de la
conduite avec une remorque ou dans des montées ou descentes pronon-
cées).
•
Le véhicule est équipé de chaînes pour la neige.
•
La roue de secours est montée.
•
La roue d’un essieu a été remplacée.
Réglage de la pression de gonflage des pneus
Après avoir modifié la pression des pneus ou remplacé une ou plusieurs
roues, il faut maintenir enfoncée la touche ⇒fig. 48 avec le contact d’allu-
mage connecté jusqu’à ce qu’un signal sonore retentisse.
Si les roues sont soumises à une charge excessive (par ex. lors de la conduite
avec une remorque ou une charge élevée) , il faudra augmenter la pression du
pneu en fonction de la valeur recommandée en cas de charge totale
(consultez l’autocollant de la face inté rieure de la trappe du réservoir de
carburant). Si vous appuyez sur la touche du système de contrôle des pneu-
matiques, vous pourrez confirmer la nouvelle valeur de la pression.
Le témoin de contrôle des pneus
 s’allume.
Si la pression de gonflage d’une roue est très inférieure à la valeur réglée par
le conducteur, le témoin de contrôle des pneus s’allumera ⇒.
Le témoin de contrôle des pneus  clignote
Si le témoin de contrôle des pneus clignote, cela signifie qu’il y a un
problème. Adressez-vous au garage spécialisé le plus proche.
Fig. 48 Console centrale :
touche du système de
contrôle des pneus
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Poste de conduite
84Le témoin
 est allumé :
Quand un défaut survient en cours de route, la qualité des gaz d’échappe-
ment diminue (par ex. sonde lambda défectueuse). Levez le pied de l’accélé-
rateur et roulez prudemment jusqu’à l’at elier spécialisé le plus proche pour y
faire contrôler le moteur.
L’afficheur situé dans le combiné d’instruments visualise le message d’infor-
mation suivant : GAZ D’ÉCHAP. ALLEZ EN ATELIER .
Programme électronique de stabilisation (ESP)*

Le témoin surveille le fonctionnement du programme électro-
nique de stabilisation.
Ce programme inclut les systèmes ABS, EDS et ASR.
Le témoin
 est doté des fonctions suivantes :
•
Il s’allume environ 2 secondes après l’établissement du contact d’allu-
mage (contrôle du fonctionnement).
•
Il clignote en cours de route lorsqu e l’ESP est en phase de régulation.
•
Elle s’allume en cas de dysfonctionnement de l’ESP.
•
Elle s’allume lorsque l’ESP est désactivé.
•
Il s’allume aussi en cas de dysfonctionnement de l’ABS, étant donné que
l’ESP fonctionne en liaison avec l’ABS.
Si le témoin
 s’allume immédiatement après le lancement du moteur, ceci
peut être dû à ce que la fonction ait été désactivée par le système. Dans ce
cas, l’ESP peut être à nouveau activé en coupant puis en remettant le contact
d’allumage. Lorsque le témoin de cont rôle s’éteint, cela signifie que le
système est à nouveau prêt à fonctionner.
Appuyez sur la pédale de frein

Si ce témoin s’allume, vous devez appuyer sur la pédale de frein. Ceci est
indispensable pour dégager le levier sélecteur de boîte automatique* des
positions P ou N.Direction assistée électromécanique*

Sur des véhicules avec direction assist ée électromécanique, le degré d’assis-
tance de la direction dépend de la vitesse du véhicule et de la rotation du
volant.
Le témoin s’allume pendant quelques secondes au moment où vous mettez
le contact d’allumage. Il doit s’étei ndre après le démarrage du moteur.
Si la batterie est débranchée, le témoin reste allumé, même si le moteur est
en marche. Le témoin ne s’éteint pas avant d’avoir parcouru env. 50 m.
Si le témoin ne s’éteint pas ou s’il s’ allume en cours de route, il y a un
dysfonctionnement de la direction assistée électromécanique. Le témoin
lumineux peut prendre deux couleurs différentes pour indiquer un fonction-
nement anormal. S’il s’allume en jaune, cela signifie un avertissement de
moindre envergure. Si le témoin lumineux s’allume en rouge, il faut se rendre
immédiatement à un atelier spécialisé car cela signifie que l’assistance de la
direction n’est plus effective, vous devriez alors arrêter de circuler. Arrêtez le
véhicule et demandez l’aide d’un techni cien. La direction assistée ne fonc-
tionne pas si la batterie est déchargée ou si le moteur n’est pas en marche
(en cas de remorquage par exemple). En cas de diminution ou de défaillance
de l’assistance de direction, attendez-vous à devoir exercer un effort de
braquage nettement plus important que d’habitude.
Pour les véhicules avec ESP* on inclut la fonction de « Recommandation de
manoeuvre de direction ». Reportez-vous au chapitre ⇒ page 189.
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Éclairage et visibilité
120
1. Garez votre véhicule à une distance de sécurité suffisante de la circulation.
2. Appuyez sur la touche d’activation du signal de détresse ⇒.
3. Coupez le moteur.
4. Serrez à fond le frein à main.
5. Engagez la 1ère vitesse dans le cas d’une boîte mécanique ou placez le levier sélecteur en position P dans le cas d’une boîte
automatique.
6. Utilisez le triangle de présignalisation pour que les autres usagers de la route remarquent votre véhicule.
7. Lorsque vous quittez le véhicule, munissez-vous toujours de la clé du véhicule.Activez le signal de détresse, par ex. si :•
Vous approchez d’un embouteillage,
•
Vous êtes en situation de détresse,
•
Votre véhicule tombe en panne en raison d’un défaut technique,
•
Vous remorquez un autr e véhicule ou votre propre véhicule est remorqué.
Lorsque le signal de détresse est activé, tous les clignotants du véhicule
clignotent en même temps. C’est à dire qu’aussi bien les témoins de cligno-
tants   que le témoin intégré à la commande
 clignotent simultané-
ment. Le signal de détresse fonctionne aussi lorsque le contact d’allumage
est coupé.
Allumage du signal de détresse
Le signal de détresse s’allume automatiquement en cas de freinage brusque
à une vitesse supérieure à 60 Km/h ou si l’ABS fonctionne de manière
prolongée, afin de prévenir les véhicules ci rculant derrière. Si l’on accélère ou que l’on continue à plus de 40 Km/h, le signal de détresse s’éteint automati-
quement.
ATTENTION !
•
Un véhicule en panne représente un grand risque d’accident. Utilisez
toujours le signal de détresse et un triangle de présignalisation pour que
les autres usagers de la route remarquent votre véhicule à l’arrêt.
•
En raison des températures élevées du catalyseur, il convient de ne
jamais garer le véhicule à proximité de matières facilement inflammables,
comme des herbes sèches ou des fuites d’essence – risque d’incendie !Nota
•
La batterie du véhicule se décharge (également lorsque le contact d’allu-
mage est coupé) si le signal de détresse reste activé durant une période
prolongée.
•
Lors de l’utilisation du signal de dé tresse, respectez les prescriptions du
Code de la route.
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Sièges et rangements
150Prises de courant
Chaque prise de courant 12 volts permet de raccorder des
accessoires électriques.
Des accessoires électriques peuvent être branchés à la prise de courant 12
volts de la co nsole centrale ⇒ fig. 115 de l’habitacle et à celle du coffre*
⇒ fig. 116. La puissance absorbée ne doit toutefois pas dépasser 120 watts
pour chaque prise de courant.
ATTENTION !
Les prises de courant et les accessoires électriques qui y sont raccordés
fonctionnent également lorsque le contact d’allumage est coupé ou la clé
de contact retirée. Une utilisation inco rrecte des prises de courant ou des
accessoires électriques peut provoquer des blessures graves ou être à
l’origine d’un incendie. C’est pourquoi il convient de ne jamais laisser
d’enfants sans surveillance à l’intérieur du véhicule – risque de blessures !
Nota
•
La batterie du véhicule se décharge lorsque le moteur est à l’arrêt et que
des accessoires sont en circuit.
•
Avant d’acheter un quelconque accessoire, consultez les indications de la
section ⇒page 212.
Fig. 115 Prise de courant
sur la console centrale
avantFig. 116 Prise de courant
dans le coffre à bagages
alteaxl_0706_frances Seite 150 Mittwoch, 2. August 2006 6:51 18

Conduite
168•
Réglez le siège du conducteur ou le volant de sorte que la distance
entre celui-ci et votre thorax soit au moins de 25 cm ⇒page 167, fig. 129 .
Si vous ne respectez pas cette distance minimale, le système d’airbags est
dans l’incapacité de vous protéger – danger de mort !
•
Si votre constitution physique vous empêche de maintenir une distance
minimum de 25 cm, contactez un Service Technique qui vous aidera en véri-
fiant s ’il e
st néce ssair
e de réaliser des modifications spéciales.
•
Si le volant de direction est davantage orienté vers votre visage, la
protection qu’offre l’airbag du conducteur est moins impor tant e en c
as
d’accident. Assurez-vous que le volant de direction soit orienté vers votre
thorax.
•
Lorsque vous conduisez, tenez toujours le volant en plaçant vos deux
mains à la périphérie dans les positions 9 h 00 et 3 h 00. Ne tenez jamais
le volant en position 12 h 00 ou autrement (par ex. par le milieu ou dans sa
partie centrale). De telles positions peuvent entraîner des blessures graves
aux bras, aux mains et à la tête en cas de déclenchement de l’airbag du
conducteur.
SécuritéProgramme électronique de stabilisation (ESP)*
L’ESP vous offre une plus grande sécurité dans des situations
critiques de comportement dynamique.Le programme électronique de stabilisation (ESP) comprend le blocage élec-
tronique de différentiel (EDS) et l’an tipatinage (ASR). L’ESP fonctionne en
liaison avec l’ABS. En cas de panne de l’ESP ou de l’ABS, les deux témoins
s’allument.
L’ESP est automatiquement activé lorsque vous lancez le moteur.
Normalement l’ESP devrait toujours être activé ; il peut cependant être
souhaitable de le désactiver en appuyant sur la touche ⇒fig. 130 dans
les cas où le patinage des roues est souhaité.
Par exemple :•
pour conduire avec des chaînes à neige,
ATTENTION ! (suite)
Fig. 130 Détail de la
console centrale : touche
ESP

alteaxl_0706_frances Seite 168 Mittwoch, 2. August 2006 6:51 18

L’intelligence au service de la technique 187
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Conseils pratiquesL’intelligence au service de la techniqueFreinsServofreinLe servofrein amplifie la pression que vous exercez sur la pédale de frein. Il
fonctionne uniquement lorsque le moteur tourne .
Si le servofrein ne fonctionne pas, par ex. parce que le véhicule doit être
remorqué ou parce que le servofrein est défectueux, vous devez exercer une
pression beaucoup plus forte sur la pédale de frein qu’en temps normal.
ATTENTION !
La distance de freinage peut s’allonger sous l’influence de certains facteurs
extérieurs.•
Ne faites jamais rouler le véhicule lorsque le moteur est à l’arrêt. Il y a
sinon risque d’accident! La distance de freinage s’allonge considérable-
ment car le servofrein ne fonctionne pas.
•
Lorsque le servofrein ne fonctionne pas – par ex. en cas de remorquage
du véhicule – l’effort à exercer sur la pédale est nettement plus
important.
Assistance au freinage d’urgence (AFU)*En situation d’urgence, la plupart des automobilistes freinent en général à
temps mais sans pour autant utiliser la pression de freinage maximale. Ce qui
allonge inutilement la distance de freinage !
C’est à ce moment-là qu’intervient l’ assistance au freinage d’urgence :
lorsque vous exercez une pression très rapide sur la pédale de frein, l’assis-
tance au freinage d’urgence interprète cette action comme une situation
d’urgence. Elle crée alors, en un minimum de temps, la pression de freinage
maximale nécessaire pour activer plus rapidement et plus efficacement l’ABS
et raccourcir la distance de freinage.
Ne relâchez pas la pression exercée sur la pédale de frein car, dès que vous
la relâchez, l’assistance au freinage d’urgence est automatiquement désac-
tivée.
ATTENTION !
•
Le risque d’accident augmente lorsque vous roulez trop vite ou trop
près du véhicule situé devant vous, ou lorsque la chaussée est glissante ou
mouillée. Le risque d’accident accru ne peut pas être diminué, même par
l’assistance au freinage d’urgence – risque d’accident !
•
L’assistance au freinage d’urgence ne permet pas de dépasser les
limites imposées par les lois de la physique. Une chaussée glissante ou
mouillée reste dangereuse même avec l’assistance au freinage d’urgence !
Adaptez toujours votre vitesse à l’état de la chaussée et aux conditions de
circulation. La sécurité accrue qui vous est offerte ne doit pas vous inciter
à prendre des risques – risque d’accident !
alteaxl_0706_frances Seite 187 Mittwoch, 2. August 2006 6:51 18

L’intelligence au service de la technique
188Système antiblocage et antipatinage M-ABS
(ABS ET ASR)ABS (dispositif antiblocage)
Le système antiblocage empêche le blocage des roues au
freinage.Le système antiblocage (ABS) contribue de manière significative à
augmenter la sécurité active lors de la conduite.
Fonctionnement de l’ABS
Si une roue présente une vitesse de rotation trop faible par rapport à la
vitesse réelle du véhicule et tend à se bloquer, le dispositif réduit la pression
de freinage exercée sur cette roue. Ce processus de régulation se manifeste
par des mouvements de vibration de la pédale de frein accompagnés de
bruits. Le conducteur est ainsi informé que les roues ont tendance à se
bloquer et que l’ABS intervient. Pour permettre à l’ABS de fonctionner de
façon optimale dans cette plage de régulation, vous devez laisser la pédale
de frein enfoncée – évitez absolument de « pomper ».
En cas de freinage brusque sur une chaussée glissante, la maniabilité de la
direction se maintient à un niveau optimal car les roues ne se bloquent pas.
Il ne faut cependant pas s’attendre à ce que l’ABS réduise la distance de frei-
nage dans toutes les circonstances. En cas de conduite sur des graviers ou de
la neige fraîchement tombée sur un sol glissant, la distance de freinage peut
même être augmentée.
ATTENTION !
•
L’ABS ne permet pas de dépasser les limites imposées par les lois de la
physique. Une chaussée glissante ou mouillée reste dangereuse même
avec l’ABS ! Lorsque l’ABS est activé, il faut immédiatement adapter la vitesse aux conditions de la route et du trafic. La sécurité accrue qui vous
est offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d’acci-
dent !
•
L’efficacité de l’ABS dépend également des pneus
⇒page 238.
•
Les modifications apportées aux trains roulants ou au dispositif de frei-
nage peuvent gêner considérablement le fonctionnement de l’ABS.
Régulation antipatinage des roues motrices (ASR)
La régulation antipatinage empê che les roues de patiner lors
de l’accélération.Description et fonctionnement de l’ antipatinage sur l’accélération (ASR)
Sur les véhicules à traction avant, le système ASR intervient en réduisant la
puissance du moteur pour éviter le pa tinage des roues motrices au moment
de l’accélération. Ce système fonctionne pour toute la gamme des vitesses
avec le système ABS. Si un défaut se produit sur le système ABS, l’ASR s’arrê-
tera également de fonctionner.
L’ASR améliore de manière significative, voire même rend possible, le démar-
rage, l’accélération ou la montée de pentes, même si la chaussée présente
des conditions défavorables.
L’ASR est automatiquement connecté au démarrage du moteur. Si néces-
saire, il peut être connecté ou déconnecté en appuyant brièvement sur le
bouton situé sur la console centrale.
Lorsque l’ASR est déconnecté, le témo in qui lui correspond s’allume. Norma-
lement, il devrait être toujours connecté. Seuls dans des cas exceptionnels,
c’est-à-dire, si l’on souhaite que les ro ues patinent, il faudra le déconnecter,
par exemple :•
Avec une roue de secours de taille réduite.ATTENTION ! (suite)
alteaxl_0706_frances Seite 188 Mittwoch, 2. August 2006 6:51 18

L’intelligence au service de la technique 189
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
•
Lorsque le véhicule est équipé de chaînes à neige.
•
En cas de conduite sur de la neige profonde ou des terrains mous.
•
Lorsque le véhicule est embourbé, pour le sortir « en le balançant. »
Il faudra ensuite reconnecter le dispositif.
ATTENTION !
•
Même l’ESP et l’ASR ne permettent pas de dépasser les limites impo-
sées par les lois de la physique. Tenez compte de ce fait, surtout pour
circuler sur une route glissante ou mouillée, ou avec une remorque.
•
Le style de conduite doit être ad apté en permanence à l’état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue que fournit
l’ASR ne devra en aucun cas vous inciter à prendre des risques !Prudence !
•
Pour garantir un fonctio nnement irréprochable de l’ESP et de l’ASR, les
quatre roues doivent être équipées de pneus identiques. Si les pneus
présentent des périmètres de roulement différents, cela pourrait réduire la
puissance du moteur.
•
D’éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur, au
système de freinage, au châssis-suspension ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l’ABS et de l’ASR .
Programme électronique de stabilisation
(ESP)*Généralités
Le programme électronique de stabilisation augmente la
stabilité de la marche.Ce programme électronique de stabilité réduit le risque de patinage.
Le programme électronique de stabilisation (ESP) comprend les systèmes
ABS, EDS et ASR et Recommandatio ns de manoeuvre de direction.
Programme électronique de stabilisation (ESP)*
L’ESP réduit le risque de dérapage en freinant les roues individuellement.
À l’aide de l’angle de braquage du volant et de la vitesse du véhicule, il déter-
mine la direction souhaitée par le conducteur et il la compare constamment
avec le comportement réel du véhicule. En cas d’écart, par exemple lorsque
le véhicule commence à déraper, l’ESP freine automatiquement la roue
concernée.
Le véhicule récupère sa stabilité grâce aux forces appliquées sur la roue à
freiner. Si le véhicule tend à survirer (dérapage du train arrière), le système
agit sur la roue avant qui décrit la trajectoire extérieure du virage.
Recommandation de Manoeuvre de direction
C’est une fonction complémentaire de sécurité comprise dans l’ESP. Cette
fonction permet au conduct eur de stabiliser le véhicule plus facilement en
une situation critique. Par exemple, si on doit freiner brusquement sur une
surface qui a une adhérence différente, le véhicule aura une tendance à
déstabiliser sa trajectoire vers la droite ou la gauche. Dans ce cas l’ESP
reconnaît cette situation et aide le conducteur avec une manoeuvre de
contre-volant de la dire ction électromécanique.
alteaxl_0706_frances Seite 189 Mittwoch, 2. August 2006 6:51 18