2002 BMW MOTORRAD K 1200 GT Manual do condutor (in Portuguese)

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Controlo de segurança
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d Advertência:
A BMW não tem condições para
avaliar todos os produtos de ou-
tras marcas no mercado de
acessórios e pneus, para verifi-
car se podem ser utilizados nas
motos BMW sem riscos para a
segurança. Mesmo a aprovação
de uma autoridade oficial ou
uma autorização oficial (Autori-
zação Geral de Utilização) não
pode sempre garantir a absolu-
ta segurança. Os testes realiza-
dos não podem considerar
todas as condições de utiliza-
ção da moto BMW e, portanto,
às vezes não são suficientes.
L Indicação:
No seu concessionário BMW
Motorrad, pode encontrar
acessórios BMW e produtos
autorizados pela BMW, bem
como uma assistência
qualificada.

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Controlo de segurança
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Carga correcta
d Advertência:
Uma carga excessiva pode
influenciar a estabilidade de
marcha da sua moto.
 Prestar atenção à distribuição uniforme peso lado esq./dir.
 Guardar a bagagem mais
pesada o mais fundo e atrás
possível
SZExtra opcional
 Carregar as malas direita e
esquerda no máximo com 10
kg cada uma
 Carregar o porta-bagagem e bolsa de depósito
SZ no máx.
com 5 kg cada
 Verificar se as fixações assentam correctamente e se
estão firmes
d Advertência:
Com as malas colocadas, re-
comenda-se um limite de ve-
locidade de 130 km/h!
Carga
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Controlo de segurança
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Carga
e Atenção:
Não ultrapassar o peso máximo
permitido de 500 kg. Não ultra-
passar a carga permitida sobre
a roda dianteira de 200 kg nem
de 330 kg sobre a roda traseira.
Adaptar o amortecedor e a
mola da roda traseira ao peso
total (
b 43, 44).
O peso total é composto por:
– moto com o depósito cheio
–condutor
–acompanhante
– bagagem
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Controlo de segurança
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Verificar a iluminação
e Atenção:
Antes do início de cada mar-
cha, verificar o funcionamento
de todos os componentes do
sistema de iluminação.
Indicadores de mudança
de direcção
Frequência dupla da luz de
controlo do indicador de
mudança de direcção (
b 7):
lâmpada do indicador da
mudança de direcção defeitu-
osa.
Luz traseiraA luz de advertência geral
(
b 66) acende:
lâmpada de travão ou da luz
traseira defeituosa. Se a luz tra-
seira estiver defeituosa, a inten-
sidade da luz de travão é
reduzida, servindo como luz
traseira. Ao efectuar a trava-
gem, a luz de travão volta a
acender de novo com a intensi-
dade total.
L Indicação:
Substituição das lâmpadas de
presença, médios/ máximos,
marcha-atrás/travão e dos indi-
cadores de mudança de direc-
ção, assim como a lâmpada da
iluminação da matrícula:
(
b Manual de manutenção,
capítulo 2)
Iluminação
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Controlo de segurança
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Regular a altura dos
faróis, circulação à
direita/esquerda
Ao conduzir em países nos
quais se circula do lado contrá-
rio àquele em que a moto foi
homologada, a luz de médios
assimétrica irá encandear o
trânsito em sentido contrário.
Para evitar este encandeamen-
to é necessário escurecer uma
parte do vidro do farol (cortar a
fita adesiva à medida, colar).
–A de circulação à esquerda
para circulação à direita
– B de circulação à direita para
circulação à esquerda
Regular a altura dos faróis
L Indicação:
Em caso de ajuste básico exac-
to, a altura do farol é regulada
através da adaptação da ten-
são prévia da mola ao estado
de carga. Mandar efectuar o ajuste
básico do farol numa oficina
especializada, de preferência
num concessionário BMW
Motorrad!
L Indicação:
Efectuar o ajuste da altura de
modo a que o trânsito em sen-
tido contrário não seja encan-
deado.
Prestar atenção para que o fei-
xe de luz ilumine suficientemen-
te a profundidade da pista de
rodagem.
Iluminação
BA
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Controlo de segurança
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Ajuste de acordo
com o estado de
carga sobre o conjunto
mola/amortecedor
 Adaptar o ajuste do conjunto mola/amortecedor à carga
(
b 43-44)
– A tensão prévia da mola influencia principalmente a
altura dos faróis Em caso de carga muito ele-
vada, o ajuste do farol só pode
ser corrigido para baixo, atra-
vés do deslocamento da ala-
vanca giratória
2. O alcance
dos faróis é diminuído.
Alavanca giratória 2:
A = posição neutral
B = carga elevadaL. Indicação:
Utilizar o parafuso de ajuste 1
apenas para um ajuste básico
do farol!
Iluminação
2
B
A
1
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Controlo de segurança
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Ajuste básico do farol
L Indicação:
Não colocar a moto sobre o
descanso principal ou lateral.
 Verificar a pressão dos pneus, eventualmt. corrigi-la.
 Ajuste do conjunto mola/ amortecedor para o funciona-
mento apenas com o condu-
tor
– A alavanca 2 está na horizon-
tal (posição neutral)
 Colocar a moto sobre uma
superfície plana à distância
de 10 m (farol) diante de uma
parede clara, condutor sobre
a moto (aprox. 85 kg)
 Medir a distância H do chão
até ao centro dos faróis
 Transferir a altura H para a
parede e marcar com uma cruz  Marcar uma outra cruz
(x =10 cm)
 Ligar a luz de médios
 Com o parafuso de ajuste 1,
posicionar o farol de maneira
que o «limite claro-escuro»
inicie no centro da cruz infe-
rior, suba até a altura da cruz
superior (para a direita) e,
depois, desça
 Parafuso de ajuste 1: – sentido de rotação para a
esquerda: mais alto
– sentido de rotação para a
direita: mais baixo
L Indicação:
Mandar verificar o ajuste básico
do farol numa oficina especiali-
zada, de preferência num con-
cessionário BMW Motorrad!
Iluminação
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Arrancar - conduzir - estacionar
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A utilização segura da sua
moto
Cada moto tem sua "vida pró-
pria". Pode sentir, pouco a
pouco, o comportamento da
moto durante a marcha e
durante uma travagem, ou seja:
– capacidade de aceleração,
– estabilidade,
– comportamento em curva,
– potência de travagem ...
Tudo isto precisa ser
conhecido.
Lembre-se que, também tem
de ser feita a rodagem do motor
durante os primeiros 1000 km.
e Atenção:
No BMW Integral ABS, através
do aumento da força de trava-
gem, consegue-se uma potên-
cia de travagem nitidamente
superior do que com sistemas
de travões convencionais.
d Advertência:
Durante os primeiros quiló-
metros, os pneus ainda de-
vem ser endurecidos.
Só então é que terão uma
aderência adequada (b 63).
Ao conduzir a elevadas veloci-
dades tenha sempre em mente
que o comportamento de mar-
cha da sua moto pode ser
influenciada por diferentes con-
dições periféricas, tais como:
ajuste do sistema de molas e
amortecedores, carga mal dis-
tribuída, carenagem frouxa,
pressão insuficiente dos pneus,
perfil do pneu deficiente etc.
O primeiro passeio
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