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Control de seguridad
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d Advertencia:
BMW no puede evaluar todos
los productos ofrecidos por ter-
ceros en el sector de acceso-
rios y en el mercado de
neumáticos, con respecto a su
utilización sin riesgos en las mo-
tocicletas BMW. Ni siquiera la
homologación de una organiza-
ción de inspección técnica ni un
permiso oficial (permiso general
de circulación) puede aportar
esta garantía. Las comproba-
ciones que sirven de base a es-
tas autorizaciones no siempre
tienen en cuenta las condicio-
nes de utilización de las motoci-
cletas BMW y, por lo tanto, no
suelen ser suficientes.
L Aviso:
Los accesorios BMW y produc-
tos homologados por BMW, así
como un asesoramiento cualifi-
cado, se ofrecen en los Conce-
sionarios de Motocicletas
BMW.
\b \b
\f
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Bien cargado
d Advertencia:
Una sobrecarga puede perju-
dicar la estabilidad dinámica
de su motocicleta.
Asegurarse que el peso está distribuido homogéneamente
a ambos lados
Colocar en la parte inferior e interior el equipaje pesado
AOAccesorio opcional
Cargar como máximo 10 kg en cada maleta, a la izquierda
y a la derecha
El puente portaequipajes y la mochila para el depósito
AO
permiten una carga máxima
de 5 kg cada uno
Verificar que las fijaciones estén bien colocadas y ase-
guradas en su lugar
d Advertencia:
Si se circula con maletas mo-
dulares, se recomienda no
superar una velocidad máxi-
ma de 130 km/h
Carga
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Carga
e Atención:
No debe sobrepasarse el peso
máximo admisible de 500 kg.
No superar la carga máxima
admisible sobre las ruedas:
200 kg delante y 330 kg detrás.
Adaptar el ajuste de los amorti-
guadores y del muelle de la
rueda trasera al peso total
(
b 43, 44).
El peso total es la suma de:
– Motocicleta con el depósito lleno
– Conductor
– Acompañante
–Equipaje
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Control de seguridad
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Controlar el alumbrado
e Atención:
Antes de comenzar cualquier
viaje hay que verificar el funcio-
namiento del equipo de alum-
brado.
IntermitentesDoble frecuencia del testigo de
control de los intermitentes
(
b 7):
se ha fundido una bombilla de
los intermitentes.
Piloto traseroBrilla el testigo de advertencia
general (
b 66):
Luz de freno o piloto trasero
deteriorado. Si se funde la
bombilla del piloto trasero se
atenúa la luz de freno, que
asume así las funciones del
piloto trasero. Al frenar, esta luz
brilla de nuevo con la intensi-
dad habitual.
L Aviso:
Cambiar las bombillas de la luz
de posición, la luz de cruce/ luz
de carretera, la luz de marcha
atrás/luz de freno, las bombillas
de los intermitentes y la bombi-
lla de alumbrado de la matrí-
cula:
(
b Instrucciones para el mante-
nimiento, Capítulo 2)
Alumbrado
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Control de seguridad
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Ajuste del faro
Circulación por la derecha
o la izquierda
Si se utiliza la motocicleta en
países en los que se circula en
el lado contrario de la calzada,
las luces de cruce asimétricas
pueden deslumbrar a los otros
conductores.
Para evitarlo hay que cubrir pro-
visionalmente la cuña visible en
el centro del cristal dispersor
(cortar un trozo de cinta adhesi-
va y pegarlo).
–A de tráfico por la izquierda
a tráfico por la derecha
– B de tráfico por la derecha
a tráfico por la izquierda
Regular el alcance del faro
L Aviso:
Si el reglaje básico es exacto, el
alcance del faro se regula
adaptando el pretensado del
muelle a la carga de la motoci-
cleta. Acudir a un taller especializado,
a ser posible a un Concesiona-
rio de Motocicletas BMW, para
el reglaje básico del faro.
L Aviso:
Ajustar la altura del faro de
modo que no se deslumbre a
los conductores de frente.
Asegurarse de que el chorro lu-
minoso alumbra correctamente
un segmento suficientemente
largo de la calzada.
Alumbrado
BA
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Control de seguridad
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Ajustar el alcance en con-
formidad con la carga
regulando el conjunto
telescópico
Adaptar el pretensado de los resortes a la carga del vehí-
culo (
b 43-44)
– El pretensado del muelle influye sobre el alcance del
faro Solamente si se desea circular
con un peso extremo en el vehí-
culo puede corregirse el
alcance del faro basculando la
palanca
2 hacia abajo. Con ello
disminuye el alcance de los
faros.
Palanca 2:
A = posición neutra
B = carga elevadaL Aviso:
El tornillo de ajuste 1 se utiliza
exclusivamente para el reglaje
básico del faro.
Alumbrado
2
B
A
1
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Control de seguridad
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Reglaje básico de los faros
L Aviso:
No levantar ni apoyar la motoci-
cleta sobre el caballete central
o lateral.
Controlar y corregir si es
necesario la presión de
inflado de los neumáticos.
Ajustar el conjunto telescó-
pico en la posición de con-
ductor solo
– La palanca 2 se encuentra
horizontal (posición neutra)
Colocar la motocicleta sobre una superficie plana a una
distancia de unos 10 m (faro)
de una pared clara; cargar la
motocicleta con el peso de un
conductor (unos 85 kg).
Medir la distancia H desde el
piso hasta el centro del faro
Traspasar esta altura H a la
pared, y marcarla con una cruz Marcar una segunda cruz
debajo de la primera
(x =10cm)
Conectar la luz de cruce
Alinear el faro mediante el tor- nillo de ajuste 1 de modo que
el «límite de claro a oscuro»
comience en el centro de la
cruz inferior, vaya aumen-
tando hacia la derecha hasta
la altura de la cruz superior y
disminuya de nuevo a conti-
nuación.
Tornillo de ajuste 1:
– Giro hacia la izquierda: más alto
– Giro hacia la derecha: más bajo
L Aviso:
Acudir a un taller especializado
para verificar el ajuste correcto
de los faros, a ser posible a
un Concesionario de Motoci-
cletas BMW.
Alumbrado
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Arrancar - Conducir - Aparcar
3
El modo más seguro de
manejar su motocicleta
Cada máquina tiene una «vida
propia» . Para conocerla, tiene
que irse familiarizando poco a
poco con el comportamiento
de su motocicleta:
– capacidad de aceleración,
– estabilidad de marcha,
– comportamiento en curvas,
– capacidad de frenado …
Esto es lo que vamos a hacer
ahora.
Tenga en cuenta que durante
los primeros 1.000 km tiene
lugar el rodaje del motor.
e Atención:
En las motocicletas con BMW
Integral ABS se incorpora un
servofreno que aumenta consi-
derablemente el rendimiento de
los frenos en comparación con
los sistemas convencionales de
frenado.
d Advertencia:
Durante los kilómetros inicia-
les tiene que formarse ade-
más la rugosidad en la
superficie de los neumáticos.
A partir de ese momento, su
adherencia a la calzada es
ideal (b 63).
Al circular a alta velocidad,
debe tener en cuenta que una
serie de circunstancias pueden
modificar el comportamiento de
su motocicleta: el ajuste del
muelle y los amortiguadores,
una distribución desigual de la
carga, ropa suelta, una presión
de inflado de los neumáticos
demasiado baja, falta de dibujo
en los neumáticos etc. pueden
influir negativamente sobre la
estabilidad de la motocicleta
El primer recorrido con su BMW
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