2000 BMW MOTORRAD R 1100 S Manual de instrucciones (in Spanish)

3
63
Arrancar – Conducir – Aparcar
4
5
Capacidad del depósitoAl encenderse el testigo lumi-
noso de control4, quedan aún
unos 5 litros de combustible en
la reserva
Presión de aceite del
motor
El testigo luminoso 5 se apaga
a partir del régimen de ralentí.
e Atención:
Si brilla el testigo luminoso 5
durante la marcha, reaccionar
inmediatamente en función de
la situación del tráfico:
Desembragar
Accionar el botón de parada de emergencia (
b 58)
Detener con seguridad la motocicleta
Controlar el nivel del aceite del motor (
b 22)
Si el nivel de aceite es correcto,
acudir inmediatamente a un ta-
ller especializado, a ser posible
a un Concesionario de Motoci-
cletas BMW.
Testigos de advertencia
10sbke4.bk Seite 63 Dienstag, 29. Juni 2010 10:54 10

64
Arrancar – Conducir – Aparcar
3
Régimen del motorElegir el régimen del motor ade-
cuado en función de la tempe-
ratura de éste; aprovechar la
gama completa de número de
revoluciones sólo si el motor
está caliente.
Al alcanzarse la gama roja del
cuentarrevoluciones se inte-
rrumpe la alimentación de com-
bustible como medida de
protección para el motor.
L Indicación:
El limitador de número de revo-
luciones comienza a trabajar a
las 8.200 rpm.
Cambios de carga
d Advertencia:
No se debe acelerar o frenar
bruscamente, especialmente
sobre calzadas húmedas o
resbaladizas.
Cambiar de marcha
L Indicación:
No permitir que patine el em-
brague al cambiar de marcha.
Modificar el régimen del motor
para variar la velocidad.
Conducir y cambiar de marcha
10sbke4.bk Seite 64 Dienstag, 29. Juni 2010 10:54 10

3
65
Arrancar – Conducir – Aparcar
Arrancar/cambiar a una
marcha superior:
Apretar la palanca del embra-gue
Empujar la palanca del cam-
bio hacia abajo (primera mar-
cha) y descargarla de nuevo
Embragar con cuidado
Mientras se suelta la palanca del embrague, acelerar ligera-
mente
Después de embraguar,
acelerar el motor
Para cambiar a 2, 3, 4, 5, y 6
repetir el modo de proceder
Cambiar a una marcha
inferior:
Cerrar el puño acelerador
Apretar la palanca del embra-gue
Cambiar a una marcha más corta:
en sentido contrario al
sentido de la flecha
Embragar con cuidado
Conducir y cambiar de marcha
10sbke4.bk Seite 65 Dienstag, 29. Juni 2010 10:54 10

66
Arrancar – Conducir – Aparcar
3
Equipo de frenos - Generalidades
Fren o s h úm ed osDespués de lavar la motoci-
cleta, de atravesar una zona
encharcada o bajo la lluvia
puede reducirse la acción de
frenado como consecuencia de
humedad o hielo depositados
sobre los discos o las pastillas
de los frenos.
d Advertencia:
En ese caso, hay que secar los
frenos accionándolos repeti-
das veces.
Capas de sal sobre el
freno
Al circular sobre carreteras con
sal antihielo puede reducirse la
eficiencia de los frenos, si no se
utilizan durante un periodo
largo de tiempo.
d Advertencia:
Para recuperar la eficiencia de
frenado hay que eliminar la
capa de sal sobre los discos y
las pastillas de los frenos.
10sbke4.bk Seite 66 Dienstag, 29. Juni 2010 10:54 10

3
67
Arrancar – Conducir – Aparcar
Equipo de frenos - Generalidades
Frenos exentos de aceite y
grasas
d Advertencia:
Los discos y las pastillas de
los frenos tienen que estar
siempre absolutamente exen-
tos de aceite y de grasa.
Fren os su ci o sSi se circula en régimen de
todo terreno o sobre carreteras
sucias puede reducirse la
acción de frenado como conse-
cuencia de la suciedad acumu-
lada sobre los discos y las
pastillas de los frenos.
d Advertencia:
Para recuperar la eficiencia
de frenado hay que accionar
el freno varias veces.
Mayor desgaste de las pastil-
las de los frenos como conse-
cuencia de la suciedad.
d Advertencia:
Si resulta necesario apretar
hasta el tope la maneta del fre-
no, puede deberse a un defec-
to mecánico o hidráulico.
Avería en el sistema de frenos.
Acudir cuanto antes a un taller
especializado, a ser posible a
un Concesionario de Moto-
cicletas BMW.
10sbke4.bk Seite 67 Dienstag, 29. Juni 2010 10:54 10

68
Arrancar – Conducir – Aparcar
3
Equipo de frenos - con BMW Integral ABS*
Sensibilidad
electrónica
Para frenar la motocicleta en
situaciones extremas hace falta
una especial sensibilidad. La
rueda delantera tiende a blo-
quearse y perder las fuerzas
estabilizantes en sentido longi-
tudinal y transversal; la conse-
cuencia puede ser una caída.
Por esta razón, en situaciones
de emergencia no llega a apro-
vecharse la capacidad de
deceleración del vehículo.
* Equipos especiales
La nueva generación de BMW
ABS, el BMW Integral ABS,
asegura una capacidad de
deceleración mucho mejor que
los sistemas convencionales,
fruto de la protección antiblo-
queo de las dos ruedas y de la
distribución ideal de la fuerza
de frenado entre las dos ruedas
como consecuencia de la fun-
ción integral (
b 70). Es decir,
reduce a un mínimo el recorrido
de frenado incluso al circular
sobre calzadas irregulares o
resbaladizas, aprovechando al
máximo la capacidad técnica
de frenado del vehículo.
En marcha rectilínea, el BMW
Integral ABS asegura un fre-
nado de emergencia seguro y
optimizado.
10sbke4.bk Seite 68 Dienstag, 29. Juni 2010 10:54 10

3
69
Arrancar – Conducir – Aparcar
Equipo de frenos - con BMW Integral ABS*
Reservas para su
seguridad
El BMW Integral ABS* no debe
incitar a un modo de conducir
descuidado, confiando en los
cortos recorridos de frenado.
Se trata de una reserva de
seguridad para situaciones de
emergencia.
– Hay que «experimentar» y acostumbrarse a la nueva
regulación del freno con asis-
tencia electrónica. Le reco-
mendamos que lleve a cabo
algunas maniobras de fre-
nado de prueba durante el
primer recorrido con su moto-
cicleta. Vaya aprendiendo la
nueva sensación de frenado.
– No conduzca sin razonar, confiando en una falsa seguri-
dad
– No supere las limitaciones de
velocidad – Tenga cuidado con las
curvas.
Al frenar en curvas, la moto-
cicleta está sujeta a determi-
nadas leyes de la física, que
no pueden ser suprimidas por
el BMW Integral ABS.
* Equipos especiales
10sbke4.bk Seite 69 Dienstag, 29. Juni 2010 10:54 10

70
Arrancar – Conducir – Aparcar
3
Equipo de frenos - con BMW Integral ABS*
Freno integral parcialLa función de frenado integral
une el freno delantero con el
trasero, de modo que al accio-
nar el mando de uno de los dos
frenos se utiliza el equipo de
frenado de las dos ruedas.
El equipo electrónico de regula-
ción en el BMW Integral ABS*
calcula y establece la distribu-
ción ideal entre la fuerza de fre-
nado de la rueda delantera y la
rueda trasera.
La distribución ideal de la
fuerza de frenado depende de
la carga de la motocicleta, y se
calcula de nuevo en cada
maniobra de frenado con inter-
vención del circuito de regula-
ción del ABS.
En el freno integral parcial, la
función de freno integral se
activa solamente al accionar la
maneta del freno. Es decir, el
pedal del freno actúa sola-
mente sobre el freno trasero.
ServofrenoAl frenar un vehículo con BMW
Integral ABS*, la fuerza de fre-
nado ejercida en la rueda es
amplificada por una bomba
hidráulica.
La amplificación de la fuerza de
frenado asegura en el BMW
Integral ABS* un mayor rendi-
miento de frenado que en un
equipo convencional.
Sistema - antibloqueo de
frenos ABS*
El ABS evita que puedan blo-
quearse las ruedas al frenar a
fondo en una recta, y contri-
buye de ese modo a una mayor
seguridad de circulación.
* Equipos especiales
10sbke4.bk Seite 70 Dienstag, 29. Juni 2010 10:54 10