1995 FORD EXPLORER ESP

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-41
307-01A-41
Para confirmar si la sustitución del OSC ha sido llevada a
cabo, ENVIE el valor OSC y observe el valor correspondiente
del PID. Si se obtiene el mensaje de NO ERROR y el valor
del PID correspondiente se mantiene igual al valor enviado
del OSC, la sustitución del OSC ha sido exitosa.
Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las condiciones de conducción y obedezca todas las
leyes de tránsito.
Nota: La Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
debe ser seguida exactamente. Las fallas deben ocurrir cuatro
veces consecutivas para que se almacenen los códigos DTCs
de errores de cambios, y cinco veces consecutivas para que se
registren los códigos continuos del embrague del convertidor
de torque.
Nota: Cuando realice la Prueba del Ciclo de Conducción de
la Transmisión, refiérase a la Tabla de Operación de
Solenoides para la operación apropiada de estos componentes.
Después de realizar la Prueba Rápida, utilice la Prueba del
Ciclo de Conducción de la Transmisión para verificar los
códigos continuos.
1. Registre y luego borre los códigos de Prueba Rápida.
2. Caliente el motor a la temperatura de operación.
3. Asegúrese de que el nivel del fluido de la transmisión es
apropiado.
4. Con la transmisión en Sobremarcha, acelere moderadamente
desde una parada a 80 km/h (50 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de cuarta. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables durante más de 15 segundos.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5. Con la transmisión en Sobremarcha, oprima TCS (TCIL
se debe iluminar) y acelere moderadamente desde una
parada hasta 64 km/h (40 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de tercera. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables por más de 15 segundos (30 segundos a una
altitud superior a 4000 pies).
6. Oprima TCS (TCIL se debe apagar) y acelere desde 64
km/h (40 mph) a 80 km/h (50 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de cuarta. Mantenga
la velocidad y la posición de la mariposa de aceleración
estables por más de 15 segundos.
7. Con la transmisión en el engranaje de cuarta y
manteniendo una velocidad y la apertura de la mariposa
de aceleración estables, aplique ligeramente y libere los
frenos para encender las luces de parada. Luego mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables durante más de cinco segundos.
8. Detenga el vehículo y permanezca estacionado durante
más de 20 segundos.
9. Repita los Pasos 4 al 8 por lo menos cinco veces.
10. Realice Prueba Rápida y registre los DTCs continuos.
Después del Diagnóstico A Bordo
Nota: El cableado del vehículo y los sensores no relacionados
con la transmisión pueden afectar las operaciones de la
transmisión. Repare primero estas fallas.
Después que los procedimientos de diagnóstico a bordo hayan
sido completados, repare todos los DTCs.
Comience con los DTCs no relacionados con la transmisión,
luego repare los DTCs de la transmisión. Refiérase a la Tabla
de Códigos de Diagnóstico de Fallas para obtener información
acerca de las fallas y los síntomas. Esta tabla será de ayuda
para referirlo al manual(es) apropiado(s) y asiste durante el
diagnóstico de las fallas internas de la transmisión y las señales
externas no relacionadas con la transmisión. Asegúrese de
que el cableado del vehículo y el PCM sean también
diagnosticados. El Manual de Diagnóstico del Control del
Tren de Potencia/Emisiones
5 asistirá en el diagnóstico de los
componentes electrónicos no relacionados con la transmisión.
TABLA DE PARAMETROS DE OSC
Parámetro PIDs
OSC PID Adicionales
SSA SSA SSAF
SSB SSB SSBF
TCC TCC TCCF, TCCMACT
(no utilice el PID
TCCMCMD
durante OSC)
EPC EPC —
GR_CM ENGRANAJETRANRAT
5 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-42
307-01A-42
Acción
PC/ED
a
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
Defecto
El sistema MAF tiene un mal
funcionamiento que puede causar
una falla en la transmisión
La caída de voltaje a través del
IAT excede la escala establecida
para la temperatura de 125ºC
(257ºF)
La caída de voltaje a través del
IAT excede la escala establecida
para la temperatura de -40ºC
(-40ºF).
La temperatura del IAT es
mayor o menor de los esperado
durante el KOEO y KOER.
La caída de voltaje a través del
ECT excede la escala establecida
para la temperatura de 125ºC
(257ºF) (a tierra)
La caída de voltaje a través del
ECT excede la escala establecida
para la temperatura de -40ºC
(-40ºF) (circuito abierto)
El PCM ha detectado un error
que puede causar una falla en
la transmisión.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
6 Puede ser adquirido por separado.
Antes de las Pruebas Pinpoint
Nota: Antes de entrar a las pruebas pinpoint, verifique si el
cableado está conectado apropiadamente, si tiene pines
doblados o rotos, corrosión, cables flojos, colocación
apropiada, sellos apropiados y sus condiciones. Verifique el
PCM, los sensores y accionadores para ver si están dañados.
Refiérase al Manual de Diagnóstico del Control del Tren de
Potencia/Emisiones
6.
Nota: Si una falla todavía persiste después del diagnóstico
eléctrico, refiérase a Diagnóstico por Síntomas en esta sección.
Si se obtienen DTCs durante la realización de los diagnósticos
a bordo, refiérase a la Tabla de Códigos de Diagnóstico de
Fallas. Antes de entrar a las pruebas pinpoint, refiérase a los
TSBs y mensajes OASIS para consultar las fallas de la
transmisión.
Síntoma
Altas o bajas presiones del
EPC, incorrecta programación
de cambios. Programación
incorrecta de acoplamiento del
embrague del convertidor de
torque. Síntomas similares a
una falla de TP
Presión incorrecta de EPC, alta
o baja, produce cambios ásperos
o suaves
Presión EPC incorrecta, alta o
baja, produce cambios ásperos
o suaves
Realice de nuevo diagnósticos
a bordo a temperatura de
operación normal
El embrague del convertidor de
torque está siempre inactivo,
ocasionando excesivo consumo
de combustible.
El embrague del convertidor de
torque está siempre inactivo,
ocasionando excesivo consumo
de combustible.
Acoplamientos ásperos,
percepción de cambios firmes,
programación anormal de
cambios, el embrague de
convertidor de torque no se
acopla, el embrague del
convertidor de torque está
siempre activado.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos
P0102
P0103
P1100
P1101
P0112
P0113
P0114
P0117
P0118
P0122
P0123
P1120Componente Descripción
MAF Falla del MAF
IAT El IAT indica 125ºC
(257ºF) (a tierra)
IAT El IAT indica -40ºC
(-40ºF) (circuito
abierto)
IAT El IAT está fuera del
rango de diagnóstico
a bordo
ECT El ECT indica 125ºC
(257ºF)
ECT El ECT indica -40ºC
(-40ºF)
TP Falla del TP
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-45
307-01A-45
Acción
Refiérase a
las Tablas
de
Activación
Desactivación
de Solenoides
en Pre
diagnósticos
de Solenoides
de Cambios
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
las Tablas
de
Activación
Desactivación
de Solenoides
en Pre
diagnósticos
de Solenoides
de Cambios
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
la tabla de
Activación/
Desactivación
de Solenoides
en Pre
diagnósticos
de Solenoides
de Cambios.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
Síntoma
Selección inapropiada de
engranaje dependiendo de la
falla o del modo y la posición
de la palanca manual. Los
errores de cambios pueden
también ser debido a otras fallas
internas de la transmisión
(válvulas atascadas, material de
fricción dañado)
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo de la
falla o del modo y de la posición
de la palanca manual. Los
errores de cambios pueden
también se causados por otras
fallas internas de la transmisión
(válvulas atascadas, material de
fricción dañado).
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo de la
falla o del modo y de la posición
de la palanca manual. Los
errores de cambios puede
también ser causados por otras
fallas internas de la transmisión
(válvulas atascadas, material de
fricción dañado).
Realice de nuevo el diagnóstico
a bordo a temperatura de
operación normal.
Realice de nuevo en la posición
apropiada de aceleración por
aplicación.
DTC generado durante
diagnóstico a bordo, realícelo
de nuevo con el A/A apagado.
Falla activada, presión de EPC
ligeramente baja con el A/A
APAGADO.
Falla en ACTIVARSE o no
conectado - el embrague del
convertidor de torque no se
acopla a menos de 1/3 de
aceleración. Falla en
ENCENDER o no está conectado
- el embrague del convertidor de
torque no se desacopla cuando
los frenos son aplicados. Descripción Defecto
Error de cambio 1-2 La disminución de las rpm del
motor no fue detectada cuando
el PCM comandó el cambio 1-2.
Error de cambio 2-3 La disminución de las rpm del
motor no fue detectada cuando
el PCM comandó el cambio 2-3.
Error de cambio 3-4 La disminución de las rpm del
motor no fue detectada cuando
el PCM comandó el cambio 3-4.
ECT fuera del rango Temperatura del ECT más alto
de diagnóstico a bordo o bajo de los esperado durante
KOEO y KOER.
El voltaje es alto/ El TP no estaba en la posición
bajo para el correcta para el diagnóstico a
diagnóstico a bordo bordo.
Error de interruptor La falla del A/A o el
de presión dedesempañante puede ser causado
operación del porque el embrague del A/A
embrague del A/Aestá activado durante el
diagnóstico a bordo.
Falla en el circuito Falla en el circuito ON/OFF de
del interruptor BPP los frenos.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P0781** SSA o partes
internas
P0782** SSA, SSB o
partes internas
P0783** SSA, SSB
o partes internas
P1116 ECT
P1124 TP
P1460 A/A
P1703 BPP
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-59
307-01A-59
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A7VERIFICACION DE LA RESISTENCIA EN EL SOLENOIDE (Continuación)
4
5Mida y registre la resistencia de cada solenoide
(SSA, SSB o TCC).
• ¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
® ®® ®
®Si
Vaya a A8.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el solenoide.
Solenoide Resistencia (ohmios)
SSA 22-48
SSB 22-48
TCC 8.9-16
3
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-77
307-01A-77
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint D: SOLENOIDE DE CONTROL ELECTRICO DE PRESION (EPC) (Continuación)
2Verifique la resistencia del solenoide conectando un
ohmiómetro en los terminales del solenoide.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
D4VERIFICACION DE LA SEÑAL ELECTRICA (Continuación)
D5VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE
10Oprima «SEND».
• ¿Cambia el voltaje y el estado del solenoide?
® ®® ®
®Si
Vaya a D5.
® ®® ®
®No
VERIFIQUE si hay interrupción y cortocircuito en
el cableado o el PCM.
3Mida y registre la resistencia del solenoide EPC. La
resistencia debe estar entre 2.48-5.66 ohmios.
• ¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
® ®® ®
®Si
VAYA a D6.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el solenoide.
2
1
Cableado de la Transmisión
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-79
307-01A-79
7 Seleccione el siguientes PID: OSS.
• ¿El vehículo entra en PID/Monitor de Datos y Registro?
® ®® ®
®Si
PERMANEZCA en PID/Datos. Vaya a E2.
® ®® ®
®No
REPITA el procedimiento para ENTRAR el PID. Si
el vehículo no ingresó el PID, REFIERASE al
Manual de Diagnóstico del Control del Tren de
Potencia/Emisiones 12 para diagnosticar el PCM o
el NGS.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint E: SENSORES DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA (OSS) (Continuación)
12 Puede ser adquirido por separado.
1Mientras observa el apropiado PID del sensor, conduzca el
vehículo de manera que el vehículo haga cambios
ascendentes y descendentes en todos los engranajes.
• ¿El PID de Velocidad de OSS aumenta y disminuye
con la velocidad del motor y el vehículo o la señal del
sensor es errática (cae a cero o cerca de cero y retorna a
la operación normal)?
® ®® ®
®Si
Si el PID de Velocidad OSS aumenta y disminuye
con la velocidad del motor y el vehículo, BORRE
todos los DTCs. Haga prueba en carretera para
verificar si la falla está presente todavía. Si la falla
persiste, REFIERASE al Indice de Diagnóstico por
Síntomas para el diagnóstico correspondiente.
Si la señal del sensor es errática, INSPECCIONE si
hay falla intermitente en el cableado interno/externo,
el sensor o el conector.
® ®® ®
®No
Si el PID de velocidad OSS no aumenta y disminuye
con la velocidad del motor y el vehículo,
INSPECCIONE para ver si hay interrupción o corto
en el cableado, el sensor, falla en el PCM o una falla
en el hardware interno.
Si la señal del sensor es estable, Vaya a E3.
E3VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR OSS
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
E1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS (Continuación)
E2PRUEBA DEL CICLO DE CONDUCCION
1Desenchufe del sensor OSS, el conector del cableado
apropiado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-80
307-01A-80
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint E: SENSORES DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA (OSS) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
E3VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR OSS (Continuación)
2Para el OSS: Conecte las puntas de prueba del ohmiómetro
entre los pines del sensor.
3Registre la resistencia. Ésta debe ser como sigue:
• ¿La resistencia del sensor apropiado está dentro de las
especificaciones?
® ®® ®
®Si
REFIERASE al Indice de Diagnóstico por Síntomas
para diagnosticar la falla.
® ®® ®
®No
Para el OSS, REEMPLACE el sensor.
2
Prueba Pinpoint F: FALLA MECANICA DEL SOLENOIDE
Nota: Repare todos los demás DTCs antes de reparar los siguientes DTCs: P1714, P1715, P1740.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
F1DIAGNOSTICO ELECTRONICO
2Realice prueba KOEO hasta que los DTCs continuos se
hayan desplegado.
Probador New
Generation Star (NGS)
Sensor Resistencia (ohmios)
OSS 450-750
1
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-82
307-01A-82
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint F: FALLA MECANICA DEL SOLENOIDE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
F3RECUPERE LOS DTCS
2Realice prueba KOEO hasta que los DTCs continuos hayan
sido desplegados.
• ¿Están todavía presentes los DTCs P1714, P1715,
P1740?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el PCM. Haga prueba en carretera y
REALICE DE NUEVO la Prueba Rápida.
® ®® ®
®No
La prueba ha finalizado. Si una falla persiste,
REFIERASE al Indice de Diagnóstico por Síntomas
para analizar la falla.
Probador New
Generation Star (NGS)
Procedimientos de Pruebas Especiales
Las pruebas especiales son diseñadas para asistir al técnico
en el diagnóstico de las porciones hidráulicas y mecánicas de
la transmisión.
Verificación del Mínimo del Motor
Refiérase al Manual de Diagnóstico del Control del Tren de
Potencia/Emisiones 13 para diagnosticar y probar la velocidad
mínima del motor.
13 Puede ser adquirido por separado.
1
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