1995 FORD EXPLORER ECU

Anti-Robo — Perimetral419-01A-29
419-01A-29
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: EL SISTEMA DE ALARMA NO SE ARMA / DESARMA (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B27VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 120 (PK/LG) ESTÁ EN CORTO A TIERRA
1Nota: Las mediciones deben ser tomadas en los siguientes
2.5 segundos después de disparar el comando activo a ON.
Mida la resistencia por contra prueba entre C338-11, Circuito
120 (PK/LG), del módulo RAP y tierra, mientras acciona el
comando activo « DOOR LOCK CONTROL LOCK « del
RAP a ON.
• ¿ Está la resistencia mayor que 10.000 ohmios ?
REEMPLACE el Módulo RAP; CONSULTE la Sección
419-10. BORRE los DTCs. PRUEBE si el sistema
funciona normalmente.
REPARE el Circuito 120 (PK/LG). BORRE los DTCs.
PRUEBE si el sistema funciona normalmente.
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
1
Prueba Pinpoint C: EL SISTEMA DE ALARMA NO OPERA CORRECTAMENTE
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
C1RECUPERE LOS DTCs
3Recupere y anote los DTCs Continuos.
• ¿ Hay algunos DTCs recuperados ?
Si es el DTC B1522, Vaya a C2.
Si es el DTC B1845, IGNORE el DTC. Este es un DTC
invalidado.
Vaya a C5.
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
13
45
2
Borre los DTCs Continuos.Auto-Prueba Demanda de
Encender para el Módulo
RAP
NGS
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Anti-Robo — Perimetral419-01A-30
419-01A-30
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint C: EL SISTEMA DE ALARMA NO OPERA CORRECTAMENTE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
C2VERIFIQUE EL MÓDULO RAP — OBSERVE EL PID HOOD_SW DEL RAP
Nota: El DTC B1522 será almacenado durante la modalidad operativa si el capot es visto como abierto por cinco ciclos de
armado consecutivos. El DTC B1522 es almacenado durante la Auto-Prueba Demanda de Encender para el RAP si el capot
es abierto en ese momento.
1Observe el PID HOOD_SW del RAP con el capot cerrado.
2Observe el PID HOOD_SW con el capot cerrado.
• ¿ Indica PUNCHD el PID ?
Vaya a C3.
REPITA la Auto-Prueba Demanda de Encender para
el RAP.
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
1
1
C3VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 23 (T/LG) ESTÁ EN CORTO A TIERRA
2
C336 del Módulo
RAP
33Mida la resistencia entre C336-23, Circuito 23 (T/LG), del
módulo RAP, y tierra.
• ¿ Está la resistencia mayor que 10.000 ohmios ?
REEMPLACE el Módulo RAP; CONSULTE la Sección
419-10. BORRE los DTCs. PRUEBE si el sistema
funciona normalmente.
Vaya a c4.
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
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Anti-Robo — Perimetral419-01A-33
419-01A-33
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint C: EL SISTEMA DE ALARMA NO OPERA CORRECTAMENTE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
C9VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 218 (W/P) ESTÁ ABIERTO Ó EN CORTO A TIERRA
C10RECUPERE TODOS LOS DATOS DE EVENTOS — OBSERVE EL PID AL_EVT DEL RAP
1Observe los PIDs desde el AL_EVT1 hasta el AL_EVT8
para conocer los últimos 8 eventos que hayan causado que
la alarma se dispare. AL_EVT1 es el más reciente, AL_EVT2
es el segundo más reciente y así sucesivamente.
2Anote todos los eventos de la alarma por si la pantalla es
cambiada al dispararse la misma.
• ¿Indican todos los PIDs disparos por abrir las dos puertas
(DROPEN) ?
Vaya a C11.
Vaya a C17.
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
123
C338 del Módulo
RAPRelé de las
Lámparas de
Estacionamiento
44Mida la resistencia del Circuito 218 (W/P), entre C338-8 del
Módulo RAP y el Pin 2 del conector para el relé de las
lámparas de estacionamiento; así como entre el Pin 2, Circuito
218 (W/P) del relé de las lámparas de estacionamiento y
tierra.
• ¿ Es la resistencia menor que 5 ohmios entre los dos
conectores y mayor que 10.000 ohmios entre el relé de
las lámparas de estacionamiento y tierra ?
REEMPLACE el Módulo RAP; CONSULTE la Sección
419-10. BORRE los DTCs. PRUEBE si el sistema
funciona normalmente.
REPARE el Circuito 218 (W/P). PRUEBE si el sistema
funciona normalmente.
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
1
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Anti-Robo — Perimetral419-01A-34
419-01A-34
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint C: EL SISTEMA DE ALARMA NO OPERA CORRECTAMENTE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
C11VERIFIQUE LA ENTRADA « PUERTA ABIERTA « — OBSERVE EL PID DOORRAP
Nota: La activación accidental del sistema cuando esta armado puede ser causada por el cliente. Sí la alarma se dispara
cuando un pasajero intenta abrir una puerta con seguro desde el interior, esto indica que el módulo RAP esta funcionando
normalmente. Estos eventos pueden haber causado el historial DROPEN de la alarma. Si la puerta desbloquea mecánicamente,
sin primero haber sensado eléctricamente el RAP que la llave giró a la posición de desbloquear (causado por los
interruptores de desarmar las puertas) para desactivar el sistema, entonces la alarma será disparada debido a un interruptor
(14018) de lámpara de advertencia de puerta abierta.
Nota: Los interruptores de advertencia de puerta abierta son entradas directas al GEM. El GEM suministra una sola salida
al módulo RAP.
C12VERIFIQUE EL GEM POR DTCs
1Cierre todas las puertas.
• ¿Fueron recuperados los DTCs B1322, B1330, B1574,
B1338 ó B1334 ?
CONSULTE la Sección 417-02.
Vaya a C13.
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
1Observe el PID DOORRAP mientras abre y cierra cada puerta,
una a la vez.
• ¿ Indica el PID AJAR cuando una puerta es abierta y
CLOSED cuando las puertas están cerradas ?
PRUEBE un posible interruptor de advertencia de
puerta abierta intermitente abriendo las puertas y
observando los PIDs. Si no se observan problemas,
REVISE las operaciones apropiadas con el cliente.
Si el PID indica solamente AJAR, Vaya a C12.
Si el PID indica solamente CLOSED, Vaya a C14.
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
2
1
Auto-Prueba Demanda de
Encender para el GEM
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Antirrobo — PATS419-01B-2
419-01B-2
DESCRIPCION Y OPERACION
Antirrobo – Sistema Antirrobo Pasivo
(PATS)
El sistema antirrobo pasivo (PATS) contiene los siguientes
componentes:
•indicador de robo
•llave de ignición codificada
•módulo transreceptor
•módulo de control de PATS (localizado detrás del lado del
módulo de la bolsa de aire del pasajero)
•módulo de control del tren de potencia (PCM)
•red de comunicaciones de protocolo corporativo estándar
(SCP)
El sistema antirrobo pasivo (PATS) emplea tecnología de
identificación por frecuencias de radio para disuadir robos en
carretera. Pasivo significa que no requiere ninguna acción
del usuario. Este sistema es conocido como SecuriLock® en
Norteamérica, Safeguard® en el Reino Unido y PATS en
Europa Continental. Esta información puede ser encontrada
en la literatura para el cliente, tal como la Guía del Usuario.
El PATS emplea una llave de ignición especialmente
codificada. Cada llave contiene un dispositivo electrónico
instalado permanentemente llamado transponder. Cada
transponder contiene un código de identificación único entre
72 billones de millones de combinaciones.
Cada llave de ignición codificada debe ser programada en el
módulo PATS del vehículo antes de que pueda ser utilizada
para encender el motor. Hay procedimientos de diagnósticos
especiales, señalados en este manual, que deben ser realizados
si se requiere reemplazar las llaves.
La llave codificada es más grande que una llave de ignición
tradicional. Ésta no requiere baterías y debe durar la vida del
vehículo.
El módulo transreceptor se comunica con la llave de ignición
codificada. Este módulo está localizado detrás del escudo de
la columna de dirección, y contiene una antena conectada a
un pequeño módulo electrónico. Durante cada proceso de
encendido, el módulo transreceptor lee el código de
identificación de la llave y envía los datos al módulo PATS.Las funciones del control están contenidas en el módulo PATS.
Este módulo realiza todas las funciones del PATS, tales como
la recepción del código de identificación de la llave de ignición
y el control de la habilitación del motor. El módulo PATS
inicia la secuencia de interrogación de la llave cuando el
interruptor de la ignición es puesto en RUN o START.
El PATS emplea el módulo de control del tren de potencia
(PCM) para habilitar o deshabilitar el motor. El PATS se
comunica con el PCM a través de la red de comunicaciones
SCP con el fin de posibilitar la operación del motor. El módulo
PATS y el PCM emplean mensajes sofisticados con el fin de
evitar el robo. Los módulos PATS y PCM comparten datos de
seguridad cuando son instalados, convirtiéndose así en un
par coincidente. Después de compartir los datos de seguridad,
estos módulos no funcionarán en otros vehículos. La
Identificación de seguridad compartida del PCM es recordada
aun cuando la batería haya sido desconectada. El módulo PATS
también almacena el código de identificación de la llave, aun
si la batería es desconectada. Hay procedimientos de
diagnóstico especiales, señalados en este manual de taller,
que pueden ser llevados a cabo si el módulo PATS o el PCM
requieren ser reemplazados.
Todos los elementos del PATS deben estar operativos antes de
que sea puesto en marcha. Si alguno de los componentes no
funciona correctamente, el vehículo no podrá ser puesto en
marcha.
El PATS utiliza un indicador visual de antirrobo. Este
indicador se probará por tres segundos cuando el interruptor
de la ignición sea puesto en RUN o START en operación
normal. Si hay un problema en el PATS, este indicador
parpadeará rápidamente o permanecerá iluminado cuando el
interruptor de la ignición sea puesto en RUN o START. El
PATS también hará destellar el indicador del antirrobo cada
dos segundos cuando la ignición esté puesta en OFF para
funcionar como una señal de disuasión.
El PATS difiere de los sistemas antirrobo perimétricos en que
éste capacita e incapacita la puesta en marcha del motor. Si
está equipado en el vehículo, el sistema antirrobo perimétrico
protege el contorno del vehículo (puertas, capó y
portaequipaje) y hace sonar una alarma.
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Antirrobo — PATS419-01B-3
419-01B-3
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
El PATS no es compatible con sistemas de arranque remotos
no instalados en planta, que permiten al vehículo ser
encendidos desde el exterior. Estos sistemas pueden reducir
el nivel de seguridad y también pueden causar fallas de
arranque. Los sistemas de arranque remotos deben ser
removidos antes de investigar las fallas de arranque
relacionadas con el sistema PATS.El sistema de protección pasiva será activado e imposibilitará
el encendido del vehículo si:
•la llave codificada está dañada.
•la llave no está programada.
•la llave no está codificada (si no posee la electrónica)
•hay fallas en el cableado.
•hay fallas en el transreceptor.
•hay fallas en el PCM.
•hay fallas en el módulo de la red de comunicaciones.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Antirrobo – Sistema Antirrobo Pasivo
(PATS)
Refiérase a la Celda 112, Diagramas de Cableado, Antirrobo
(PATS), para obtener información del esquema y los
conectores.
Refiérase a la Celda 60, Diagramas de Cableado, Grupo de
Instrumentos para obtener información del esquema y los
conectores.
Herramienta(s) Especial(es)
Multímetro Digital 73 o
un equivalente
105-R0051
Probador New Generation STAR
(NGS) o un equivalente
418-F048 (007-00500)
Inspección y Verificación
Nota: El módulo PATS debe ser reconfigurado después de su
reemplazo. Refiérase a la Sección 418-01.
1. Verifique la falla reportada por el cliente reproduciendo
la condición.
2. Inspeccione para ver si hay signos obvios de daños
mecánicos o eléctricos.
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• Cilindro de bloque del
interruptor de la ignición
• Llave de ignición
codificada (llave PATS)
• Uso de una llave de
ignición no codificada
(llave sin la cabeza
plástica moldeada o no
PATS)
• Uso de una llave de
ignición codificada no
programada• Fusible:
— Fusible 24 (7.5A)
— Fusible 25 (7.5A)
— Fusible 19 (25A)
• Módulo transreceptor del
PAT S
• Conectores
• Interruptor de la ignición
3. Si la falla persiste después de la inspección, enchufe el
Probador New Generation STAR al conector de enlace
de datos (DLC), localizado debajo del panel de
instrumentos y seleccione el vehículo a ser probado en el
menú del NGS. Si éste no se comunica con el vehículo:
•verifique la instalación apropiada de la tarjeta de
programa.
•verifique las conexiones en el vehículo.
•verifique la posición del interruptor de la ignición.
4. Si el NGS aun no se comunica con el vehículo, refiérase
al manual del Probador New Generation STAR.
5. Realice la PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE ENLACE
DE DATOS. Si el NGS responde con:
•CKT914, CKT915 o CKT70 = ALL ECUS NO
RESP/NOT EQUIP, refiérase a la Sección 418-00.
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Antirrobo — PATS419-01B-4
419-01B-4
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
•NO RESP/NOT EQUIP para el módulo PATS, vaya
a la Prueba Pinpoint A.
•SYSTEM PASSED, recupere y registre los códigos
de diagnóstico de fallas continuos (DTCs), borre los
DTCs continuos y realice los diagnósticos de auto-
prueba el módulo PATS.6. Si los DTCs recuperados están relacionados con la falla,
vaya al Indice de Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC)
del PATS para continuar con los diagnósticos.
7. Si no se obtienen DTCs relacionados con la falla, proceda
con la Tabla de Fallas para continuar el diagnóstico.
Indice de Códigos de Diagnóstico de Fallas
(DTC) del PATS
Indice de Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) del PATS
DTC
Descripción Acción
B1213 El Número Programado de Llaves de Ignición Codificadas VAYA a la Prueba Pinpoint B1213.
Es Menor de lo Estipulado
B2103 o B1232 La Antena No Está Conectada. El Transreceptor Está Defectuoso VAYA a la Prueba Pinpoint B2103.
B1600 No Se Recibe el Código de Llave – La Llave de Ignición VAYA a la Prueba Pinpoint B1600.
Codificada Está Dañada o Uso de Llave de Ignición Codificada
No PATS
B1601 Llave de Ignición Codificada No Programada (El Formato VAYA a la Prueba Pinpoint B1601.
de Código Está BIEN)
B1602 Formato de Código No Válido En El Transponder de la Llave VAYA a la Prueba Pinpoint B1602.
de Ignición Codificada (Lectura Parcial de la Llave)
B1681 La Señal del Transreceptor PATS No Es Recibida (Desconectado, VAYA a la Prueba Pinpoint B1681.
Dañado o Hay Daño en el Cableado)
B2139 La Identificación del PCM No Coincide Entre el PATS y el PCM VAYA a la Prueba Pinpoint B2139.
B2141 No Hay Intercambio de Identificación de Seguridad Entre VAYA a la Prueba Pinpoint B2141.
el PATS y el PCM
U1147 Enlace SCP defectuoso o Calibración Incorrecta del PCM VAYA a la Prueba Pinpoint U1147.
U1262 Ausencia de Mensaje SCP REFIERASE a la Sección 418-00.
Indice de Identificación de Parámetros (PID) del PATS
Indice de Identificación de Parámetros (PID) del PATS
CCNTPATS Número de DTCs Continuos En El PATS Una Cuenta Por DTC
IGN_PAT Interruptor de la Ignición RUN, OFF
NUMKEYS Número de Llaves Codificadas Programadas BCD (rango válido 0-8)
M_KEY ¿Es Esta Una Llave de Ignición Codificada Programada? YES, NO
ENABL_S ¿El PATS Ha Habilitado el Vehículo? ENABLED, DISABLED,
Habilitado, Inhabilitado
ACCESS Estado del Acceso de Seguridad TIMED, CODED,
Sincronizado, Codificado
MIN#KEY Mínimo Número de Llaves Programadas Requerido BCD (rango válido 2-8)
para Encender el Vehículo
ANTISCN Intervalo para la Llave PATS No Programada ACTIVE, notACT
(La Actividad Se Extenderá Hasta 20 Segundos)
PCM_ID¿Está la Identificación del PCM Almacenada y el Módulo PATS? STORED, notSTR
SPARE_KY ¿Pueden Las Llaves de Ignición Codificadas Ser Agregadas A YES, NO
Dos Llaves de Ignición Codificadas?
PCM_VFY La Identificación del PCM Coincide Con el PCM YES, NO
y el Módulo PATS Pantalla Descripción Valor Esperado
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Antirrobo — PATS419-01B-5
419-01B-5
•Fusibles.
•Circuitería.
•Módulo del sistema antirrobo pasivo.
•Módulo del sistema antirrobo pasivo.
•Circuitería.
•Fusible.
•Indicador de antirrobo.
•Menos de dos llaves programadas en el
sistema.
•El transreceptor no está conectado/
defectuoso.
•Circuitería.
•La antena interna del transreceptor está
dañada.
•La llave NO ES PATS, está dañada o el
código no es recibido.
•Lectura parcial de la llave PATS.
•Llave PATS no programada.
•La Identificación del PCM no está
almacenada en el PATS.
•Las Identificaciones del PATS/PCM no
coinciden.
•Problema con el enlace SCP.
•Calibración incorrecta del PCM.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Indice de Comandos Activos del PATS
Indice de Comandos Activos del PATS
Comando Activo
Pantalla Acción
INDICADOR THEFT LAMP ENCENDIDO, APAGADO
DE ANTIRROBO PATS
COMANDOTRANSMIT HABILITADO, INHABILITADO
DE TRANSMISION
DE SEÑAL
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
Tabla de Fallas
•
No hay comunicación con el módulo
– módulo PATS
•El indicador de antirrobo siempre/
nunca se enciende – no se produce
la prueba de 3 segundos del
indicador
•El vehículo no arranca – la prueba
de 3 segundos del indicador del
antirrobo indica normalidad
•El sistema de alarma no funciona
correctamente – el vehículo es
puesto en marcha pero indica un
código de falla en el indicador del
antirrobo con la llave en ON
•VAYA a la Prueba Pinpoint A.
•VAYA a la Prueba Pinpoint B.
•REALICE la auto-prueba a
exigencia del VIC. RECUPERE
los DTCs. Si hay DTCs presentes,
VAYA al Indice de Códigos de
Diagnóstico de Fallas (DTC)
del VIC. Si no se obtienen DTCs,
revise otras causas de fallas
de arranque.
•Borre los DTCs almacenados.
Cambie la llave del interruptor de
la ignición de OFF a RUN.
Recupere los DTCs continuos. Si
hay DTCs presentes, VAYA al
Indice de Códigos de Diagnóstico
de Fallas (DTC) del VIC. Si no se
obtienen DTCs, verifique las otras
posibles causas.
•VAYA a la Prueba Pinpoint U1147.
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