1995 FORD EXPLORER torque

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-87
307-01A-87
1 7902 Convertidor de Torque
2 7A248Sello de la Bomba de Aceite Delantera
3 7A248Sello de la Bomba de Aceite Delantera
4 N605789-S100 Perno
5 7A106 Conjunto del Cuerpo de la Bomba
Delantera
6 7A136 Empacadura de la Bomba de Aceite
7 390318-S100 Tapón de Tubería - 1/8 - 27 Sello
Seco Ahusado
8 7005 Caja
9 7034 Respiradero
10 7Z101 Sello del Sensor de Velocidad de la
Turbina
11 7H103Sensor de Velocidad del Eje de Salida
(OSS)
12 7B498 Conjunto de Sello de la Palanca de
Control Manual
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
13 7086Empacadura de la Envuelta de laExtensión
14 7A039 Envuelta de la Extensión
15 7052 Sello de Aceite
16 87650-S2 Tapón - Drenaje del Convertidor -
1/8 - 27 Sello Seco
17 7D273 Conector del Tubo de Aceite
18 7A191 Empacadura Entre el Cárter y la Caja
19 7A194 Cárter de la Transmisión
20 7Z276 Sello O-Ring
21 7G276 Conector de Cableado de Mamparo
22 7G276 Conector de Cableado de Mamparo
(Moldeado)
El enfriador puede ser con más detenimiento, para ver si tiene
fugas, desconectando las tuberías de los acoplamientos del
enfriador y aplicando no más de 345 kPa (50 psi) de aire
comprimido por las conexiones. Remueva la tapa del radiador
para aliviar la presión acumulada en la parte externa del tanque
del enfriador de aceite. Si el enfriador tiene fugas y/o no
mantiene la presión, reemplace el enfriador.Si la fuga se localiza en la palanca selectora de velocidades,
reemplace el sello.
Si la fuga se localiza en el conector del cableado interno,
reemplace el O-ring.
Sellamiento Externo 4R70W
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-88
307-01A-88
Fuga de Fluido en el Area del Convertidor de
Torque
Cuando se diagnostica y corrige fugas de fluido en el soporte
de la bomba delantera y el engranaje y en el área del
convertidor de torque, emplee los siguientes procedimientos
para localizar la causa exacta de la fuga. Las fugas en la parte
delantera de la transmisión, cuando se evidencia por la
presencia de fluido alrededor del alojamiento del convertidor
de torque, puede tener varias fuentes. Mediante la observación
cuidadosa es posible, en muchos casos, puntualizar la fuente
de la fuga antes de remover la transmisión del vehículo. Las
rutas que toma el fluido para llegar a la parte inferior del
alojamiento del convertidor son mostradas en la ilustración.
Los cinco pasos siguientes corresponden con los números en
la ilustración.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3. El fluido que escapa por el perno de la bomba delantera a
la caja o por la empacadura será depositado solo en la
parte interna del alojamiento del convertidor. El fluido
no será depositado en la parte posterior del convertidor
de torque.
4. La fuga por el tapón de drenaje del convertidor,
(dependiendo del modelo) por la soldadura del sello del
convertidor o la soldadura del espárrago entre el
convertidor y el volante se mostrará en el diámetro exterior
del convertidor de torque, en la cara posterior del volante
y en el alojamiento del convertidor, solo cerca del volante.
El fluido que escapa por el convertidor de torque dejará
un círculo de fluido alrededor de la parte interna del
alojamiento del convertidor de torque.
5.Nota: El uso de papel facial blanco puede ayudar a
determinar el color (el fluido de la transmisión es rojo) y
la fuente de la fuga.
Las fugas del aceite del motor son algunas veces
diagnosticadas inapropiadamente como fugas por la
empacadura de la bomba de la transmisión. Las siguientes
áreas de posibles fugas deben también ser verificadas para
determinar si la fuga es de aceite del motor.
a. Las fugas por la empacadura de la tapa de válvulas
puede hacer que fluya aceite por el alojamiento del
convertidor de torque o escurrirse entre el alojamiento
del convertidor de torque y el bloque de cilindros,
haciendo que se note su presencia en o cerca del
alojamiento del convertidor de torque.
b. Las fugas por el tapón del pasaje de aceite harán que
el aceite baje por la cara posterior del bloque de
cilindros hasta la parte inferior del alojamiento del
convertidor de torque.
c. La fuga por el sello trasero del cigüeñal irá hacia
atrás hasta el volante, y luego dentro del alojamiento
del convertidor de torque.
d. Fuga por el sensor de presión de aceite.
Verificación de Fugas
1. Remueva el indicador de nivel y note el color del fluido.
El fluido colocado originalmente en planta es teñido de
rojo para ayudar a determinar si la fuga proviene del motor
o la transmisión. A menos que una considerable cantidad
de fluido teñido haya sido agregado o que el fluido haya
sido cambiado, el color rojo debe asistir en la
puntualización de la fuga.
1. Fuga de fluido por los labios del sello de la bomba
delantera tenderá a moverse a lo largo del cubo del
impeller y a la parte posterior del alojamiento del impeller.
Excepto en el caso de una falla total del sello, la fuga de
fluido por los labios del sello será depositada solo dentro
del alojamiento del convertidor de torque, cerca del
diámetro exterior de la envuelta.
2. La fuga por el diámetro externo del sello de la bomba
delantera y el cuerpo de la bomba delantera seguirá la
misma ruta de la fuga por el diámetro interno del sello de
la bomba delantera.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-89
307-01A-89
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
2. Remueva la tapa del alojamiento del convertidor de torque.
Limpie el fluido en la parte superior e inferior del
alojamiento, la parte delantera de la caja y la cara posterior
del motor y el cárter. Limpie el área del convertidor de
torque lavándola con un solvente no inflamable y seque
con aire comprimido.
3. Lave el alojamiento del convertidor de torque, la parte
delantera del volante y los tapones de drenaje del
convertidor. El alojamiento del convertidor de torque
puede ser lavado utilizando un solvente limpiador y un
atomizador. Sople todas las áreas lavadas con aire
comprimido.
4. Encienda el motor y hágalo funcionar hasta que la
transmisión alcance su temperatura de operación. Observe
la parte posterior del bloque de cilindros y la parte superior
del alojamiento del convertidor de torque para ver si hay
evidencias de fugas de fluido. Levante el vehículo en un
puente elevador; refiérase a la Sección 100-02 y haga
funcionar el motor en mínimo acelerado, luego en
mínimo, haciendo cambios ocasionales a Sobremarcha y
Retroceso para aumentar la presión en la transmisión.
Observe la parte delantera del volante, la parte posterior
del bloque de cilindros (hasta donde le sea posible), y
dentro del alojamiento del convertidor de torque y parte
delantera de la caja. Opere el motor hasta que la fuga sea
visible y la fuente probable pueda ser determinada.
Verificación de Fugas Con Luz Negra Usada Con
el Kit de Inspección de Diagnóstico UV Master
de 12 Voltios
Se ha comprobado que la anilina soluble en aceite o los
colorantes fluorescentes premezclados en una proporción de
2.5ml (1/2 cucharadita) de polvo colorante a 0.235L (1/2 pinta)
de fluido de transmisión son de ayuda en la localización de
fuentes de fuga de fluidos. Tales colorantes pueden ser usados
para determinar si la fuga proviene del motor o de la
transmisión, o si el fluido en el enfriador cae dentro del sistema
de enfriamiento del motor. Se debe utilizar la luz negra con
la solución de colorante fluorescente.
Enfriador de Fluido de la Transmisión
CUIDADO: Cada vez que la transmisión haya sido
desmontada para reemplazar partes desgastadas o
dañadas, la válvula de desvío del enfriador (CBV), todos
los enfriadores de fluido de la transmisión deben ser
limpiados y lavados a contraflujo. Utilice limpiador de
convertidor de torque/enfriador de aceite.
Nota: La limpieza y el lavado a contraflujo del sistema de
enfriamiento del fluido de la transmisión, junto con todos los
procedimientos de limpieza e inspección normal en esta
sección, durante el desmontaje y montaje evitará que penetre
contaminación en la transmisión haciendo necesario la
repetición de la reparación.
Cuando haya ocurrido desgaste o daños internos en la
transmisión, las partículas metálicas, el material de los platos
de embrague, o de las bandas pueden haber sido arrastrados
dentro del convertidor de torque y el enfriador del fluido. Estos
contaminantes son la mayor causa de problemas recurrentes
en la transmisión y deben ser eliminados del sistema antes de
que la transmisión sea puesta de nuevo en servicio.
Prueba de Flujo del Enfriador del Fluido de la
Transmisión
Nota: El ajuste de las articulaciones/del cable de cambios de
la transmisión, el nivel de fluido y la presión de línea deben
estar dentro de las especificaciones antes de realizar esta
prueba; refiérase a la Sección 307-05 para los ajustes.
1. Remueva el indicador de nivel de fluido del tubo de
llenado de fluido.
2. Ponga un embudo en el tubo de llenado.
3. Levante el vehículo en un puente elevador; refiérase a la
Sección 100-02 y coloque pedestales de seguridad debajo
del vehículo.
4. Remueva el tubería de retorno del enfriador (conexión
trasera) del acoplamiento en la caja de la transmisión.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-92
307-01A-92
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Indice de Diagnóstico por Síntomas
TítuloRutinas
Eléctrica
1Hidráulica/Mecánica
Problemas de Acoplamiento
No Se Produce Avance
No Se Produce Retroceso
Retroceso Aspero
Avance Aspero
Retroceso Tardío/Suave
Avance Tardío/Suave
Fallas de Cambios
Falla de Algunos/Todos los Cambios
Fallas de Sincronización de Encendido
— Anticipada/Tardía
— Errática/Búsqueda
Percepción
— Suave/Deslizante
— Aspera
No Hay Selección del Engranaje de 1ra, Se Acopla en un
Engranaje mas Alto
No Hay Selección de 1ra Manual
No Hay Selección de 2da Manual
Fallas de Operación del Convertidor de Torque
No se Aplica
Siempre Está Aplicado/El Vehículo se Detiene
Ciclaje/Vibraciones/Ruidos
Otras Fallas
No se Produce Freno de Motor en la posición de 2da,
2da Manual o 1ra Manual
Gran Esfuerzo de la Palanca Selectora de Engranajes
Fugas Externas
Funcionamiento Deficiente del Vehículo
Ruidos/Vibraciones en Avance o Retroceso
El Motor no se Mueve
No hay Selección de Parada (P)
Recalentamiento201 301
202 302
203 303
204 304
205 305
206 306
210 310
211 311
212 312
213 313
214 314
215 315
216 316
217 317
240 340
241 341
242 342
250 350
251 351
252 352
253 353
254 354
255 355
256 356
257 357
1 Realice primero la rutina eléctrica
201 — RUTINA ELECTRICA
• No Hay Fallas Eléctricas
301 — RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado•Ajuste el fluido al nivel apropiado.
• Condición
•Realice verificación de la Condición del Fluido en esta sección.
Rutinas de Diagnóstico
Fallas de Acoplamiento: No se Produce Avance
Posible Componente Referencia/Acción
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-100
307-01A-100
Presiones Inapropiadas
• Presión de línea, presión EPC • Verifique la presión en las tomas de línea y EPC; refiérase a la
Tabla de Presión de Línea para las especificaciones. Si no están
BIEN, revise los controles principales. Si están BIEN, refiérase
a las rutinas de cambios para un diagnóstico más detenido:
— Cambio 1-2, Rutina 320
— Cambio 2-3, Rutina 321
— Cambio 3-4, Rutina 322
— Cambio 4-3, Rutina 323
— Cambio 3-2, Rutina 324
— Cambio 2-1, Rutina 325
Controles Principales
• Solenoide EPC, atascado o dañado hidráulica • Inspeccione para ver si hay daños, contaminación. Realice
o mecánicamente prueba del EPC en la Rutina No. 211. Haga las reparaciones
requeridas.
• Válvulas, acumuladores, sellos atascados o dañados • Inspeccione para ver si están dañados. Haga las reparaciones
o ensamblados incorrectamente requeridas.
• Empacaduras dañadas • Inspeccione para ver si están dañadas y reemplace.
• Colador del solenoide (en el cuerpo de válvulas) • Limpie o reemplace el colador.
bloqueado o dañado
Fallas de Cambios: Fallas de Sincronización - Anticipada/Tardía
Posible Componente Referencia/Acción
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
212 - RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas eléctricas, cableado del vehículo, • Realice Auto-Prueba. Refiérase al Manual de Diagnóstico de
PCM, solenoides de cambios, solenoide del embrague Control del Tren de Potencia/Emisiones 18 para el diagnóstico.
del convertidor de torque (TCC), sensor digital TR, Realice las Pruebas Pinpoint A, D y F utilizando el Probador
sensor de velocidad del eje de salida (OSS) de Transmisiones. Haga las reparaciones necesarias. Borre los
DTCs, haga prueba de carretera y realice de nuevo la Auto-
Prueba.
312 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste el nivel del fluido.
• Condición • Realice la Verificación de las Condiciones del Fluido en esta
sección.
Controles Principales
• Válvulas, acumuladores, sellos, mal ensamblados, • Inspeccione para ver si están dañados. Haga las reparaciones
atascados o dañados requeridas.
• Empacaduras dañadas • Inspeccione para ver si están dañadas y reemplace.
• Colador de solenoide (en el cuerpo de válvulas) • Limpie o reemplace el colador.
bloqueado o dañado
Embrague del Convertidor de Torque
• Convertidor de torque • Refiérase a Fallas de Operación del Convertidor de Torque:Ciclaje/Vibraciones/Ruidos. Rutina Hidráulica/Mecánica 342.
Cambios Específicos Fallas de Cambios: Fallas de Sincronización - Errática/Búsqueda
Posible Componente Referencia/Acción
• Refiérase a las siguientes rutinas de cambios para un diagnóstico
más detenido:
- Cambio 1-2, Rutina 320
- Cambio 2-3, Rutina 321
- Cambio 3-4, Rutina 322
- Cambio 4-3, Rutina 323
- Cambio 3-2, Rutina 324
- Cambio 2-1, Rutina 325
18 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-110
307-01A-110
240 - RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas eléctricas, cableado del vehículo, PCM, • Realice la Auto-Prueba. Refiérase al Manual de Diagnóstico
solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC),del Control del Tren de Potencia/Emisiones 28 para el diagnóstico
sensor TFT, OSS y la prueba del Sistema del Control del Tren de Potencia. Realice
las Pruebas Pinpoint B y F utilizando el Probador de
Transmisiones. Haga las reparaciones requeridas. Borre los
DTCs, haga prueba en carretera y vuelva a realizar la Auto-
Prueba.
340 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Articulaciones de Cambios
• Dañadas, desajustadas • Inspeccione y haga las reparaciones requeridas. Verifique el
ajuste del cable de cambios de la transmisión; refiérase a la
Sección 307-05. Ajuste el cable de cambios según sea necesario.
Después de ajustar el cable, revise si el ajuste del sensor digital
TR es apropiado; refiérase a Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR) en esta sección. Haga los ajustes necesarios
al sensor digital TR.
Presiones Inapropiadas
• Baja presión de línea, baja presión de EPC • Verifique la presión en las tomas de la línea y el EPC; refiérase
a la Tabla de Presiones de Línea para las especificaciones. Si la
presión está baja, revise el EPC y la válvula reguladora principal.
Si está dentro de las especificaciones, revise los controles
principales.
Controles Principales
• Válvula reguladora de presión del solenoide, válvula • Inspeccione para ver si están dañados. Haga las reparaciones
manual, válvula y émbolo de control del embrague de requeridas.
desviación, válvula limitadora de presión del convertidor,
válvula de contraflujo atascada, dañada o ensamblada
incorrectamente
• Pernos no apretados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Colador del solenoide (en el cuerpo de válvulas) • Limpie o reemplace el colador.
bloqueado o dañado
• Mal funcionamiento del solenoide TCC • Active el solenoide utilizando el probador de transmisiones. Si
la operación del solenoide no puede ser sentida cuando coloca
la mano encima del componente, reemplace el solenoide.
Inspeccione los O-rings para ver si están dañados. Haga las
reparaciones requeridas.
• Empacaduras dañadas • Inspeccione para ver si están dañadas y reemplace.
Conjunto de Bomba
• Pernos no apretados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Porosidades/filtraciones, bolas con fugas •Inspeccione para ver si hay porosidades/filtraciones, bolas
ausentes. Reemplace la bomba si es necesario.
• Empacaduras dañadas • Inspeccione para ver si están dañadas y reemplace.
Eje de Entrada
• Sellos dañados • Inspeccione para ver si están dañados. Haga las reparaciones
requeridas.
Conjunto de Convertidor de Torque
• Fugas, material de fricción dañado, sellos internos • Inspeccione. Repare o haga los reemplazados requeridos.
dañados
Fallas de Operación del Convertidor de Torque: No se Aplica
Posible Componente Referencia/Acción
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
28 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-111
307-01A-111
241 - RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas eléctricas, cableado del vehículo, • Realice Auto-Prueba. Refiérase al Manual de Diagnóstico de
PCM, solenoide del embrague del convertidor Control del Tren de Potencia/Emisiones 29 para el diagnóstico y
de torque (TCC), sensor TFT prueba del Sistema de Control del Tren de Potencia. Realice
las Pruebas Pinpoint B y A utilizando el Probador de
Transmisiones. Haga las reparaciones requeridas. Borre los
DTCs, haga prueba en carretera y realice de nuevo la Auto-
Prueba.
341 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Control Principal
• Válvula de contraflujo, embrague del convertidor • Inspeccione para ver si están dañados. Haga las reparaciones
de torque (TCC) y émbolo atascado, dañado requeridas.
o ensamblado incorrectamente
• Pernos no apretados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Mal funcionamiento del solenoide TCC • Active el solenoide utilizando el probador de transmisiones. Si
la operación del solenoide no puede ser sentida cuando coloca
la mano encima del componente, reemplace el solenoide.
Inspeccione los O-rings para ver si están dañados. Haga las
reparaciones requeridas.
• Bola No. 7 asienta inapropiadamente • Inspeccione para ver si está dañada. Haga las reparaciones
requeridas.
• Empacaduras dañadas • Inspeccione para ver si está dañada y reemplace.
Conjunto de la Bomba
• Pernos no apretados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Bolas ausentes, con fugas, porosidad/filtraciones •Inspeccione para ver si hay porosidades/filtraciones, bolas
faltantes. Reemplace la bomba si es necesario.
• Empacaduras dañadas • Inspeccione para ver si hay daños y reemplace.
Eje de Entrada
• Sellos dañados • Inspeccione para ver si están dañados. Haga las reparacionesrequeridas.
Conjunto del Convertidor de Torque
• No tiene juego longitudinal • Inspeccione el convertidor como se indica y reemplace si es
necesario.
• Placa de pistón dañada o atascada en la tapa • Si la tapa tiene manchas de calor, reemplace el convertidor.
Fallas de Operación del Convertidor de Torque: Siempre Está Aplicado/Detiene el Vehículo
Posible Componente Referencia/Acción
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
242 – RUTINA ELÉCTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas eléctricas, cableado del vehículo, • Realice Auto-Prueba. Refiérase al Manual de Diagnóstico de
PCM, solenoide el embrague del convertidor Control del Tren de Potencia/Emisiones 29 para el diagnóstico y
de torque (TCC) OSS prueba del Sistema de Control del Tren de Potencia. Realice
las Pruebas Pinpoint F utilizando el Probador de Transmisiones.
Haga las reparaciones requeridas. Borre los DTCs, haga prueba
en carretera y realice de nuevo la Auto-Prueba.
342 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Condiciones del Fluido Fallas de Operación del Convertidor de Torque: Ciclaje/Vibraciones/Ruidos
Posible Componente Referencia/Acción
• Inspeccione las condiciones del fluido. Si está quemado, drene
el convertidor. Reemplace el fluido y el filtro. Deje que el
vehículo alcance la temperatura de operación. Realice Prueba
de Ciclo de Conducción de la Transmisión. Realice Auto-Prueba.
Si la condición persiste, continúe el diagnóstico.
29 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-112
307-01A-112
Controles Principales
• Válvula de regulación de presión del solenoide; • Inspeccione para ver si están dañadas. Haga las reparaciones
bola reguladora No. 7, Válvula y émbolo del requeridas.
control del embrague de desvío, válvula limitadora
de presión del convertidor atascada o ensamblada
incorrectamente.
• Pernos no apretados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Colador del solenoide (en el cuerpo de válvulas) • Limpie o reemplace el colador.
bloqueado o dañado
• Mal funcionamiento del solenoide TCC • Active el solenoide utilizando el probador de transmisiones. Si
la operación del solenoide no puede ser sentida cuando coloca
la mano encima del componente, reemplace el solenoide.
Inspeccione los O-rings para ver si están dañados. Haga las
reparaciones requeridas.
• Empacaduras dañadas • Inspeccione para ver si están dañadas y reemplace.
Conjunto de Bomba
• Pernos no apretados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Porosidades/filtraciones, bolas ausentes o con fugas • Inspeccione para ver si hay porosidades/filtraciones o bolas
faltantes. Reemplace la bomba si es necesario.
• Empacaduras dañadas • Inspeccione para ver si están dañadas y reemplace.
Eje de Entrada
• Sellos dañados • Inspeccione para ver si están dañados. Haga las reparacionesrequeridas.
Convertidor de Torque
• Excesivo juego longitudinal • Inspeccione el convertidor. Haga las reparaciones requeridas.
Fallas de Operación del Convertidor de Torque: Ciclaje/Vibraciones/Ruidos
Posible Componente Referencia/Acción
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
250 – RUTINA ELECTRICA
• No Hay Falla Eléctricas
350 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Articulaciones de Cambios
• Dañadas o desajustadas • Inspeccione y haga las reparaciones requeridas. Verifique el
ajuste del cable de cambios de la transmisión; refiérase a la
Sección 307-05. Ajuste el cable de cambios de la transmisión,
según sea necesario. Después de reparar el cable de cambios,
verifique si el sensor digital de rango de la transmisión (TR)
está ajustado apropiadamente; refiérase al Sensor Digital de
Rango de la Transmisión (TR) en esta sección. Haga los ajustes
necesarios al sensor digital TR.
Controles Principales
• Válvula de cambios 3-4, válvula de cambios 1-2 y 2-3, • Inspeccione para ver si están dañadas. Haga las reparaciones
empacaduras, válvula de modulador de capacidad 3-4, requeridas.
atascadas o dañadas o ensambladas incorrectamente
• Conjunto de servo de OD dañado o atascado • Inspeccione la tapa, el pistón y el sello para ver si están dañados.
Haga las reparaciones requeridas.
Sobremarcha
• Banda de retroceso, 1ra manual (solo) dañada • Inspeccione para ver si están dañadas. Haga las reparaciones
requeridas.
• Banda de OD, conjunto de tambor de embrague • Inspeccione para ver si están dañadas. Haga las reparaciones
de retroceso desgastado o dañado requeridas.
• Conjunto de embrague unidireccional intermedio dañado •Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
Banda de Retroceso (Solo 1ra Manual)
• Dañada o desajustada •Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones
requeridas.
Otras Fallas: No Se Produce Freno de Motor En Las Posiciones de Engranaje de 2da, 2da Manual O 1ra Manual
Posible Componente Referencia/Acción
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