1995 FORD EXPLORER torque

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-21
307-01A-21
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Bomba de Fluido
1 7A106 Conjunto del Cuerpo de la Bomba
Delantera
2 7005 Conjunto de la Caja
3 7A194 Cárter de la Transmisión
4 7A191Empacadura del Cárter de la
Transmisión
5 7A098 Conjunto de Filtro y Sello de Fluido
6 7A100 Conjunto de Control Principal
7 7A108 Conjunto de Soporte de la Bomba
Delantera
8 7D273 Conjunto de Conector del Tubo de
Fluido (Se Requieren 2)
La transmisión utiliza un soporte y engranaje de bomba
delantera tipo gerotor (7A103). La bomba provee el volumen
de fluido necesario para cargar el convertidor de torque, el
conjunto de control principal, y los sistemas de enfriamiento
y lubricación. La presión de la bomba es regulada por la
válvula de regulación principal. La bomba tiene un circuito
de refuerzo interno que es más eficiente a bajas velocidades
del motor.
Filtro
Todo el fluido extraído del cárter de la transmisión por la
bomba pasa por el filtro. El filtro y su sello acompañante son
parte del paso del fluido desde el cárter a la bomba.
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
1 Parte de (7A103) Rotor Exterior
2 Parte de (7A103) Rotor Interior
3 — Descarga
4 — Admisión
Control Principal
1 — Solenoide de Cambios A
(Parte de 7G484)
2 7G136Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-22
307-01A-22
3 7F284 Resorte - Acumulador de Cambios
1-2
4 7H300Conjunto de Tapa y Sello -
Acumulador 1-2
5 7384 Anillo - 2 1/16 Retención Tipo HU
Interno
6 7B264 Retén - Pistón del Acumulador de
Cambios 2-3
7 7F285 Resorte - Pistón del Acumulador de
Cambios 2-3
8 7H292Pistón - Acumulador de Cambios 2-3
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
El cuerpo de válvulas de control principal (7A100) aloja tres
solenoides electrónicos:
•dos solenoides de cambios (7G484)
•un solenoide de embrague del convertidor de torque
(solenoide TCC) (7G136)
Acumuladores
3 — Solenoide de Cambios B
(Parte de 7G484)
La transmisión utiliza dos acumuladores:
•Acumulador 1-2 - Se utiliza para suavizar el cambio 1-2
absorbiendo alguna de la presión dirigida al embrague
intermedio. La presión constante de línea se aplica a la
sección media del pistón del acumulador 1-2, oponiéndose
a la presión del embrague intermedio, hasta que la presión
es suficientemente alta para superar la presión de línea. La
parte superior del pistón es descargada en el cárter.
•Acumulador 2-3 - Se utiliza para suavizar el cambio 2-3
absorbiendo algo de la presión del embrague directo. La
presión del embrague de avance es aplicada al lado superior
del pistón del acumulador 2-3, manteniendo bajo el pistón
hasta que la presión del embrague es suficientemente alta
para superarla. La sección media del pistón es descargada
en el cárter.
1 7F284 Resorte - Acumulador de Cambios1-2 (Dependiendo del Modelo)
2 7F251Pistón - Acumulador de Cambios 1-2
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-23
307-01A-23
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sistema de Control Electrónico de la
Transmisión
Descripción del Sistema Electrónico
El módulo de control del tren de potencia (PCM) (12A650) y
su red de entrada/salida controla las siguientes operaciones
de la transmisión:
•Sincronización de cambios
•Presión de línea (percepción de cambios)
•Embrague del convertidor de torque
El control de la transmisión está separado de la estrategia de
control del motor en el PCM, aunque algunas de las señales
son compartidas. Cuando el módulo de control del tren de
potencia determina la mejor estrategia de funcionamiento de
la transmisión, utiliza la información recibida de ciertos
sensores relacionados con el motor y las exigencias del
conductor e interruptores.
Además, el PCM recibe señales de ciertos sensores e
interruptores relacionados con la transmisión. El módulo de
control del tren de potencia también emplea esas señales
cuando determina la estrategia de operación de la transmisión.
Utilizando todas estas señales, el PCM puede determinar
cuándo el tiempo y las condiciones son dados para un cambio,
o cuándo aplicar o liberar el embrague del convertidor de
torque. También determinará la mejor presión de línea
necesaria para optimizar la percepción de cambios. Para
cumplir esto, el PCM emplea los solenoides hidráulicos para
controlar la operación de la transmisión.
Lo siguiente provee una breve descripción de cada uno de los
sensores y accionadores utilizados para controlar la operación
de la transmisión.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-25
307-01A-25
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la masa de
aire dentro del motor. La señal de salida del sensor se utiliza
para calcular el ancho de pulso de los inyectores. En las
estrategias de la transmisión, el sensor MAF se emplea para
regular el control electrónico de presión, el cambio del EPC y
la programación del embrague del convertidor de torque.
Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
La operación de la transmisión es controlada por el módulo
de control del tren de potencia. Muchos sensores proveen
información al PCM. El PCM, entonces, controla las
accionadores que determinan la operación de la transmisión.
Interruptor de Control (TCS) y Lámpara
Indicadora de Control de la Transmisión (TCIL)
El interruptor de control de la transmisión (TCS) es un
pulsador de contacto momentáneo. Cuando es oprimido, se
envía una señal para permitir los cambios automáticos de
primera a cuarta o solo de primera a tercera. El PCM energiza
la lámpara indicadora de control de la transmisión (TCIL)
cuando el interruptor está en off. El TCIL indica la activación
del modo de cancelación de la sobremarcha (lámpara
encendida) y el circuito de control electrónico de presión (EPC)
en corto (luz intermitente) o falla del sensor monitoreado.
1 12B579Sensor de Flujo de Masa de Aire(MAF)
2 12A650Módulo de Control del Tren de
Potencia (PCM)
3 7G550Interruptor de Control de la Transmisión
(TCS)
4 7H103 Sensor de Velocidad del Eje de Salida
(OSS)
5 7A247Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR)
6 — Sensor de Velocidad del Vehículo
(VSS)
7 7G383 Control Electrónico de Presión (EPC)
8 7G484 Solenoides de Control de Cambios
A y B9 7G136Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque (TCC)
10 — Conmutador de Baja 4x4
11 — Sistema de Ignición Electrónica (EI)
12 13480Interruptor de Activación/
Desactivación de los Frenos (BOO)
13 2884Embrague del Acondicionador de
Aire (ACC)
14 12A648 Sensor de Temperatura del Aire de
Admisión (IAT)
15 12A648Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT)
16 9B989 Sensor de Posición del Estrangulador
(TP)
Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador
magnético, localizado en la corona del eje de salida, envía
una señal para indicar la velocidad del eje de salida de la
transmisión. El OSS es utilizado para controlar el convertidor
de torque, la programación de cambios y para determinar el
control electrónico de presión.
Sensor Digital de Rango de la Transmisión
El sensor digital de rango de la transmisión (TR) está
localizado en la parte exterior de la transmisión en la palanca
manual. El sensor TR completa el circuito de arranque en las
posiciones de Parada y Neutro, el circuito de la luz de cola en
la posición de Retroceso y el circuito sensor de neutro (solo
en 4x4) en Neutro. El sensor digital TR también abre y cierra
un juego de cuatro interruptores monitoreados por el PCM
para determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D,
2, 1).
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) (dependiendo del
modelo) es un dispositivo de reluctancia variable que envía
una señal de frecuencia/AC al PCM. La señal del sensor de
velocidad del vehículo es empleada por el módulo de control
del tren de potencia para calcular la velocidad del vehículo
en mph y determinar la programación de cambios y el control
electrónico de presión.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-26
307-01A-26
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sensor de Temperatura del Fluido de la
Transmisión (TFT)
Está localizado en el bastidor, cerca de los solenoides de
cambios, en el cuerpo de válvulas de control principal. Es un
dispositivo sensible a la temperatura llamado termistor. Envía
un voltaje de señal al módulo de control del tren de potencia
(PCM). La señal varía con la temperatura del fluido. El PCM
emplea esta señal para determinar la necesidad de una
programación de un cambio de arranque en frío. La
programación de cambios es compensada cuando la
temperatura del fluido es baja. El PCM también inhibe la
operación del embrague del convertidor de torque (TCC) a
bajas temperaturas del fluido de la transmisión y corrige el
control electrónico de presión.
Solenoide de Control Electrónico de Presión
(EPC)
El solenoide de control electrónico de presión (EPC) regula
la presión de la transmisión. La presión de la válvula EPC se
utiliza para controlar la presión de línea.
Solenoide de Cambios - SSA y SSB
Dos solenoides de activación/desactivación de cambios
proveen la selección de engranajes de primera a cuarta
controlando la presión de las tres válvulas de cambios. Una
unidad conteniendo los dos solenoides de cambios está
localizada en el cuerpo de válvulas de control principal. Los
solenoides de cambios son unidireccionales, de estilo
normalmente abiertos.
aCuando ocurre un cambio por encima de la velocidad
calibrada la transmisión hará un cambio descendente hasta
que la velocidad del vehículo caiga por debajo de esta
velocidad calibrada.
EC = Controlado Electrónicamente
HD = Desactivado Hidráulicamente
Solenoide del Embrague del Convertidor de
Torque (TCC)
El solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC)
se emplea para controlar la aplicación y liberación del TCC.
Interruptor de 4x4 Baja (4x4L)
El interruptor de rango de 4x4 baja (4x4L) está localizado en
la tapa de caja de transferencia. Provee una indicación de
cuándo el sistema de engranajes de la caja de transferencia
está en el rango bajo. Entonces el PCM modifica el programa
de cambios para la operación de 4x4L.
Sistema de Ignición Electrónica (EI)
La ignición electrónica consiste de un sensor de posición del
cigüeñal, dos bobinas de ignición de cuatro torres y el módulo
de control del tren de potencia. El módulo de control de la
ignición funciona enviando información de la posición del
cigüeñal desde el sensor de posición al módulo de control de
la ignición. El módulo de control de la ignición genera una
señal de captación de ignición (PIP) (rpm del motor) y la
envía al PCM. El PCM utiliza la señal PIP en la estrategia de
la transmisión, el control de cambios con la mariposa de
aceleración completamente abierta (WOT), el control del
embrague del convertidor de torque y la presión EPC.
Interruptor de Posición del Pedal de los Frenos
(BPP)
El interruptor de posición del pedal de los frenos (BPP) le
dice al PCM cuándo los frenos son aplicados. El embrague
del convertidor de torque se desacopla cuando los frenos son
aplicados. El interruptor BPP se cierra cuando los frenos son
aplicados y se abre cuando los frenos son liberados.
Solenoides
Posición de Engranaje
la Palanca Comandado
de Cambios por el PCM SSA SSB TCC
P/R/N 1 ON OFF HD
(D) 1 ON OFF HD
(D) 2 OFF OFF EC
(D) 3 OFF ON EC
(D) 4 ON ON EC
(D)
c/SOBREMARCHA
DESACTIVADA
1 1 ON OFF HD
2 2 OFF OFF EC
3 3 OFF ON EC
Manual 2 2 OFF OFF EC
Tabla de Operación de Solenoides
Solenoides
Posición de Engranaje
la Palanca Comandado
de Cambios por el PCM SSA SSB TCC
Manual 1 1 ON OFF HD
a 1 2 OFF OFF EC
Tabla de Operación de Solenoides
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-27
307-01A-27
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
Un embrague electromagnético es energizado cuando se cierra
el interruptor de presión del embrague. El interruptor está
localizado en el acumulador/secador de succión. El cierre del
interruptor completa el circuito al embrague y lo acopla con
el eje impulsor del compresor. Cuando el embrague del A/A
es acoplado, el control electrónico de presión (EPC) es ajustado
por el PCM para compensar la carga adicional en el motor.
Sensor de Temperatura del Aire de Admisión
(IAT)
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) provee
información de la temperatura de la mezcla del sistema
secuencial de inyección de combustible (SFI). El sensor IAT
se utiliza como corrector de densidad para calcular el flujo de
aire y proporcionar el flujo del enriquecimiento del
combustible frío. El sensor IAT también se utiliza para
determinar las presiones del control electrónico (EPC).
Sensor de Temperatura del Refrigerante del
Motor (ECT)
El sensor (ECT) detecta la temperatura del refrigerante del
motor y suministra la información al módulo de control del
tren de potencia (PCM). El sensor ECT se utiliza para
controlar la operación del embrague del convertidor de torque
(TCC). El ECT está instalado en el acoplamiento de la
descarga del calefactor o en el conducto de enfriamiento del
motor. En las aplicaciones del control del motor, la señal del
ECT se utiliza para modificar la sincronización de la ignición,
el flujo del EGR y la relación aire-combustible como una
función de la temperatura del refrigerante del motor.
Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
El sensor de posición de la aceleración (TP) es un
potenciómetro montado en el cuerpo de mariposa. El sensor
detecta la posición de la placa del estrangulador y envía esta
información al PCM. El sensor TP es utilizado en la
programación de cambios, el control electrónico de presión y
el control del embrague del convertidor de torque (TCC).
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Estrategia de Diagnóstico
La localización de fallas en una transmisión automática
controlada electrónicamente es simplificada empleando el
método de diagnóstico probado. Una de las cosas más
importantes que recordar es que hay un procedimiento definido
a seguir.
Nota: No tome atajos o asuma que las verificaciones críticas
o ajustes ya han sido hechos.
Siga los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos.
Para diagnosticar apropiadamente una falla, disponga de las
siguientes publicaciones:
•Manual de Referencia de la Transmisión.
•Manual de Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones1.
•TSBs y Mensajes OASIS.
•Diagrama de Cableado.
Estas publicaciones proveen la información requerida cuando
diagnostica las fallas en la transmisión.
Utilice la Tabla de Flujo de Diagnóstico como una guía y siga
los pasos como se indica.
Inspección Preliminar
•
Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente.
•Verifique la falla conduciendo el vehículo.
•Verifique los niveles y las condiciones del fluido.
•Verifique los accesorios no instalados en planta.
•Verifique si el ajuste de la articulación de cambios es
apropiado.
•Verifique los TSBs y los mensajes OASIS relacionados con
la falla.
Diagnósticos
•
Realice los procedimientos de diagnóstico a bordo llave en
on, motor apagado (KOEO) y llave en on, motor encendido
(KOER).
•Registre todos los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs).
•Repare primero todos los códigos no relacionados con la
transmisión.
•Repare luego los códigos relacionados con la transmisión.
•Borre todos los códigos continuos y trate de repetirlos.
•Repare todos los códigos continuos.
1 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-30
307-01A-30
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección Preliminar
Los siguientes artículos deben ser verificados antes de
comenzar los procedimientos de diagnóstico:
Conozca y Comprenda la Falla
Con el fin de diagnosticar apropiadamente una falla,
comprenda primero la queja o falla reportada por el cliente.
La comunicación con el cliente puede ser requerida con el fin
de comenzar a verificar la falla. Comprenda las condiciones
así como también la recurrencia, por ejemplo:
•vehículo frío o caliente
•alta o baja temperatura ambiente
•condiciones de conducción del vehículo
•vehículo cargado o descargado
Después de comprender cuándo y cómo ocurre la falla, proceda
a verificarla.
Verificación de la Falla
Esta sección provee información que debe ser empleada para
determinar la causa real de la falla reportada por el cliente y
realizar los procedimientos apropiados.
Los siguientes procedimientos deben ser empleados cuando
verifique las fallas en la transmisión (7003) reportadas por el
cliente.
Determine la Falla Reportada por el Cliente
Nota: Algunas condiciones de la transmisión pueden
ocasionar fallas en la transmisión. Un cortocircuito en el
control electrónico de presión puede ocasionar fallas de
encendido. Si el embrague del convertidor de torque no se
desacopla se detendrá el vehículo.
Determine las fallas reportadas por el cliente, relacionadas
con el uso del vehículo y dependientes de las condiciones de
conducción, prestando atención a las siguientes detalles:
•Alta o baja temperatura de operación del vehículo
•Alta o baja temperatura ambiental
•Tipo de terreno
•Vehículo cargado/descargado
•Conducción en la ciudad o en autopistas
•Cambios ascendentes
•Cambios descendentes
•Marcha a rueda libre
•Acoplamiento
•Ruidos/vibraciones - verifique las dependencias, rpm,
velocidad, cambios, engranajes, rango o temperatura.
Verifique el Nivel y las Condiciones del Fluido
Verificación del Nivel de Fluido
CUIDADO: El vehículo no debe ser conducido si el
indicador de nivel de fluido se muestra por debajo de la
marca DO NOT DRIVE, No Conducir, para evitar
ocasionar fallas internas.
Nota: Si el vehículo no ha sido conducido durante un
prolongado período de tiempo a velocidades de autopistas, en
tráfico citadino, en altas temperaturas o en operaciones de
remolque, el fluido necesita enfriarse para obtener una lectura
precisa.
Nota: La lectura del nivel de fluido en el indicador diferirá
de las temperaturas de operación y ambientales. La lectura
correcta debe estar dentro del rango de temperatura de
operación. Bajo circunstancias normales, el nivel de fluido
debe ser revisado durante el mantenimiento normal. Si la
transmisión comienza a deslizar, a realizar cambios lentos, o
muestra signos de fuga, se debe revisar el nivel de fluido.
1. Con la transmisión en PARADA (P), el motor en mínimo,
el pedal de los frenos oprimido, coloque la palanca
selectora de rango en cada engranaje y deje que se acoplen
las velocidades. Ponga la palanca selectora en la posición
de PARADA.
2. Limpie la tapa y remueva el indicador de fluido.
3. Limpie el indicador con un paño limpio.
4. Instale de nuevo el indicador en el tubo de relleno hasta
asentarlo completamente, luego remuévalo. El nivel de
fluido debe estar dentro del rango normal de temperatura
de operación.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-31
307-01A-31
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
ItemDescripción
3. Sostenga el indicador de nivel de fluido sobre una toalla
facial blanca, deje que el fluido gotee sobre ella y examine
la mancha.
4. Si se detectan materiales sólidos, se debe desmontar el
cárter de la transmisión para realizar una inspección más
detenida.
5. Si la mancha es rosada espumosa, podría indicar la
presencia de refrigerante en la transmisión. El sistema
de enfriamiento del motor también debe ser inspeccionado
en esta oportunidad.
6. Si se confirma la contaminación del fluido o falla de la
transmisión por la sedimentación en el fondo del cárter,
la transmisión debe ser desmontada y limpiada
completamente. Esto incluye el convertidor de torque, los
enfriadores y las tuberías del enfriador.
7. Realice las verificaciones de diagnóstico y ajustes;
refiérase al Indice de Diagnóstico por Síntomas en esta
sección.
Prueba del Vehículo en Carretera
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las normas de conducción y obedezca todas las leyes
de tránsito.
La Prueba de Carretera de Punto de Cambio y las Pruebas de
Operación del Convertidor de Torque proveen información
de diagnóstico en los controles de cambios de la transmisión
y la operación del convertidor de torque.
Prueba de Carretera de Punto de Cambio
Esta prueba verifica que el sistema de control de cambios
funciona apropiadamente.
1. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal.
2. Conduzca el vehículo con la palanca selectora de rango
en la posición de (D).
3.Nota: Los rangos de velocidades de cambios son
aproximados en todas las aplicaciones. Para las
aplicaciones específicas (motor, relación de eje y
aplicaciones) refiérase a la Publicación de
Especificaciones de Transmisiones Automáticas
disponible en la División de Servicios al Cliente Ford.
Aplique una aceleración mínima y observe las velocidades
en que se producen los cambios ascendentes y se acopla
el convertidor de torque (7902). Refiérase a la tabla de
Velocidades de Cambios.
A Nivel de Fluido a la Temperatura deOperación 66ºC-77ºC (150ºF-170ºF)
B Nivel de Temperatura a Temperatura
Ambiente 21ºC-35ºC (70ºF-95ºF)
C Marca de No Conducción
Alto Nivel de Fluido
El nivel muy alto puede hacer que el fluido se airee debido a
la acción de batido de las partes rotativas internas. Esto
ocasionará un control errático de presión, espumas, pérdida
de fluido por el conducto de ventilación y posible mal
funcionamiento de la transmisión y/o daños. Si hay una
indicación de rebosamiento, refiérase a Drenaje y Relleno del
Fluido de la Transmisión, en esta sección.
Bajo Nivel de Fluido
Un bajo nivel de fluido puede ocasionar defectuosos
acoplamientos de la transmisión, deslizamiento, mal
funcionamiento y/o daños. Esto también indica una fuga por
una de los sellos o empacaduras.
Agregar Fluido
CUIDADO: El uso de cualquier fluido distinto al
especificado podría ocasionar mal funcionamiento y/o daño
a la transmisión.
Si es necesario agregar fluido, agregue en incrementos de
0.25L (1/2 pintas) por el tubo de relleno. No rebose el fluido.
Para el tipo de fluido refiérase a la tabla Especificaciones
Generales.
Verifique las Condiciones del Fluido
1. Verifique el nivel de fluido.
2. Observe el color y el olor. El color bajo condiciones
normales debe ser rojo oscuro, no marrón o negro o con
olor a quemado.
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