2020 Seat Arona Instrukcja Obsługi (in Polish)

Hamowanie i parkowanie
dźwignia w położeniu D/S lub R w przypadk u
aut omatycznej skrzyni biegów. UWAGA

Jazda
Układ zapobiegający blokowaniu kół pod-
cz as hamo
wania (ABS)
ABS zapobiega blokowaniu hamowanych kół
aż do całkowitego zatrzymania samochodu.
Samochodem można nadal kierować nawet
przy dociśniętym pedale hamulca. Trzymać
stopę na pedale hamulca i nie hamować pul-
sacyjnie. Podczas działania ABS odczuwalne
są pulsacje hamulca.
Modyfikacje w układzie jezdnym lub układzie
hamulcowym mogą spowodować znaczne
ograniczenie sprawności działania układu
ABS.
Hydrauliczne wspomaganie hamowania
(HBA)*
Układ wspomagania hamowania może skró-
cić wymaganą drogę hamowania. Siła ha-
mowania zwiększa się automatycznie po-
przez szybkie wciśnięcie pedału hamulca w
sytuacji awaryjnej. Pedał hamulca musi być
wciśnięty dopóki nie minie niebezpieczeń-
stwo.
Układu kontroli trakcji (ASR)
W razie buksowania kół układ kontroli trakcji
zmniejsza moment obrotowy silnika, dopaso-
wując go do realnej przyczepności. Pomaga
to ponownie ruszyć samochodem lub przy-
spieszyć czy podjechać pod górę. Elektroniczna blokada mechanizmu różni-
cow
ego (EDL)*
Kiedy układ EDL stwierdzi buksowanie koła,
wyhamowuje je i przenosi napęd na drugie
napędzane koło. Funkcja ta jest aktywna do
prędkości około 100 km/h.
Aby uchronić tarczę hamulcową hamowane-
go koła przed przegrzaniem, EDL jest odcina-
ny automatycznie po wykryciu nadmiernego
obciążenia. Samochód może jechać dalej.
Gdy hamulec się ochłodzi, EDL jest automa-
tycznie załączany ponownie.
Ograniczenie znoszenia ciągniętej przy-
czepy*
W przypadku ciągnięcia przyczepy system
kontroluje następujące zjawiska: Kiedy zno-
szenie przyczepy jest odczuwalne w samo-
chodzie i wykryte przez ESC, system automa-
tycznie hamuje pojazd ciągnący przyczepę,
w ramach swoich ograniczeń, i minimalizuje
znoszenie. Ograniczenie znoszenia ciągniętej
przyczepy nie jest dostępne we wszystkich
krajach ››› strona 306.
Elektroniczna blokada mechanizmu różni-
cowego (XDS)*
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm różni-
cowy pozwala, aby zewnętrzne koło obraca-
ło się z większą prędkością niż koło wew-
nętrzne. W ten sposób koło obracające się
szybciej (koło zewnętrzne) ma mniejszy mo- ment obrotowy niż koło wewnętrzne. Ozna-
cza t
o, że w niektórych sytuacjach moment
obrotowy przekazany na koło wewnętrzne
jest zbyt wysoki, co powoduje uślizg kół. Z
drugiej strony koło zewnętrzne ma mniejszy
moment obrotowy niż może przekazać. Może
to spowodować utratę przyczepności kół osi
napędzanej, w tym przypadku osi przedniej,
co może skutkować podsterownością lub
„wydłużeniem“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować ten
efekt za pomocą czujników i sygnałów z ukła-
du ESC.
Przy wykorzystaniu elektronicznego systemu
stabilizacji jazdy (ESC) system XDS zahamuje
koło wewnętrzne i wyrówna nadmierny mo-
ment obrotowy danego koła. Oznacza to, że
tor jazdy będzie bardziej zbliżony do toru za-
kładanego przez kierowcę.
System XDS działa w połączeniu z ESC i jest
zawsze aktywny, nawet po odłączeniu ukła-
du ASR oraz nawet gdy ESC jest w profilu
Sport lub został wyłączony.
Hamulec pokolizyjny*
Podczas wypadku hamulec pokolizyjny może
pomóc kierowcy uniknąć ryzyka poślizgu,
który mógłby doprowadzić do dalszych koliz-
ji.
Hamulec pokolizyjny działa podczas uderzeń
z przodu, boku lub tyłu samochodu, kiedy
układ sterujący poduszek powietrznych
280

Hamowanie i parkowanie
rejestruje poziom aktywacji, a wypadek na-
st ępuje przy pr
ędkości powyżej 10 km/h. ESC
automatycznie hamuje samochód, o ile w
wypadku nie uległ uszkodzeniu hamulcowy
układ hydrauliczny lub sieć pokładowa
Podczas wypadku następujące czynności
determinują zachowanie automatycznego
hamowania:

Jazda
Wyłączanie i włączanie ESC w trybie
„Spor t“

Ułatwienia parkowania i manewrowania
U

Jazda

Ułatwienia parkowania i manewrowania

Jazda
Wyb