Page 57 of 206
Svjetla upozorenjaŠto znači
PRIJEĐENA GRANIČNA BRZINA
(Bijeli) simbol se pali kada se prijeđe granična brzina (npr. 110 km/h) postavljena preko izbornika zaslona
(unutrašnja vrijednost se mijenja u skladu s postavljenom brzinom).
U izvedbama gdje je to ugrađeno, upali se crveni simbol kada se prijeđe granična brzina postavljena
preko izbornika zaslona: za ove izvedbe vrijednost je postavljena na 120.
AKTIVIRANJE START&STOP SUSTAVA
(ako je ugrađen)
Ovaj simbol se upali kako bi ukazao da je START&STOP sustav ugasio motor
NAMJEŠTANJE VISINE SNOPA PREDNJIH SVJETALA
Kontrola za namještanje visine snopa prednjih svjetala radi s kontaktnim prekidačem u položaju MAR i
upaljenim kratkim svjetlima. Pritisnite tipke
ili na kontrolnoj ploči.
ELEKTRONSKI TEMPOMAT
Simbol se upali ako se aktivira elektronski tempomat.
55
Page 58 of 206
SIGURNOST
Poglavlje koje namjeravate pročitati je
jako važno: opisuje sigurnosne susta-
ve s kojima je vozilo opremljeno i daje
upute kako ih pravilno koristiti.SUSTAVI AKTIVNE SIGURNOSTI
......57
SUSTAVI POMOĆI ZA VOZAČA ........60
SUSTAVI ZAŠTITE PUTNIKA .............62
SIGURNOSNI POJASEVI ..................62
SUSTAV PODSJETNIKA NA VEZANJE
POJASA ........................................... 64
NATEZAČI POJASEVA ......................65
SUSTAVI ZA ZAŠTITU DJECE ...........67
DODATNI ZAŠTITNI SUSTAV – ZRAČNI
JASTUK ........................................... 77
56
SIGURNOST
Page 59 of 206

SUSTAVI AKTIVNE
SIGURNOSTI
Vozilo je opremljeno slijedećim sustavi-
ma aktivne sigurnosti:
❒ ABS (Sustav kočenja sa zaštitom
protiv blokiranja)
❒ DTC (Kontrola okretnog momenta)
❒ ESC (Elektronska kontrola stabilnosti)
❒ TC (Kontrola proklizavanja)
❒ PBA (Pomoć pri naglom kočenju)
❒ HHC (Pomoć pri kretanju na uzbrdici)
❒ ERM (Sustav sprečavanja prevrtanja
vozila)
Za način rada ovih sustava pročitajte
slijedeće opise.
ABS (sustav kočenja
sa zaštitom protiv
blokiranja)
Ovaj sustav, koji je integralni dio sustava
kočenja, sprečava blokiranje jednog
ili više kotača i njihovo klizanje u svim
uvjetima vožnje, bez obzira na intenzitet
kočenja, čime se osigurava dobra kon-
trola nad vozilom čak i u slučaju naglog
kočenja te time optimizira put kočenja.
Sustav intervenira tijekom kočenja kada
postoji mogućnost blokiranja kotača,
tipično u slučaju naglog kočenja ili na
skliskim podlogama, kada bi blokiranje
moglo biti češće.
Sustav također poboljšava kontrolu i
stabilnost vozila prilikom kočenja na površini ili u zavojima, kada prianjanje
lijevih i desnih kotača nije jednako.
Sustav elektronske raspodjele sile
kočenja (EBD) nadopunjuje ovaj sustav
tako što raspodjeljuje silu kočenja izme-
đu prednjih i stražnjih kotača.
Intervencija sustava
Vozač može osjetiti da se ABS sustav
aktivirao preko laganog pulsiranja
papučice kočnice i glasnijim zvukom iz
prostora motora: to je normalna pojava
prilikom aktiviranja sustava.
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39)
DTC SUSTAV (Kontrola
okretnog momenta)
Ovaj sustav intervenira u slučaju naglog
prebacivanja u niži stupanj ili tijekom
kočenja s aktiviranim ABS sustavom,
tako što smanjuje okretni moment
motora i sprečava preveliki moment na
pogonskim kotačima, što može dovesti
do blokiranja kotača i gubitka kontrole
nad vozilom, pogotovo u skliskim uvje-
tima vožnje.
ESC SUSTAV
(Elektronska kontrola
stabilnosti)
ESC sustav poboljšava kontrolu i stabil-
nost vožnje u raznim uvjetima.
ESC sustav ispravlja efekt pod i nadu-
pravljanja, raspodjeljujući silu kočenja
na odgovarajuće kotače. Kako bi se za-
držala kontrola nad vozilom, također se
može smanjiti okretni moment motora.
ESC sustav koristi senzore ugrađene
u vozilo kako bi odredio putanju kojom
se vozač želi kretati i uspoređuje ju sa
stvarnom putanjom vozila. Kada stvar
-
na putanja odstupa od željene putanje,
ESC sustav intervenira kako bi smanjio
efekt nad i podupravljanja.
❒ Nadupravljanje: pojavljuje se kada
vozilo skreće više nego što bi trebalo u
skladu s kutom okretanja upravljača.
❒ Podupravljanje: pojavljuje se kada
vozilo skreće manje nego što bi trebalo
u skladu s kutom okretanja upravljača.
Intervencija sustava
Intervencija sustava označena je trepta-
njem svjetla upozorenja
na ploči sa
instrumentima kako bi vozača upozorilo
na kritične uvjete stabilnosti i držanja
ceste.
57
Page 60 of 206

40) 41) 42) 43) 44)
TC SUSTAV (Kontrola
proklizavanja)
Sustav automatski djeluje u sluča-
ju proklizavanja kotača na mokrim
podlogama (aquaplaning) i ubrzavanja
na skliskim, snijegom pokrivenim ili
zaleđenim cestama, i to na jedna ili oba
pogonska kotača. Ovisno o uvjetima
proklizavanja, aktiviraju se dva različita
kontrolna sustava:
❒ ako proklizavaju oba pogonska
kotača, sustav intervenira smanjivanjem
snage motora;
❒ ako proklizava samo jedan
pogonski kotač, aktivira se funkcija
ograničenog diferencijala kočnica
(BLD), što automatski koči kotač koji
proklizava (simulira se ponašanje
samo-blokirajućeg diferencijala). To će
povećati okretni moment koji se prenosi
na kotač koji ne proklizava. Ova funkcija
ostaje aktivna čak i kada je odabran
način rada ”Djelomično onemogućen” ili
”Onemogućen sustav” (pogledajte opis
na slijedećim stranicama).
Intervencija sustava
Intervencija sustava označena je trepta-
njem svjetla upozorenja
na ploči sa
instrumentima, kako bi vozača upozori-
lo na kritične uvjete stabilnosti i držanja
ceste.
45) 46) 47) 48) 49)
PBA SUSTAV (Pomoć pri
naglom kočenju)
PBA sustav je konstruiran kako bi se
poboljšala učinkovitost kočenja u sluča-
ju naglog kočenja.
Sustav detektira naglo kočenje nadzi-
ranjem brzine i sile pritiskanja papučice
kočnice, i na osnovu toga aktivira opti-
malni tlak kočenja. To može smanjiti put
kočenja: dakle PBA sustav nadopunjuje
ABS sustav.
Maksimalna pomoć PBA sustava
postiže se brzim pritiskom papučice
kočnice. Dodatno, kako bi se osigurale
najbolje značajke sustava, tijekom ko-
čenja papučicu kočnice treba pritisnuti
kontinuirano izbjegavajući isprekidano
pritiskanje. Nemojte smanjivati pritisak
na papučicu kočnice dok kočenje više
ne bude potrebno.
PBA sustav se deaktivira kada se pusti
papučica kočnice.
50) 51) 52)
HHC SUSTAV (Pomoć
pri kretanju na uzbrdici)
Ovaj sustav je integralni dio ESC susta-
va i olakšava kretanje na uzbrdicama,
automatskim aktiviranjem u slijedećim
slučajevima:
❒ uzbrdica: vozilo miruje na usponu
višem od 5%, s upaljenim motorom, pritisnutom papučicom kočnice i
mjenjačem u neutralnom položaju ili
u bilo kojem stupnju za vožnju prema
naprijed.
❒ nizbrdica: vozilo miruje na usponu
višem od 5%, s upaljenim motorom,
pritisnutom papučicom kočnice i
mjenjačem u položaju za vožnju u
nazad.
Prilikom kretanja, kontrolna jedinica
ESC sustava održava tlak sustava
kočenja dok se ne postigne okretni
moment motora potreban za kretanje,
ili u bilo kojem slučaju maksimalno 2
sekunde, što vam pruža potrebno vri-
jeme za prebacivanje noge s papučice
kočnice na papučicu gasa.
Ako prođu dvije sekunde bez kretanja
vozila, sustav se automatski deaktivira,
postepeno otpuštajući tlak u kočni-
cama. Tijekom ove faze otpuštanja
moguće je ćuti tipični mehanički šum
otpuštanja kočnica, što ukazuje na
skoro pomicanje vozila.
53) 54)
ERM SUSTAV (Sustav
sprečavanja prevrtanja
vozila)
Sustav nadzire tendenciju kotača da se
podignu od tla ako vozač napravi ekstre-
mne manevre kao što su brzo okretanje
upravljača kako bi se izbjegla prepreka,
pogotovo u lošim uvjetima vožnje.
58
SIGURNOST
Page 61 of 206

Ako se ovi uvjeti dogode, na ploči s
instrumentima trepće svjetlo upozorenja
i sustav intervenira u sustavu koče-
nja i smanjuje snagu motora kako bi se
smanjila vjerojatnost odvajanja kotača
od tla. Nije moguće izbjeći tendenciju
prevrtanja ako do tih uvjeta dođe zbog
vožnje preko velikih strmina, sudara s
objektom ili drugim vozilima.
55)
UPOZORENJE
33) Kada ABS sustav intervenira i osjetite
pulsiranje papučice kočnice, nemojte
smanjivati pritisak, nego je čvrsto držite
pritisnutom; na ovaj način će te osigurati
najkraći mogući zaustavni put, ovisno o
trenutnim uvjetima na cesti.
34) Za postizanje maksimalne učinkovitosti
sustav kočenja potreban je period uhoda-
vanja od 500 km: tijekom ovog razdoblja
preporuča se izbjegavati oštra, učestala i
duga kočenja.
35) Ako ABS sustav intervenira, to znači
da se prianjanje kotača na cestu približava
granici držanja: morate usporiti na brzinu
koja odgovora danim uvjetima vožnje.
36) ABS ne može zaobići prirodne zakone
fizike, te ne može povećati dostupno pria-
njanje u skladu s uvjetima na cesti.
37) ABS ne može spriječiti nesreće, uklju-
čujući one koje su nastale zbog prevelike
brzine u zavojima, vožnje po skliskim povr -
šinama ili zbog efekta aquaplaninga.
38) Mogućnosti ABS sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i sigur -
nost drugih osoba.
39) Za pravilno djelovanje ABS sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača
i vrste na svim kotačima, u savršenom
stanju i iznad svega propisane vrste i
dimenzija.
40) ECS ne može zaobići prirodne zakone
fizike, te ne može povećati dostupno pria-
njanje u skladu s uvjetima na cesti.
41) ECS ne može spriječiti nesreće, uklju-
čujući one koje su nastale zbog prevelike
brzine u zavojima, vožnje po skliskim povr -
šinama ili zbog efekta aquaplaninga.
42) Mogućnosti ECS sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i sigur -
nost drugih osoba.
43) Za pravilno djelovanje ECS sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača
i vrste na svim kotačima, u savršenom
stanju i iznad svega propisane vrste i
dimenzija.
44) Mogućnosti ESC sustava ne smiju
poticati vozača da poduzme nepotrebne
ili neosnovane rizike. Vaš stil vožnje treba
uvijek prilagoditi uvjetima na cesti, vidljivo-
sti i prometu. U svakom slučaju, vozač je
odgovoran za sigurnu vožnju.
45) Za pravilno djelovanje TC sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača
i vrste na svim kotačima, u savršenom
stanju i iznad svega propisane vrste i
dimenzija. 46) Mogućnosti TC sustava ne smiju
poticati vozača da poduzme nepotrebne
ili neosnovane rizike. Vaš stil vožnje treba
uvijek prilagoditi uvjetima na cesti, vidljivo-
sti i prometu. U svakom slučaju, vozač je
odgovoran za sigurnu vožnju.
47) TC sustav ne može zaobići prirodne
zakone fizike, te ne može povećati dostu-
pno prianjanje u skladu s uvjetima na cesti.
48) TC sustav ne može spriječiti nesreće,
uključujući one koje su nastale zbog pre-
velike brzine u zavojima, vožnje po skliskim
površinama ili zbog efekta aquaplaninga.
49) Mogućnosti TC sustava nikada se ne
smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i sigur -
nost drugih osoba.
50) PBA sustav ne može zaobići prirodne
zakone fizike, te ne može povećati dostu-
pno prianjanje u skladu s uvjetima na cesti.
51) PBA sustav ne može spriječiti nesreće,
uključujući one koje su nastale zbog pre-
velike brzine u zavojima, vožnje po skliskim
površinama ili zbog efekta aquaplaninga.
52) Mogućnosti PBA sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i sigur -
nost drugih osoba i sudionika u prometu.
53) Hill Hold Control sustav nije parkirna
kočnica; stoga nikada nemojte izaći iz vozila
bez da niste uključili električku parkirnu koč-
nicu, ugasili motor i mjenjač prebacili u prvu
brzinu, tako da vozilo bude sigurno parkirano
(za dodatne informacije pogledajte odlomak
”Parkiranje” u poglavlju ”Paljenje i vožnja”).
59
Page 62 of 206

54) Možda postoje situacije na malim
usponima (manjim od 8%), s opterećenim
vozilom, u kojima Hill Hold Control sustav
neće intervenirati, što će uzrokovati lagano
kretanje vozila u nazad i povećati rizik od
sudara s drugim vozilom ili objektom. U
svakom slučaju, vozač je odgovoran za
sigurnu vožnju.
55) Performanse vozila s ERM sustavom
ne smiju se nikada testirani na neodgovo-
ran ili opasan način, uz mogućnost riskira-
nje sigurnosti vozača ili drugih osoba.SUSTAVI POMOĆI
VOZAČU
iTPMS (indirektni
sustav nadzora tlaka u
gumama)
56) 57) 58) 59) 60) 61)
Opis
Vozilo može biti opremljeno sa iTPMS
sustavom koji nadzire tlak u gumama
zahvaljujući senzorima brzine kotača.
Pravilni tlak u gumama
Ako tlak u gumama ima pravilnu vri-
jednost, na zaslonu se prikazuje obris
vozila.
Niski tlak u gumama
Sustav upozorava vozača ako je jedna
ili više guma prazno paljenjem svjetla
upozorenja
na ploči sa instrumen-
tima te prikazom poruke na zaslonu,
zajedno s akustičkim upozorenjem.
U ovom slučaju na zaslonu se prikazuje
obris vozila s dva simbol
.
Ovo se također prikazuje prilikom gaše-
nja i ponovnog paljenja motora dok se
ne provede postupak PONIŠTAVANJA. Postupak poništavanja
iTPMS sustav zahtijeva početnu fazu
”samo-podešavanja” (dužina ovisi o
stilu vožnje i uvjetima na cesti: optimalni
uvjeti uključuju vožnju pod ravnoj cesti
od 80 km/h najmanje 20 minuta) koja
započinje kada se provede procedura
PONIŠTAVANJA.
Procedura PONIŠTAVANJA mora se
provesti:
❒ kada god se promijeni tlak u
gumama;
❒ kada se promijeni barem jedna
guma;
❒ kada se gume rotiraju/zamijene;
❒ kada se ugradi rezervni kotač
umanjenih dimenzija.
Prije provođenja procedure PONIŠTA-
VANJA, gume napušite na vrijednosti
koje su navedene u tablici tlakova na-
puhivanja (pogledajte odlomak ”Kotači”
u poglavlju ”Tehničke specifikacije”).
Ako se ne provede PONIŠTAVANJA,
u svim gore spomenutim slučajevima,
svjetlo upozorenja
može krivo poka-
zivati tlak u jednoj ili više guma.
Za provođenje procedure PONIŠTAVA-
NJA, sa zaustavljenim vozilom i upa-
ljenim motorom, pritisnite i držite tipku
za poništavanje
na lijevoj kontrolnoj
ploči sl. 54, najmanje 2 sekunde.
Na kraju procedure PONIŠTAVANJA,
ovisno o vrsti ploče s instrumentima,
60
SIGURNOST
Page 63 of 206

5406056J0001EM
oglasiti će se zvuk upozorenja ili će se
na zaslonu prikazati poruka ”Reset sa-
ved” (poništavanje spremljeno) zajedno
sa zvukom upozorenja, što znači da je
samo-podešavanje počelo.
Uvjeti rada
Sustav je aktivan pri brzinama iznad 15
km/h.
U nekoliko situacija, kao što je sportska
vožnja, te pogotovo određeni uvjeti
na cesti (npr. led, snijeg, neasfaltira
-ne ceste...), signaliziranje privremeno
ispuhane jedne ili više guma može biti
odgođeno ili djelomično.
U specijalnim uvjetima (npr. asimetrično
opterećeno vozilo, oštećena ili potro
-šena guma, ugradnja rezervnog kotača
umanjenih dimenzija, ugradnja lanaca
za snijeg, ugradnja različitih guma na
osovini), sustav može dati pogreš
-ne indikacije ili može biti privremeno
deaktiviran.
Ako je sustav privremeno deaktiviran,
svjetlo upozorenja
trepće približno
75 sekundi i nakon toga se kontinuira-
no upali; u isto vrijeme, na zaslonu se
prikazuje poruka.
Ovaj prikaz se prikazuje i nakon po-
novnog paljenja motora dok se pravilni
uvjeti rada ne vrate.
U slučaju nenormalnih signala, prepo-
ruča se provesti postupak PONIŠTAVA-
NJA. Ako se signal prikaže nakon što
je postupak PONIŠTAVANJA započet,
provjerite jesu li na sva četiri kotača jed-
nake gume i da gume nisu oštećene;
ako se koristi privremeni rezervni kotač,
što je prije moguće ugradite kotač nor -
malnih dimenzija; ako je moguće skinite
lance za snijeg; provjerite je li teret pra-
vilno raspoređen i ponovite postupak
PONIŠTAVANJA, vozeći se po čistoj
asfaltiranoj cesti. Ako se signali ponovo
jave, kontaktirajte Fiatov servis.UPOZORENJE
56) Ako sustav signalizira pad tlaka na
specifičnoj gumi, preporuča se provjeriti
tlak na sve četiri gume.
57) iTPMS ne oslobađa vozača
odgovornosti provjere tlaka u gumama
barem jednom mjesečno; ne smije se
smatrati da se radi o zamjenskom sustavu
za održavanje ili sigurnosnom sustavu.
58) Tlak guma provjerava se kada su
gume hladne. Ako je ipak potrebno
provjeriti tlak u gumama kada su one
zagrijane, nemojte smanjivati tlak iako je
viši od preporučene vrijednosti. Provjeru
ponovite kada se gume ohlade
59) iTPMS ne može ukazati na nagli pad
tlaka u gumi (npr. ako guma pukne). U
ovom slučaju, zaustavite vozilo kočeći
oprezno i izbjegavajte nagle pokrete
upravljačem.
60) Sustav samo upozorava na niski tlak u
gumama; nije u mogućnosti ih napuhati.
61) Nedovoljni tlak u gumama povećava
potrošnju goriva, skraćuje radni vijek profila
i može ugroziti sigurnu vožnju.
61
Page 64 of 206

5506056J0004EM
SUSTAVI ZAŠTITE
PUTNIKA
Najvažnija sigurnosna oprema u
vozilu sastoji se od slijedećih zaštitnih
sustava:
❒ sigurnosni pojasevi;
❒ SBR (Seat Belt Reminder) sustav
podsjetnika na vezanje pojasa;
❒ nasloni za glavu;
❒ sustavi za zaštitu djece;
❒ prednji zračni jastuci, bočni zračni
jastuci (ako su ugrađeni) i zračne
zavjese (ako su ugrađene).
Pažljivo pročitajte informacije dane na
slijedećim stranicama. Od najveće je
važnosti da se zaštitni sustavi koriste
na pravilan način kako bi se zajamčila
maksimalna moguća razina sigurnosti
za vozača i putnike.
Za opis namještanja naslona za glavu
pogledajte odlomak ”Nasloni za glavu”
u poglavlju ”Upoznavanje vašeg vozila”.
SIGURNOSNI
POJASEVI
Sva sjedala u vozilu opremljena su sa
sigurnosnim pojasevima sa tri sidrišta i
zatezačem.
Mehanizam zatezača blokira sigurnosni
pojas u slučaju naglog kočenja ili uspo-
ravanja zbog sudara. To omogućuje da
se pojas slobodno pomiče i prilagodi ti-
jelu putnika. U slučaju sudara, sigurno-
sni pojas će se zablokirati i time smanjiti
rizik od udaraca unutar putničke kabine
ili izbacivanja iz vozila.
Vozač je odgovoran za provjeru i osi-
guravanje da svi drugi putnici u vozilu
također poštuju lokalne propise u svezi
uporabe sigurnosnih pojaseva.
Prije kretanja uvijek vežite sigurnosni
pojas.
UPORABA
SIGURNOSNIH
POJASEVA
Sigurnosni pojas treba vezati držeći
tijelo uspravno i oslonjeno na naslon
sjedala.
Za vezanje sigurnosnog pojasa, držite
jezičac 1, sl. 55 i ubacite ga u kopču 2,
dok ne začujete klik. Nakon vađenja, ako pojas zapne, pu-
stite da se malo namota, te ga ponovo
izvadite bez trzanja.
Za odvezivanje pojasa pritisnite tipku
3, sl. 55 i rukom sprovedite sigurnosni
pojas dok se ne namota, pazeći da se
ne uvrne.
62) 63)
Mehanizam namatanja može se
blokirati kada je vozilo parkirano na
strmini: to je normalna pojava. Nadalje,
mehanizam namatanja blokira pojas
ako se naglo povuče ili u slučaju naglog
kočenja, sudara ili ulaska u zavoje viso-
kom brzinom.
Sigurnosne pojaseve na stražnjim
sjedalima vežite kako je prikazano na
sl. 56.
62
SIGURNOST