2019 FIAT FIORINO Nyomás

ABS RENDSZER
A fékberendezés integráns részét
képezi ez a rendszer, amely bármilyen
útfelület és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a jármű
feletti uralom megőrzését még
vészfékezés során is.
A berendezést kiegészíti az EBD
(Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és
a hátsó kerekek között.
FIGYELMEZTETÉS A fékrendszer
maximális hatékonyságának elérése
érdekében szükséges (új gépkocsinál,
illetve fékbetét vagy féktárcsa csere
után) egy kb. 500 km-es bejáratási
periódus: ilyenkor nem ajánlottak a
hirtelen, ismétlődő és hosszantartó
fékezések.
A RENDSZER
BEAVATKOZÁSA
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez azt
jelzi, hogy csökkenteni kell a
sebességet az útfelület tapadási
jellemzőihez alkalmazkodás érdekében.MECHANICAL BRAKE
ASSIST (Vészfékezés
esetén működő
rásegítés)
(bizonyos változatok/piacok esetében)
A kikapcsolhatatlan rendszer felismeri a
vészfékezéseket (a fékpedál benyomási
sebessége alapján), és lehetővé teszi
a fékberendezés hidraulikus
nyomásának megnövelését, ami segíti a
vezetőt a gyorsabb és hatásosabb
fékbeavatkozás elérésében.
FIGYELMEZTETÉS A Mechanikus
Brake Assist beavatkozása során
előfordulhat a rendszerből származó zaj
észlelése. Ez normális jelenségnek
számít. Fékezéskor tartsuk a fékpedált
erősen benyomott állapotban.
41) 42) 43)
ÜZEMZAVAROK JELZÉSE
ABS üzemzavar
A műszerfali
ellenőrző lámpa
felgyulladása jelzi, egyes változatoknál a
kijelzőn megjelenített üzenettel együtt
(lásd "A műszerfal megismerése" fejezet
"Ellenőrző lámpák és üzenetek"
bekezdését).Ebben az esetben a fékrendszer eredeti
hatásossága megmarad, de
nélkülöznünk kell az ABS által
biztosított előnyöket. Utunkat óvatosan
folytassuk, és keressük fel a
legközelebbi Fiat márkaszervizt a
rendszer ellenőrzése céljából.
EBD üzemzavar
A műszerfali
ésellenőrző
lámpák felgyulladása jelzi, egyes
változatoknál a kijelzőn megjelenített
üzenettel együtt (lásd "A műszerfal
megismerése" fejezet "Ellenőrző lámpák
és üzenetek" bekezdését).
Ebben az esetben az erős fékezés a
hátsó kerekek korai blokkolásához és a
jármű megfarolásához vezethet. Ezért
a lehető legnagyobb óvatossággal
vezessünk, és keressük fel a
legközelebbi Fiat márkaszervizt a
rendszer ellenőrzése céljából.
44)
FIGYELMEZTETÉS
41)Amikor az ABS működésbe lép, és a
fékpedál pulzálását érezzük, ne
csökkentsük a pedálra kifejtett nyomóerőt,
hanem félelem nélkül, erősen tartsuk
lenyomva azt. Így érhető el a legrövidebb,
az útfelület tapadási jellemzőinek megfelelő
fékút.
78
BIZTONSÁG

lejtőn: ha a jármű 5%-osnál
meredekebb lejtőn áll, a motor jár, a
fékpedál benyomva, a sebességváltó
hátrameneti fokozatban van.
Elinduláskor az ESC rendszer
vezérlőegysége fenntartja a fékerőt a
kerekeken, amíg az induláshoz
elegendő nyomaték nem jön létre, vagy
mindenesetre maximum 2
másodpercig, lehetővé téve a jobb láb
kényelmes áthelyezését a fékpedálról
a gázpedálra. Ha ez a 2 másodperc
elindulás nélkül telik el, a rendszer
automatikusan kikapcsol, és
fokozatosan megszünteti a fékerőt.
Ebben a fékerő elengedési fázisban a
fékek jellegzetes, mechanikus kioldási
zaja hallható, ami a jármű hamarosan
bekövetkező elindulását jelzi.
Üzemzavarok jelzése
A rendszer esetleges üzemzavarát a
digitális kijelzővel ellátott műszercsoport
figyelmeztető lámpájának, a
multifunkciós kijelzővel ellátott
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának felgyulladása jelzi (egyes
változatoknál/piacokon) (lásd a
„Figyelmeztető lámpák és üzenetek”
pontot az „Ismerkedés a
műszercsoporttal” című fejezetben).FIGYELMEZTETÉS A Hill Holder
rendszer nem rögzítőfék, ezért soha ne
szálljunk ki a gépkocsiból a kézifékkar
behúzása, a motor leállítása és az
első sebességfokozatba kapcsolás
nélkül.
48)
ASR RENDSZER (Antislip
Regulation)
(bizonyos változatok/piacok esetében)
Ez a rendszer a jármű vonóerejét
szabályozza, és automatikusan
beavatkozik, amikor egyik vagy mindkét
hajtott kerék kipörög.
A kipörgés körülményeitől függően két
különböző szabályozó rendszer
aktiválódik:
ha a kipörgés mindkét kereket érinti,
az ASR berendezés csökkenti a motor
nyomatékát;
ha a kipörgés csak egy kereket érint,
az ASR a kipörgő kereket
automatikusan lefékezve avatkozik be.
Az ASR rendszer beavatkozása
különösen az alábbi körülmények
között bizonyul hasznosnak:
a kanyar belső ívén gördülő kerék a
dinamikus terhelésváltás vagy a túlzott
gyorsítás miatt kipörög;
a kerekekhez az útviszonyokhoz
képest túl nagy nyomaték jut;
csúszós, havas vagy jeges
útfelületen gyorsításkor;
a kerekek tapadásának
elvesztésekor nedves útfelületen
(aquaplaning).
48) 49) 50) 51)
MSR rendszer (motorfék
nyomaték szabályozása)
Az ESC szerves részét részét képezi ez
a rendszer, amely nagyon hirtelen
visszakapcsoláskor vagy egy ABS
működésbe lépését kiváltó fékezés
során avatkozik be, és a motor
hajtónyomatékának megnövelésével
lecsökkenti a fékezőnyomatékot úgy,
hogy megakadályozza ezzel a hajtott
kerekek megcsúszását, ami különösen
alacsony tapadási feltételek esetén a
gépkocsi stabilitásának elvesztéséhez
vezethet.
Az ASR rendszer be-/kikapcsolása
Az ASR rendszer a motor minden
egyes indításakor automatikusan
bekapcsol.
Menet közben az ASR funkció a
műszerfali ábra 81 gomb
megnyomásával bármikor ki- vagy
bekapcsolható.
80
BIZTONSÁG

A funkció kikapcsolt állapotát a
műszercsoportban felgyulladó
figyelmeztető lámpa és egyes
változatoknál/piacokon a multifunkciós
kijelzőn megjelenő megfelelő üzenet
jelzi.
Ha menet közben az ASR funkciót
kikapcsoltuk, az a következő
motorindításkor automatikusan ismét
bekapcsol.
Havas útfelületen, felszerelt hóláncokkal
való közlekedés során hasznos lehet
az ASR funkció kikapcsolása: ugyanis
ilyen körülmények közötti indulási
fázisában a meghajtott kerekek
kipörgése nagyobb vonóerőt biztosít.
52)
ÜZEMZAVAROK JELZÉSE
Az ASR rendszer esetleges működési
zavar esetén automatikusan kikapcsol,
és a műszercsoport
figyelmeztető
lámpája felgyullad (egyes
változatoknál/piacokon) a multifunkciós
kijelzőn megjelenő üzenettel (lásd a
„Figyelmeztető lámpák és üzenetek”
pontot az „Ismerkedés a
műszercsoporttal” című fejezetben).
Ilyen esetben minél hamarabb
keressünk fel egy Fiat márkaszervizt.
HYDRAULIC BRAKE
ASSIST (vészfékezés
esetn működő
rásegítés)
(bizonyos változatok/piacok esetében)
A HBA rendszer az ESC szerves részét
részét képezi, és arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a
gépkocsi fékezési képességét A
rendszer a vészfékezést a fékpedál
benyomási sebessége és erőssége
alapján ismeri fel, és ennek megfelelően
fejti ki az optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút lerövidítésében: a
HBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.A HBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el; továbbá a rendszer
előnyeinek kihasználása érdekében a
fékezés során folyamatosan nyomni kell
a fékpedált, elkerülve annak szakaszos
megnyomását. Addig ne csökkentsük
a fékpedálra kifejtett nyomást, amíg
a fékezés még szükséges A HBA
rendszer kikapcsol, amikor a fékpedál
elengedett állapotba kerül.
53) 54) 55)
FIGYELMEZTETÉS
45)Az ESC rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
46)Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
47)Az ESC rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően,
a saját magunk és a többi személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.
48)Az ESC és ASR rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül szükséges,
hogy mindegyik keréken azonos
gyártmányú, típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és méretű
gumiabroncsok legyenek.
81F0T0504
81

49)Az ASR rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
50)Az ASR rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
51)Az ASR rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően
kipróbálni, ami negatívan befolyásolja a
saját magunk és a többi személy
biztonságát.
52)A rendszer által nyújtott teljesítmény
nem késztetheti a vezetőt szükségtelen és
helytelen kockázatok vállalására. A vezetési
viselkedésnek mindig meg kell felelnie az
útviszonyoknak, a látási feltételeknek és
a forgalmi körülményeknek. A
közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
53)A HBA rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
54)A HBA rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
55)A HBA rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően
kipróbálni, ami negatívan befolyásolja a
saját magunk és a többi személy
biztonságát.iTPMS (indirect Tyre
Pressure
Monitoring System)
rendszer
(bizonyos változatok/piacok esetében)
Az iTPMS gumiabroncsnyomás-figyelő
rendszer a keréksebesség érzékelők
segítségével képes a gumiabroncsok
nyomásállapotának figyelésére. A
rendszer úgy figyelmezteti a vezetőt, ha
egy vagy több gumiabroncs leereszt,
hogy az ellenőrző lámpa
állandó
fénnyel felgyullad a műszerfalon, és a
kijelzőn megjelenik egy hangjelzéssel
kísért figyelmeztető üzenet.
Mindenesetre tanácsos mind a négy
gumiabroncs légnyomását ellenőrizni.
Ez a figyelmeztetés megismétlődik a
motor leállítása és az azt követő
beindítása után is, amíg el nem végzik a
"Reset" folyamatot.
"Reset" folyamat
A "Reset" folyamat végrehajtása a
szükséges kezdő fázisa egy "öntanuló"
eljárásnak (ennek időtartama a vezetési
stílustól és az út állapotától függ: a
legkedvezőbb körülmény egy egyenes
útszakaszon történő vezetés 80
km/órás sebességgel, legalább 20
percen keresztül).
A "Reset" eljárást az alábbi esetekben
kell végrehajtani:
minden alkalommal, amikor
módosításra kerül a gumiabroncsok
légnyomása;
legalább egy gumiabroncs
cseréjekor;
a gumiabroncsok forgatásakor/
felcserélésekor;
a szükségpótkerék felszerelésekor. A
"Reset" végrehajtása előtt fújja fel a
gumiabroncsokat a levegőnyomás
értékek táblázatokban megadott
névleges nyomásértékre (lásd a
„Műszaki adatok” című fejezet
„Kerekek” bekezdés).
Ha nem végzik el a "Reset" folyamatot,
az ellenőrző lámpa
a fent leírt
mindegyik esetben hamis jelzéseket
adhat az egyik vagy több
gumiabroncsról.
A „Reset” elvégzéséhez álló járműnél és
a gyújtáskulcs MAR állásában a Setup
menüben hajtsuk végre a következőket:
nyomja meg röviden a
nyomógombot: a kijelző megjeleníti a
"Reset" feliratot";
nyomjuk meg avagy a
gombot a választáshoz ("Igen"
vagy "Nem");
nyomjuk meg röviden a
nyomógombot: a kijelző megjeleníti a
"Confirm" feliratot;
82
BIZTONSÁG

nyomjuk meg avagy a
kiválasztás végrehajtásához
("Igen" a "Reset" elvégzéséhez vagy
"Nem" a képernyőről történő
kilépéshez);
nyomja meg ismét agombot
hosszabban az aktuális menü szintjétől
függően a standard képernyőre vagy
a főmenübe való visszatéréshez.
A Reset (alaphelyzetbe állítás)
elvégzése után a kijelzőn megjelenő
üzenet arról tájékoztat, hogy az
öntanulás elindításra került.
Működési feltételek
A rendszer 15 km/h-nál nagyobb
sebességnél aktív. Egyes esetekben,
mint pl. sportos vezetés, az útburkolat
bizonyos körülményei (pl. jég, hó,
földút...) miatt a kijelzés késhet, illetve
több gumiabroncs egyidejűleg történő
leeresztésének észlelésekor részleges
lehet. Különleges körülmények esetén
(pl. aszimmetrikusan az egyik oldalán
terhelt gépjármű, utánfutó vontatása,
sérült vagy kopott gumiabroncs,
pótkerék használata, „Fix&Go
Automatic” készlet használata, hólánc
használata, tengelyenként eltérő
gumiabroncsok használata)
előfordulhat, hogy a rendszer téves
jelzéseket ad, vagy átmenetileg
kikapcsol.Átmenetileg kikapcsolt rendszer esetén
a
figyelmeztető lámpa kb. 75
másodpercig villog, majd égve marad;
ezzel egyidejűleg a kijelzőn megjelenik
az erre vonatkozó üzenet. Ez a jelzés
a motor leállítását és ezt követő
újraindítását követően is látszik
mindaddig, amíg a megfelelő működés
körülményeinek helyreállítása
megtörténik.
56) 57) 58) 59) 60) 61) 62) 63) 64) 65)
FIGYELMEZTETÉS
56)Az iTPMS rendszer működése az
eredetileg felszerelt gumiabroncsokkal és
kerekekkel optimális. A nyomásértékek
és az iTPMS figyelmeztetések a gépkocsira
szerelt gumiabroncsok mérete alapján
kerültek meghatározásra. Ha csereként
nem azonos méretű, típusú és/vagy fajtájú
alkatrészeket használunk, a rendszer nem
kívánt működése vagy az érzékelők
károsodása következhet be. A nem eredeti
alkatrészként szállított keréktárcsák
károsíthatják az érzékelőt. Ha a gépkocsi
iTPMS rendszerrel rendelkezik, ne
használjunk tömítőfolyadékot vagy
kiegyenlítő súlyokat, mert ezek
károsíthatják az érzékelőket.
57)Ha a rendszer az egyik gumiabroncs
légnyomásának csökkenését jelzi, tanácsos
mind a négy gumiabroncs légnyomását
ellenőrizni.58)A iTPMS rendszer jelenléte nem menti
fel a vezetőt a gumiabroncsok
légnyomásának havi ellenőrzése alól; nem
lehet úgy tekinteni, mint ha egy, a
karbantartást vagy a biztonságot
helyettesítő rendszer lenne.
59)A gumiabroncsok légnyomásának
ellenőrzését a gumiabroncsok hideg
állapotában kell végezni. Ha az ellenőrzést
bármilyen okból meleg gumiabroncsoknál
kell elvégezni, ne csökkentsük a nyomást,
még ha az magasabb is az előírtnál, hanem
ismételjük meg a mérést a gumiabroncsok
hideg állapotában.
60)Az iTPMS rendszer nem képes a
gumiabroncsok hirtelen
nyomásvesztésének jelzésére (pl.
„durrdefekt” esetén). Ebben az esetben
óvatosan, a hirtelen kormánymozdulatokat
kerülve fékezzük le a gépkocsit.
61)A rendszer csak figyelmeztet a
gumiabroncsok alacsony légnyomására, de
nem képes azok felfújására.
62)A gumiabroncsok alacsony
légnyomása növeli az üzemanyag-
fogyasztást, csökkenti a futófelület
élettartamát, és befolyásolhatja a gépkocsi
biztonságos vezethetőségét.
63)A gumiabroncsok légnyomásának
ellenőrzése vagy beállítása után mindig
helyezzük vissza a szelepsapkát. Ez
megakadályozza, hogy nedvesség vagy
szennyeződés kerüljön a szelepszárba, ami
károsíthatná a gumiabroncs légnyomását
ellenőrző érzékelőt.
83

64)A gépkocsival együtt szállított
gumiabroncs-javító készlet (Fix&Go) (egyes
változatoknál/piacokon) kompatibilis az
iTPMS érzékelőkkel; azonban olyan
tömítőanyagok alkalmazása, amelyek nem
egyenértékűek a készletben találhatóval,
károsan befolyásolhatja a rendszer
működőképességét. Az eredetivel nem
egyenértékű tömítőanyagok használata
esetén ajánlatos egy hivatalos
javítóműhelyben ellenőriztetni az iTPMS
érzékelők működését.
65)Ha a rendszer nyomáscsökkenést jelez
egy adott gumiabroncsnál, javasolt, hogy
ellenőrizze mind a négy gumiabroncs
nyomását.TRACTION PLUS
RENDSZER
(bizonyos változatok/piacok esetében)
A Traction Plus alacsony tapadású
(havas, jeges, sáros stb.) útfelületen
segíti a vezetést és az elindulást,
lehetővé téve az első tengelyen
a motornyomaték megfelelő módon
történő elosztását, amikor az egyik
kerék kipörög.
A Traction Plus fékezi a tapadásukat
vesztett (vagy a többi keréknél jobban
kipörgő) kerekeket, ezzel átviszi a
motornyomatékot azokra a kerekekre,
amelyek jobban tapadnak az
útfelülethez.
Ezt a funkciót manuálisan az oldalsó
kezelőpanelen ábra 82 lévő T+ gomb
megnyomásával lehet bekapcsolni,
és az 50 km/h-s küszöbérték alatt
működik. Ha a jármű sebessége ezt
meghaladja, automatikusan kikapcsol (a
gombon lévő LED továbbra is világít),
és újra bekapcsol, amint a sebesség 50
km/h alá csökken.
Traction Plus működése
Indításkor a rendszer kikapcsolt
állapotú. A Traction Plus rendszer
bekapcsolásához nyomja meg a T+
gombot (ábra 82): a gombon levő
fénydióda kigyullad.A Traction Plus rendszer
bekapcsolásával együtt a következő
funkciók is bekapcsolnak:
az ASR funkció letiltása a
motornyomaték teljes kihasználása
érdekében;
differenciálmű-zárási hatás az első
tengelyen a fékrendszeren keresztül,
a meghajtás nem egyenletes
útfelületeken való optimalizálása
érdekében.
A Traction Plus rendszer rendellenes
működése esetén a műszercsoportban
felgyullad és folyamatosan világít a
figyelmeztető lámpa.
82F0T0506
84
BIZTONSÁG

FIGYELMEZTETÉS Oldalról
bekövetkező ütközés esetén a légzsák
rendszer védő hatása akkor a
legnagyobb, ha az ülésen felvett
testhelyzetünk olyan, hogy lehetővé
tegyük a függönylégzsákok kibomlását.
FIGYELMEZTETÉS Nem szabad
vízsugárral mosni vagy nagynyomású
gőzzel tisztítani az első üléseket (sem
kézzel, sem gépi
ülésmosó-berendezéssel).
ÁLTALÁNOS
FIGYELMEZTETÉSEK
Az elülső és/vagy az oldallégzsákok
(egyes változatoknál) olyan esetekben is
felfúvódhatnak, amikor a jármű
karosszériájának alsó részét erős ütés
éri, mint pl. járdaszegélynek, lépcsőnek,
útpadkának, a földből kiálló tárgynak
vagy más merev tereptárgynak való
ütközés, útfelbontás miatti gödörbe
hajtás vagy árokba csúszás esetén.A légzsák felfúvódáskor egy kevés,
füstszerű port is kibocsát: Ez a por nem
ártalmas, és nem utal tűz
keletkezésére, továbbá a felfúvódott
légzsák és az utastér felületein vékony
porréteg maradhat vissza: ez a por
irritálhatja a bőrt és a szemet. Ha
robbanás esetén érintkezésbe léptünk
ilyen porral, mossuk meg az érintett
testrészt semleges szappannal és
vízzel.
Az olyan baleset után, amelyben egy
légzsák működésbe lépett, egy Fiat
márkaszervizben ki kell cseréltetni az
aktiválódott légzsákokat és
ellenőriztetni kell a rendszer épségét.
Bármilyen ellenőrzési, javítási műveletet
vagy cserét a légzsák rendszeren
csak Fiat márkaszervizek végezhetnek.
Ha a gépkocsit a forgalomból való
kivonás után szétbontják, bezúzzák,
előtte egy Fiat márkaszervizben el kell
végeztetni a légzsák rendszer
hatástalanítását. A gépkocsi
tulajdonosváltásakor az új tulajdonos
figyelmét fel kell hívni a használati
módra és a fenti tudnivalókra, továbbá
a "Kezelési és karbantartási útmutatót"
át kell adni az új tulajdonosnak.Az övfeszítők, a frontális légzsákok és
az elülső oldallégzsákok működésének
kiváltása egymástól függetlenül, az
ütközés jellegétől függően történik. Ha
tehát a fenti berendezések valamelyike
nem lép működésbe a baleset során,
az nem jelenti a rendszer
meghibásodását.
86) 87) 88) 89) 90) 91) 92) 93) 94) 95)
FIGYELMEZTETÉS
86)Ha a kulcsot MAR állásba forgatjuk, és
ajelzőfény nem lép működésbe, vagy
menet közben is égve marad (egyes
verzióknál eközben üzenet jelenik meg a
kijelzőn), lehet, hogy a rögzítőrendszerek
meghibásodtak. Ilyen esetben a légzsákok
vagy az övfeszítők ütközés esetén nem
működnek, vagy ritka esetben előfordulhat,
hogy tévesen működésbe lépnek. Ilyenkor
a továbbhaladás előtt feltétlenül lépjünk
kapcsolatba egy Fiat márkaszervizzel
a rendszer azonnali ellenőrzése céljából.
87)Vezetés közben tartsuk mindkét
kezünket a kormánykerék kerületén, hogy a
légzsák működésekor a felfúvódást ne
akadályozzuk. Ne előrehajolva vezessünk,
hanem üljünk egyenesen, a hátunkkal az
üléstámlának támaszkodva.
88)Néhány verzión a
LED üzemzavara
esetén (a műszerfal panelen lévő kijelzőn
található) felgyullad a műszerfalon található
jelzőlámpa, és ki lesz iktatva az utas
oldali légzsák.
105

A MOTOR INDÍTÁSA
A jármű elektronikus indításgátló
rendszerrel van ellátva: ha a motor nem
indul, olvassuk el az "Ismerkedés a
gépkocsival" fejezet "A Fiat CODE
rendszer" című részét.
Néhány verziónál a gépkocsi minden
beindításakor aktív a Start&Stop
rendszer, akkor is, ha a leállítás előtt
kiiktatták.
96) 97)
13) 14) 18) 19)
A BENZINMOTOROS
VÁLTOZATOK INDÍTÁSA
Az alábbiak szerint járjon el:
húzzuk be a kéziféket;
kapcsoljuk a sebességváltó kart üres
állásba;
a gázpedál lenyomása nélkül
nyomjuk le teljesen a padlóig a
tengelykapcsoló-pedált;
fordítsuk a gyújtáskulcsot AVV
állásba, és azonnal engedjük el, amint a
motor beindult.A DIESEL-MOTOROS
VÁLTOZATOK INDÍTÁSA
Az alábbiak szerint járjon el:
húzzuk be a kéziféket;
kapcsoljuk a sebességváltó kart üres
állásba;
fordítsuk az indítókulcsot MAR
állásba: a műszercsoporton
kigyulladnak a
figyelmeztető
lámpák;
várjuk meg, amíg aés
figyelmeztető lámpák kialszanak, ez
annál hamarabb bekövetkezik, minél
melegebb a motor;
a gázpedál lenyomása nélkül
nyomjuk le teljesen a padlóig a
tengelykapcsoló-pedált;
fordítsuk az indítókulcsot AVV
állásba, mihelyt a
figyelmeztető
lámpa kialszik. Ha az indítással túl
sokáig várunk, az izzítógyertyák által
végzett előmelegítés hatástalanná válik.
Engedjük el a kulcsot, mihelyt a motor
beindult.
Hideg motor esetén a gázpedálnak
teljesen felengedett helyzetben kell
lennie az indítókulcs AVV állásba
fordítása közben.
15)
ELJÁRÁS NATURAL
POWER VÁLTOZATOK
ESETÉN
A motor indítása a korábban
kiválasztott üzemmódtól függetlenül
mindig benzinnel történik.
16)
ELJÁRÁS COMFORT
MATIC
SEBESSÉGVÁLTÓVAL
SZERELT
VÁLTOZATOKNÁL
A motor indítása a sebességváltó
fokozatba kapcsolt vagy üres (N)
állásában is lehetséges. Kapcsolt
fokozat esetén mindig nyomni kell a
fékpedált.
Ajánlott a motor indítása előtt a
sebességváltó kart üres (N) állásba
mozdítani.
17)
108
INDÍTÁS ÉS VEZETÉS