2019 FIAT FIORINO instrument panel

44)Hvis den enkle varsellampentennes på instrumentpanelet,
(sammen med en melding på
multifunksjonsdisplayet, hvor dette er
tilgjengelig), må du øyeblikkelig stoppe
kjøretøyet og ta kontakt med nærmeste
forhandler i Fiats servicenett. Eventuell
væskelekkasje fra det hydrauliske anlegget
kan faktisk påvirke bremsenes
funksjonsevne, både ved den
konvensjonelle typen, samt ved ABS-
bremser.ESC-SYSTEM
(Electronic Stability
Control)
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
Det er et system som kontrollerer bilens
stabilitet, og bidrar til å opprettholde
kjøreretningen hvis hjulene mister
veigrepet. Systemet er i stand til å
gjenkjenne potensielt farlige situasjoner
for bilens stabilitet og griper automatisk
inn på bremsene på en differensiert
måte på de fire hjulene, for å derved
tilveiebringe et stabiliserende moment
for kjøretøyet.
ESC-systemet aktiveres automatisk når
motoren startes og kan ikke kobles
ut.
ESC inkluderer, på sin side, følgende
systemer:
Hill Holder
ASR
MSR
HBA
SYSTEMETS
INTERVENSJON
Det angis med en blinkende
varsellampe
på dashbordet for å
varsle føreren om at bilen er i en kritisk
situasjon når det gjelder stabilitet og
veigrep.Aktivere systemet
ESC-systemet aktiveres automatisk når
bilen startes, og kan ikke deaktiveres.
Feilvarsling
Ved en eventuell feil på ESC-systemet,
deaktiveres systemet automatisk.
Varsellampen
tennes og lyser
kontinuerlig på instrumentpanelet, og
en melding vises på multifunksjons-
displayet (for versjoner/markeder hvor
dette er tilgjengelig) (se kapittel
"Varsellamper og meldinger"). I dette
tilfellet, henvend deg til Fiats servicenett
så snart som mulig.
45) 46) 47)
HILL HOLDER SYSTEM
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
Det er en integrert del av ESC-systemet
og muliggjør bakkestart.
Funksjonen aktiveres automatisk i
følgende situasjoner:
I oppoverbakke: Bilen står stille på
en vei med en stigning på mer enn 5 %,
motoren går, clutch- og
bremsepedalene er trykket ned, og giret
står i fri eller i et hvilket som helst annet
gir, bortsett fra revers.
75

i nedoverbakke: Kjøretøyet står stille
på veien med en helling på mer enn 5
%, motoren i gang, bremsepedalen
trykket ned og giret i revers.
I startøyeblikket, beholder ESC-
systemet bremsetrykket på hjulene helt
til det oppnås nødvendig dreiemoment
for start av bevegelsen, eller uansett i
ca. 2 sek. slik at det tillates at føreren
kan ha tilstrekkelig med tid for å forflytte
høyre fot fra bremsen til gasspedalen.
Etter 2 sekunder, uten å ha blitt gjort
i starten, slås systemet automatisk
av ved å slippe bremsekraften gradvis. I
løpet av denne utløsningen, kan du
høre et typisk bremsefrikoblingsstøy,
noe som indikerer den forestående
bilbevegelsen.
Feilvarsling
En eventuell feil på systemet
signaliseres ved at varsellampen
på
instrumentpanelet med digitalt display,
og varsellampen
på
instrumentpanelet med multifunksjons-
display (for versjoner/markeder hvor
dette er tilgjengelig) tennes (se avsnittet
"Varsellamper og meldinger" i kapittelet
"Bli kjent med instrumentpanelet").ADVARSEL Hill Holder-systemet er ikke
en parkeringsbremse. Derfor skal du
aldri forlate bilen uten å ha aktivert
håndbrekket, slått av motoren og satt
bilen i førstegir.
48)
ASR-SYSTEM (Antislip
Regulation)
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
Dette systemet griper automatisk inn
hvis kjøretøyet begynner å skli med ett
eller begge drivhjul.
Avhengig av skligraden, aktiveres to
forskjellige kontrollsystemer:
dersom begge drivhjul begynner å
skli, griper ASR inn ved å redusere
styrken overført fra motoren;
dersom det kun gjelder ett av
driftshjulene, griper ASR inn ved å
automatisk bremse hjulet som sklir.
Aktivering av ASR-systemet er spesielt
nyttig under følgende forhold:
skrens på det indre drivhjulet i
svinger, forårsaket av dynamiske
variasjoner i lasten eller for høy
akselerasjon;
For stor kraft overføres til drivhjulene,
også i henhold til veigrepsforholdene.
Akselerering på glatte, snødekte eller
isdekte veiforhold.
Tap av veigrep på våt veibane
(vannplaning).
48) 49) 50) 51)
MSR-system
(motorbremsregulering)
Dette systemet er en integrert del av
ESC, som griper inn dersom man
skifter gir brått eller ved ABS-bremsing.
Systemet øker dreiemomentet og
unngår derfor altfor stor sleping av
drivhjulene, noe som ved dårlig veigrep
kan føre til tap av kjøretøyets stabilitet.
Aktivere/deaktivere ASR-systemet
ASR aktiveres automatisk hver gang
motoren starter.
Under kjøring kan du deaktivere og
deretter reaktivere ASR ved å trykke på
knappen fig. 81 plassert blant
knappene på dashbordet.
Aktiveringen signaliseres av at
varsellampen
tennes på
instrumentpanelet, og en melding vil
vises på multifunksjons-displayet,
for versjoner/markeder der dette er
tilgjengelig.
Dersom du deaktiverer ASR under
kjøring, vil den automatisk aktiveres ved
neste oppstart.
76
SAFETY

Når du reiser på snødekte veier med
kjettinger, kan det være nyttig å
deaktivere ASR: i disse forholdene, gjør
drivhjulenes slipping en bedre drift
under oppstarten.
52)
FEILNDIKASJONER
Ved en eventuell feil på ASR-systemet,
deaktiveres systemet automatisk.
Varsellampen
tennes og lyser
kontinuerlig på instrumentpanelet, og
en melding vises på multifunksjons-
displayet (for versjoner/markeder hvor
dette er tilgjengelig) (se avsnittet
"Varsellamper og meldinger" i kapittelet
"Bli kjent med instrumentpanelet). I
dette tilfellet, henvend deg til Fiats
servicenett så snart som mulig.HYDRAULIC BRAKE
ASSIST (bistand ved
nødbremsing)
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
HBA-systemet er en integrert del av
ESC. og er laget for å optimalisere
kjøretøyets bremseevne ved en
nødbrems. Systemet gjenkjenner
nødbremsing ved å overvåke
hastigheten og kraften brukt for å
trykke på bremsepedalen og appliserer
følgelig den optimale trykket på
bremsene. Dette kan bidra til å
redusere bremselengden: HBA-
systemet kan derfor komplettere
ABS-systemet.
Maksimal bistand fra HBA-systemet
oppnås ved å trykke ned
bremsepedalen veldig raskt; i tillegg, for
å få fordelene av systemet, er det
nødvendig å holde bremsepedalen inne
under bremsingen, og unngå å pumpe
den. Ikke reduser trykket på
bremsepedalen før bremsing ikke
lenger er nødvendig. HBA-systemet
deaktiveres når bremsepedalen slippes
opp.
53) 54) 55)
FORSIKTIG
45)ESC-systemet kan ikke endre på
naturlige fysiske lover, og kan ikke øke
veigrepet som er oppnåelig i samsvar
veiforholdene.
46)ESC-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med
lav grep eller vannplaning.
47)ESC-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan
true sikkerheten for deg selv og for andre.
48)For at ESC- og ASR-systemene skal
fungerer riktig er det viktig at dekkene
på alle hjul er av samme merke og type, i
perfekt stand, og først og fremst av den
type og størrelse som er foreskrevet.
49)ASR-systemet kan ikke endre på
naturlige fysiske lover, og kan ikke øke
veigrepet som er oppnåelig i samsvar
veiforholdene.
50)ASR-systemet kan ikke forhindre
ulykker, inkludert ulykker som er forårsaket
av for høy fart i svinger, kjøring på overflater
med dårlig veigrep eller vannplaning.
51)ASR-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan
true sikkerheten for deg selv og for andre.
52)Ytelsen i systemet skal ikke gjøre at
føreren tar meningsløse og unødvendige
risikoer. Kjørestilen din må alltid være egnet
til veiforhold, synlighet og trafikk. Det er
alltid føreren som er ansvarlig for
trafikksikkerheten.
81F0T0504
77

53)HBA-systemet kan ikke endre naturlige
fysiske lover, og kan ikke øke det veigrepet
som kan oppnås gitt veiforholdene.
54)HBA-systemet kan ikke forhindre
ulykker, inkludert ulykker som er forårsaket
av for høy fart i svinger, kjøring på overflater
med dårlig veigrep eller vannplaning.
55)Egenskapene til HBA-systemet må aldri
testes ut på en uansvarlig og farlig måte
som setter din og andres sikkerheten i fare.iTPMS-SYSTEM
(indirect Tyre
Pressure
Monitoring System)
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
Systemet iTPMS overvåker dekkenes
lufttrykk ved hjelp av hastighetssensorer
på hjulene. Systemet varsler føreren
hvis ett eller flere dekk er flate, ved at
varsellampen
tennes med et
kontinuerlig lys på instrumentpanelet,
samt at en tilhørende melding vises på
displayet, akkompagnert av et
lydsignal.
Vi anbefaler at du kontrollerer trykket i
alle fire dekkene. Denne meldingen
vises også når motoren slås av og på
igjen helt til resetprosedyren har blitt
utført.
Resetprosedyre
Behovet for en "selvlæringsfase"
(varigheten avhenger av kjørestilen og
veiforholdene: optimalt forhold er
kjøring på flat mark i 80 km/t i minst 20
minutter), som begynner når du utfører
“Reset”-prosedyren.
Resetprosedyren må utføres i følgende
tilfeller:
hver gang dekktrykket endres
når du bytter dekk
når du roterer eller skifter side for
dekkene
når du monterer reservehjulet. Før
du utfører resetprosedyren, skal du
pumpe opp dekkene til nominelle
trykkverdier som er angitt i
dekktrykktabellen (les omhyggelig
avsnittet "Dekk" i kapitlet "Tekniske
data").
Hvis du ikke utfører resetprosedyren, i
tilfellene nevnt ovenfor, kan
varsellampen
gi feilsignaler for ett
eller flere dekk.
Reset må gjøres mens bilen står stille
og tenningslåsen står på MAR. Følg
prosedyren i setup-menyen:
trykk på knappenmed et
kortvarig trykk: teksten “Reset” vil vise
seg på displayet;
trykk på knappenellerfor
å velge ("Ja" eller "Nei");
Trykk på knappenmed et kort
trykk: teksten “Confirm” (Bekrefte)
vil vises på displayet.
trykk på knappenellerfor
å velge ("Yes" for å utføre reset eller
"No" for å gå ut av skjermbildet);
Trykk på knappenen gang til med
et langt trykk for å gå tilbake til
standard-skjermbildet eller til
hovedmenyen, avhengig av hvor du
befinner deg i menyen.
78
SAFETY

ADVARSEL Seteryggen er korrekt festet
når det "røde hakket" på hendlene A
fig. 86 for nedfelling av seteryggen
forsvinner. Dette røde båndet er kun
synlig når seteryggen ikke er korrekt
festet.
ADVARSEL Når du etter veltingen,
setter baksetet (for versjoner/markeder
der det finnes) tilbake i normal stilling,
er det viktig at du passer på å plassere
sikkerhetsbeltet korrekt, slik at det er
tilgjengelig for neste gangs bruk.
68)
FORSIKTIG
66)Trykk ikke på knappen C fig. 83når
bilen er i bevegelse.
67)Husk at ved kraftig sammenstøt utgjør
passasjerene som sitter i baksetet og en
alvorlig risiko for seg selv og for
passasjerene i forsetet dersom de ikke
fester sikkerhetsbeltene.
68)Kontroller at seteryggene er korrekt
hektet på begge sider ("røde hakk" er ikke
synlige). Dette er viktig for å unngå at
de, i tilfelle av kraftig bremsing, kastes
fremover og skader passasjerer.
S.B.R.-SYSTEM
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
Bilen er utstyrt med et system kalt
S.B.R (Seat Belt Reminder), som på
følgende måte varsler føreren og
passasjeren foran (for versjoner/
markeder hvor dette finnes) om at
sikkerhetsbeltet ikke er festet:
et fast varsellys som tennespå
instrumentpanelet og et kontinuerlig
lydsignal som høres i de første 6
sekunder
et varsellysblinker på
instrumentpanelet og et pulserende
lydsignal høres i de neste 90 sekunder.
For å deaktivere varslingen permanent
må du henvende deg til Fiats
servicenett.
Det er mulig å aktivere SBR-systemet
igjen via displayets oppsettmeny.
BELTESTRAMMERE
For å gjøre systemet mer effektivt er
bilen utstyrt med beltestrammere for de
fremre sikkerhetsbeltene. Ved kraftig
frontsammenstøt trekkes beltene
bakover noen centimeter for å sørge for
at de sitter helt stramt til passasjerens
kropp. Dette skjer før holdeeffekten
starter.
Aktiveringen av beltestrammerne
merker man nårbeltet trekkes mot
rullemekanismen.
ADVARSEL For at beltestrammeren
skal gi best mulig beskyttelse, skal
sikkerhetsbeltet sitte tett inntil
overkroppen og hoftepartiet.
Under strammernes inngrep, kan det
oppstå en liten mengde av røyk. Denne
røyken er ikke skadelig og indikerer
ikke brann.
Beltestrammeren trenger verken
vedlikehold eller smøring. Ethvert
inngrep eller endring på opprinnelige
tilstand vil oppheve dens beskyttende
virkning. Dersom bilen har vært utsatt
for uvanlige naturfenomener
(oversvømmelser, kraftig uvær osv.) og
mekanismen kan være skadet av vann
eller gjørme, må hele systemet skiftes
ut.
69) 70)12)
82
SAFETY

PASSASJERSETENES EGNETHET FOR MONTERING AV UNIVERSALE
BARNESETER
Kjøretøyene som er beregnet på transport av personer (typegodkjenning M1) er i samsvar med den nye europeiske forskriften
2000/3/CE som gir regler for hvilke barneseter som er egnet for å montere på de ulike plassene i bilen, i henhold til følgende
tabell:
Gruppe Vektgrupper Forsetepassasjer Baksetepassasjerer
Airbag i funksjon Airbag ikke i funksjon
Gruppe 0, 0+ Til 13 kgXUU
Gruppe 1 9-18 kgXUU
Gruppe 2 15-25 kgUUU
Gruppe 3 22-36 kgUUU
X Setet er ikke egnet for barn i denne vektklassen.
U egnet for sikringssystemer i kategorien "Universal", i henhold til den europeiske standarden ECE-R44 for de angitte "Gruppene".
FORSIKTIG
73)ALVORLIG FARE: Bakovervendte barneseter må IKKE monteres på forsetet hvis kollisjonsputen for passasjeren er innkoblet. Dersom
kollisjonsputen aktiveres ved et sammenstøt, kan den påføre at barnet får dødelige skader, uavhengig av hvor alvorlig sammenstøtet er. Vi
anbefaler at du lar barnet sitte i barnesetet på baksetet: der er det best beskyttet ved sammenstøt.
74)Dersom det er nødvendig å la barnet sitte i et bakovervendt barnesete på passasjersetet, må kollisjonsputene foran og på siden av
passasjersetet (side bag - for versjoner/markeder hvor dette finnes) deaktiveres via setup-menyen. Kontroller alltid at varsellampen
på
instrumentpanelet lyser for å indikere at kollisjonsputene er deaktivert. Passasjersetet må dessuten skyves helt tilbake, slik at bilbarnestolen
eventuelt ikke kommer i berøring med dashbordet.
75)Forpliktelsen at deaktivere kollisjonsputen hvis du installerer en bilbarnestol vend mot kjøreretningen vises med riktige symboler på
etiketten som befinner seg på solskjermen. Følg alltid indikasjonene som står på solskjermen på passasjersiden (se avsnittet "Ekstra
beskyttelsessystem (SRS) - Kollisjonsputer").
87

Nedenfor følger de
viktigste forskriftene
som må følges når man
har med barn i bilen
Hovedadvarsler som skal følges for
trygg transport av barn:
Montere barnesetet i baksetet som
er det tryggeste stedet i tilfelle
sammenstøt.
Oppretthold så lenge som mulig
barnesetet vendt bakover, muligens
opp til barnet er 3-4 år.
Ved deaktivering av passasjerens
frontkollisjonspute, sjekk alltid at
varsellampen
lyser kontinuerlig på
instrumentpanelet, for å bekrefte
deaktiveringen fig. 98.
Følg nøye bruksanvisningen som
inngår med bilbarnestolen. Oppbevar
den i kjøretøyet, sammen med
dokumentene og denne håndboken.
Bruk ikke bilbarnestoler du ikke har
bruksanvisninger til.
Alle sikringssystemer er kun ment for
én person. La aldri to barn sitte
samtidig med samme sikkerhetsbelte.
Kontrollere alltid at beltet ikke ligger
over barnets hals.
Kontrollere alltid at bilbeltet sitter
fast, ved å prøve å trekke i det.
Pass på at barnet ikke sitter i gal
stilling eller åpner beltene under kjøring.
Ikke la barnet sette den diagonale
delen av bilbeltet under armen eller bak
ryggen.
Kjør aldri med barnet på fanget, selv
om det er spedbarn. Ingen er i stand
til å holde det fast ved en kollisjon.
Hvis kjøretøyet har vært innblandet i
en ulykke, skal barnesetet skiftes ut
med et nytt. Man må også bytte ut
isofix-festet eller sikkerhetsbeltet,
avhengig av type barnesete.
Om nødvendig kan nakkestøtten
bak fjernes, slik at man kan montere et
barnesete. Nakkestøtten skal alltid
være på plass og fastmontert når setet
brukes av en voksen person, eller av
et barn som sitter i barnesetet uten
ryggstøtte.
FORSIKTIG
82)Monter kun bilbarnestolen mens bilen
står stille. Bilbarnesetet er riktig forankret til
de forberedte brakettene når klikkende
lyd blir hørt for å sikre låsingen. Følg alltid
instruksjonene for posisjonering, montering
og demontering av bilbarnestolen som
produsenten er skyldig at forsyne deg
med. Dersom barnesetet ISOFIX/Universal
ikke har blitt festet med alle tre festene,
vil setet ikke være i stand til å beskytte
barnet ditt riktig. Skulle det skje en ulykke,
vil barnet kunne få alvorlige eller dødelige
skader.
83)Ikke bruk samme lavere forankring for å
installere mer enn ett system for
beskyttelse for barn.
98F0T0505
93

EKSTRA
BESKYTTELSES-
SYSTEM (SRS) -
KOLLISJONSPUTE
Bilen kan utstyres med:
kollisjonspute foran for føreren;
kollisjonspute foran for passasjer;
sidekollisjonsputer foran for bryst og
bekken (side bag).
Kollisjonsputens plassering er merket
med teksten "AIRBAG" midt på rattet,
instrumentpanelet, på sideveggens
bekledning eller på en etikett i nærheten
av kollisjonsputens utløsningspunkter.
FRONT-
KOLLISJONSPUTER
Bilen er utstyrt med frontkollisjonsputer
for føreren og for passasjeren (for
versjoner/markeder der dette finnes).
Frontkollisjonsputene for fører/passasjer
(for versjoner/markeder der dette
finnes) beskytter passasjerene som
sitter foran ved middels til meget
alvorlige frontkollisjoner ved at puten
legger seg mellom passasjeren og
rattet eller instrumentpanelet.
Hvis kollisjonsputene ikke har blitt utløst
under andre typer sammenstøt (fra
siden, bakfra, ved velting, osv.), betyr
ikke dette at systemet ikke fungerer.
En elektronisk kontrollenhet blåser opp
puten når det er nødvendig i en
frontkollisjon.
Puten blåser seg øyeblikkelig opp, og
legger seg som en beskyttelse mellom
kroppen til passasjerene foran, og
strukturene som kan påføre skader;
deretter tømmes luften straks ut.
Frontkollisjonsputene for fører/passasjer
(for versjoner/markeder der dette
finnes) erstatter ikke sikkerhetsbeltene,
men er en tilleggssikkerhet.
Sikkerhetsbeltet skal derfor alltid
brukes, som foreskrevet i Europa og de
fleste utenomeuropeiske land.I kollisjonsøyeblikket vil et menneske
uten sikkerhetsbelte bli kastet fremover
og kunne treffe kollisjonsputen som
er i ferd med å åpne seg. I dette tilfellet
gir kollisjonsputen redusert beskyttelse.
Det er mulig at frontkollisjonsputene
ikke utløses i følgende tilfeller:
frontkollisjon med meget
deformerbare gjenstander som ikke
treffer bilens overflate foran (f.eks. hvis
støtfangeren treffer autovernet);
når bilen kiler seg inn under andre
kjøretøy eller beskyttende barrierer
(f.eks. under lastebiler eller autovern);
Kollisjonsputene utløses i disse tilfellene
ikke fordi de sannsynligvis ikke vil
kunne gi noen mer effektiv beskyttelse i
tillegg, enn den sikkerhetsbeltene gir.
Derfor har det ingen hensikt at de skal
utløses. Manglende utløsing i disse
tilfellene er derfor ikke tegn på at
systemet ikke fungerer korrekt.
84)
Frontkollisjonsputene på fører- og
passasjersiden er konstruert og
avpasset for å gi best mulig beskyttelse
til passasjerene som sitter fastspent
med sikkerhetsbelte i forsetene. Når de
er blåst helt opp, fyller de størstedelen
av mellomrommet mellom rattet og
føreren, og mellom instrumentpanelet
og passasjeren.
94
SAFETY