2018 Lexus LC500 ESP

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4-5. Utilización de los sistemas de asistencia a la conducción
Conducción
●Los casos en los que la función del BSM
detecta innecesariamente un vehículo y/o un objeto se incrementan en las situaciones siguientes:
• Cuando el sensor está desalineado debido a un impacto fuerte en el sensor o en la zona que lo rodea
• Cuando la distancia entre su vehículo y un quitamiedos, una pared, etc., que entra en el área de detección es pequeña
• Cuando sube y baja por pendientes pronun- ciadas consecutivas como, por ejemplo, mon-tañas, depresiones en la carretera, etc.
• Cuando los carriles para los vehículos son estrechos o cuando conduce cerca del límite del carril y un vehículo que circula en un carril
distinto de los adyacentes entra en el área de detección• Al conducir por carreteras con curvas pro-
nunciadas, curvas consecutivas o superficies irregulares• Cuando las ruedas patinan o deslizan
• Cuando solo hay una pequeña distancia entre su vehículo y el vehículo que le sigue• Cuando se acopla un accesorio (como un
soporte para bicicletas) o se instala una anilla de remolcado de emergencia en la parte tra-
sera del vehículo
■Funcionamiento de la función de RCTA
La función de RCTA utiliza sensores de rada r para detectar vehículos que se aproximan
desde la parte trasera derecha o izquierda del ve hículo y avisa al conductor de la presencia
de tales vehículos haciendo parpadear los indi cadores de los espejos retrovisores exterio-
res y activando un avisador acústico.
Vehículos que se acercan
Áreas de detección de los vehículos que se aproximan
ADVERTENCIA
■Medidas de precaución relativas a la utili- zación de la función
El conductor es el único responsable de una
conducción segura. Conduzca siempre de forma segura, prestando atención a lo que le rodea.
La función del BSM es una función comple- mentaria que avisa al conductor de que hay un vehículo en un ángulo muerto de los espe-
jos retrovisores exteriores o se aproxima rápi- damente desde atrás a un ángulo muerto. No confíe excesivamente en la función del BSM.
La función no puede estimar si es seguro cambiar de carril; por consiguiente, una con-fianza excesiva podría causar un accidente,
con posibles lesiones graves o incluso morta- les.
Dado que el sistema podría no funcionar
correctamente en determinadas condiciones, es necesario que el conductor confirme visualmente la seguridad.
Función de RCTA
A
B

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4-5. Utilización de los sistemas de asistencia a la conducción
• Inmediatamente después de que se active la
función de RCTA • Inmediatamente después de poner en funcio-namiento el motor con la
función de RCTA activada • Cuando los sensores no pueden detectar un vehículo debido a obstáculos
●Los casos en los que la función de RCTA detecta innecesariamente un vehículo y/o un
objeto se incrementan en las situaciones siguientes:• Cuando un vehículo pasa al lado de su vehí-
culo • Cuando la plaza de aparcamiento está orien-tada hacia una calle y pasan vehículos por esa
calle
• Cuando hay una distancia corta entre su vehí-
culo y objetos metálicos, como un quitamie- dos, una pared, una señal o un vehículo aparcado que pueden reflejar ondas eléctri-
cas hacia la parte trasera del vehículo • Cuando se instala una anilla de remolcado de emergencia en la parte trasera del vehículo.
ADVERTENCIA
■Medidas de precaución relativas a la utili-zación de la función
El conductor es el único responsable de una conducción segura. Conduzca siempre de forma segura, prestando atención a lo que le
rodea.
La función de RCTA es un sistema comple- mentario que avisa al conductor cuando un
vehículo se aproxima desde la parte trasera derecha o izquierda del vehículo. Dado que la función de RCTA podría no funcionar correc-
tamente en determinadas condiciones, es necesario que el conductor confirme visual-mente la seguridad. Confiar excesivamente
en esta función podría provocar un accidente y causar lesiones graves o incluso mortales.

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4-5. Utilización de los sistemas de asistencia a la conducción
El alerón trasero activo funcionará auto-
máticamente a las siguientes velocidades
en función del modo de conducción selec-
cionado ( P.252).
(Respete siempre el límite de velocidad
fijado por ley cuando circule por vías públi-
cas).
 Cuando se selecciona un modo distinto
del modo de conducción Eco
Arriba: Aproximadamente 80 km/h
(50 mph)
Abajo: Aproximadamente 40 km/h
(25 mph)
 Cuando está seleccionado el modo de
conducción Eco
Arriba: Aproximadamente 130 km/h
(80 mph)
Abajo: Aproximadamente 40 km/h
(25 mph)
Accione el interruptor del alerón trasero
activo para subir/bajar el alerón trasero
activo manualmente.
El alerón trasero activo desciende cuando
está elevado y sube cuando está bajado.
No obstante, el alerón trasero activo no
responde al accionamiento del interruptor
cuando está en funcionamiento.
*: Pulse y mantenga pulsado el interruptor
hasta que se apague el indicador. Si se suelta
el interruptor mientras el alerón trasero
activo se está moviendo, volverá automática-
mente a la posición de elevación.
■Restablecimiento del funcionamiento auto-
mático después de que el alerón trasero activo se haya accionado manualmente
Si el alerón trasero activo se acciona manual-
mente, el funcionamiento automático se reanu- dará según la velocidad del vehículo.
AVISO
●No modifique ni desmonte el alerón tra-sero activo.
●No someta el alerón trasero activo a fuer-tes impactos.
■Para evitar la descarga de la batería de 12 voltios
No accione repetidamente el alerón trasero activo cuando el motor esté apagado.
Funcionamiento automático
Cambio al funcionamiento manual
Velocidad del vehículoArriba/Abajo
0 km/h (0 mph) (vehí-
culo detenido)
Pulsar/mantener pul-
sado*
Aproximadamente 0 -
20 km/h (0 - 12 mph)
El funcionamiento no
es posible
Aproximadamente 20
- 120 km/h (12 -
75 mph)
Pulsar/pulsar
Aproximadamente
120 km/h (75 mph) o
superior
El funcionamiento no
es posible
ADVERTENCIA
■Al activar el alerón trasero activo manual- mente
Tenga en cuenta las siguientes medidas de
precaución antes de activar el alerón trasero activo. De lo contrario, podrían producirse lesiones graves o incluso mortales.
●Asegúrese de que en el área circundante no haya objetos que puedan entrar en con-
tacto con el alerón trasero activo ni quedar atrapados.

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4-5. Utilización de los sistemas de asistencia a la conducción
Conducción
■ECB (sistema de frenos controlado
electrónicamente)
El sistema de frenos controlado electróni-
camente genera la fuerza de frenado
correspondiente a la operación de frenado
■ABS (sistema antibloqueo de frenos)
Contribuye a evitar que las ruedas se blo-
queen cuando se aplican los frenos repen-
tinamente o si se aplican al conducir sobre
una carretera resbaladiza
■Asistencia al freno
Aumenta la fuerza de frenado al pisar el
pedal del freno cuando el sistema detecta
una situación de parada de emergencia
■VSC (control de estabilidad del vehí-
culo)
Ayuda al conductor a evitar derrapes en
caso de virajes o giros bruscos sobre cal-
zadas resbaladizas
■Freno de colisión secundaria (si el
vehículo dispone de ello)
Cuando el sensor del airbag detecta una
colisión, los frenos y las luces de los frenos
se controlan automáticamente para dismi-
ADVERTENCIA
●Si hay personas cerca del alerón trasero activo, asegúrese de que no exista la posi-
bilidad de que su ropa, objetos personales o partes del cuero no queden atrapadas. Se debe advertir a los niños, en particular,
de no tocar el alerón trasero activo mien- tras se está accionado.
●Si existe el riesgo de que un objeto pueda quedar atrapado en el alerón trasero activo durante el funcionamiento, detenga
el funcionamiento inmediatamente.
Sistemas de asistencia a la con-
ducción
Para mantener el rendimiento y la
seguridad de la conducción, los
siguientes sistemas actúan automáti-
camente en respuesta a diversas situa-
ciones de conducción. Recuerde que
estos sistemas son complementarios y
no se debe depender demasiado de
ellos al conducir el vehículo.
Resumen de los sistemas de asisten-
cia a la conducción

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4-5. Utilización de los sistemas de asistencia a la conducción
nuir la velocidad del vehículo y esto contri-
buye a reducir la posibilidad de que se
produzcan daños adicionales a causa de
una segunda colisión.
■TRC (sistema de control de la trac-
ción)
Ayuda a mantener la potencia de tracción
y evita que las ruedas motrices patinen al
arrancar el vehículo o al acelerar en calza-
das resbaladizas
■Control de asistencia al arranque en
cuesta
Ayuda a reducir el movimiento hacia atrás
del vehículo al arrancar en una pendiente
ascendente
■VGRS (dirección con relación varia-
ble) (si el vehículo dispone de ello)
Ajusta el ángulo de giro de las ruedas
delanteras en función de la velocidad del
vehículo y el movimiento del volante
■DRS (dirección trasera dinámica) (si el
vehículo dispone de ello)
Contribuye a las características de giro y
respuesta del vehículo mediante un ligero
ajuste del ángulo de las ruedas traseras del
vehículo en función del movimiento del
volante.
■EPS (servodirección eléctrica)
Emplea un motor eléctrico para reducir el
esfuerzo necesario para girar el volante
■AVS (sistema de suspensión variable
adaptable)
Mediante el control independiente de la
fuerza de amortiguación de los amortigua-
dores para cada una de las 4 ruedas en
función del estado de la carretera y de las
características de la conducción, este sis-
tema combina una conducción cómoda
con una gran estabilidad del vehículo. Asi-
mismo, garantiza un posicionamiento ade-
cuado del vehículo
Además, la fuerza de amortiguación cam-
bia en función de la selección del modo de
conducción. ( P.252)
■LDH (sistema de maniobrabilidad
dinámica Lexus) (si el vehículo dispone
de ello)
Proporciona un control integrado de los
sistemas VGRS, DRS y EPS. Contribuye a
las características de giro a bajas velocida-
des, de respuesta a velocidades interme-
dias y de seguridad a velocidades elevadas
mediante el control del ángulo de direc-
ción de las ruedas delanteras y traseras
dependiendo del accionamiento del
volante y la velocidad del vehículo.
■VDIM (gestión integrada de la diná-
mica del vehículo)
Proporciona un control integrado de los
sistemas ABS, asistencia al freno, TRC,
VSC, control de asistencia al arranque en
cuesta, EPS, VGRS (si el vehículo dispone
de ello) y DRS (si el vehículo dispone de
ello)
Ayuda a mantener la estabilidad del vehí-
culo cuando se realizan giros bruscos en
superficies resbaladizas mediante el con-
trol de los frenos, la potencia del motor
, la asistencia a la direc-
ción (si el vehículo dispone de ello) y el
grado de giro de la dirección (si el vehículo
dispone de ello)
■Señal de frenado de emergencia
Cuando se frena bruscamente, las luces de
freno parpadean automáticamente para
avisar al vehículo que circula detrás
■Si los sistemas TRC/VSC/ABS están en fun- cionamiento
El indicador luminoso de deslizamiento parpa- deará mientras los sistemas TRC/VSC/ABS están en funcionamiento.

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4-5. Utilización de los sistemas de asistencia a la conducción
Conducción
■Desactivación del sistema TRC
Si el vehículo se queda atascado en barro, tierra o nieve, el sistema TRC puede reducir la poten-cia que el motor suministra a
las ruedas. Si pulsa el interruptor para
desactivar el sistema puede resultarle más fácil balancear el vehículo y desatascarlo.
Para desactivar el sistema TRC, pulse y suelte el
interruptor rápidamente.
Se mostrará “TRC apagado.” en la pantalla de
información múltiple.
Para reactivar el sistema, pulse otra vez el inte-
rruptor .
■Desactivación de los sistemas TRC y VSC
Para desactivar los sistemas TRC y VSC, man-
tenga pulsado el interruptor durante más
de 3 segundos con el vehículo parado.
El indicador luminoso VSC OFF se encenderá y se mostrará “TRC apagado.” en la pantalla de
información múltiple.*
Para reactivar los sistemas, pulse otra vez el inte-
rruptor .
*: En los vehículos con PCS (sistema de seguri-
dad anticolisión), se deshabilitará también el
PCS (solo estará operativa la función de
advertencia anticolisión). El indicador de
advertencia PCS se encenderá y aparecerá
un mensaje en la pantalla de información múl-
tiple. ( P.226)
■Cuando se muestra un mensaje en la panta- lla de información múltiple indicando que el
sistema TRC se ha deshabilitado aunque no
se haya pulsado el interruptor
El sistema TRC no se puede accionar. Póngase
en contacto con un distribuidor o taller de repa- raciones Lexus autorizado, o con cualquier otro taller de reparaciones cualificado.
■Condiciones de funcionamiento del control
de asistencia al arranque en cuesta
El control de asistencia al arranque en cuesta se accionará cuando se cumplan las cuatro situa-
ciones siguientes:
●La posición del cambio está en una posición
distinta de P o N (al desplazarse hacia delante o hacia atrás en una pendiente ascendente).
●Cuando el vehículo está detenido.
●El pedal del acelerador no está pisado.
●El freno de estacionamiento no está accio-nado.
■Cancelación del sistema automático del
control de asistencia al arranque en cuesta
El control de asistencia al arranque en cuesta se desactivará en las siguientes situaciones:
●La posición del cambio se desplaza a P o N.
●Se pisa el pedal del acelerador.
●Se acciona el freno de estacionamiento.
●Transcurre un máximo de 2 segundos desde que se suelta el pedal del freno
■El sistema VGRS se desactiva cuando
El sistema VGRS puede dejar de funcionar en las siguientes circunstancias.
En esta situación, el volante podría desviarse de
su posición de avance recto, pero volverá a ella cuando el sistema se reinicie.
●Cuando el volante se acciona durante un periodo de tiempo prolongado mientras el

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4-5. Utilización de los sistemas de asistencia a la conducción
vehículo está detenido o se mueve muy lenta-
mente (en vehículos con LDH, el DRS se des- activa junto con la VGRS)
●Cuando el volante se ha mantenido girado completamente a la izquierda o a la derecha
La posición central del volante puede cambiar
cuando el sistema VGRS está desactivado. Sin embargo, la posición volverá a la normal des-pués de reactivar el sistema VGRS.
■Cuando se desconecta la batería de
12 voltios (vehículos con VGRS)
El volante podría desviarse de su posición de avance en línea recta, pero esto se corregirá
automáticamente durante la conducción.
■Sonidos y vibraciones producidos por los sis- temas ABS, de asistencia al freno, TRC, VSC, de control de asistencia al arranque en
cuesta y VGRS
●Es posible que se oiga un ruido en el compar-
timiento del motor al pisar el pedal del freno repetidamente, al poner en marcha el motor o justo después de iniciarse
la marcha del vehículo. Este sonido no indica que se haya producido una avería en alguno de estos sistemas.
●Cuando alguno de los sistemas mencionados anteriormente está en funcionamiento pue-
den darse las siguientes circunstancias. Nin- guna de ellas indica que se haya producido una avería.
• Se notan vibraciones en la carrocería o en la dirección.• Ruido del motor después de parar el vehículo.
■Ruido de funcionamiento del ECB
En los casos siguientes se puede oír ruido de funcionamiento del ECB, pero esto no indica que se haya producido una avería.
●Puede oírse un ruido procedente del compar-timiento del motor cuando se acciona el pedal
del freno.
●Puede oírse un ruido del motor del sistema de
frenos procedente de la parte delantera del vehículo cuando se abre la puerta del con-ductor.
●Puede oírse un ruido procedente del compar-timiento del motor transcurridos uno o dos
minutos después de la detención del motor .
■Ruido de funcionamiento del EPS, VGRS y
DRS
Al mover el volante, es posible que se oiga un ruido del motor (runruneo). Esto no indica una
anomalía.
■Reactivación automática de los sistemas TRC y VSC
Después de desactivar los sistemas TRC y VSC,
dichos sistemas se reactivarán de forma auto- mática en las situaciones siguientes:
●Cuando se desactiva el interruptor del motor
●Si solo se ha desactivado el sistema TRC, el sistema TRC se activará cuando aumente la velocidad del vehículo
Si se han desactivado ambos sistemas (TRC y VSC), no se reactivarán automáticamente aun-que aumente la velocidad del vehículo.
■Condiciones de funcionamiento del freno de
colisión secundaria
La velocidad del vehículo es de aproximada- mente 10 km/h (6 mph) o superior y el sensor de
los airbags detecta una colisión. (El freno de colisión secundaria no funcionará cuando la velocidad del vehículo sea inferior a 10 km/h
[6 mph] aproximadamente).
■Cancelación automática del freno de coli- sión secundaria
El freno de colisión secundaria se cancela auto-
máticamente en los casos siguientes:
●La velocidad del vehículo desciende por
debajo de unos 10 km/h (6 mph)
●Durante el funcionamiento transcurre un
determinado periodo de tiempo
●Se pisa con fuerza el pedal del acelerador
■Si aparece “Compruebe el sistema de frenos
anticolisión secundaria.” en la pantalla de información múltiple
Puede que haya una avería en el sistema. Lleve
el vehículo a un distribuidor o taller de repara- ciones Lexus autorizado, o a cualquier otro taller de reparaciones cualificado, para que lo inspec-
cionen.
■Reducción de la eficacia del sistema EPS
Cuando hay movimientos frecuentes del volante durante mucho tiempo, la eficacia del sistema

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4-5. Utilización de los sistemas de asistencia a la conducción
Conducción
EPS se reduce para evitar su recalentamiento.
En consecuencia, es posible que note el volante duro. En este caso, no mueva demasiado el volante al conducir o detenga el vehículo y apa-
gue el motor . El sistema EPS debería volver a la normalidad en un máximo de 10 minutos.
■Condiciones de funcionamiento de la señal
de frenado de emergencia
Si se cumplen las tres condiciones siguientes, la señal de frenado de emergencia se activará:
●Los intermitentes de emergencia están apa-gados.
●La velocidad real del vehículo es superior a 55 km/h (35 mph).
●El pedal del freno se pisa de una manera tal que el sistema determina, a partir de la des-
aceleración del vehículo, que se trata de una operación de frenado repentino.
■Cancelación del sistema automático de la señal de frenado de emergencia
La señal de frenado de emergencia se desacti- vará en estas situaciones:
●Se encienden los intermitentes de emergen-cia.
●Se suelta el pedal del freno.
●El sistema determina a partir de la desacele-
ración del vehículo que no se trata de una operación de frenado repentino.
ADVERTENCIA
■El ABS no funciona con eficacia cuando
●Se han excedido los límites de adherencia de los neumáticos (por ejemplo, neumáti-cos demasiado desgastados en una carre-
tera cubierta de nieve).
●El vehículo hidroplanea mientras se con-
duce a gran velocidad en calzadas moja- das o resbaladizas.
■La distancia de parada cuando está fun-cionando el sistema ABS puede exceder la distancia normal
La función del ABS no es acortar la distancia de parada del vehículo. Mantenga siempre una distancia de seguridad con respecto al
vehículo que lo precede, especialmente en los siguientes casos:
●Al conducir por carreteras con superficies sucias, o cubiertas de gravilla o nieve
●Al conducir con cadenas de nieve
●Al conducir por carreteras con baches
●Al conducir por carreteras con socavones o desniveles
■Los sistemas TRC/VSC pueden no fun-cionar con eficacia cuando
Es posible que no se consiga controlar la dirección y alcanzar la potencia necesaria al conducir en carreteras resbaladizas, aunque
estén funcionando los sistemas TRC/VSC.
En situaciones en las que no pueda garantizar la estabilidad y la potencia, conduzca el vehí-
culo cuidadosamente.
■El control de asistencia al arranque en
cuesta no funciona con eficacia cuando
●No confíe excesivamente en el control de asistencia al arranque en cuesta. El control
de asistencia al arranque en cuesta puede no funcionar con eficacia en pendientes pronunciadas y en carreteras cubiertas de
hielo.
●A diferencia del freno de estacionamiento,
el control de asistencia al arranque en cuesta no puede mantener el vehículo inmóvil durante un largo periodo de
tiempo. No utilice el control de asistencia al arranque en cuesta para mantener el vehículo en una cuesta, ya que de hacerlo
podría provocar un accidente.
■Cuando el TRC/VSC/ABS está activado
El indicador luminoso de deslizamiento par- padea. Conduzca siempre con precaución. Conducir imprudentemente puede provocar
un accidente. Preste especial atención si el indicador luminoso parpadea.