2018 FIAT 500L air condition

Si l'on souhaite utiliser expressément
l'alimentation à l'essence, appuyer sur
le bouton fig. 57 : cette opération est
possible aussi bien lorsque le véhicule
est à l'arrêt, moteur démarré, que
pendant la marche.
L'allumage de la LED située sur le
bouton et du témoin vert
sur
le combiné de bord indique que la
demande de commutation s'est
déroulée correctement.
Pour garantir la commutation en toute
sécurité, le passage effectif à
l'alimentation choisie se produira en
fonction des conditions d'utilisation de
le véhicule, il se pourrait donc que la
commutation ne soit pas immédiate.De plus, en cas de démarrage avec une
température extérieure inférieure à
environ -10 °C, les temps de
commutation de l'essence au méthane
augmentent afin de permettre un
réchauffement suffisant du détendeur/
régulateur de pression.
ATTENTION
37)Le véhicule est équipée d'un circuit au
méthane haute pression, conçu pour
fonctionner à 200 bars nominaux. Il est
dangereux de forcer le système avec des
pressions plus élevées. Quand on
remorque ou qu'on soulève le véhicule,
pour éviter d'endommager les composants
du circuit au méthane, il est nécessaire
de respecter les instructions figurant au
paragraphe « Remorquage de le
véhicule ». En cas de défaillance du circuit
au méthane, s'adresser exclusivement
au Réseau Après-vente Fiat. Ne pas
modifier la configuration ou les
composants du circuit au méthane car ils
ont été conçus exclusivement pour cette
véhicule. Si l'on utilise d'autres
composants ou matériaux il s'ensuivra des
dysfonctionnements et la sécurité sera
amoindrie.38)En cas de peinture « au four », les
bouteilles doivent être déposées de
le véhicule, puis remontées par le Réseau
Après-vente Fiat. Bien que le circuit au
méthane soit équipé de nombreux
dispositifs de sécurité, il est conseillé de
fermer les robinets manuels des bouteilles
chaque fois que le véhicule est immobilisée
pendant une période prolongée,
transportée sur d'autres véhicules ou
déplacée lors d'une situation d'urgence
suite à des pannes ou des accidents.
39)Ne pas effectuer la commutation entre
les deux modes de fonctionnement
pendant la phase de démarrage du moteur.
40)En cas d'odeur de gaz, passer du
fonctionnement méthane à celui à essence
et se rendre immédiatement auprès du
Réseau Après-Vente Fiat pour faire
exécuter des contrôles visant à exclure des
défauts éventuels du système.
ATTENTION
23)En cas d'épuisement du méthane en
cours d'utilisation, le fonctionnement
passe automatiquement à l'essence et
toutes les barres à proximité de
l'inscription CNG s'éteignent à l'écran. Cet
affichage reste ainsi jusqu'au prochain
ravitaillement en méthane.
24)Quel que soit le type d'alimentation
utilisé lors de la dernière utilisation de
le véhicule, au démarrage suivant, après la
phase initiale à l'essence, le système
commute automatiquement au méthane.
57F0Y0657C
46
CONNAISSANCE DE LA VOITURE

25)Lors de la demande de commutation
essence/méthane et pendant le démarrage
du moteur, on perçoit un bruit métallique
provenant des soupapes dû à la mise sous
pression du circuit. Pour les logiques de
commutation mentionnées ci-dessus,
le décalage entre le cliquetis de la soupape
et l'extinction du témoin vert
est tout à
fait normal.
26)Dans des conditions d'utilisation
particulières, telles que le démarrage et le
fonctionnement à basse température
ambiante, le système peut commuter
temporairement au fonctionnement
à l'essence, sans que la commutation soit
signalée. En cas de faibles niveaux de
méthane dans le réservoir ou de demande
de performances élevées (par ex. en phase
de dépassement, véhicule à pleine
charge, franchissement de pentes
importantes), le système peut commuter
automatiquement au fonctionnement à
l'essence pour garantir la puissance
moteur requise ; dans ce cas, le témoin
vert
s'allume pour signaler la
commutation. Lorsque les conditions
susmentionnées changent, le système
retourne automatiquement au mode de
fonctionnement au méthane et le témoin
vert
s'éteint. Pour que la commutation
automatique mentionnée ci-dessus ait lieu,
il est nécessaire qu'une quantité suffisante
d'essence soit toujours présente dans le
réservoir de carburant.
27)Les plaquettes (remises avec les
documents du véhicule) indiquent la date
prévue pour le premier essai/la première
inspection des bouteilles. Les préposés au
ravitaillement en méthane ne sont pas
autorisés à remplir les bouteilles dont la
date d'essai a expiré.
47

AFFICHAGE
DESCRIPTION
L'écran affiche des informations utiles
au conducteur lorsqu'il conduit la
voiture.L'écran affiche fig. 59 les informations
suivantes :A: position correcteur assiette
phares, Start&Stop, vitesse engagée et
mode de conduite (versions avec B.V.
Dualogic) ou « Gear Shift Indicator »
(indication changement de vitesse)
(versions avec B.V. manuelle), affichage
boussole (pour versions/marchés qui
le prévoient)
B: rubriques du Menu de
Configuration (voir les indications aux
pages suivantes)
C: vitesse de la voiture, messages
d'avertissement/signaux d'anomalie
éventuels
D: total des kilomètres (ou miles)
parcourus et icônes de signaux
d'anomalie éventuels
GEAR SHIFT INDICATOR
Le système GSI (Gear Shift Indicator)
suggère au conducteur d'effectuer
un changement de vitesse via une
indication spéciale s'affichant sur le
combiné de bord. Grâce au GSI, le
conducteur est informé que le passage
à une autre vitesse permet d'obtenir
une réduction de la consommation.
Icône « SHIFT UP »
( SHIFT) :
le GSI suggère de passer à une vitesse
ayant un rapport supérieur.Icône « SHIFT DOWN »
SHIFT : le
GSI suggère de passer à une vitesse
ayant un rapport inférieur.
L'icône reste affichée tant que l'on
n'effectue pas de changement de
vitesse ou tant que les conditions de
conduite ne sont pas revenues au point
de ne plus avoir besoin de changer de
vitesse pour l'optimisation de la
consommation de carburant.
BOUTONS DE
COMMANDE
Ils se trouvent du côté gauche du
volant fig. 60.
Ils permettent de sélectionner et
d'interagir avec les rubriques du Menu
de Configuration de l'écran (voir les
indications au paragraphe « Menu de
Configuration »).
/: appuyer et relâcher les
boutons pour accéder au Menu de
Configuration et pour faire défiler vers le
haut ou vers le bas les différentes
rubriques du Menu et des sous-menus.
/: appuyer et relâcher les
boutons pour accéder aux affichages
d'information ou aux sous-menus d'une
rubrique du Menu de Configuration.
Tachimetro
Premere OK per MPH
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50
PRÉSENTATION DU COMBINÉ DE BORD

Témoins de couleur jaune ambre
Témoin Signification
SYSTÈME iTPMS
(pour versions/marchés qui le prévoient)
Quand on tourne la clé sur MAR, le témoin s'allume, mais il doit s'éteindre après quelques secondes.
Anomalie du système iTPMS/désactivation temporaire du système iTPMS
Le témoin clignotera pendant environ 75 secondes et restera ensuite allumé de manière fixe pour signaler
la désactivation temporaire du système ou une anomalie du système en question. Le système
recommence à fonctionner correctement lorsque les conditions de fonctionnement du moteur le
permettent ; si ce n'est pas le cas, effectuer la procédure de “Réinitialisation” après avoir rétabli les
conditions d'utilisation normale. Si le signal de dysfonctionnement persiste, s'adresser dès que possible au
Réseau Après-vente Fiat.
Pression des pneus insuffisante
Le témoin s'allume de manière fixe pour signaler que la pression du pneu est inférieure à la valeur
recommandée et/ou qu'il y a une lente perte de pression. Dans ces cas, une longue durée de vie du pneu
et une consommation de carburant optimale pourraient ne pas être assurées. Il est conseillé de rétablir la
valeur de pression correcte (voir paragraphe “Roues” chapitre “Caractéristiques Techniques”). Une fois les
conditions d'utilisation normales de la voiture rétablies, effectuer la procédure de “Réinitialisation”.
ATTENTION Ne pas continuer à rouler avec un ou plusieurs pneus dégonflés, car la tenue de route de la
voiture peut être compromise. Arrêter la voiture en évitant de freiner et de braquer brusquement.
58
PRÉSENTATION DU COMBINÉ DE BORD

Symbole Signification
ANOMALIE DU SYSTÈME DE COUPURE DU CARBURANT
Le symbole s'allume en cas d'anomalie du système de coupure du carburant. Contacter
au plus vite le Réseau Après-vente Fiat.
TEMPÉRATURE EXCESSIVE DE L’EMBRAYAGE DE B.V. DUALOGIC
(pour versions/marchés qui le prévoient)
Le symbole s'allume en cas de surchauffe de l'embrayage de la boîte de vitesses
Dualogic, suite à une utilisation intensive. Dans ces conditions, limiter les accélérations et
les changements de vitesse ou si nécessaire, s'arrêter (en coupant le moteur) jusqu'au
rétablissement des conditions optimales.
ACTIVATION SYSTÈME City Brake Control - « Collision Mitigation »
(pour versions/marchés qui le prévoient)
Le symbole s'allume en cas d'activation du système City Brake Control - « Collision
Mitigation ».
ANOMALIE SYSTÈME City Brake Control - « Collision Mitigation »
(pour versions/marchés qui le prévoient)
Le symbole s'allume en cas d'anomalie momentanée ou permanente du système City
Brake Control - « Collision Mitigation ». Contacter au plus vite le Réseau Après-vente Fiat.
68
PRÉSENTATION DU COMBINÉ DE BORD

SYSTÈMES DE
SÉCURITÉ ACTIVE
Le véhicule est équipée des systèmes
de sécurité active suivants :
Système ABS (Anti-lock Braking
System) ;
Système ESC (Electronic Stability
Control) ;
Système HH (Hill Holder) ;
Système ASR (AntiSlip Regulation) ;
Système DST (Dynamic Steering
Torque o Correcteur de braquage) ;
Système ERM (Electronic Rollover
Mitigation).
SYSTÈME ABS (Anti-lock
Braking System)
43) 44) 45) 46) 47) 48) 49)
Ce système, partie intégrante du
système de freinage, empêche
le blocage et par conséquent le
patinage d'une ou de plusieurs roues,
quelles que soient les conditions de
la chaussée et l'intensité du freinage, en
garantissant ainsi le contrôle de le
véhicule même en cas de freinage
d'urgence, ce qui optimise les
distances d'arrêt.Le système ABS comprend également
les systèmes : EBD (Electronic Braking
Force Distribution), MSR (Motor
Schleppmoment Regelung) et HBA
(Hydraulic Brake Assist).
ATTENTION Pour avoir le maximum
d'efficacité du système de freinage, une
période de stabilisation d'environ 500
km est nécessaire : pendant cette
période, il est conseillé de ne pas
effectuer de freinages trop brusques,
répétés et prolongés.
50) 51) 52)
Intervention du système
L'intervention de l'ABS se remarque à
la légère pulsation de la pédale de
frein accompagnée d'un bruit : c'est un
comportement tout à fait normal du
système lorsqu'il intervient.
SYSTÈME ESC
(Electronic Stability
Control)
53) 54) 55) 56) 57) 58)
Il corrige le sous-virage et le survirage
de le véhicule, en répartissant le
freinage sur les roues d'une façon
appropriée. Par ailleurs, le couple fourni
par le moteur peut aussi être réduit de
sorte à conserver le contrôle de le
véhicule.Intervention du système
L'intervention du système est signalée
par le clignotement du témoin
sur
le combiné de bord, pour informer
le conducteur que le véhicule est en
conditions critiques de stabilité et
d'adhérence.
Activation du système
Le système ESC s'active
automatiquement au démarrage du
moteur et ne peut pas être désactivé.
GRAVITY CONTROL
(pour versions/marchés qui le prévoient)
Il fait partie intégrante du système ESC
et a pour but de maintenir le véhicule
à une vitesse constante pendant une
descente, en agissant de manière
autonome et différenciée sur les freins.
De cette façon, la fonction « Gravity
Control » assiste le conducteur en
l'aidant à affronter de fortes pentes en
conditions de faible adhérence et/ou de
chaussée accidentée.
Pour de plus amples informations sur le
fonctionnement du système, consulter
le paragraphe « Systèmes d'aide à la
conduite » de ce chapitre.
76
SÉCURITÉ
63)

SYSTÈME HH (Hill
Holder)
59) 60)
Il fait partie du système ESC et facilite le
démarrage en côte.
Le dispositif s'active automatiquement
dans les cas suivants :
en côte: véhicule à l'arrêt sur une
route avec pente supérieureà5%,
moteur en marche, pédale de frein
actionnée et boîte de vitesses au point
mort ou à une vitesse autre que la
marche arrière ;
En descente: véhicule à l'arrêt sur
une route avec pente supérieureà5%,
moteur en marche, pédale de frein
actionnée et marche arrière engagée.
SYSTÈME ASR (AntiSlip
Regulation)
Le système intervient automatiquement
en cas de patinage d'une ou de
plusieurs roues motrices, de perte
d'adhérence sur chaussée mouillée
(aquaplaning), d'accélération sur
chaussées glissantes, avec neige ou
verglas, etc.Activation/désactivation du
système
Le système s'enclenche
automatiquement à chaque démarrage
du moteur. Lorsque le véhicule roule,
il est possible de désactiver puis de
réactiver l'ASR en appuyant sur le
bouton situé sur la planche de bord fig.
61.
Sur des chaussées enneigées, avec les
chaînes à neige montées, il peut être
utile de désactiver l’ASR : dans ces
conditions, le glissement des roues
motrices en phase de démarrage
permet d'obtenir une plus forte traction.SYSTÈME DST (Dynamic
Steering Torque ou
correcteur de
braquage)
61)
Le système DST (correcteur de
braquage) exploite l'intégration du
système ESC avec la direction assistée
électrique afin d'augmenter le niveau
de sécurité de le véhicule. Dans les
situations critiques (par ex. sous-virage,
survirage, freinage sur chaussées
ayant des adhérences différentes), le
système ESC, moyennant la fonction
DST, commande à la direction
l'activation d'un couple supplémentaire
visant à suggérer au conducteur la
manœuvre la plus appropriée à réaliser.
SYSTÈME ERM
(Electronic Rollover
Mitigation)
62)
Le système contrôle la tendance au
soulèvement du sol des roues lorsque
le conducteur effectue des manœuvres
extrêmes comme l'évitement brusque
d'un obstacle, surtout quand les
conditions de la route ne sont pas
optimales.
61F0Y0656C
77

Dans ces conditions, le système limite
la possibilité que les roues ne se
soulèvent du sol en intervenant sur les
freins et la puissance du moteur. Il n'est
toutefois pas possible d'éviter la
tendance au retournement de
le véhicule si le phénomène est dû à
des causes comme la conduite sur des
routes en dévers, un choc contre un
objet ou d'autres voitures.
ATTENTION
43)Quand l'ABS intervient, et que l'on
perçoit les pulsations de la pédale de frein,
ne pas diminuer la pression exercée,
mais appuyer à fond sur la pédale sans
crainte ; il sera ainsi possible d'obtenir une
distance de freinage optimale compte
tenu des conditions de la chaussée.
44)Pour avoir le maximum d'efficacité du
système de freinage, une période de
stabilisation d'environ 500 km est
nécessaire : pendant cette période, il est
conseillé de ne pas effectuer de freinages
trop brusques, répétés et prolongés.
45)Si l’ABS intervient, cela signifie que l’on
est en train d’atteindre la limite
d’adhérence entre les pneus et la route : il
faut ralentir pour adapter la marche à
l’adhérence disponible.
46)Le système ABS ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne
peut pas augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.47)Le système ABS ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
48)Les capacités du système ABS ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
49)Pour que le système ABS fonctionne
correctement il est indispensable que
les pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
50)Le système HBA n'est pas en mesure
d'augmenter l'adhérence des pneus sur
la route au-delà des limites imposées
par les lois de la physique : il est
indispensable de toujours conduire avec
précaution en fonction des conditions
du manteau routier.
51)Le système HBA n'est pas en mesure
d'éviter des accidents, y compris ceux
dus à une vitesse excessive dans les
virages, à une conduite sur des surfaces
faiblement adhérentes ou bien à
l'aquaplaning.52)Le système HBA constitue une aide à
la conduite : le conducteur ne doit jamais
baisser son attention pendant la conduite.
La responsabilité de la conduite est
toujours confiée au conducteur. Les
capacités du système HBA ne doivent
jamais être testées de façon irresponsable
et dangereuse, susceptibles de
compromettre la sécurité du conducteur,
des autres occupants présents à bord
du véhicule et de tous les autres usagers
de la route.
53)Le système ESC ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique : il ne peut
donc pas augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
54)Le système ESC ne peut pas
empêcher les accidents, y compris ceux
dus à une vitesse excessive en virage,
à une conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
55)Les capacités du système ESC ne
doivent jamais être testées de manière
irresponsable et dangereuse, pouvant
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
56)Pour le bon fonctionnement des
systèmes ESC et ASR, il est indispensable
que les pneus soient de la même marque
et du même type sur toutes les roues,
en parfait état et surtout du type et des
dimensions préconisées.
57)Les performances des systèmes ESC
et ASR ne doivent pas inciter le conducteur
à courir des risques inutiles et injustifiés.
La conduite doit toujours être adaptée
à l'état de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours, et dans
tous les cas, au conducteur.
78
SÉCURITÉ