2017 YAMAHA WOLVERINE Notices Demploi (in French)

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contrainte de ressort est réduite. À chaque
tour complet de l’écrou de réglage, la dis-
tance A se modifie de 1.5 mm (0.06 in).
3. Serrer le contre-écrou au couple spécifié.ATTENTION : Toujours serrer le con-
tre-écrou de sorte qu’il touche l’écrou
de réglage, puis le serrer ensuite au
couple spécifié.
[FCB00082]
Force d’amortissement à la détente
Tourner la vis de réglage de la force d’amor-
tissement à la détente dans le sens (a) pour
augmenter la force d’amortissement à la dé-
tente et donc durcir la suspension, et dans le
sens (b) afin de réduire la force d’amortisse-
ment à la détente et assouplir la suspension.
Réglage de la précontrainte de ressort : Minimum (réglage souple) :Distance A = 313.5 mm (12.34 in)
Standard : Distance A = 305.5 mm (12.03 in)
Maximum (réglage dur) : Distance A = 298.5 mm (11.75 in)1. Distance A
1
Couple de serrage : Contre-écrou :30 N·m (3.0 kgf·m, 22 lb·ft)
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Force d’amortissement à la compression
Force d’amortissement à la compression(pour un amortissement rapide)Pour augmenter la force d’amortissement à la
compression et par conséquent durcir la sus-
pension, tourner le boulon de réglage de la
force d’amortissement dans le sens (a). Pour
diminuer la force d’amortissement à la com-
pression et par conséquent assouplir la sus-
pension, tourner le boulon de réglage dans le
sens (b).
1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la détenteRéglage de l’amortissement à la détente :Minimum (réglage souple) :30 déclic(s) dans le sens (b)*
Standard : 13 déclic(s) dans le sens (b)*
Maximum (réglage dur) : 1 déclic(s) dans le sens (b)*
* La vis de réglage étant tournée à fond dans le sens (a)
1
(a)
(b)
1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la compression (pour un amortissement rapide)
1(a)
(b)
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Force d’amortissement à la compression(pour un amortissement lent)Pour augmenter la force d’amortissement à la
compression et par conséquent durcir la sus-
pension, tourner la vis de réglage de la force
d’amortissement dans le sens (a). Pour dimi-
nuer la force d’amortissement à la compres-
sion et par conséquent assouplir la suspen-
sion, tourner la vis de réglage dans le sens (b).Réglage de l’amortissement à la compression
(pour un amortissement rapide) :Minimum (réglage souple) :2 tour(s) par rapport à la position de ser-
rage maximal
Standard : 1 1/4 tour(s) par rapport à la position de
serrage maximal
Maximum (réglage dur) : Boulon de réglage complètement vissé
1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la compression (pour un amortissement lent)Réglage de l’amortissement à la compression
(pour un amortissement lent) :
Minimum (réglage souple) :18 déclic(s) dans le sens (b)*
Standard : 12 déclic(s) dans le sens (b)*
Maximum (réglage dur) : 1 déclic(s) dans le sens (b)*
* La vis de réglage étant tournée à fond dans le sens (a)
1(a)
(b)
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AVERTISSEMENT
FWB00411Ces combinés ressort-amortisseur
contiennent de l’azote à haute pression.
Lire attentivement les informations ci-des-
sous avant de manipuler les combinés res-
sort-amortisseur.
Ne pas modifier ni tenter d’ouvrir les
bonbonnes.
 Ne pas soumettre les combinés ressort-
amortisseur à une flamme ou toute autre
source de chaleur intense. L’élévation
de pression qui en résulterait pourrait
faire exploser la pièce.
 Ne pas déformer ni endommager les
bonbonnes. Le moindre endommage-
ment de la bonbonne risque d’amoindrir
les performances d’amortissement. 
Ne pas jeter un combiné ressort-amor-
tisseur endommagé ou usé. Tout entre-
tien d’un combiné ressort-amortisseur
doit être confié à un concessionnaire
Yamaha.
FBU33620Réglage des combinés ressort-amor-
tisseur arrièreCes combinés ressort-amortisseur sont équi-
pés d’un écrou de réglage de la précontrainte
de ressort, d’une vis de réglage de la force
d’amortissement à la détente, d’un boulon de
réglage de la force d’amortissement à la com-
pression (pour un amortissement rapide) et
d’une vis de réglage de la force d’amortisse-
ment à la compression (pour un amortisse-
ment lent).
AVERTISSEMENT
FWB02492 Les organes de la suspension chauffent
lors de la conduite. Ne jamais toucher
des mains nues les vis de réglage de la
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force d’amortissement à la compression
et la détente, ainsi que le réservoir
d’huile avant d’avoir laissé suffisamment
refroidir les organes de la suspension.
 Toujours régler les combinés ressort-
amortisseur gauche et droit à la même
position. Un réglage inégal risque d’en-
traîner une perte de la maniabilité et de
l’équilibre du véhicule, ce qui pourrait
être à l’origine d’un accident. ATTENTIONFCB00091Ne jamais forcer un dispositif de réglage
au-delà du réglage minimum et maximum. N.B.En raison de différences dans la production,
le nombre total des déclics ou de tours du ré-
glage peut varier selon les dispositifs de ré-
glage de la force d’amortissement. Le nom-
bre total de déclics ou de tours représente
toutefois la même plage de réglage. Afin d’obtenir un réglage précis, il est préférable
de vérifier le nombre de déclics ou de tours
de chaque dispositif et d’adapter les valeurs
données, si nécessaire.
Précontrainte du ressort
1. Desserrer le contre-écrou.
2. Tourner l’écrou de réglage de la précon-
trainte du ressort dans le sens (a) pour
augmenter la précontrainte de ressort et
donc durcir la suspension, et dans le
sens (b) afin de réduire la précontrainte
de ressort et d’assouplir la suspension.
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N.B.Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spé-
ciale, disponible chez les concessionnaires
Yamaha.
 Le réglage de la précontrainte de ressort se
détermine en effectuant la mesure A (voir il-
lustration). Plus la distance A est courte,
plus la précontrainte de ressort est élevée ;
plus la distance A est grande, plus la pré- contrainte de ressort est réduite. À chaque
tour complet de l’écrou de réglage, la dis-
tance A se modifie de 1.5 mm (0.06 in).

1. Contre-écrou
2. Écrou de réglage de la précontrainte de ressort
3. Clé spéciale
1
3
2
(a)
(b)
Réglage de la précontrainte de ressort :
Minimum (réglage souple) :Distance A = 386.0 mm (15.20 in)
Standard : Distance A = 378.0 mm (14.88 in)
Maximum (réglage dur) : Distance A = 372.0 mm (14.65 in)1. Distance A
1
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3. Serrer le contre-écrou au couple spécifié.ATTENTION : Toujours serrer le con-
tre-écrou de sorte qu’il touche l’écrou
de réglage, puis le serrer ensuite au
couple spécifié.
[FCB00082]
Force d’amortissement à la détente
Tourner la vis de réglage de la force d’amor-
tissement à la détente dans le sens (a) pour
augmenter la force d’amortissement à la dé-
tente et donc durcir la suspension, et dans le
sens (b) afin de réduire la force d’amortisse-
ment à la détente et assouplir la suspension.Couple de serrage : Contre-écrou :30 N·m (3.0 kgf·m, 22 lb·ft)
1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la détenteRéglage de l’amortissement à la détente : Minimum (réglage souple) :30 déclic(s) dans le sens (b)*
Standard : 14 déclic(s) dans le sens (b)*
Maximum (réglage dur) : 1 déclic(s) dans le sens (b)*
* La vis de réglage étant tournée à fond dans le sens (a)
1
(a)
(b)
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Force d’amortissement à la compression
Force d’amortissement à la compression(pour un amortissement rapide)Pour augmenter la force d’amortissement à la
compression et par conséquent durcir la sus-
pension, tourner le boulon de réglage de la
force d’amortissement dans le sens (a). Pour
diminuer la force d’amortissement à la com-
pression et par conséquent assouplir la sus-
pension, tourner le boulon de réglage dans le
sens (b).Force d’amortissement à la compression
(pour un amortissement lent)Pour augmenter la force d’amortissement à la
compression et par conséquent durcir la sus-
pension, tourner la vis de réglage de la force
d’amortissement dans le sens (a). Pour dimi-
nuer la force d’amortissement à la compres-
sion et par conséquent assouplir la suspen-
sion, tourner la vis de réglage dans le sens (b).
1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la
compression (pour un amortissement rapide)
1
(a)
(b)
Réglage de l’amortissement à la compression
(pour un amortissement rapide) :
Minimum (réglage souple) :2 tour(s) par rapport à la position de ser-
rage maximal
Standard : 1 1/4 tour(s) par rapport à la position de
serrage maximal
Maximum (réglage dur) : Boulon de réglage complètement vissé
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