2017 TOYOTA SEQUOIA ESP

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En cas de problème
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5-2. Procédures en cas d’urgence
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AT T E N T I O N
■Lorsque vous utilisez la roue de secours provisoire
●Sachez que la roue de secours provisoire a été apécialement conçue
pour être utilisée sur votre véhicule. Ne pas utiliser votre roue de
secours provisoire sur un autre véhicule.
●Ne pas utiliser 2 roues de secours provisoires en même temps.
●Remplacez au plus vite la roue de secours provisoire par une roue
normale.
●Évitez les accélérations, les décélérations et les freinages brusques,
ainsi que les virages serrés.
■Vitesse à ne pas dépasser avec la roue de secours provisoire
Limitez la vitesse du véhicule à 50 mph (80 km/h) maximum lorsque
vous roulez avec la roue de secours provisoire.
La roue de secours provisoire n’a pas été étudiée pour les grandes
vitesses. À défaut de respecter cette précaution, vous risquez d’être à
l’origine d’un accident grave, voire mortel.
■Utilisation du véhicule avec les chaînes à neige et la roue de
secours provisoire
Ne pas monter les chaînes à neige sur la roue de secours provisoire.
Les chaînes à neige pourraient abîmer la carrosserie et avoir un effet
désastreux sur le comportement du véhicule.
■Lorsque la roue de secours provisoire est montée
La vitesse du véhicule pourrait ne pas être correctement détectée, et les
systèmes suivants pourraient ne pas fonctionner correctement:
●ABS et assistance au freinage
●VSC
●TRAC
●A-TRAC
●AUTO LSD
●Régulateur de vitesse
●Système de navigation (si le véhicule en est doté)
De plus, les composants suivants pourraient ne pas être utilisés à leur
pleine capacité, ce qui pourrait avoir une incidence sur les composants
du groupe propulseur:
●Système de 4WD

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6-1. Caractéristiques
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Système de lubrification
*: La contenance en huile moteur est une valeur de référence à utiliser lors de
la vidange. Montez le moteur en température puis arrêtez-le, attendez 5
minutes, et vérifiez le niveau d’huile à la jauge.
■ Choix de l’huile moteur
Votre véhicule Toyota utilise de l’huile “Toyota Genuine Motor Oil”
«huile moteur d’origine Toyota». Utilisez l’huile “Toyota Genuine
Motor Oil” «huile moteur d’origine Toyota», approuvée par Toyota, ou
une huile équivalente correspondant au grade et à la viscosité ci-
dessous.
Grade d’huile: Huile moteur multigrade ILSAC GF-5
Viscosité préconisée: SAE 0W-20
La viscosité SAE 0W-20 est le
meilleur choix pour faire des
d’économies de carburant et
pour le démarrage à froid en
hiver.
Si vous ne pouvez pas vous
procurer d’huile SAE 0W-20,
vous pouvez utiliser de l’huile
SAE 5W-20. Toutefois, elle doit
être remplacée par de l’huile
SAE 0W-20 lors de la vidange
suivante.
Quantité d’huile
(Vidange et remplissage-
référence*)
Avec filtre
Sans filtre
7,9 qt. (7,5 L, 6,6 Imp.qt.)
7,5 qt. (7,1 L, 6,2 Imp.qt.)
Température extérieure

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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
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Système électrique
Différentiel
*: Au départ d’usine, votre véhicule Toyota est livré avec de l’huile “Toyota
Genuine Differential Gear Oil” «huile Toyota d’origine pour engrenages de
différentiel». Utilisez “Toyota Genuine Differential Gear Oil” «l’huile Toyota
d’origine pour engrenages de différentiel», approuvée par Toyota, ou une
huile équivalente correspondant aux spécifications ci-dessus. Pour plus
d’informations, communiquez avec un concessionnaire Toyota.
Boîte de vitesses automatique
*: La quantité de liquide est indiquée comme référence. Si un liquide doit être
remplacé, adressez-vous à votre concessionnaire Toyota.
Batterie
Tension à vide à
68 F (20C):
12,6  12,8 V Pleine charge
12,2  12,4 V Mi-charge
11 , 8  12,0 V Déchargée
(Tension mesurée 20 minutes après
avoir ôté la clé du contact, tous feux
éteints)
Intensités de charge 5 A max.
Quantité
d’huile
Avant
(modèles 4WD) 2,17 qt. (2,05 L, 1,80 Imp.qt.)
Arrière 1,64 qt. (1,55 L, 1,36 Imp.qt.)
Type d’huile et viscosité*
“Toyota Genuine Differential Gear Oil”
«huile Toyota d’origine pour
engrenages de différentiel» LT 75W-
85 GL-5 ou produit équivalent
Quantité de liquide*11,7 qt. (11,1 L, 9,8 Imp.qt.)
Type de liquide Toyota Genuine ATF WS «liquide de
transmission automatique Toyota WS»

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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
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Ampoules
A: Ampoules halogènes HB3
B: Ampoules halogènes H11
C: Ampoules halogènes H10
D: Ampoules à base cunéiforme (blanche)
E: Ampoules à base cunéiforme (ambrées)
F: Ampoules à double base
AmpoulesBulb No.WTyp e
Exterior
Phares (feux de route) 9005 60 A
Phares (feux de croisement) — 55 B
Phares antibrouillards avant 9145 45 C
Feux de gabarit avant 168 5 D
Clignotant avant/feu de
stationnement 4157NAK 27/8 E
Clignotants arrière — 21 E
Feux stop/arrière et feux
latéraux arrière 7443 21/5 D
Feux arrière 194 3,8 D
Feux de recul 921 16 D
Éclairage de la plaque
d’immatriculation 168 5 D
Éclairage de seuil extérieur — 5 D
Habitacle
Eclairage de courtoisie 7065 1,4 F
Éclairage de lecture/intérieur
Avant — 5 D
Centre — 5 D
Arrière — 5 D
Éclairage intérieur 7506 5 F
Éclairage de l’espace pour
les jambes —1,4 D
Eclairage de courtoisie des
portes 168 5 D

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6-1. Caractéristiques
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■ Usure de la bande de roulement
L’indice d’usure de la bande de roulement est établi selon un
classement comparatif relatif au taux d’usure du pneu quand il est
testé sous contrôle lors d’un programme de tests spécifique du
gouvernement.
Par exemple, un pneu d’indice 150 s’use une fois et demie (1 - 1/2)
plus vite qu’un pneu d’indice 100 lors du programme de tests du
gouvernement.
Les performances relatives des pneus dépendent cependant des
conditions d’utilisation réelles et la vitesse d’usure peut varier de
manière significative par rapport à la norme, en fonction des
habitudes de conduite, des méthodes de réparation, des conditions
de route et des différences de climats.
■ Traction AA, A, B, C
Les catégories de traction sont, par ordre décroissant, AA, A, B et
C, et concernent la capacité du pneu à freiner sur un revêtement
humide, mesurée sous contrôle sur les surfaces en asphalte et en
béton du programme de tests spécifique du gouvernement.
Un pneu de catégorie C a probablement des performances de
freinage médiocre.
Avertissement: La catégorie de traction est attribuée au pneu sur la
base des résultats obtenus aux tests de freinage (en ligne droite) et
ne concerne pas les performances de traction lors d’un virage
(tournant).
■ Température A, B, C
Les catégories de température sont A (la plus élevée), B et C, et
concernent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa
capacité à dissiper la chaleur, lors de tests réalisés sous contrôle
et en laboratoire sur une roue d’essai spécifique.
Une haute température soutenue peut altérer le matériau du pneu et
écourter sa durée de vie; une température excessive peut mener à
une défaillance soudaine du pneu.
La catégorie C correspond à un niveau de performances que tous
les pneus de voitures particulières doivent atteindre, conformément à
la norme fédérale n°109 sur la sécurité des véhicules à moteur.

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6-1. Caractéristiques
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Terminologie relative
aux pneusSignification
Fissuration
Toute séparation à l’intérieur de la bande de
roulement, du flanc ou du calandrage intérieur
du pneu s’étendant au matériau du fil câblé
CT
Un système comportant un bandage
pneumatique avec un pneu à rebord inversé et
une jante; dans ce système, la jante est
conçue avec des rebords pointant vers
l’intérieur en coupe radiale et le pneu est conçu
pour s’ajuster à la surface intérieure de la
jante, de sorte à recouvrir ses rebords à
l’intérieur de l’espace vide du pneu
Pneu à charge élevée
Un pneu conçu pour accepter des charges plus
importantes à des pressions de gonflage
supérieures que celles des pneus standard
RainureL’espace compris entre deux nervures de la
bande de roulement
Calandrage intérieur
La ou les couches formant la surface intérieure
d’un pneu sans chambre à air et dans lequel
est incorporé le support de gonflage
Séparation de
calandrage intérieur
La séparation du calandrage intérieur du
matériau du fil câblé à l’intérieur de la carcasse
Flanc extérieur
(a) Le flanc blanc ou flanc portant des
inscriptions en blanc ou des
renseignements sur le fabricant, la marque
et/ou le modèle et dont les lettres sont plus
en relief que sur l’autre flanc du pneu, ou
(b) Le flanc spécial d’un pneu asymétrique, qui
doit toujours se trouver du côté extérieur
lorsqu’on monte le pneu
Pneu de camion léger
(LT)
Un pneu conçu par son fabricant pour être
utilisé principalement sur des camions légers
ou des véhicules de promenade à usage
multiple