2015 OPEL ANTARA Uputstvo za upotrebu (in Serbian)

Vožnja i rukovanje135Ručica menjačaP=parkirni položaj, točkovi su
blokirani, ukopčati samo kad je
vozilo u stanju mirovanja i
aktivirana je električna parking
kočnicaR=brzina za hod unazad, ukopčati
samo kad je vozilo u stanju
mirovanjaN=nautralni položaj ili prazan hodD=položaj vožnje (automatski režim sa svim brzinama)Ručica menjača je blokirana u
položaju P i N, i može se jedino
pomeriti kada je kontakt uključen i
kada je pritisnuta nožna kočnica.
Za prebacivanje u P ili R pritisnuti
dugme za odbravljivanje.
Nikad ne prebacivati u položaj P ili R
dok se vozilo kreće.
Motor se jedino može startovati sa
ručicom u položaju P ili N. Pritisnuti
nožnu kočnicu ili aktivirati električnu
parking kočnicu pre pokretanja.
Prilikom kopčanja brzine ne dodavati
gas. Nikada ne pritiskati istovremeno
pedalu gasa i kočnice.
Kada je stepen prenosa ukopčan,
vozilo počinje polako da kreće - "puzi"
kada se otpusti nožna kočnica.
Kočenje motorom
Za postizanje efekta kočenja
motorom, prilikom vožnje nizbrdo,
pravovremeno kopčati u niži stepen
prenosa, videti Ručni režim.
Koristiti efekat kočenja motorom,
nasuprot korišćenju nožne kočnice pri
vožnji nizbrdo, može produžiti vek
trajanja kočnice.Izvlačenje (ljuljanje) vozila
Izvlačenje (ljuljanje) vozila je
dozvoljeno samo ako se vozilo
zaglavilo u vodi, ledu, pesku, mulju, snegu ili kanalu. Pomeriti ručicu
menjača između D i R više puta uz
lagano pritiskanje pedale gasa dok je
vozilo u brzini. Izbegavati turiranje
motora kao i naglo dodavanje gasa.
Ako vozilo ne može da se deblokira nakon izvlačenja (ljuljanja) vozila
nekoliko puta, vozilo treba da se vuče 3 200.
Parkiranje Aktivirati električnu parking kočnicu i
ukopčati P.
Ključ kontakt brave se može izvaditi
jedino kada je ručica menjača u
položaju P.

136Vožnja i rukovanjeRučni režim
Pomeriti ručicu za izbor brzine iz D
položaja prema levo i zatim pomeriti
prema napred ili nazad.
<=Prebacivanje u viši stepen
prenosa.]=Prebacivanje u niži stepen
prenosa.
Pomeriti ručicu menjača u
odgovarajućem smeru. Ona se zatim
vraća u srednji položaj.
Menjanje brzina u ručnom režimu
može se vršiti prilikom davanja gasa
(ubrzavanje). Ako je brzina motora
previše mala, menjač će se
automatski prebaciti u manju brzinu,
čak i u ručnom režimu, kako bi se
sprečilo zaustavljanje motora.
Ako se bira veći stepen prenosa kod
male brzine vozila, ili niži stepen
prenosa kod velike brzine vozila,
promena brzine se neće izvršiti.
U ručnom režimu nema automatskog prebacivanja u veću brzinu pri
visokom broju obrtaja motora.
Brzine mogu da se menjaju
neprekidnim laganim guranjem ručice
menjača u kratkim intervalima.
Nakon zaustavljanja, automatski se
bira 1. brzina. Ako se startuje na
klizavim površinama, pomeriti ručicu menjača unapred da bi se ubacila u2. brzinu.
Za vraćanje u položaj D, pomeriti
ručicu menjača nazad na desno.Elektronski programi
vožnje ■ Nakon hladnog starta, program za radnu temperaturu pomera broj
obrtaja prema višem broju obrtaja,
čime se postiže brže zagrevanje
katalizatora do radne temperature.
Kickdown I u automatskom i u ručnom režimu,
ako je pedala gasa pritisnuta do kraja, menjač se prebacuje na nižu brzinu,
što zavisi od brzine motora. Na
raspolaganju je puna snaga motora
za ubrzavanje.

Vožnja i rukovanje137
Režim ekonomične potrošnje
goriva
Aktivirati režim ekonomične potrošnje
goriva kako bi se omogućilo da
menjač adaptira šemu promene
brzine poboljšavajući njegovu
potrošnju goriva.
Aktiviranje
U automatskom režimu, pritisnuti dugme s; kontrolna lampica
s svetli na instrument tabli 3 93.
Podešavanja određenih elektronskih
sistema se prilagođavaju radi
smanjenja potrošnje goriva:
■ Motor mnogo sporije reaguje na pedalu gasa.
■ Tačke automatskog povećanja brzine se javljaju ranije, dok se
tačke smanjenja brzine javljaju
kasnije.
■ Menjač se sam zabravljuje na motor, na brzinama tempomata,kako bi povećao efikasnost i
povećala snaga i obrtni momenat.
■ Snabdevanje gorivom se mnogo brže automatski prekida tokom
usporavanja vozila. Prekid dotoka
goriva za vreme kočenja motorom
3 129.
Ne koristiti režim ekonomične
potrošnje goriva tokom vuče, npr.
prikolice.
Isključivanje
Režim ekonomične potrošnje goriva
se isključuje ponovnim pritiskom na
dugme s; kontrolna lampica
s na instrument tabli se gasi.Kvar
U slučaju kvara u automatskom
menjaču, kontrolna lampica Z svetli
na instrument tabli 3 88. Automatsko
prebacivanje može biti teže nego što
je uobičajeno ili, u slučaju ozbiljnog
kvara, može biti potpuno otkazano.
Odmah otkloniti uzrok kvara u
servisu.
Ako kontrolna lampica g svetli na
instrument tabli kada motor radi, to
može ukazivati na kvar u elektronici
menjača 3 88. Elektronika se
prebacuje na sigurnosni program
rada, potrošnja goriva može biti veća
i upravljanje vozilom može biti
pogoršano. Potražite pomoć servisne radionice.
Prekid napajanja strujom
Kvačilo se ne deaktivira ako je
akumulator vozila prazan i ako je
izabrana brzina. Vozilo se ne može
pomerati. Ručica menjača se ne
može pomeriti iz položaja P ili N.

138Vožnja i rukovanje
Ako je akumulator prazan, za
startovanje motora koristiti kablove za premošćavanje 3 198.
Ukoliko do prekida napajanja
naponom nije došlo usled kvara,
osloboditi ručicu menjača:
1. Isključiti kontakt i izvaditi ključ.
2. Pritisnuti nožnu kočnicu i držati je pritisnutom.
3. Skinuti poklopac.
4. Pritisnuti dugme za odbravljivanje
blokade menjača i držati ga
pritisnutim.
5. Prebaciti u neutralni položaj ( N).
6. Vratiti poklopac.
7. Startovati motor i prebaciti u željenu brzinu.
Odmah otkloniti uzrok prekida
napajanja naponom u servisu.
Ručni menjač
Za hod unazad, kod vozila u stanju
mirovanja, posle pritiskanja pedale
kvačila sačekati 3 sekunde pre
ubacivanja u brzinu.
Ako se brzina ne ukopča, staviti
ručicu u neutralan položaj, otpustiti
kvačilo i ponovo pritisnuti pedalu;
nakon toga ponovo birati hod unazad.
Ne proklizavati kvačilom bez potrebe. Prilikom rada, pritisnuti kvačilo do
kraja. Ne koristiti pedalu za
odmaranje noge.

Vožnja i rukovanje139Pažnja
Ne preporučuje se vožnja sa
rukom koja se odmara na ručici
menjača.
Sistemi vožnje
Pogon na svim točkovima
Pogon na svim točkovima je sistem
na zahtev koji se automatski
uključuje, pa akcija vozača nije
potrebna. U zavisnosti od uslova okruženja pri vožnji, vozilo se
prebacuje između pogona na dva i pogona na četiri točka kako bi se
obezbedila veća vučna snaga i
stabilnost vozila kada je to potrebno.
Ukoliko prednji točkovi počnu da se
klizaju, zadnji točkovi će automatski
početi da teraju vozilo prema potrebi.
Na točkove koji imaju najveću vuču
prenosi se veći obrtni moment, pa
vozilo ima optimalno prianjanje u
svakom trenutku. Može se javiti
manja buka pri uključivanju za vreme
korišćenja u teškim uslovima.
Osim što omogućava da se vozilo
vozi van puta, ovaj sistem takođe omogućava da se vozilo vozi po
uobičajenim putevima bez izazivanja
prevelikog trošenja pneumatika i
pogonskog sistema ili
prouzrokovanja loše kontrole.Osigurati da su pneumatici
(uključujući i rezervni) naduvani na
pravilan pritisak 3 218 i da su
podesni za preovlađujuće uslove na
putu. Za optimum perfomansi
sistema, pneumatici vozila se ne
smeju razlikovati u pogledu stepena
habanja (istrošenosti).
Ako kontrolna lampica B trepće na
instrument tabli tokom vožnje, pogon na svim točkovima se privremeno
onemogućava. Ako B neprekidno
trepti, postoji kvar u sistemu; potražite pomoć servisne radionice.
Kontrolna lampica pogona na svim
točkovima B 3 89.
Vožnja na putu Veća vuča kod vozila sa pogonom na
svim točkovima nudi veću kontrolu
vožnje na lošim uslovima puta,
naročito u slučaju jakog snega i leda.
Međutim, vozila sa pogonom na svim točkovima nisu "potpuno otporna na
klizanje" i ne smanjuju rastojanja
između zaustavljanja.

140Vožnja i rukovanje
Kod vozila sa pogonom na svim
točkovima centar gravitacije je na
većoj visini nego kod konvencionalnih vozila. U krivine uvek ulaziti sa
odgovarajućom brzinom vožnje. Ne
pokušavati da vozite prebrzo pri
skretanju kao što bi bilo moguće sa
konvencionalnim vozilima. Jaki
vetrovi u suprotnom smeru mogu da
utiču na standardno upravljanje
vozilom. Voziti sporije ako duvaju jaki
vetrovi u suprotnom smeru.
Vožnja van puta ■ Izbegavati objekte koji štrče (kao što su stene ili panjevi) jer bi mogli
da oštete podvozje i pneumatike
vozila.
■ Proveriti kočnice nakon rada u blatu kako bi se očistio višak blata
sa kočionih površina.
■ Čvrsto držati upravljač tokom vožnje po neravnom terenu. Uslovi
terena mogu dovesti do brzih i
neočekivanih pokreta upravljača.
Razmak od tla, ugao strmine,
pristupni ugao, polazna dubina i
dubina gaza moraju se uzeti u obzir,naročito u brdskim uslovima i pri
gaženju kako bi se sprečilo da se vozilo zaglavi i eventualno ošteti.
Dimenzije vozila 3 215.
Vuča vozila 3 200.
Vožnja kroz vodu
Ne prekoračivati maksimalnu dubinu gaza 3 215.
Proveriti dubinu vode: izabrati
najpliće ulazno mesto i uglove
polaska pre samog ulaska. Održavati
konstantnu brzinu motora kako bi se
sprečilo da voda uđe u izduvni sistem,
ali ne prelaziti brzinu od 5 km/h kako
bi se izbeglo prskanje vode.
Ako je moguće, voziti nizvodno, a ne
uzvodno. Ako je potrebno voziti
uzvodno, treba pokušati voziti pod
uglom, jer će prvi ćošak vozila pomoći da se voda skrene od prostora
motora. Izbegavati prskanje vode -
ako se sistem paljenja nakvasi, motor će se blokirati.Izbegavati ulazak vode u sistem za
ulaz vazduha. Ako voda uđe u sistem za ulaz vazduha, može doći do
ozbiljnog otkaza motora sa skupim
oštećenjem.
Proveriti kočnice nakon izlaska iz
vode - mokre kočnice su manje
efikasne od suvih. Što je pre moguće
izvršiti servisne operacije za prelazak preko vode, što obuhvata proveru
zagađenja vodom.
Servisne provere nakon prelaska
preko vode
Proveriti prodor vode u sledećim
delovima:
■ Rezervoar kočione tečnosti
■ Uložak filtera vazduha
■ Motor
■ Menjač
■ Osovine
■ Unutrašnjost vozila
Obnoviti ulje za podmazivanje ili
hidrauličnu tečnost koja izgleda
mlečno, što ukazuje na zagađenost
vodom.

Vožnja i rukovanje141
Čišćenje
Temeljno i što je pre moguće očistiti
vozilo nakon vožnje van puta.
Ne dozvoliti da se blato sasuši na bilo
kom delu vozila jer onda postaje
abrazivno i može oštetiti boju, staklo,
ležajeve i kočione komponente. Ako
se ostavi nataloženo, blato može
ozbiljno uticati na protok vazduha
kroz i preko mehaničkih komponenti i izazvati lokalizovano pregrevanje u
prostoru motora.
Osigurati da centralni radijator i
područje između radijatora i
interkulera/hladnjaka ulja (gde je
instalirano) bude čisto kako bi se
održavao pravilan protok rashladnog
vazduha. Proveriti da li u glavnom
radijatori i hladnjaku ima blokada
(pesak, mulj itd.).
Proveriti šare pneumatika.
Očistiti i proveriti mehaničke delove
vozila, naročito sledeća područja:
■ Pogonska osovina, uključujući zaptivne mehove
■ Prednje kočione čeljusti, obloge i diskovi■ Prednja suspenzija
■ Zaptivni mehovi viljuške kvačila
■ Zadnje kočione čeljusti, obloge i diskovi
■ Zadnja suspenzija
■ Rezervoar za gorivo i donji štitnik
■ Odzračni ventili, osovine i rezervoar za gorivo
■ Ventil za detekciju opterećenja
■ Prenosna kutija i donji štitnik
■ Kontejner za motorno ulje i donji štitnik
Voditi računa o sledećem: ■ Vodu pod pritiskom ne prskati direktno na zaptivače vozila
■ Točkovi se moraju skinuti da bi se očistilo svo blato i izvadili kamenčićiiz kočionih čeljusti i proveriti
istrošenost kočionih obloga
■ Područja sa gornje stanje donjih štitnika moraju da se očiste od
kamenčića kako bi se sprečilo
oštećenje kontejnera motornog ulja
i rezervoara za gorivo.Kočnice
Kočioni sistem se sastoji od dva
nezavisna kruga kočenja.
Ako nastane kvar na jednom od
kočionih krugova, vozilo se može
zaustaviti pomoću drugog kočionog
kruga. Međutim, efekat kočenja se
ostvaruje samo ako se pedala
kočnice jako pritisne. Potrebna je
znatno veća sila za to. Zaustavni put
je duži. Potražite pomoć servisne
radionice pre kretanja na putovanje.
Kod zaustavljenog motora, efekat
servo pojačivača snage kočenja se
gubi posle jednog ili dva pritiska na
pedalu kočnice. Dejstvo kočenja se
time ne umanjuje, ali kočenje zahteva znatno veću snagu. Obratiti posebnu
pažnju pri vuči vozila.
Kontrolna lampica R 3 88.
Sistem protiv blokade
točkova prilikom kočenja
(ABS) sprečava blokiranje točkova
prilikom kočenja.

142Vožnja i rukovanje
ABS regulacija sile kočenja počinje
da funkcioniše čim jedan točak
pokaže tendenciju blokiranja. Vozilo
ostaje upravljivo, čak i tokom jakog
kočenja.
ABS upozorava na intervenciju kroz
pulsiranje pedale kočnice i šumove
procesa regulacije.
U interesu ostvarivanja optimalnog
efekta kočenja uprkos pulsiranju,
držati pedalu kočnice i dalje potpuno
pritisnutu tokom čitavog vremena
kočenja. Ne smanjivati silu pritiska na pedali.
Nakon pokretanja, sistem obavlja
samotestiranje, što se može i čuti.
Kontrolna lampica u 3 89.
Kvar9 Upozorenje
Ako je kvar u ABS sistemu, kod
jačeg kočenja od normalnog,
može doći do blokiranja točkova.
Prednosti ABS regulacije nisu više dostupne. Tokom jakog kočenja,
vozilom se više ne može upravljati što može dovesti do proklizavanja vozila.
Možete nastaviti vožnju pod uslovom
da pažljivo i predvidljivo vozite.
Odmah otkloniti uzrok kvara u
servisu.
Parkirna kočnica Električna parking kočnica
Koristiti samo kod vozila u stanju
mirovanja
Potegnuti prekidač m, električna
parkirna kočnica radi automatski sa odgovarajućom snagom. Za
maksimalnu snagu, npr. parkiranje sa
prikolicom ili na uzbrdicama, povući
prekidač m dva puta.
Električna parking kočnica se uvek
može aktivirati, čak i kad je isključen
kontakt.
Ne uključivati električnu parking
kočnicu suviše često ako motor ne
radi, jer će to isprazniti akumulator.
Pre napuštanja vozila, proveriti status električne parkirne kočnice.
Kontrolna lampica m 3 89.
Otpuštanje
Uključiti kontakt. Držati pritisnutu
nožnu kočnicu i onda pritisnuti
prekidač m.
Ako se nožna kočnica ne pritisne pri
pokušaju da se deaktivira električna
parking kočnica, oglasiće se zvuk
upozorenja, a kontrolna lampica -
će svetliti na instrument tabli 3 94.