2014 Seat Altea Freetrack Manuel du propriétaire (in French) 

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Technologie intelligente
Blocage électronique de différentiel (EDS)*
Le blocage électronique de différentiel permet d'éviter le pa-
tinage des roues motrices.
Grâce à l'EDS, démarrage, accélération et parcours en montagne sont gran-
dement facilités ou deviennent possibles, même lorsque l'état de la chaus-
sée est défavorable.
L'EDS surveille la vitesse de rotation des roues motrices à l'aide des cap-
teurs de l'ABS (en cas de défaut de l'EDS, le témoin ABS s'allume ⇒ pa-
ge 86).
Si la vitesse du véhicule ne dépasse pas les 80 km/h, les différences de vi-
tesse de rotation d'environ 100 tr/min entre les roues motrices, dues à un
sol partiellement glissant, sont compensées par le freinage de la roue qui
patine, la force motrice étant transmise à l'autre roue par l'intermédiaire du
différentiel.
Pour éviter que le frein à disque de la roue qui patine ne chauffe, l'EDS se
désactive automatiquement en cas de sollicitation extrême. Le véhicule
continuera à fonctionner avec les mêmes propriétés qu'un véhicule non
équipé d'EDS. C'est pourquoi il n'existe pas d'avertissement de la déconne-
xion de l'EDS.
L'EDS se reconnecte automatiquement lorsque le frein a refroidi.
AVERTISSEMENT
● Accélérez avec prudence sur une chaussée glissante, par exemple sur
la neige ou le verglas. Les roues motrices peuvent patiner malgré l'EDS,
ce qui diminue la sécurité de conduite.
● Le style de conduite doit être constamment adapté à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue présentée
par l'EDS ne doit pas vous inciter à prendre des risques !
ATTENTION
D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par exemple au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou à la combinaison roue/pneu)
peuvent avoir une incidence sur le fonctionnement de l'EDS ⇒ page 236.
Régulation antipatinage (ASR)
La régulation antipatinage empêche les roues de patiner lors de l'accéléra-
tion ⇒ page 204. 
Transmission intégrale*
Sur les véhicules à transmission intégrale, la force motrice
provient des quatre roues. Généralités
Le système de transmission intégrale fonctionne de manière totalement au-
tomatique. La force de propulsion est répartie entre les quatre roues et
s'adapte à votre style de conduite ainsi qu'aux conditions de la chaussée.
Le concept de transmission intégrale est adapté à un rendement élevé du
moteur. Votre véhicule est particulièrement performant et possède d'excel-
lentes qualités routières aussi bien sur route normale que sur route ennei-
gée ou verglacée.
Pneus d'hiver
La transmission intégrale confère à votre véhicule une excellente motricité
sur les routes hivernales et ce, même avec des pneus de série. Nous vous
recommandons toutefois d'utiliser des pneus d'hiver en hiver ou des pneus
tous temps sur les quatre roues, ce qui vous permettra avant tout d'accroî-
tre l'efficacité du freinage. 
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques

208Technologie intelligente
Chaînes à neige
Équipez les véhicules à transmission intégrale de chaînes à neige lorsque
l'utilisation de celles-ci est obligatoire.
Remplacement des pneus
Sur les véhicules à transmission intégrale, utilisez uniquement des pneus
ayant la même circonférence de roulement ⇒ page 270.
AVERTISSEMENT
● Disposer de la transmission intégrale ne vous dispense nullement de
toujours adapter votre conduite à l'état de la route et au trafic. La sécurité
accrue qui vous est offerte ne doit en aucun cas vous inciter à prendre
des risques. S'il n'est pas fermé, il existe des risques d'accident !
● La capacité de freinage de votre véhicule est limitée par l'adhérence
des pneus. Elle ne diffère donc pas de celle d'un véhicule à deux roues
motrices. Ne vous laissez pas entraîner par une vitesse trop élevée en rai-
son des bonnes accélérations possibles même sur chaussée glissante ou
verglacée. Risque d'accident !
● Tenez compte du fait que, sur une chaussée mouillée et à grande vi-
tesse, les roues avant peuvent flotter (« aquaplanage »). À la différence
des véhicules à traction avant, un début d'« aquaplanage » n'est pas ac-
compagné d'une brusque augmentation du régime-moteur. Pour cette
raison, il convient d'adapter votre vitesse aux conditions de la chaussée.
S'il n'est pas fermé, il existe des risques d'accident !
 Freins
Quels sont les facteurs pouvant nuire à l'efficacité du freina-
ge ?
Plaquettes de frein neuves
Les plaquettes de frein n'offrent pas leur meilleur rendement pendant les
400 premiers km ; elles doivent tout d'abord être « rodées ». Cependant,
vous pouvez compenser ce léger manque d'efficacité des freins en exerçant
une pression plus importante sur la pédale de frein. Évitez de surcharger les
freins durant le rodage.
Usure
L'usure des plaquettes de frein dépend principalement des conditions
d'utilisation et du style de conduite adopté. Ceci vaut tout particulièrement
si vous circulez surtout en ville, effectuez souvent de courts trajets ou adop-
tez un style de conduite très sportif.
Humidité ou sels de déneigement
Dans certaines situations, par exemple après des passages dans des fla-
ques d'eau, par temps de pluie ou après le lavage du véhicule, l'entrée en
action des freins peut être retardée en raison de l'humidité ou, en hiver, du
givre qui s'est déposé sur les plaquettes et disques de freins. les freins doi-
vent d'abord être « séchés par freinage ».
De même, si vous roulez sur des chaussées sur lesquelles du sel de dénei-
gement a été répandu et que vous n'avez pas freiné pendant longtemps, la
pleine efficacité des freins ne sera obtenue qu'après un certain retard. Dans
ce cas-là, la couche de sel sur les disques et sur les plaquettes de freins
doit d'abord être éliminée par freinage.
Corrosion
De longues périodes d'immobilisation, un kilométrage trop réduit et un
manque de sollicitation favorisent la formation de corrosion sur les disques
de frein et un encrassement des plaquettes. 

209
Technologie intelligente
Si le système de freinage est peu sollicité ou si de la rouille s'est déjà for-
mée, donnez plusieurs coups de frein énergiques à vitesse élevée pour net-
toyer les disques et plaquettes de frein ⇒ 
.
Défaut de freinage
Si vous remarquez soudainement un allongement de la course de la pédale
de frein, il est possible que l'un des deux circuits de freinage soit défaillant.
Rendez-vous à l'atelier spécialisé le plus proche et faites remédier à la per-
turbation. Roulez à faible allure et n'oubliez pas que la distance de freinage
est plus longue et que vous devez exercer une plus forte pression sur la pé-
dale de frein.
Niveau de liquide de frein trop bas
Si le niveau de liquide de frein est trop bas, des perturbations peuvent sur-
venir dans le système de freinage. Le niveau du liquide est contrôlé électro-
niquement.
Servofrein
Le servofrein amplifie la pression que vous exercez sur la pédale de frein. Le
servofrein fonctionne uniquement lorsque le moteur tourne.
AVERTISSEMENT
● Ne procédez aux coups de frein destinés à nettoyer le système de
freinage que si l'état de la route s'y prête. En aucun cas, vous ne devez
mettre en situation de danger les autres usagers de la route. Risque d'ac-
cident !
● Évitez que le véhicule se déplace lorsque le levier de vitesse est au
point mort et que le moteur est arrêté. S'il n'est pas fermé, il existe des
risques d'accident !
ATTENTION
● Ne mettez jamais les freins en état de « friction » en exerçant une légère
pression sur la pédale si vous n'avez pas besoin de freiner. Cela provoque-
rait la surchauffe des freins et par conséquent l'augmentation de la distan-
ce de freinage et de l'usure des freins.
● Avant d'engager votre véhicule sur une route à forte déclivité, rétrogra-
dez d'une vitesse ; ou sélectionnez une vitesse inférieure (boîte automati-
que). De cette manière on profite du frein moteur et on rallonge la vie utile
des freins. Si vous devez néanmoins freiner, faites-le par intermittence et
non pas de manière continue.
Nota
● Si le servofrein ne fonctionne pas, par exemple, parce que le véhicule
doit être remorqué ou parce que ce dispositif est en panne, il faudra ap-
puyer sur la pédale de frein beaucoup plus fort que d'habitude pour freiner.
● Si vous faites monter ultérieurement un spoiler avant, des enjoliveurs de
roues pleins ou d'autres accessoires analogues, veillez à ce que la ventila-
tion des roues avant soit bien assurée sinon le système de freinage risque
de chauffer. 
Direction assistée (Servotronic*)
La direction assistée facilite les braquages de la direction à
moteur tournant. Elle assiste le conducteur de manière qu'il n'ait que peu de forces à dé-
ployer pour tourner le volant. Sur les véhicules avec système Servotronic*,
l'assistance de la direction est assurée électroniquement en fonction de la
vitesse du véhicule.
La direction assistée fonctionnera toujours, même si le dispositif Servotro-
nic* tombe en panne. L'assistance de la direction n'est cependant plus 
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques

210Technologie intelligente
adaptée à la vitesse du véhicule. La défaillance de la régulation électroni-
que se remarque surtout par le fait qu'il faut appliquer au volant une plus
grande force que d'habitude pour garer le véhicule (lorsqu'on roule à faible
vitesse). Faites remédier au défaut le plus rapidement possible par un ate-
lier spécialisé.
Quand le moteur n'est pas en marche, la direction assistée ne fonctionne
pas. Dans ce cas, il est très difficile de tourner le volant.
Un braquage à fond à l'arrêt sollicite très fortement la direction assistée. Cet
effort provoqué par la rotation à fond du volant est accompagné de bruits.
De plus, elle fait baisser le régime de ralenti du moteur.
ATTENTION
Avec le moteur en marche, vous ne devriez pas maintenir le volant tourné à
fond pendant plus de 15 secondes. Risque d'endommagement de la direc-
tion assistée !
Nota
● Lorsque la direction assistée est défaillante ou que le moteur est arrêté
(remorquage), le véhicule peut être dirigé normalement. Il faut cependant
appliquer plus de force pour tourner le volant.
● En cas de manque d'étanchéité ou de défectuosité du système, rendez-
vous sans délai dans un atelier spécialisé.
● La direction assistée a besoin d'une huile hydraulique spéciale. Le ré-
servoir correspondant est situé dans le compartiment-moteur, du côté avant
gauche. Un niveau correct du liquide dans le réservoir d'alimentation est
important pour le fonctionnement impeccable de la direction assistée. Le
niveau du liquide est contrôlé lors du Service Entretien. 

211
Conduite et environnement
Conduite et environnement RodageRodage du moteur
Le moteur neuf doit être rodé pendant les 1 500 premiers ki-
lomètres.
Jusqu'à 1 000 kilomètres
– Ne roulez pas à une vitesse supérieure aux 2/3 de la vitesse
maximale.
– N'accélérez pas à pleins gaz.
– Évitez les régimes élevés.
– Ne tractez pas de remorque.
De 1 000 à 1 500 kilomètres
– Augmentez progressivement l'allure jusqu'à la vitesse maxima-
le ou jusqu'au régime maximal autorisé.
Pendant les premières heures de fonctionnement, le moteur subit des frot-
tements internes plus élevés qu'ultérieurement, une fois que toutes les piè-
ces mobiles sont rodées.
Conseil antipollution
Si vous soumettez votre moteur à un bon rodage, vous augmenterez sa lon-
gévité et vous réduirez la consommation d'huile. Efficacité et distance de freinage
La capacité et la distance de freinage dépendent des diffé-
rentes situations de conduite et de l'état de la chaussée.
L'efficacité du freinage dépend en grande partie de l'usure des plaquettes
de frein. L'usure des plaquettes de frein dépend principalement des condi-
tions d'utilisation et du style de conduite. Si vous circulez surtout en ville et
que vous effectuez souvent de courts trajets ou si votre style de conduite
est plutôt sportif, nous vous conseillons de faire vérifier régulièrement
l'épaisseur des plaquettes de frein par un partenaire SEAT, avant la date
prévue dans le Plan d'Entretien.
La conduite avec des freins mouillés, par exemple après des passages à
gué, suite à de fortes pluies, après un lavage du véhicule ou, en hiver, en
raison du givre qui s'est formé sur les plaquettes de frein, entraîne une per-
te d'efficacité du freinage : les freins doivent d'abord être « séchés par frei-
nage ».
AVERTISSEMENT
L'allongement de la distance de freinage ou les entraves au bon fonction-
nement du système de freinage augmentent le risque d'accident.
● Des plaquettes de frein neuves doivent d'abord être rodées et ne per-
mettent pas, pendant les 400 premiers kilomètres, de développer les for-
ces de frottement optimales. Vous pouvez compenser ce léger manque
d'efficacité des freins en exerçant une pression plus importante sur la pé-
dale de frein. Cette indication est également valable en cas de remplace-
ment ultérieur des plaquettes de frein. 
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques

212Conduite et environnement
AVERTISSEMENT (suite)
● Lorsque les freins sont mouillés ou givrés et en cas de conduite sur
des routes sur lesquelles du sel de déneigement a été répandu, l'efficaci-
té du freinage peut être réduite.
● En côte, les freins sont excessivement sollicités et chauffent très vite.
Avant d'aborder une descente longue et à forte déclivité, réduisez votre
vitesse, rétrogradez ou sélectionnez un rapport inférieur si votre véhicule
est équipé d'une boîte automatique. Vous bénéficiez ainsi de l'action du
frein-moteur et soulagez les freins.
● Ne faites jamais « patiner » les freins en exerçant une légère pression
sur la pédale. Un freinage constant entraîne la surchauffe des freins et al-
longe par conséquent la distance de freinage. Freinez plutôt par intermit-
tence.
● Ne faites jamais rouler le véhicule lorsque le moteur est à l'arrêt. La
distance de freinage s'allonge considérablement lorsque le servofrein ne
fonctionne pas.
● Si le liquide de frein est usagé et que les freins sont très fortement
sollicités, des bulles de vapeur peuvent se former dans le système de
freinage. Ceci réduit l'efficacité des freins.
● Les spoilers avant de deuxième monte ou endommagés peuvent gê-
ner la ventilation des freins et entraîner ainsi leur surchauffe. Avant
d'acheter des accessoires, tenez compte des indications correspondan-
tes ⇒ page 236, Modifications techniques.
● Lorsque l'un des circuits du système de freinage est défaillant, la dis-
tance de freinage s'allonge considérablement ! Rendez-vous immédiate-
ment dans un atelier spécialisé et évitez tout déplacement inutile.
 Système d'épuration des gaz d'échappement
Catalyseur*
Pour que le catalyseur fonctionne longtemps
– Sur les moteurs à essence, n'utilisez que de l'essence sans
plomb car celui-ci détruit le catalyseur.
– N'attendez pas que le réservoir de carburant se vide.
– Lors de la vidange ou si vous ajoutez de l'huile moteur, ne dé-
passez pas la quantité nécessaire ⇒ page 252, Appoint d'huile
moteur .
– Ne procédez pas à un démarrage par remorquage mais utilisez
des câbles de démarrage ⇒ page 300.
Si vous constatez en cours de route des ratés d'allumage, une perte de
puissance ou une instabilité de fonctionnement du moteur, réduisez immé-
diatement votre vitesse et faites vérifier votre véhicule dans l'atelier spécia-
lisé le plus proche. En règle générale, le témoin de gaz d'échappement s'al-
lume lorsque les symptômes décrits se produisent ⇒ page 79. Dans ce cas,
le carburant non brûlé risque de parvenir dans le système d'échappement
et par conséquent d'être rejeté dans l'atmosphère. Par ailleurs, le cataly-
seur risquerait d'être endommagé par surchauffe. 

213
Conduite et environnement
AVERTISSEMENT
Le catalyseur atteint des températures extrêmement élevées. Risque
d'incendie !
● Arrêtez le véhicule en veillant à ce que le catalyseur n'entre pas en
contact avec de l'herbe sèche ou des matériaux inflammables pouvant se
trouver sous le véhicule.
● N'utilisez jamais de produit supplémentaire de protection pour sou-
bassement ni de produits anticorrosion pour tuyaux d'échappement, ca-
talyseurs ou écrans thermiques. Ces substances risquent de s'enflammer
pendant la marche du véhicule.
ATTENTION
N'épuisez jamais totalement le réservoir de carburant, car dans ce cas, l'ir-
régularité de l'alimentation en carburant peut provoquer des défaillances
d'allumage. Lors des ratés d'allumage, du carburant non brûlé parvient
dans le système d'échappement, ce qui peut provoquer une surchauffe et
un endommagement du catalyseur.
Conseil antipollution
Une odeur de soufre à l'échappement peut être perçue dans certaines con-
ditions de fonctionnement du moteur, même si le système d'épuration des
gaz fonctionne de façon irréprochable. Cela dépendra de la teneur en soufre
du carburant. Le choix d'une autre marque de carburant permet le plus sou-
vent de remédier à ce défaut. Filtre à particules pour moteurs Diesel*
Le filtre à particules pour moteurs Diesel élimine la suie pro-
duite lors de la combustion du gazole.
Fig. 157 Plaquette
d'identification du véhi-
cule au dos de la couver-
ture du Programme d'En-
tretien
Pour savoir si votre véhicule Diesel est doté d'un filtre à particules, reportez-
vous à la plaquette d'identification du véhicule au dos de la couverture du
« Programme d'Entretien ». Si tel est le cas, vous y trouverez le num. PR 7GG
ou 7MG ⇒ fig. 157.
Le filtre à particules Diesel filtre pratiquement toutes les particules de suie
du système d'échappement. En conduite normale, le filtre se nettoie auto-
matiquement. Si ce style de conduite s'avère impossible (réalisation perma-
nente de courts trajets, par exemple), le filtre se charge en suie ce qui en-
traîne l'allumage du témoin  du filtre à particules pour moteurs Diesel.
Cela ne signifie pas l'existence d'un défaut, c'est un avertissement indi-
quant que le filtre n'a pas pu se régénérer automatiquement et qu'il devra
effectuer un cycle de nettoyage comme indiqué dans ⇒ page 86.

Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques

214Conduite et environnement
AVERTISSEMENT
● Le filtre à particules pour moteurs Diesel pouvant atteindre des tem-
pératures très élevées, il est conseillé de garer votre véhicule de sorte
que le tuyau d'échappement n'entre pas en contact avec des matières fa-
cilement inflammables pouvant se trouver sous le véhicule. Sinon, il y a
risque d'incendie.
ATTENTION
● Votre véhicule n'est pas prévu pour utiliser du biodiesel. Vous ne devez
sous aucun prétexte utiliser ce carburant pour faire le plein de votre véhicu-
le. Cela risque d'endommager le moteur et le système d'alimentation en
carburant. L'ajout de biocarburant Diesel au gazole par le producteur de ga-
zole conformément à la norme EN 590 est autorisé. Il ne produit aucun
dommage au moteur ni au système d'alimentation en carburant.
● L'utilisation de gazole à forte teneur en soufre peut réduire considéra-
blement la durée de vie utile du filtre à particules Diesel. Pour connaître les
pays dans lesquels le gazole a une forte teneur en soufre, adressez-vous à
votre partenaire SEAT. 
Conduite économique et écologique correcte Conduite économique et écologique
La consommation de carburant, la pollution environnementale et l'usure du
moteur, des freins et des pneus dépendent en grande mesure de votre style
de conduite. La consommation de carburant peut être réduite de 10 à 15 %
en adoptant une conduite anticipée et économique. Voici quelques conseils
qui vous permettront de réduire vos émissions polluantes, tout en économi-
sant de l'argent : Conduisez en anticipant les circonstances
C'est à l'accélération qu'un véhicule consomme le plus de carburant. Si
vous conduisez en anticipant les circonstances, vous devrez moins freiner,
et par conséquent, moins accélérer. Par exemple, laissez rouler le véhicule
avec une
vitesse enclenchée à l'approche d'un feu rouge quand cela est
possible. L'effet de freinage préserve ainsi les freins et les pneus de l'usure,
tandis que les émissions et la consommation de carburant sont réduits à
zéro (déconnexion par inertie).
Passez les vitesses de façon économique
Une autre façon d'économiser du carburant consiste à engager assez tôt la
vitesse supérieure. Si vous poussez à fond les vitesses, vous consommez
inutilement du carburant.
Boîte mécanique : Passez de la première à la deuxième vitesse le plus tôt
possible. Nous vous recommandons, dans la mesure du possible, de passer
une vitesse supérieure après avoir atteint le régime de 2 000 tours/min.
Suivez les instructions de « marche recommandée » apparaissant sur le ta-
bleau de bord ⇒  page 64.
Évitez d'accélérer à fond
Nous vous conseillons de ne pas atteindre la vitesse maximale autorisée
sur votre véhicule. Lorsque vous roulez vite, la consommation de carburant,
les émissions polluantes et les bruits de roulement augmentent de façon
disproportionnée. En conduisant lentement, vous économisez du carburant.
Évitez de tourner au ralenti
Dans les embouteillages, aux passages à niveau et aux feux de circulation
avec phase au rouge assez longue, il est judicieux d'arrêter le moteur. Un
arrêt du moteur pendant 30 à 40 secondes se traduit par une économie de
carburant supérieure à la quantité de carburant nécessaire au prochain lan-
cement du moteur.
Au ralenti, la montée en température du moteur est très longue. Pendant la
phase de réchauffage, l'usure et les émissions polluantes sont très impor-
tantes. Par conséquent, démarrez tout de suite après le lancement du mo-
teur. Évitez les régimes élevés. 