2014 Lancia Thema tlak

• Tlak v pneumatikách pro jízdu vysokou rychlostí . . .242
• Radiální pneumatiky s kordovou vrstvou.........243
• Typy pneumatik ..........................243
• Pneumatiky typu Run Flat (jsou-li ve výbavě) ......244
• Rezervní pneumatika (je-li ve výbavě) ...........244
• Protáčení pneumatiky .....................246
• Značky signalizující opotřebení běhounu .........246
• Životnost pneumatik ......................247
• Výměna pneumatik .......................247
• ŘETĚZY NA PNEUMATIKY (TAŽNÉ PROSTŘEDKY) ..........................248
• DOPORUČENÍ OHLEDNĚ ZÁMĚNY PNEUMATIK ............................249
• MONITOROVACÍ SYSTÉM TLAKU V PNEUMATIKÁCH (TPMS) ................249
• SYSTÉMPREMIUM .....................251
• POŽADAVKY NA PALIVO – ZÁŽEHOVÉ MOTORY ...............................254
• MOTOR 3,6 L ..........................254
• POŽADAVKY NA PALIVO – VZNĚTOVÉ MOTORY ...............................255
• POŽADAVKY NA BIONAFTU ................256
• DOPLŇOVÁNÍ PALIVA ....................256
• NOUZOVÉ UVOLNĚNÍ DVÍŘEK HRDLA PALIVOVÉ NÁDRŽE ....................257
• TAŽENÍ PŘÍVĚSU ........................257
• OBECNÉ DEFINICE TAŽENÍ .............258
211

POKUD MOTOR NELZE
NASTARTOVAT
UPOZORNĚNÍ!
•Při pokusu o nastartování vozidla
nikdy nenalévejte do sacího otvoru
v tělese škrticí klapky palivo nebo jiné
hořlavé kapaliny. Mohlo by to vést ke
vzplanutí a způsobit vážný úraz.
• Nepokoušejte se nastartovat vozidlopomocí tlačení nebo tažení. Vozidla
vybavená automatickou převodov-
kou nelze tímto způsobem nastarto-
vat. Nespálené palivo by se mohlo
dostat do katalyzátoru a po spuštění
motoru by se mohlo vznítit a poško-
dit katalyzátor a vozidlo.
•
Pokud má vozidlo vybitý akumulátor,
je možné použít pomocné startovací
kabely a nastartovat motor nabíječem
nebo akumulátorem v jiném vozidle.
Tento způsob startování motoru
může být v případě nesprávného
postupu nebezpečný. Viz „Startování
motoru pomocí propojovacích
kabelů“ v části „Co dělat v nouzových
situacích“, kde jsou uvedeny podrob-
nější informace.
Odstranění nadbytečného paliva ze
zahlceného motoru (pomocí tlačítka
ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU))
Pokud motor nejde spustit pomocí
postupů pro „Normální startování“ nebo
pro „Extrémně nízké teploty", může být
zahlcený. Pro odstranění přebytečného
paliva:
1. Sešlápněte a podržte sešlápnutý brz-
dový pedál.
2. Sešlápněte pedál akcelerace na doraz
a podržte jej sešlápnutý.
3. Jednou stiskněte tlačítko ENGINE
START/STOP.
Automaticky se zapne motor startéru,
poběží po dobu 10 sekund a poté se
vypne. Jakmile to nastane, uvolněte ply-
nový pedál a brzdový pedál, vyčkejte
10 až 15 sekund a poté zopakujte postup
„Normální startování“.
PO NASTARTOVÁNÍ
Volnoběžné otáčky jsou řízeny automa-
ticky a během zahřívání motoru se
postupně snižují.
NORMÁLNÍ STARTOVÁNÍ
– VZNĚTOVÝ MOTOR
Za chodu motoru sledujte následující
stavy.
• Všechny kontrolky centra hlášení jsou zhasnuté.
•
Kontrolka poruchy (MIL) je zhasnutá.
• Kontrolka nízkého tlaku oleje je zhas- nutá.
Opatření za studeného počasí
Při velmi nízké venkovní teplotě nafta
houstne koagulací parafínu, jímž se
může ucpat naftový filtr. Pro předchá-
zení tomuto problému se prodává nafta
podle ročního období: letní a zimní
nafta i arktická nafta (v chladných oblas-
tech a v horách).
Při tankování nafty, jejíž charakteristiky
nejsou vhodné pro venkovní teplotu, se
doporučuje do nafty přimíchat přísadu
TUTELA DIESEL ART v poměru
uvedeném na palivové nádrži. Přísada
se dává do nádrže před natankováním
nafty.
215

Jestliže používate vozidlo v horských či
jiných chladných oblastech nebo je v
těchto oblastech dlouhodobě parkujete,
doporučujeme tankovat naftu prodáva-
nou v dané lokalitě. V takovém případě
se rovněž doporučuje udržovat zásobu
nafty v nádrži nad 50 % jejího obsahu.
Použití izolační pokrývky
akumulátoru
Jakmile teplota akumulátoru klesne na
-18 °C, sníží se startovací kapacita aku-
mulátoru o 60 %. Z toho důvodu při
stejném poklesu teploty vyžaduje motor
pro nastartování při stejných ot/min
dvojnásobný výkon. Použití izolačních
pokrývek akumulátoru výrazně zvyšuje
schopnost nastartování motoru za níz-
kých teplot.
Postup startování motoru
UPOZORNĚNÍ!
Při pokusu o nastartování vozidla
NIKDY nenalévejte do sacího otvoru
palivo nebo jiné hořlavé kapaliny.
Mohlo by to vést ke vzplanutí a způ-
sobit vážný úraz.1. Abyste mohli nastartovat motor,
musí být řadicí páka v poloze NEUT-
RÁL nebo PARKOVÁNÍ.
2. Sešlápněte brzdový pedál a stiskněte
tlačítko ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU).
3. Sledujte kontrolku „Vyčkejte se star-
továním“ na sdruženém přístroji. Viz
podkapitola „Sdružený přístroj“ v kapi-
tole „Popis přístrojové desky“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace. Může
svítit až tři sekundy, v závislosti na tep-
lotě motoru.
4. Když kontrolka „Vyčkejte se starto-
váním“ zhasne, motor se automaticky
nastartuje.
5. Po nastartování nechte motor běžet
na volnoběh asi 30 sekund, pak vozidlo
rozjeďte. Během této čekací doby dojde
k oběhu oleje a promazání turbodmy-
chadla.
Zahřívání motoru
Se studeným motorem nejezděte na plný
plyn. Při startování studeného motoru
pomalu zvyšujte otáčky motoru na pro-
vozní, aby se během zahřívání motoru
mohl stabilizovat tlak oleje.
POZNÁMKA: Chod studeného
motoru na vysoké otáčky bez zatížení
může vést k nadměrné tvorbě bílého
kouře a nedostatečnému výkonu
motoru. Otáčky motoru bez zatížení je
nutné během zahřívání motoru udržo-
vat pod hodnotou 1 200 ot/min, zvláště
při nízkých venkovních teplotách.
Pokud teploty klesnou pod 0 °C, před
plným zatížením nechte motor běžet pět
minut ve středních otáčkách.
Volnoběh motoru – za studeného
počasí
Při teplotě prostředí nižší než -18 °C se
nesnažte držet dlouho motor na volno-
běhu: dlouhý volnoběh může být pro
motor škodlivý, neboť teploty ve spalo-
vací komoře mohou poklesnout tak
nízko, že palivo nebude dokonale spalo-
váno. Nedokonalé spalování umož\buje
usazování karbonu a oleje na pístních
kroužcích a vstřikovacích tryskách.
216

UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Opakované sešlapování protibloko-vacích brzd sníží jejich účinnost a
může vést k nehodě. Opakované
sešlapování pedálu prodlužuje brzd-
nou dráhu. Když potřebujete zpo-
malit nebo zastavit, sešlápněte
pouze silně brzdový pedál.
• Systém ABS nemůže zabránit, aby přírodní fyzikální zákony působily
na vozidlo, ani nemůže zvýšit účin-
nost brzdění nebo řízení nad hod-
notu umožněnou stavem brzd
a pneumatik vozidla nebo umožně-
nou trakcí.
•
Systém ABS nemůže zabránit neho-
dám, včetně nehod pramenících
z nadměrné rychlosti v zatáčkách,
z jízdy těsně za jiným vozidlem nebo
způsobených aquaplaningem.
•Schopnosti vozidla vybaveného sys-
témem ABS nesmí být nikdy zneu-
žity lehkomyslným nebo nebezpeč-
ným způsobem, který by mohl
ohrozit bezpečnost řidiče nebo ostat-
ních osob.
Všechna kola a pneumatiky vozidla musí
být stejného typu a rozměru a pneuma-
tiky musí být správně nahuštěny, aby
poskytovaly přesné signály pro počítač.
ELEKTRONICKÝ
SYSTÉM OVLÁDÁNÍ
BRZD
Vozidlo je vybavené pokročilým elektro-
nickým systémem ovládání brzd, který
zahrnuje protiblokovací brzdový systém
(ABS), systém řízení prokluzu (ASR),
brzdový asistent (HBA) a elektronické
řízení stability (ESP). Všechny tyto sys-
témy pracují společně, čímž se zvyšuje
stabilita vozidla a zlepšuje jeho ovládání
při různých jízdních podmínkách.
Vozidlo může být vybaveno asistentem
pro rozjezd do kopce (HSA), funkcí při-
pravenosti k brzdění v nouzových situa-
cích a funkcí podpory při brzdění za
deště.
PROTIBLOKOVACÍ
BRZDOVÝ SYSTÉM (ABS)
Tento systém pomáhá řidiči udržet kon-
trolu nad vozidlem při nepříznivých
brzdných podmínkách, a to řízením
hydraulického brzdného tlaku. Tím se
při brzdění předchází riziku zablokování
kol a napomáhá zamezení vzniku smyků
na kluzkém povrchu. Viz kapitola „Pro-
tiblokovací brzdový systém” v kapitole
„Startování a provoz“, kde jsou uvedeny
podrobnější informace.
UPOZORNĚNÍ!
Systém ABS nemůže zabránit, aby
přírodní fyzikální zákony působily na
vozidlo, ani nemůže zvýšit trakci
danou panujícím stavem vozovky.
Systém ABS nemůže zabránit neho-
dám, včetně nehod pramenících
z nadměrné rychlosti v zatáčkách,
z jízdy na velmi kluzkém povrchu
nebo způsobených aquaplaningem.
Schopnosti vozidla vybaveného systé-
mem ABS nesmí být nikdy zneužity
lehkomyslným nebo nebezpečným
způsobem, který by mohl ohrozit bez-
pečnost řidiče nebo ostatních osob.
235

SYSTÉM ŘÍZENÍ
PROKLUZU (ASR)
Tento systém monitoruje míru proklu-
zování u každého hnaného kola. Pokud
je zjištěno prokluzování kola, na proklu-
zující kolo (kola) je vyvinut brzdný tlak
a je snížen výkon motoru. Tím je zajiš-
těno lepší zrychlení a stabilita.
Brake Lock Differential (BLD), což je
funkce systému TCS zasahuje při pro-
kluzu kol hnané nápravy. Pokud se
jedno kolo hnané nápravy otáčí rychleji
než druhé, systém bude brzdit rychleji se
otáčející kolo. To umožní přenášet více
točivého momentu motoru na kolo,
které se neotáčí. Tato funkce zůstane
aktivní, i když jsou systémy ASR a ESP
v „Částečně vypnutém“ režimu. Viz
podkapitola „Elektronické řízení stabi-
lity (ESC)“ v této kapitole, kde je uve-
deno více informací.
BRZDOVÝ ASISTENT
(HBA)
Tento systém dopl\buje systém ABS tím,
že optimalizuje brzdnou schopnost vozi-
dla při nouzovém brzdění. Tento systémdetekuje situaci nouzového brzdění sní-
máním míry a rozsahu použití brzd a
poté na brzdy vyvine optimální tlak.
Pomáhá to zkrátit brzdné vzdálenosti.
Systém HBA pomáhá nejlépe při velmi
rychlém zabrzdění brzd. Abyste využili
výhod systému, musíte během zastavo-
vání vyvinout nepřerušovaný tlak na brz-
dový pedál. Pokud nechcete přestat brz-
dit, nesnižujte tlak na brzdový pedál. Po
uvolnění brzdového pedálu se systém
HBA deaktivuje.
UPOZORNĚNÍ!
Systém HBA nemůže zabránit pří-
rodním fyzikálním zákonům, aby
působily na vozidlo, ani nemůže
zvýšit trakci danou stavem vozovky.
Systém HBA nemůže zabránit neho-
dám, ani těm vyplývajícím z nad-
měrné rychlosti v zatáčkách, z jízdy na
velmi kluzkém povrchu nebo havá-
riím způsobeným aquaplaningem.
Schopnosti vozidla vybaveného systé-
mem HBA nesmí být nikdy zneužity
lehkomyslným nebo nebezpečným
způsobem, který by mohl ohrozit bez-
pečnost řidiče nebo ostatních osob.
ELEKTRONICKÉ ŘÍZENÍ
STABILITY (ESP)
Tento systém zlepšuje směrové ovládání
a stabilitu vozidla při různých jízdních
podmínkách. Systém ESP napravuje
přetáčivost a nedotáčivost vozidla při-
brzďováním příslušného kola. Může být
též snížen výkon motoru, což napomáhá
eliminovat stav přetáčivosti nebo nedo-
táčivosti a udržet vozidlo v požadované
dráze jízdy.
Systém ESP pomocí snímačů umístě-
ných ve vozidle zjišťuje dráhu, kterou
řidič zamýšlí jet, a porovnává jí s aktuální
dráhou jízdy vozidla. Když aktuální
dráha jízdy neodpovídá zamýšlené
dráze, bude systém ESP přibrzděním
příslušného kola pomáhat působit proti
stavu přetáčivosti nebo nedotáčivosti.
•
Přetáčivost – když vozidlo zatáčí víc,
než odpovídá příslušné poloze volantu.
• Nedotáčivost – když vozidlo zatáčí
méně, než odpovídá příslušné poloze
volantu.
236

POZNÁMKA:
• Pro zlepšení trakce vozidla při jízděse sněhovými řetězy nebo při roz-
jíždění vozidla v hlubokém sněhu,
písku nebo štěrku může být žádoucí
přepnout na „Částečně vypnutý“
režim krátkým stisknutím spínače
„ESC Off“ („ESP vypnut“). Po pře-
konání situace vyžadující „Částečně
vypnutý“ režim zapněte opět systém
ESP krátkým stisknutím spínače
„ESC Off“ („ESP vypnut“). Pře-
pnutí je možné provést za jízdy.
• Když je systém ESP v "částečně vypnutém" režimu, není aktivní
systém ochrany proti rozkymácení
Trailer Sway control (TSC).
Full Off (u určitých verzí/pro určité
trhy)
Tento režim slouží při jízdě mimo
dálnice/rychlostní komunikace nebo v
terénu: nepoužívejte jej na veřejných
komunikacíh. V tomto režimu jsou všechny stabi-
lazační funkce TCS a ESC vypnuty
(OFF). Pro aktivaci režimu “Full Off”m
stiskněte spínač “ESC Off” na pět
sekund: vozidlo musí stát s motorem v
chodu. Po pěti sekundách se ozve zvu-
ková výstraha, rozsvítí se kontrolka
“ESC Off Indicator Light” a na displeji
elektronického informačního centra
vozidla (EVIC) se zobrazí “ESC OFF”.
Po opětnou aktivaci ESC ON, stiskněte
krátce “ESC Off”.
UPOZORNĚNÍ!
V režimu ESC “Full Off” se deakti-
vuje funkce omezení toèivého
momentu motoru a stabilizaèní
funkce. Při únikovém manévru za
nouzového stavu se nebude systém
ESC aktivovat pro zachování stabi-
lity. Režim “ESC Off” je určen pouze
pro jízdu mimo silnice a v terénu.
ASISTENT PRO ROZJEZD
DO KOPCE (HSA)
Systém HSA pomáhá řidiči při roz-
jíždění vozidla do kopce. Systém HSA
bude udržovat úrove\b brzdného tlaku
zvoleného řidičem po krátkou dobu
poté, co řidič sundal nohu z brzdového
pedálu. Pokud řidič během této krátké
chvíle nepřidá plyn, systém uvolní
brzdný tlak a vozidlo se rozjede z kopce.
Systém uvolní brzdný tlak úměrně míře
přidání plynu při rozjíždění vozidla
v požadovaném směru jízdy.
Kritéria aktivace systému HSA
Aby se systém HSA aktivoval, musí být
splněna následující kritéria:
• Vozidlo musí být zastaveno.
• Vozidlo musí stát na svahu o sklonu
nejméně 6 % (přibližně).
• Výběr převodového stupně odpovídá jízdě vozidla do kopce (tj. vozidlo jede
do kopce směrem dopředu při zařaze-
ném převodovém stupni pro jízdu
vpřed a couvá do kopce při zařazeném
převodovém stupni ZPÁTEČKA).
238

Systém HSA bude pracovat při zařazené
ZPÁTEČCE a při všech převodových
stupních pro jízdu vpřed, jsou-li splněna
kritéria pro jeho aktivaci. Systém se
neaktivuje, je-li u vozidla zařazena
poloha NEUTRÁL nebo PARKO-
VÁNÍ.
UPOZORNĚNÍ!
Na kopcích s mírným sklonem může
u naloženého vozidla nebo při tažení
přívěsu nastat situace, kdy se systém
neaktivuje a může dojít k mírnému
popojetí vozidla. To může být příči-
nou srážky s jiným vozidlem nebo
objektem. Mějte vždy na paměti, že
za brzdění vozidla je odpovědný řidič.
Tažení přívěsu vozidlem s HSA
Systém HSA pomáhá při rozjíždění na
svahu při tažení přívěsu.
UPOZORNĚNÍ!
• Pokud u přívěsu používáte ovladač brzd přívěsu, brzdy přívěsu lze akti-
vovat a deaktivovat pomocí spínače
brzd. Pokud k tomu dojde, po uvol-
nění brzdového pedálu nemusí být
dostatečný brzdný tlak k udržení
vozidla a přívěsu na svahu, což může
být příčinou srážky s jiným vozidlem
nebo jinou překážkou nacházející se
za vámi. Aby se zabránilo sjíždění
vozidla ze svahu při přidání plynu,
před uvolněním brzdového pedálu
ručně aktivujte brzdy přívěsu. Mějte
vždy na paměti, že za brzdění vozi-
dla je odpovědný řidič.
• Systém HSA není parkovací brzda. Při opuštění vozidla vždy úplně
zatáhněte parkovací brzdu. Ujistěte
se také, zda je převodovka v poloze
PARKOVÁNÍ.
(Pokračování)
UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Při nedodržení těchto upozornění semůže vozidlo rozjet ze svahu, srazit
se s jiným vozidlem, objektem nebo
osobou a způsobit vážný nebo smr-
telný úraz. Při parkování na svahu
vždy použijte parkovací brzdu a
mějte vždy na paměti, že za brzdění
vozidla je odpovědný řidič.
POZNÁMKA:
Systém HSA lze
zapnout či vypnout za podmínky, že je
součástí vozidla i systém Electronic
Vehicle Information Center (EVIC).
Viz podkapitola „Elektronické infor-
mační centrum vozidla (EVIC)“ v kapi-
tole „Popis přístrojové desky“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.
Vypnutí systému HSA
Pokud chcete systém HSA vypnout, lze
to provést pomocí uživatelsky programo-
vatelných funkcí v systému Uconnect®
System. Viz podkapitola „NASTAVENÍ
SYSTÉMU Uconnect®" v kapitole „Popis
přístrojové desky“, kde jsou uvedeny
podrobnější informace.
239

PŘIPRAVENOST
K BRZDĚNÍ V NOU ZOVÝCH
SITUACÍCH
Funkce připravenosti k brzdění v nou-
zových situacích může zkrátit dobu nut-
nou k dosažení plného brzdění při nou-
zových situacích vyžadujících brzdění.
Funkce předvídá, kdy může dojít k nou-
zové situaci vyžadující brzdění, a to na
základě monitorování rychlosti, s jakou
řidič uvolní plynový pedál. Když je ply-
nový pedál uvolněn velmi rychle, funkce
připravenosti k brzdění v nouzových
situacích vyvine malý brzdný tlak. Tento
brzdný tlak řidič nepostřehne. Brzdový
systém využívá tento brzdný tlak
k rychlé odezvě na řidičovo sešlápnutí
brzdového pedálu.
PODPORA PŘI BRZDĚNÍ
ZA DEŠTĚ
Funkce podpory při brzdění za deště
může za vlhka zlepšit brzdný výkon.
Bude periodicky vyvíjet malý brzdný
tlak, který odstra\buje vrstvu vody
z kotoučů předních brzd. Funguje pouzetehdy, když jsou stěrače čelního skla
v režimu LO (NÍZKÁ) nebo HI
(VYSOKÁ), a nefunguje v režimu pře-
rušovaného stírání. Když je funkce pod-
pory při brzdění za deště aktivní, není to
řidiči oznamováno, ani se od něho nevy-
žaduje žádná interakce.
KONTROLKA
AKTIVACE/PORUCHY ESP
A KONTROLKA ESC OFF
(ESP VYPNUT)
„Kontrolka aktivace/poruchy
ESP“ se na přístrojové desce
rozsvítí otočením spínače
zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO). Měla by zhasnout po
spuštění motoru. Pokud se „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ trvale rozsvítí
při běžícím motoru, v systému ESP byla
zjištěna porucha. Pokud tato kontrolka
zůstane rozsvícená po několika cyklech
zapalování a vozidlo ujelo několik kilo-
metrů rychlostí vyšší než 48 km/h, nav-
štivte s vozidlem co nejdříve autorizova-
ného dealera, aby stanovil příčinu
problému a opravil ji. „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“
(umístěná na přístrojové desce) začne
blikat, jakmile pneumatiky ztratí trakci
a aktivuje se systém ESP. „Kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ také bliká, je-li
aktivní systém ASR. Pokud „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ začne blikat při
zrychlování, zmenšete tlak na plynový
pedál a škrticí klapku nastavte na
nejmenší možnou hodnotu. Přizpůsobte
rychlost a řízení aktuálnímu stavu sil-
nice.
POZNÁMKA:
• „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“
a „kontrolka “ESC OFF” („ESP
VYPNUT“) se krátce rozsvítí při
každém otočení spínače zapalování
do polohy ON (ZAPNUTO).
• Po každém otočení spínače zapalo- vání do polohy ON (ZAPNUTO)
bude systém ESP zapnutý, i když byl
předtím vypnut.
240