2014 Acura MDX traction control

311
uuTirer une remorqueuPréparation au remorquage
à suivre
Conduite
■Pour calculer la charge à la flèche d’attelage
Une charge excessive à la flèche d’attelage réduit la traction du pneu avant et le contrôle de la
direction. Une charge trop légère à la flèche d’attelage peut rendre la remorque instable et la
faire vaciller.
Il est possible d’estimer la charge au niveau de la flèche d’attelage en mesurant la hauteur de
l’attache-remorque par rapport au sol de la façon décrite ci-dessous :
1.Stationner le véhicule sur une surface de niveau.
2.Mesurer la distance entre le sol et le bas de l’attache-remorque.
3.Raccorder la remorque chargée à l’attelage.
4.Mesurer de nouveau la distance entre le sol et le bas de l’attache-remorque.
5.Soustraire la deuxième mesure de la première, puis consulter le tableau suivant.
Si la différence est supérieure à ce qu’on indique dans le tableau, distribuer ou réduire la
charge, au besoin.Si la différence est
Modèles 4RM
Modèles 2RM
2,5 cm (1 po)
68 kg (150 lb)
3,8 cm (1 1/2 po)
114 kg (250 lb)
5,1 cm (2 po)
159 kg (350 lb)
6,0 cm (2 3/8 po)
205 kg (450 lb)
—
6,7 cm (2 5/8 po)
227 kg (500 lb)
—

358
uuPendant la conduiteuSystème VSA® (assistance à la stabilité du véhicule), aussi appelé ESC (commande électronique de la stabilité)
Conduite
Système VSA® (assistance à la stabilité du véhicule),
aussi appelé ESC (commande électronique de la stabilité)Le VSA® aide à stabiliser le véhicule pendant les virages si le véhicule tourne plus ou moins que
prévu. Il aide aussi à maintenir la traction sur les surfaces glissantes. Il y parvient en régularisant
la puissance du moteur et en serrant sélectivement les freins.
Lorsque le VSA® s’active, on peut remarquer que le
moteur ne répond pas à l’accélérateur. On peut
aussi remarquer un léger bruit émanant du système
hydraulique. Le témoin clignotera aussi.■Fonctionnement du VSA®
1Système VSA® (assistance à la stabilité du véhicule), aussi appelé ESC (commande électronique de la stabilité)Si les pneus ne sont pas tous du même type et de même
dimension, il se peut que le système VSA® ne fonctionne pas
correctement. S’assurer d’utiliser des pneus de même
dimension et de même type de carcasse et veiller à ce que les
pressions de gonflage suivent la spécification.
Si le témoin VSA® s’allume et reste allumé pendant la
conduite, il se peut que le système présente une anomalie.
Même si cela ne gêne pas la conduite normale, faire
immédiatement vérifier le véhicule par un concessionnaire.
Le VSA® ne peut pas améliorer la stabilité dans toutes les
situations de conduite et ne peut pas contrôler le système de
freinage en entier. Le conducteur doit conduire et attaquer
les virages à des vitesses appropriées en fonction des
conditions et toujours garder une distance de sécurité
suffisante.
La fonction principale du système VSA® est aussi appelée
commande électronique de la stabilité (ESC). Le système
comprend aussi une fonction de traction asservie.
Témoin du
système VSA®

420
uuVérification et entretien des pneusuClassification DOT de la qualité du pneu (véhicules américains)
Entretien
Classification DOT de la qualité du pneu (véhicules américains)Les pneus de ce véhicule sont conformes à toutes les exigences fédérales américaines sur la
sécurité. Tous les pneus sont classifiés relativement à l’usure de la bande de roulement, de la
traction et de la température en fonction des normes DOT (Department of Transportation). Le
texte suivant explique ces classifications.
On retrouve les classifications de la qualité, s’il y a lieu, sur le flanc du pneu entre l’épaulement
de bande de roulement et la largeur maximale du boudin.
La classification de l’usure de la bande de roulement est une évaluation comparative basée sur
le taux d’usure du pneu testé sous contrôle sur un parcours d’essais gouvernemental spécifié.
Par exemple, un pneu de classification 150 dure une fois et demi (1 1/2) plus longtemps sur les
parcours d’essais qu’un pneu de classification 100. La performance relative des pneus dépend
toutefois des conditions réelles d’utilisation et peut être tout à fait différente des normes du
fait des différences dans les habitudes de conduite, de l’entretien, des caractéristiques de la
route et du climat.■Classification uniforme de la qualité du pneu■Usure de la bande de roulement
1Classification uniforme de la qualité du pneuPar exemple :
Treadwear 200
Traction AA
Temperature A
Tous les pneus de voiture automobile doivent être conformes
aux exigences fédérales sur la sécurité en plus de ces
classifications.

421
uuVérification et entretien des pneusuClassification DOT de la qualité du pneu (véhicules américains)
Entretien
Les classifications de traction, de la plus élevée à la plus basse, sont les AA, A, B et C. Ces classifications
représentent la capacité du pneu de s’arrêter sur un pavé mouillé selon une mesure prise sous des conditions
contrôlées sur des surfaces d’essai asphaltées ou bétonnées précisées par le gouvernement. La traction d’un
pneu de classification C pourrait être médiocre.
Les classifications pour la température sont A (la plus haute), B et C, représentant la résistance du pneu à
chauffer et son aptitude à dissiper la chaleur lorsque testé dans des conditions contrôlées sur roue pour essai
intérieur en laboratoire. Une température élevée de longue durée peut entraîner une dégradation des
matériaux qui composent le pneu réduisant ainsi la durée utile du pneu. Une température excessive peut
entraîner une crevaison soudaine. La classification C correspond à un niveau de performance auquel tous les
pneus de voiture automobile doivent se conformer aux normes de la Federal Motor Vehicle Safety Standards
numéro 109 (norme fédérale américaine numéro 109 sur la sécurité des véhicules automobiles). Les
classifications B et A représentent des niveaux plus élevés de performance sur roue pour essai en laboratoire
que le minimum requis par la loi.■Traction■Température
1TractionAttention :
La classification de la traction de ce pneu
est basée sur le freinage (roues droites) lors des essais et
n’inclut pas les caractéristiques de la traction lors de
l’accélération, aux virages, à l’aquaplanage ou en situation
de traction maximale.
1TempératureAttention :
La classification de la température de ce
pneu est établie pour un pneu correctement gonflé et non
surchargé. Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou
un chargement excessif, séparément ou combinés, peuvent
entraîner une surchauffe et possiblement une crevaison.