2013 Lancia Voyager AUX

PROCEDURES DE
DEMARRAGE
Avant de démarrer, réglez votre siège,
réglez les rétroviseurs intérieur et ex-
térieur, bouclez votre ceinture de sé­
curité et selon le cas, demandez aux
autres occupants de boucler leur cein-
ture de sécurité.AVERTISSEMENT !
 Ne laissez jamais un enfant seuldans un véhicule et ne le laissez
pas accéder à un véhicule non
verrouillé. Pour de nombreuses
raisons, il est dangereux de laisser
des enfants sans surveillance dans
un véhicule. Ils pourraient être
gravement voire mortellement
blessés ou provoquer un accident
impliquant des tiers. Ne laissez
pas des enfants toucher au frein à
main, à la pédale de frein et au
levier de vitesses.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
 Ne laissez pas le porte­clés dans ou près du véhicule, et ne quittez
pas un véhicule équipé de la fonc-
tion Keyless Enter­N­Go™ en
mode ACC (accessoires) ou ON/
RUN (en fonction/marche). Un
enfant risque d'actionner les lève­
glaces électriques ou d'autres
commandes, voire de déplacer le
véhicule.
TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
Le levier de vitesses doit occuper la
position N (point mort) ou P (station-
nement) pour pouvoir démarrer le
moteur. Freinez toujours avant de
passer en prise.
ATTENTION !
La transmission risque d'être en-
dommagée si vous ne prenez pas les
précautions suivantes :
 Ne passez pas de la position R (marche arrière), de la position P
(stationnement) ou de la position
N (point mort) à un rapport avant
si le régime du moteur dépasse le
ralenti.
 Ne sélectionnez la position P (sta- tionnement) qu'après l'arrêt
complet du véhicule.
 Ne sélectionnez et ne quittez la position R (marche arrière)
qu'après l'arrêt complet du véhi­
cule et lorsque le moteur tourne
au ralenti.
 Avant de passer en prise, votre pied doit appuyer fermement sur
la pédale de frein.
255

(marche) et START (démarrage).
Pour changer la position du commu-
tateur d'allumage sans démarrer le
véhicule et utiliser les accessoires,
procédez comme suit.
 Démarrage avec le commutateurd'allumage en position OFF (hors
fonction) :
 Appuyez une fois sur le bouton EN- GINE START/STOP (démarrage/
arrêt du moteur) pour passer le
commutateur d'allumage en po-
sition ACC (Accessoires) (l'EVIC
affiche "IGNITION MODE AC-
CESSORY" [allumage en mode
accessoires]).
 Appuyez une deuxième fois sur le bouton ENGINE START/STOP
(démarrage/arrêt du moteur) pour
passer le commutateur d'allumage
en position RUN (marche) (l'EVIC
affiche "IGNITION MODE RUN"
[allumage en mode marche]).
 Appuyez une troisième fois sur le bouton ENGINE START/STOP
(démarrage/arrêt du moteur) pour refaire passer le commutateur d'al-
lumage en position OFF (Hors
fonction) (l'EVIC affiche "IGNI-
TION MODE OFF" [allumage en
mode hors fonction]).
TEMPS EXTREMEMENT
FROID (MOINS DE -29 °C)
Pour assurer un démarrage régulier à
ces températures, l'utilisation d'un
dispositif de chauffage électrique à
alimentation externe est recomman-
dée.
SI LE MOTEUR NE
DEMARRE PAS
AVERTISSEMENT !
 Ne versez jamais ni carburant ni autre liquide inflammable dans la
prise d'air du papillon des gaz
pour démarrer. Vous risqueriez
un incendie et des blessures.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
 Ne tentez jamais de pousser ni de remorquer votre véhicule pour le
démarrer. Les véhicules avec une
boîte automatique ne peuvent dé­
marrer de cette manière. Le car-
burant non brûlé pourrait péné­
trer dans le convertisseur
catalytique et, après le démar-
rage, s'enflammer et endomma-
ger le convertisseur et le véhicule.
 Si la batterie du véhicule est dé­ chargée, des câbles de pontage
peuvent être utilisés pour bénéfi­
cier de la batterie d'un autre véhi­
cule. Ce type de démarrage peut
s'avérer dangereux s'il est mal ef-
fectué. Pour plus d'informations,
reportez-vous à la rubrique "Dé­
marrage par batterie auxiliaire"
du chapitre "En cas d'urgence".
258

DIRECTION ASSISTEE
Le système de direction assistée ins-
tallé en usine procure une meilleure
réponse et facilite la manœuvre de
votre véhicule dans les endroits exi-
gus. En cas de perte de l'assistance,
l'effort à appliquer au volant est
beaucoup plus important.
Si, pour une raison quelconque, l'as-
sistance à la direction vient à man-
quer, vous pourrez toujours diriger le
véhicule. Dans ce cas, l'effort néces­
saire pour tourner le volant est beau-
coup plus important, tout particuliè­
rement à basse vitesse et lors des
manœuvres de stationnement.
REMARQUE :
 Des niveaux accrus de bruit enbout de course du volant sont
considérés comme normaux et
n'indiquent pas un problème du
système de direction assistée.
 Lors du démarrage initial par temps froid, la pompe de direc-
tion assistée peut émettre un
bruit pendant une courte pé­
riode. Ceci est dû au liquide épais et froid circulant dans le
système. Ce bruit doit être consi-
déré comme normal et en au-
cune manière comme un signe
d'endommagement du système
de direction.
AVERTISSEMENT !
Un fonctionnement prolongé du
véhicule sans direction assistée
comporte des risques. Une inter-
vention s'impose dès que possible.ATTENTION !
Un fonctionnement prolongé du
système de direction en bout de
course du volant augmente la tem-
pérature du liquide de direction as-
sistée et doit donc être évité autant
que possible. La pompe de direc-
tion assistée pourrait être endom-
magée.
CONTROLE DU LIQUIDE
DE DIRECTION ASSISTEE
Le contrôle du niveau de liquide de la
direction assistée à un intervalle spé­
cifique n'est pas requis. Le liquide ne
doit être vérifié qu'en cas de suspicion
de fuite, de bruits anormaux et/ou de
fonctionnement anormal du système.
Coordonnez la vérification chez un
concessionnaire agréé.
ATTENTION !
N'utilisez pas de produit chimique
de rinçage dans votre système de
direction assistée car ils peuvent
endommager les composants de
votre direction assistée. De tels
dommages ne sont pas couverts par
la Garantie limitée des véhicules
neufs.
272

Il se peut que vous constatiez les phé­
nomènes suivants, lorsque le système
de freinage passe au mode antiblo-
cage :
 le moteur des freins antiblocagetourne (il est possible qu'il continue
à tourner pendant une courte pé­
riode après le freinage) ;
 un cliquetis des électrovannes ;
 des pulsations de la pédale de frein ;
 une légère baisse ou dépression de la pédale de frein à la fin du frei-
nage.
AVERTISSEMENT !
 Le système ABS comporte des cir-cuits électroniques complexes qui
peuvent être sensibles aux inter-
férences provenant de l'installa-
tion incorrecte d'un émetteur ra-
dio ou de la présence d'un
émetteur haute puissance. Ces in-
terférences risquent d'empêcher
le fonctionnement du système an-
tiblocage. L'installation d'un tel
équipement doit être effectuée
par un personnel qualifié.
 Le pompage des freins ABS dimi- nue leur efficacité et peut provo-
quer une collision. Le pompage
allonge la distance de freinage.
Enfoncez fermement la pédale de
frein lorsque vous devez ralentir
ou arrêter le véhicule.
 Le système de freinage antiblo- cage ne peut empêcher les acci-
dents, y compris ceux qui ré­
sultent d'une vitesse excessive en
virage, d'une proximité excessive
avec le véhicule devant vous ou de
l'aquaplanage.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
 L'ABS n'autorise ni la témérité ni l'imprudence, sous peine de com-
promettre la sécurité des occu-
pants du véhicule et des tiers.
La production de signaux précis de-
stinés à l'ordinateur exige que toutes
les roues et tous les pneus du véhicule
soient de même type et de même taille.
En outre, les pneus doivent être gon-
flés à la pression correcte.
TEMOIN DU SYSTEME
ANTIBLOCAGE DES
ROUES
Le témoin ABS contrôle le
système antiblocage des
roues. Il s'allume quand le
contact est mis et peut res-
ter allumé jusqu'à quatre secondes.
Si le témoin ABS reste allumé ou s'al-
lume pendant le trajet, il indique que
la section ABS du circuit de freinage
est en panne et qu'une intervention
s'impose. Cependant, les freins
275

conventionnels continuent à fonction-
ner normalement, à moins que le té­
moin des freins ne soit allumé.
Si le témoin ABS est allumé, faites
réparer le système de freinage dès que
possible pour bénéficier de nouveau
de l'antiblocage. Si le témoin ABS ne
s'allume pas quand le commutateur
d'allumage est tourné en position ON
(En fonction), faites réparer l'am-
poule dès que possible.
Si le témoin des freins et le témoin
ABS restent tous deux allumés, c'est
l'indice d'une panne de l'ABS et du
système de répartition de la puissance
de freinage (EBD). Une réparation
immédiate de l'ABS s'impose. Consul-
tez aussi rapidement que possible le
centre de réparations de votre conces-
sionnaire.SYSTEME DE
COMMANDE
ELECTRONIQUE DE
FREINAGE (pour les
versions/marchés qui en
sont équipés)
Votre véhicule est équipé d'un sys-
tème de commande électronique du
freinage perfectionné qui inclut le sys-
tème d'antipatinage (TCS), le sys-
tème d'assistance au freinage (BAS),
la commande électronique de stabilité
(ESC), la commande de stabilisation
de la remorque (TSC) et l'assistance
au démarrage en côte (HSA). Tous ces
systèmes complètent l'action du sys-
tème antiblocage des roues (ABS) en
optimisant la capacité de freinage du
véhicule dans les situations d'urgence.
SYSTEME
D'ANTIPATINAGE (TCS)
(pour les versions/marchés
qui en sont équipés)
Le système de traction asservie (TCS)
surveille le patinage de chacune des
roues entraînées. En cas de patinage,la pression de freinage est appliquée
aux roues qui patinent et la puissance
du moteur est réduite pour améliorer
l'accélération et la stabilité. Le TCS
fonctionne comme un différentiel à
glissement limité et limite le patinage
des roues
d'un essieu asservi. Si une
roue d'un essieu asservi patine plus
rapidement que l'autre, le système
applique le frein de la roue qui patine.
Ceci permet d'appliquer davantage de
couple moteur à la roue qui ne patine
pas. Cette fonction demeure activée
même si la fonction ESC est en mode
de désactivation partielle.
Le témoin d'activation/panne de la
commande électronique de stabilité
(ESC) (dans le bloc d'instruments)
commence à clignoter dès que les
pneus perdent de la traction et que les
roues commencent à patiner. Ceci in-
dique que le TCS est actif. Si le témoin
clignote lors d'une accélération, sou-
lagez l'accélérateur et appliquez le
moins de gaz possible. Adaptez votre
vitesse et votre conduite aux condi-
tions routières et ne mettez hors fonc-
tion ni l'ESC, ni le TCS.
276

AVERTISSEMENT !
 Le TCS ne peut empêcher l'actiondes lois physiques sur le véhicule,
ni accroître l'adhérence possible.
 Le TCS ne peut empêcher les ac- cidents, y compris ceux qui ré­
sultent d'une vitesse excessive en
virage ou de l'aquaplanage.
 L'assistance au freinage n'auto- rise ni la témérité ni l'impru-
dence, sous peine de compro-
mettre la sécurité des occupants
du véhicule et des tiers.
SYSTEME D'ASSISTANCE
AU FREINAGE (BAS) (pour
les versions/marchés qui en
sont équipés)
Le système d'assistance au freinage
(BAS) est conçu pour optimiser la ca-
pacité de freinage du véhicule pen-
dant les manœuvres de freinage d'ur-
gence. Le système détecte une
situation de freinage d'urgence en dé­
tectant l'intensité du freinage et en
appliquant une pression optimale aux
freins. Ceci contribue à réduire les distances de freinage. Le BAS com-
plète
l'ABS. Une application très ra-
pide des freins entraîne la meilleure
assistance BAS. Pour tirer profit du
système, vous devez appliquer une
pression de freinage continue pendant
la séquence d'arrêt. Ne réduisez pas la
pression sur la pédale de frein sauf si
vous souhaitez arrêter de freiner.
Lorsque la pédale de frein est relâ­
chée, le BAS est désactivé.
AVERTISSEMENT !
 Le BAS ne peut empêcher l'action
des lois de la physique sur le véhi­
cule et ne peut augmenter l'adhé­
rence offerte par la chaussée.
 Le BAS ne peut empêcher les ac- cidents, notamment ceux qui ré­
sultent de virages pris à une vi-
tesse excessive, d'une conduite
sur des chaussées très glissantes
ou de l'aquaplanage.
 L'assistance au freinage n'auto- rise ni la témérité ni l'impru-
dence, sous peine de compro-
mettre la sécurité des occupants
du véhicule et des tiers. COMMANDE
ELECTRONIQUE DE
STABILITE (ESC)
La commande électronique de stabi-
lité (ESC) améliore la commande di-
rectionnelle et la stabilité du véhicule
dans différentes circonstances de tra-
jet. L'ESC corrige les survirages et les
sous-virages du véhicule en appli-
quant le frein à la roue adéquate pour
contrebalancer les situations de survi-
rages ou de sous-virages. La puis-
sance du moteur peut également être
réduite pour contribuer à maintenir le
véhicule dans la trajectoire souhaitée.
L'ESC utilise des capteurs dans le
véhicule pour déterminer la trajec-
toire du véhicule souhaitée par le
conducteur et la compare à la trajec-
toire effective du véhicule. Quand la
trajectoire effective diffère de la tra-
jectoire souhaitée, l'ESC applique le
frein à la roue adéquate pour contre-
balancer le survirage ou le sous-
virage.
 Survirage - quand le véhicule
tourne plus que prévu par rapport à
la position du volant.
277

 Sous-virage - quand le véhiculetourne moins que prévu par rap-
port à la position du volant.AVERTISSEMENT !
La commande électronique de sta-
bilité (ESC) ne peut empêcher l'ac-
tion des lois de la physique, ni aug-
menter l'adhérence offerte par la
chaussée. L'ESC ne peut empêcher
les accidents, notamment ceux qui
résultent de virages pris à une vi-
tesse excessive, d'une conduite sur
des chaussées très glissantes ou de
l'aquaplanage. L'ESC ne peut em-
pêcher les collisions qui résultent
d'une perte de maîtrise du véhicule
en raison d'un comportement du
conducteur inadapté aux condi-
tions. Seul un conducteur prudent,
attentif et compétent peut prévenir
les accidents. L'ESC n'autorise ni
la témérité ni l'imprudence, sous
peine de compromettre la sécurité
des occupants du véhicule et des
tiers.
AVERTISSEMENT !
En mode ESC partiel, la fonction de
réduction de puissance du moteur
de l'ESC est désactivée. Donc,
l'amélioration de stabilité du véhi­
cule offerte par le système ESC est
réduite.
Modes de fonctionnement de
l'ESC
Le bouton ESC OFF (ESC
hors fonction) se trouve
dans la rangée de commu-
tateurs centrale, à côté du
contacteur de feu de détresse.
ESC en fonction
Ceci est le mode de fonctionnement
normal pour l'ESC sur un véhicule à
deux roues motrices. Chaque fois que
le véhicule démarre, le système ESC
se trouve par défaut dans ce mode. Ce
mode doit être utilisé pour la plupart
des trajets. L'ESC ne peut être désac­
tivé que pour des raisons spécifiques
précisées plus loin. Désactivation partielle de l'ESC
Pour passer dans ce mode, pressez le
commutateur "ESC OFF" (ESC hors
fonction).
En mode de désactivation partielle, la
partie TCS de l'ESC, à l'exception de
la fonction de glissement limité dé­
crite dans la section TCS, a été désac­
tivée et le témoin de désactivation de
l'ESC est éclairé. Lorsque le mode
désactivation partielle de l'ESC est
activé, l'ESP fonctionne sans gestion
du couple moteur. Ce mode est destiné
aux trajets dans la neige, le sable ou le
gravier, si davantage de patinage de
roue que l'ESC n'autoriserait norma-
lement est exigé pour
l'adhérence.
Pour réactiver l'ESC, appuyez briève­
ment sur le bouton ESC OFF (ESC
hors fonction). Cette opération per-
met de restaurer le mode normal de
fonctionnement de l'ESC en fonction.
278

REMARQUE : Pour améliorer
l'adhérence du véhicule en roulant
avec des chaînes pour la neige ou
en démarrant dans de la neige pro-
fonde, du sable ou du gravier, il
peut être souhaitable de passer en
mode de désactivation partielle en
pressant le commutateur "ESC
Off" (ESC hors fonction). Lorsque
la situation requérant le passage
de l'ESC en mode de désactivation
partielle n'est plus présente, re-
mettez l'ESC en fonction en ap-
puyant brièvement sur le commu-
tateur "ESC OFF" (ESC hors
fonction). Cette opération peut être
exécutée en roulant.AVERTISSEMENT !
En mode ESC partiel, la fonction de
réduction de puissance du moteur
de l'ESC est désactivée. Donc,
l'amélioration de stabilité du véhi­
cule offerte par le système ESC est
réduite.Témoin d'activation/panne de
l'ESC et témoin de désactivation
de l'ESC
Le témoin d'activation/de
panne ESC du bloc d'in-
struments s'allume lorsque
le commutateur d'allumage
est placé en position ON (en fonction).
Il doit s'éteindre lorsque le moteur
tourne. Un témoin d'activation/de
panne ESC allumé lorsque le moteur
tourne signifie qu'une panne a été dé­
tectée dans le système ESC. Si ce té­
moin reste allumé après plusieurs
cycles d'allumage, et si le véhicule a
roulé plusieurs kilomètres à plus de
48 km/h (30 mph), consultez votre
concessionnaire dès que possible pour
faire diagnostiquer et corriger le
problème.
Le témoin d'activation/de panne ESC
du bloc d'instruments clignote dès
que les pneus perdent leur adhérence
et que le système ESC devient actif.
Le témoin d'activation/de panne ESC
clignote également lorsque le TCS est
actif. Si le témoin d'activation/de panne ESC commence à clignoter en
accélération, levez le pied de
l'accélé­
rateur pour accélérer le moins pos-
sible. Adaptez votre vitesse et votre
style de conduite aux conditions de
circulation.
REMARQUE :
 Le témoin d'activation/de panne ESC et le témoin ESC OFF (ESC
hors fonction) s'allument tem-
porairement chaque fois que le
commutateur d'allumage est en
position ON (en fonction).
 Chaque fois que le commutateur d'allumage est en position ON
(en fonction), l'ESC est activé
même s'il avait été désactivé
précédemment.
 Le système ESC fait entendre un bourdonnement ou un déclic
quand il est actif. Ce phénomène
est normal. Le bruit s'arrête
quand l'ESC devient inactif sui-
vant la manœuvre qui a activé
l'ESC.
279