PROTIBLOKOVACÍ
BRZDOVÝ SYSTÉM
Protiblokovací brzdový systém (ABS)
zajišťuje p\bi většině brzdných podmínek
zvýšenou stabilitu vozidla a vyšší výkon
brzd. Za obtížných brzdných podmínek
systém automaticky „pumpuje“ brzdami
a p\bedchází tak zablokování kola.
Elektronický rozdělovač brzdného
účinku (EBD) zabraňuje nadměrnému
brzdění zadních kol a poskytuje vyšší
kontrolu použitelných brzdných sil
působících na zadní nápravu.
Když jede vozidlo rychlostí vyšší než
11 km/h, můžete též slyšet jemný kla-
pavý zvuk a některé související zvuky
motoru. Tyto zvuky vytvá\bí systém pro-
vádějící cyklus samočinné kontroly, kte-
rou se ově\buje správná činnost systému
ABS. Tato samočinná kontrola se pro-
vádí pokaždé, když je vozidlo nastarto-
váno a jeho rychlost je vyšší než 11 km/h.
Systém ABS se aktivuje p\bi brzdění za
určitých podmínek zastavování nebo p\biurčitém stavu povrchu vozovky. Pod-
mínky pro aktivaci systému ABS zahr-
nují led, sníh, štěrk, hrboly, železniční
koleje, sypké úlomky nebo prudké náhlé
brzdění.
Když brzdový systém p\bejde do proti-
blokovací funkce, mohou nastat násle-
dující jevy:
• Běží motor systému ABS (může běžet
ještě krátkou dobu po zastavení),
• Ozývá se klapavý zvuk elektromagne- tických ventilů,
• Pulzuje brzdový pedál a
• Na konci zastavování dojde k lehkému poklesu nebo propadnutí brzdového
pedálu.
To jsou normální vlastnosti systému
ABS.
UPOZORN\fNÍ!
• Systém ABS obsahuje důmyslné elektronické za\bízení, které může
být náchylné k rušení způsobenému
nesprávnou instalací nebo vysokým
výkonem rádiového vysílacího za\bí-
zení. Toto rušení může způsobit
ztrátu protiblokovací schopnosti p\bi
brzdění. Instalace takového za\bízení
by měla být provedena kvalifikova-
nými profesionály.
• Opakované sešlapování protibloko- vacích brzd sníží jejich účinnost a
může vést k nehodě. Opakované
sešlapování pedálu prodlužuje brzd-
nou dráhu. Když pot\bebujete zpo-
malit nebo zastavit, sešlápněte
pouze silně brzdový pedál.
• Systém ABS nemůže zabránit, aby p\bírodní fyzikální zákony působily
na vozidlo, ani nemůže zvýšit účin-
nost brzdění nebo \bízení nad hod-
notu umožněnou stavem brzd
a pneumatik vozidla nebo umožně-
nou trakcí.
(Pokračování)
228
UPOZORN\fNÍ!(Pokračování)
• Systém ABS nemůže zabránit nehodám, zejména nehodám způ-
sobených projížděním zatáčkou
nadměrnou rychlostí, jízdou těsně
za jiným vozidlem nebo aquaplanin-
gem.
• Schopnosti vozidla vybaveného sys- témem ABS nesmí být nikdy zneu-
žity lehkomyslným nebo nebezpeč-
ným způsobem, který by mohl
ohrozit bezpečnost \bidiče nebo
ostatních osob.
Všechna kola a pneumatiky vozidla musí
být stejného typu a rozměru a pneuma-
tiky musí být správně nahuštěny, aby
poskytovaly p\besné signály pro počítač.
ELEKTRONICKÝ
SYSTÉM OVLÁDÁNÍ
BRZD
Vozidlo je vybavené pokročilým elektro-
nickým systémem ovládání brzd, který
zahrnuje protiblokovací brzdový systém
(ABS), systém \bízení prokluzu (ASR),
brzdový asistent (HBA) a elektronické \bízení stability (ESP). Všechny tyto sys-
témy pracují společně, čímž se zvyšuje
stabilita vozidla a zlepšuje jeho ovládání
p\bi různých jízdních podmínkách.
Vozidlo může být vybaveno asistentem
pro rozjezd do kopce (HSA), funkcí p\bi-
pravenosti k brzdění v nouzových situa-
cích a funkcí podpory p\bi brzdění za
deště.
PROTIBLOKOVACÍ
BRZDOVÝ SYSTÉM (ABS)
Tento systém pomáhá \bidiči udržet kon-
trolu nad vozidlem p\bi nep\bíznivých
brzdných podmínkách, a to \bízením
hydraulického brzdného tlaku. Tím se
p\bi brzdění p\bedchází riziku zablokování
kol a napomáhá zamezení vzniku smyků
na kluzkém povrchu. Viz kapitola „Pro-
tiblokovací brzdový systém” v kapitole
„Startování a provoz“, kde jsou uvedeny
podrobnější informace.
UPOZORN\fNÍ!
Systém ABS nemůže zabránit, aby
p\bírodní fyzikální zákony působily na
vozidlo, ani nemůže zvýšit trakci
danou panujícím stavem vozovky.
Systém ABS nemůže zabránit neho-
dám, včetně nehod pramenících
z nadměrné rychlosti v zatáčkách,
z jízdy na velmi kluzkém povrchu
nebo způsobených aquaplaningem.
Schopnosti vozidla vybaveného systé-
mem ABS nesmí být nikdy zneužity
lehkomyslným nebo nebezpečným
způsobem, který by mohl ohrozit bez-
pečnost \bidiče nebo ostatních osob.
SYSTÉM ŘÍZENÍ
PROKLUZU (ASR)
Tento systém monitoruje míru proklu-
zování u každého hnaného kola. Pokud
je zjištěno prokluzování kola, na proklu-
zující kolo (kola) je vyvinut brzdný tlak
a je snížen výkon motoru. Tím je zajiš
UPOZORN\fNÍ!
Systém elektronického \bízení stability
(ESP) nemůže zabránit p\bírodním
fyzikálním zákonům, aby působily na
vozidlo, ani nemůže zvýšit trakci
danou stavem vozovky. Systém ESP
nemůže zabránit nehodám, ani těm
vyplývajícím z nadměrné rychlosti
v zatáčkách, z jízdy na velmi kluzkém
povrchu nebo nehodám způsobeným
aquaplaningem. Jen opatrný, pozorný
a zručný \bidič může p\bedejít neho-
dám. Schopnosti vozidla vybaveného
systémem ESP nesmí být nikdy zne-
užity lehkomyslným nebo nebezpeč-
ným způsobem, který by mohl ohrozit
bezpečnost \bidiče nebo ostatních
osob.
Provozní režimy systému ESP
Systém ESP má dva možné provozní
režimy:
Systém ESP zapnut
Toto je normální provozní režim sys-
tému ESP. Po každém nastartování
vozidla bude systém ESP v tomto
režimu. Tento režim by se měl používat u většiny jízdních podmínek. Systém
ESP by měl být vypnut pouze z konkrét
PODPORA PŘI BRZD\fNÍ
ZA DEŠT\f
Funkce podpory p\bi brzdění za deště
může za vlhka zlepšit brzdný výkon.
Bude periodicky vyvíjet malý brzdný
tlak, který odstraňuje vrstvu vody
z kotoučů p\bedních brzd. Funguje pouze
tehdy, když jsou stěrače čelního skla
v režimu LO (NÍZKÁ) nebo HI
(VYSOKÁ), a nefunguje v režimu p\be-
rušovaného stírání. Když je funkce pod-
pory p\bi brzdění za deště aktivní, není to
\bidiči oznamováno, ani se od něho nevy-
žaduje žádná interakce.
KONTROLKA
AKTIVACE/PORUCHY ESP
A KONTROLKA ESC OFF
(ESP VYPNUT)„Kontrolka aktivace/poruchy
ESP“ se na p\bístrojové desce
rozsvítí otočením spínače
zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO). Měla by zhasnout po
spuštění motoru. Pokud se „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ trvale rozsvítí
p\bi běžícím motoru, v systému ESP byla
zjištěna porucha. Pokud tato kontrolka zůstane rozsvícená po několika cyklech
zapalování a vozidlo ujelo několik kilo-
metrů rychlostí vyšší než 48 km/h, nav-
štivte s vozidlem co nejd\bíve autorizova-
ného dealera, aby stanovil p\bíčinu
problému a opravil ji.
„Kontrolka aktivace/poruchy ESP“
(umístěná na p\bístrojové desce) začne
blikat, jakmile pneumatiky ztratí trakci
a aktivuje se systém ESP. „Kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ také bliká, je-li
aktivní systém ASR. Pokud „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ začne blikat p\bi
zrychlování, zmenšete tlak na plynový
pedál a škrticí klapku nastavte na
nejmenší možnou hodnotu. P\bizpůsobte
rychlost a \bízení aktuálnímu stavu sil-
nice.
POZNÁMKA:
• „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“
a „kontrolka “ESC OFF” („ESP
VYPNUT“) se krátce rozsvítí při
každém oto\bení spína\be zapalování
do polohy ON (ZAPNUTO). • Po každém oto\bení spína\be zapalo-
vání do polohy ON (ZAPNUTO)
bude systém ESP zapnutý, i když byl
předtím vypnut.
• Když je systém ESP aktivní, vydává bzu\bivé nebo klapavé zvuky. To je
normální, zvuky ustanou po deakti-
vaci systému ESP po dokon\bení
manévru, který způsobil aktivaci sys-
tému ESP.
„Kontrolka ESP VYPNUT“
signalizuje, že je vypnuté
Elektronické \bízení stability
(ESP).
SYNCHRONIZACE
SYSTÉMU ESP Je-li p\berušeno napájení (je
odpojený nebo vybitý akumu-
látor), může se p\bi běžícím
motoru rozsvítit kontrolka
aktivace/poruchy ESP. Dojde-li k tomu,
otočte volantem úplně doleva a poté
doprava. Kontrolka aktivace/poruchy
ESP by měla zhasnout. Pokud ale
zůstane rozsvícená, nechte systémy ESP
a HBA co nejd\bíve zkontrolovat u auto-
rizovaného dealera.234
Terminologie a definice
pneumatik
TermínDefinice
Střední sloupek karoserie Prost\bední sloupek je součást nosné konstrukce vozidla umístěná za p\bed-
ními dve\bmi.
Tlak huštění studené pneumatiky Tlak huštění studené pneumatiky je definován jako tlak v pneumatice poté,
co vozidlo nebylo používáno alespoň 3 hodiny, nebo ujelo méně než 1 míli
(1,6 km) po odstavení na dobu t\bí hodin. Tlak huštění je mě\ben v jed-
notkách PSI (libry na čtvereční palec) nebo kPa (kilopascaly).
Maximální tlak huštění Maximální tlak huštění je maximální p\bípustný tlak huštění studené pneu-
matiky určený pro tuto pneumatiku. Maximální tlak huštění je vyznačen na
boční straně pneumatiky.
Doporu\bený tlak huštění studené pneumatiky Tlak huštění studené pneumatiky doporučený výrobcem vozidla je uveden
na štítku s informacemi o pneumatikách.
Štítek k pneumatikám Papírový štítek trvale nalepený ve vozidle udává nosnost vozidla, rozměr
pneumatik originálního p\bíslušenství a doporučený tlak huštění.
239
• U následujícího příkladu nesmínikdy úhrnná hmotnost cestujících
a nákladu překro\bit 865 lb (392 kg).UPOZORN\fNÍ!
P\betížení pneumatik je nebezpečné.
P\betížení může způsobit závadu pne-
umatik, ovlivnit ovládání vozidla
a prodloužit brzdnou dráhu. U vozi-
dla používejte pneumatiky s doporu-
čenou nosností. Nikdy je nep\be-
těžujte.
PNEUMATIKY –
OBECNÉ INFORMACE
TLAK V PNEUMATIKÁCH
Správný tlak nahuštění pneumatik je
základním p\bedpokladem bezpečného
a vyhovujícího provozu vozidla.
Nesprávným tlakem v pneumatikách
jsou ovlivněny t\bi hlavní oblasti: Bezpe\bnost
UPOZORN\fNÍ!
• Nesprávně nahuštěné pneumatiky
jsou nebezpečné a mohou způsobit
nehodu.
• Podhuštění zvyšuje ohebnost pneu- matiky a může vést k p\beh\bívání a
závadě uvnit\b pneumatiky.
• P\behuštění snižuje schopnost pneu- matiky tlumit nárazy. P\bedměty
a výmoly na silnici mohou způsobit
poškození vedoucí k selhání pneu-
matiky.
• P\behuštěné nebo podhuštěné pneu- matiky mohou ovlivnit ovládání
vozidla a mohou se náhle poškodit,
což by vedlo ke ztrátě kontroly nad
vozidlem.
• Nestejné tlaky v pneumatikách mohou způsobit problémy s \bíze-
ním. Mohli byste ztratit kontrolu
nad vozidlem.
(Pokračování)
UPOZORN\fNÍ!(Pokračování)
• Nestejné tlaky v pneumatikách na jednotlivých stranách vozidla
mohou způsobit, že vozidlo táhne
doprava nebo doleva.
• P\bi jízdě mějte vždy všechny pneu- matiky nahuštěny na správný tlak ve
studené pneumatice.
Hospodárnost
Nesprávné tlaky nahuštění pneumatiky
mohou způsobit, že se nerovnoměrně
opot\bebí běhoun pneumatik. Nenor-
mální způsob opot\bebení snižuje život
TLAK HUŠT\fNÍ
PNEUMATIK
Správný tlak huštění studené pneuma-
tiky je uveden na st\bedním sloupku na
straně \bidiče nebo na zadním okraji dve\bí
na straně \bidiče.
P\bi menším zatížení vozidla, než je stav
maximálního zatížení vozidla, se na
některá vozidla mohou vztahovat Doda-
tečné informace o tlaku v pneumatikách.
Je-li t\beba, podmínky určující tlak v pne-
umatikách jsou uvedeny v části “Doda-
tečné informace o tlaku v pneumati-
kách” v tomto návodu.
Kontrolu a se\bízení tlaku i prohlídku
pneumatik sloužící k odhalení známek
opot\bebení nebo viditelného poškozené
je nutné provádět alespoň jedenkrát
měsíčně. P\bi kontrole tlaku v pneumati-
kách používejte kvalitní kapesní mě\bi-
dlo. P\bi rozhodování o správném nahuš
MONITOROVACÍ
SYSTÉM TLAKU
V PNEUMATIKÁCH
(TPMS)
Monitorovací systém tlaku v pneumati-
kách (TPMS) varuje \bidiče p\bed nízkým
tlakem v pneumatikách, a to na základě
tlaků ve studených pneumatikách dopo-
ručených pro vozidlo.
Tlak v pneumatikách se změní asi o 0.07
bar na každých 7 °C. To znamená, že p\bi
poklesu venkovní teploty poklesne i tlak
v pneumatikách. Tlak v pneumatikách
by měl být vždy se\bízen na základě tlaku
huštění studené pneumatiky. Ten je
definován jako tlak v pneumatice poté,
co vozidlo nebylo používáno alespoň t\bi
hodiny, nebo ujelo méně než 1,6 km po
odstavení na dobu t\bí hodin. Tlak ve
studené pneumatice nesmí p\bekročit
maximální tlak huštění vyznačený na
boční straně pneumatiky. Informace
o způsobu správného nahuštění pneu-
matik vozidla viz „Pneumatiky –
Obecné informace“ v kapitole „Starto-
vání a provoz“. Tlak v pneumatikách setaké zvyšuje během jízdy vozidla – je to
normální a tento zvýšený tlak byste
neměli upravovat.
Systém TPMS varuje \bidiče p\bed níz-
kým tlakem v pneumatikách tehdy,
pokud tlak v pneumatikách z jakéhoko