2013 FIAT FREEMONT čas

POZNÁMKA:Airbag řidiče a předního cestujícího je
certifikován podle nových předpisů pro pokročilé
airbagy.
Pokročilý systém předních airbagů má vícestupňové
nafukovací provedení. Tento systém umožňuje, aby se
airbag nafouknul odlišnou intenzitou stanovenou podle
nejrůznějších faktorů na základě závažnosti a typu
nárazu.
Toto vozidlo může být vybaveno spínačem zámku bez-
pečnostního pásu řidiče a předního spolujezdce, který
detekuje, zda je bezpečnostní pás řidiče nebo předního spolujezdce zapnutý. Spínač zámku bezpečnostního
pásu může upravit míru nafouknutí pokročilých před-
ních airbagů.
Toto vozidlo je vybaveno přídavnými nafukovacími pol-
štáři bočních airbagů (SABIC), které chrání řidiče,
přední a zadní spolujezdce sedící u oken. Airbagy
SABIC se nacházejí nad bočními okny a jejich kryty mají
také označení SRS AIRBAG.
Toto vozidlo je vybaveno přídavnými bočními airbagy
instalovanými v sedadlech (SAB). Airbagy SAB jsou
označeny štítkem všitým na vnější straně předních
sedadel.
POZNÁMKA:
• Kryty airbagů nemusí být v obložení interiéru patrné,
ale rozevřou se při rozvinutí airbagů.
• Po každé nehodě musí být neprodleně zajištěna pro- hlídka vozidla u autorizovaného dealera.
Součásti systému airbagů
Vaše vozidlo může být vybaveno následujícími sou-
částmi systému airbagů:
• Ovladač zádržného systému cestujících (ORC)
• Kontrolka airbagů
• Volant a sloupek řízení
• Palubní deska(obr. 134) Umístění pokročilých předních airbagů a kolenního polštáře1 – Pokročilé přední airbagy řidiče a spolujezdce
2 – Kolenní polštáře (u určitých verzí / pro určité trhy)
198
POZNEJTE
SVÉ VOZIDLO
BEZPEČNOSTSTARTOVÁNÍ A JÍZDAKONTROLKYA HLÁŠENÍV NOUZI
SERVIS
A P\bČETECHNICKÉ
SPECIFIKACEOBSAH

Dojde-li k nehodě, při které se airbagy aktivují, může
dojít k některým z následujících událostí nebo ke všem
následujícím událostem:
• Nylonový materiál airbagů může někdy způsobitoděrky anebo zčervenání pokožky řidiče nebo před-
ního spolujezdce, když se airbagy aktivují a rozvinou.
Tyto oděrky se podobají oděrkám od lana nebo
oděrkám vznikajícím třením při sklouznutí po
koberci nebo podlaze tělocvičny. Nejsou zaviněny
kontaktem s chemikáliemi. Nejsou stálé a obvykle se
rychle hojí. Pokud se však do několika dnů nezhojí
nebo pokud se vytvoří puchýře, neprodleně navštivte
svého lékaře.
• Při vyfukování airbagů můžete spatřit částice podobné kouři. Tyto částice jsou normálním vedlej-
ším produktem procesu, kdy se generuje netoxický
plyn používaný pro nafouknutí airbagů. Tyto poletavé
částice mohou způsobit podráždění pokožky, očí,
nosu nebo krku. Dojde-li k podráždění pokožky
nebo očí, opláchněte postižené místo chladnou
vodou. Při podráždění nosu nebo krku přejděte na
čerstvý vzduch. Pokud podráždění přetrvává, navš

PARKOVÁNÍ a dvakrát stisknete tlačítko do polohy
OFF (VYPNUTO). Pokud řadicí páka není v poloze
PARKOVÁNÍ a tlačítko ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ MOTORU) stisknete
jednou, systém EVIC zobrazí hlášení „Vehicle Not In
Park“ („Vozidlo není v poloze parkování“) a motor
zůstane v chodu. Neopouštějte nikdy vozidlo, které
není v poloze PARKOVÁNÍ, neboť by se mohlo
rozjet.
POZNÁMKA: Pokud je spínač zapalování ponechán
v poloze ACC (PŘÍSLUŠENSTVÍ) nebo RUN (CHOD)
(motor neběží) a převodovka je v poloze PARKOVÁNÍ,
systém se po 30 minutách nečinnosti automaticky
dočasně vypne a zapalování se přepne do polohy OFF
(VYPNUTO).
Funkce tlačítka ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ MOTORU) –
s nesešlápnutým brzdovým pedálem (v poloze
PARKOVÁNÍ nebo NEUTRÁL)
Tlačítko ENGINE START/STOP (STARTOVÁNÍ/
ZASTAVENÍ MOTORU) funguje obdobně jako spínač
zapalování. Má čtyři polohy: OFF (VYPNUTO), ACC
(PŘÍSLUŠENSTVÍ), RUN (CHOD) a START (STARTO-
VÁNÍ). Chcete-li změnit polohu spínače zapalování bez
nastartování vozidla a používat příslušenství, postu-
pujte podle těchto kroků. • Spuštění se spínačem zapalování v poloze OFF
(VYPNUTO):
• Stiskněte jednou tlačítko ENGINE START/STOP (Spuštění/zastavení motoru), aby se spínač zapalování
nastavil do polohy ACC.
• Stiskněte tlačítko ENGINE START/STOP (Spuštění/ zastavení motoru) podruhé, aby se spínač zapalování
nastavil do polohy ON/RUN (Zapnuto/chod).
• Stiskněte tlačítko ENGINE START/STOP (Spuštění/ zastavení motoru) potřetí, aby se spínač zapalování
vrátil do polohy OFF (Vypnuto).
EXTRÉMNĚ NÍZKÉ TEPLOTY (POD -29 °C)
Aby se při těchto teplotách zajistilo spolehlivé nastar-
tování motoru, doporučujeme použít externě napájený
elektrický ohřívač bloku motoru.
215
POZNEJTE
SVÉ VOZIDLOBEZPEČNOSTSTARTOVÁNÍ
A JÍZDAKONTROLKY
A HLÁŠENÍV NOUZI
SERVIS
A P\bČETECHNICKÉ
SPECIFIKACEOBSAH

Každý převodový stupeň používejte dle číselného
pořadí, nepřeskakujte převodové stupně. Když se roz-
jíždíte ze zastavené polohy, přesvědčte se, že je zařazen
první rychlostní stupeň (nikoli třetí). Budete-li se roz-
jíždět na třetí rychlostní stupeň, může dojít k poškození
spojky.
Při jízdě převážně ve městě je snazší používat pouze
nižší rychlostní stupně. Při rovnoměrné jízdě po dálnici
s mírnou akcelerací doporučujeme používat šestý rych-
lostní stupeň.
Nikdy nejezděte vozidlem, když noha leží na spojkovém
pedálu, ani se nikdy nepokoušejte udržet vozidlo
v kopci při částečně sešlápnutém spojkovém pedálu.
Způsobíte tím nadměrné opotřebení spojky.
Chcete-li zařadit ZPÁTEČKU, zatáhněte za kroužek
pod rukojetí řadicí páky a nastavte ji do polohy
REVERSE (R) (ZPÁTEČKA).
Nikdy nezařazujte ZPÁTEČKU, dokud se vozidlo úplně
nezastaví.
POZNÁMKA:Dokud se lubrikant převodovky neza-
hřeje, může řazení rychlostních stupňů ve studeném
počasí vyžadovat poněkud vyšší úsilí. Toto je normální a
převodovce to neškodí. PODŘAZENÍ
Správně prováděné podřazení zlepší úsporu paliva a
prodlouží životnost motoru.
Pokud při podřazení přesko\bíte rych-
lostní stupe\f nebo podřadíte při vysoké
rychlosti vozidla, můžete poškodit motor,
převodovku nebo spojku.
Chcete-li udržovat bezpečnou rychlost a prodloužit
životnost brzd, při sjíždění prudkého kopce podřaďte
na druhý nebo první rychlostní stupeň.
Před zatáčením nebo jízdou do prudkého kopce pod-
řaďte dříve, aby nedocházelo k přetížení motoru.
222
POZNEJTE
SVÉ VOZIDLOBEZPEČNOSTSTARTOVÁNÍ A JÍZDAKONTROLKYA HLÁŠENÍV NOUZI
SERVIS
A P\bČETECHNICKÉ
SPECIFIKACEOBSAH

Pokud převodovka často řadí (například při jízdě vozidla
v podmínkách způsobujících vysoké zatížení, v kopco-
vitém terénu, při jízdě v silném protivětru nebo při
tažení těžkého přívěsu), použijte řazení „AutoStick
®“
(viz „AutoStick
®“ v této kapitole) a zvolte nižší převo-
dový stupeň. Za těchto podmínek vede snížení počtu
řazení a omezení nárůstu zahřívání dosažené použitím
nižšího převodového stupně ke zlepšení výkonu a pro-
dloužení životnosti převodovky.
Jestliže teplota převodovky překročí normální provozní
mezní hodnoty, kontrolér převodného ústrojí změní
datové pole řazení a rozšíří rozsah spínání spojky
měniče točivého momentu. Tím ochrání převodovku
před přehřátím.
Za nízkých teplot lze činnost převodovky upravovat
v závislosti na teplotě motoru a převodovky a na
rychlosti vozidla. Tato funkce zkracuje dobu zahřívání
motoru a převodovky. Dosáhne se tak maximální účin\b
nosti. Zapnutí spojky měniče točivého momentu je
zamezeno, dokud se nezahřeje převodový olej (viz
„Poznámka“ v podkapitole „Spojka měniče točivého
momentu“ v této kapitole). Za extrémně nízkých tep-
lot (-27 °C nebo méně) může být provoz krátce ome-
zen pouze na druhý převodový stupeň. Jakmile teplota
převodovky vzroste na přiměřenou hodnotu, obnoví se
normální provoz. Režim nouzového provozu převodovky
Funkce převodovky je elektronicky monitorována na
výskyt abnormálních stavů. Pokud je zjištěn stav, který
by mohl způsobit poškození převodovky, aktivuje se
režim nouzového provozu převodovky. V tomto režimu
zůstane převodovka ve druhém převodovém stupni bez
ohledu na zvolený převodový stupeň pro jízdu vpřed.
Rozsahy PARKOVÁNÍ, ZPÁTEČKA a NEUTRÁL
budou nadále funkční. Může svítit kontrolka poruchy
(MIL). Režim nouzového provozu umožňuje dojet
s vozidlem k autorizovanému dealerovi k provedení
servisu, aniž by došlo k poškození převodovky.
V případě krátkodobého problému je možné převo-
dovku resetovat, aby opět mohla používat všechny
převodové stupně pro jízdu vpřed, a to provedením
následujících kroků:
1. Zastavte vozidlo.
2. Zařaďte polohu PARKOVÁNÍ.
3. Vypněte motor.
4. Vyčkejte přibližně 10 sekund.
5. Spusťte znovu motor.
6. Zařaďte požadovaný rozsah převodových stupňů.
Pokud již není problém detekován, převodovka se
vrátí k normální činnosti.
227
POZNEJTE
SVÉ VOZIDLOBEZPEČNOSTSTARTOVÁNÍ
A JÍZDAKONTROLKY
A HLÁŠENÍV NOUZI
SERVIS
A P\bČETECHNICKÉ
SPECIFIKACEOBSAH

převodový stupeň a šestý převodový stupeň rychlo-
běhu. Poloha JÍZDA poskytuje optimální jízdní vlast-
nosti za všech normálních provozních podmínek.
Je-li potřeba řadit často (například při používání vozidla
v obtížných podmínkách, v kopcovitém terénu, při jízdě
v silném protivětru nebo při tažení těžkého přívěsu),
použijte řazení AutoStick
®
(viz podkapitola
„AutoStick
®“ v kapitole „Startování a provoz“, kde
jsou uvedeny podrobnější informace) a zařaďte nižší
převodový stupeň. Za těchto podmínek vede snížení
počtu řazení a omezení nárůstu zahřívání dosažené
použitím nižšího převodového stupně ke zlepšení
výkonu a prodloužení životnosti převodovky.
Za nízkých teplot lze činnost převodovky upravovat
v závislosti na teplotě motoru a převodovky a na
rychlosti vozidla. Tato funkce zkracuje dobu zahřívání
motoru a převodovky. Dosáhne se tak maximální účin\b
nosti. Zapnutí spojky měniče točivého momentu je
zamezeno, dokud se nezahřeje převodový olej (viz
„Poznámka“ v podkapitole „Spojka měniče točivého
momentu“ v této kapitole). Za extrémně nízkých tep-
lot (-27 °C nebo méně) může být provoz krátce ome-
zen pouze na třetí převodový stupeň. Jakmile teplota
převodovky vzroste na přiměřenou hodnotu, obnoví se
normální provoz. Režim nouzového provozu převodovky
Funkce převodovky je elektronicky monitorována na
výskyt abnormálních stavů. Pokud je zjištěn stav, který
by mohl způsobit poškození převodovky, aktivuje se
režim nouzového provozu převodovky. V tomto režimu
zůstane převodovka ve třetím převodovém stupni, bez
ohledu na zvolený převodový stupeň pro jízdu vpřed.
Rozsahy PARKOVÁNÍ, ZPÁTEČKA a NEUTRÁL
budou nadále funkční. Může svítit kontrolka poruchy
(MIL). Režim nouzového provozu umožňuje dojet
s vozidlem k autorizovanému dealerovi k provedení
servisu, aniž by došlo k poškození převodovky.
V případě krátkodobého problému je možné převo-
dovku resetovat, aby opět mohla používat všechny
převodové stupně pro jízdu vpřed, a to provedením
následujících kroků:
1. Zastavte vozidlo.
2. Zařaďte polohu PARKOVÁNÍ.
3. Vypněte motor.
4. Vyčkejte přibližně 10 sekund.
5. Spusťte znovu motor.
6. Zařaďte požadovaný rozsah převodových stupňů.
Pokud již není problém detekován, převodovka se
vrátí k normální činnosti.
232
POZNEJTE
SVÉ VOZIDLOBEZPEČNOSTSTARTOVÁNÍ A JÍZDAKONTROLKYA HLÁŠENÍV NOUZI
SERVIS
A P\bČETECHNICKÉ
SPECIFIKACEOBSAH

TAŽENÍ PŘÍVĚSU
Tato část obsahuje bezpečnostní tipy a informace o
omezeních týkajících se tažení přívěsu vozidlem. Aby
tažení přívěsu probíhalo co nejúčinněji a nejbezpečněji,
přečtěte si před tažením přívěsu pečlivě tyto infor-
mace.
Aby se zachovalo krytí zárukou, dodržujte požadavky
a doporučení uvedená v této příručce, která se týkají
vozidel použitých k tažení přívěsu.
OBECNÉ DEFINICE TAŽENÍ
Následující definice týkající se tažení přívěsu vám
pomohou porozumět dalším informacím:
Celková hmotnost vozidla (GVWR)
GVWR je celková přípustná hmotnost vozidla. Ta zahr-
nuje řidiče, cestující, náklad a hmotnost na přípojném
prvku. Celkové zatížení je nutné omezit tak, aby nebyla
GVWR překročena.
Celková hmotnost přívěsu (GTW)
GTW je hmotnost přívěsu plus hmotnost veškerého
nákladu, spotřebních materiálů a vybavení (stálého
nebo dočasného) naloženého do „naloženého přívěsu
připraveného k provozu“ nebo na něj. Doporučeným
způsobem změření GTW je umístění plně naloženého
přívěsu na váhu pro vozidla. Celá hmotnost přívěsu
musí spočívat na váze.Celková kombinovaná povolená hmotnost
(GCWR)
GCWR je celková kombinovaná povolená hmotnost
soupravy vozidla a přívěsu.
POZNÁMKA:
Celková kombinovaná povolená
hmotnost (GCWR) zahrnuje toleranci 68 kg pro řidiče.
Celkové zatížení nápravy (GAWR)
GAWR je maximální nosnost přední a zadní nápravy.
Zatížení rozložte rovnoměrně na přední a zadní
nápravu. Ujistěte, že nepřekračujete GAWR u přední
ani u zadní nápravy.
UPOZORNĚNÍ!
Je důležité nepřekra\bovat maximální
G
AWR u přední ani u zadní nápravy.
Pokud zatížení některé nápravy překro\bíte, může
to vést k nebezpe\bným jízdním situacím. Můžete
ztratit kontrolu nad vozidlem a způsobit nehodu.
Hmotnost na přípojném prvku (TW)
Hmotnost na přípojném prvku je síla, kterou přívěs
působí dolů na kulovou hlavu tažného zařízení. Ve
většině případů by neměla být menší než 7 % nebo větší
než 10 % zatížení přívěsu. Hmotnost oje nesmí překro-
čit žádnou z limitních hodnot certifikovaného závěsu,
ani hodnotu kostry oje přívěsu. Nikdy nesmí být menší
než 4 % zatížení přívěsu a než 25 kg. Musíte uvažovat
237
POZNEJTE
SVÉ VOZIDLOBEZPEČNOSTSTARTOVÁNÍ
A JÍZDAKONTROLKY
A HLÁŠENÍV NOUZI
SERVIS
A P\bČETECHNICKÉ
SPECIFIKACEOBSAH

zatížení tažného zařízení jako součást zatížení vozidla a
jeho GAWR.
UPOZORNĚNÍ!
Nesprávně seřízený vle\bný systém může
om
ezit chování, stabilitu a brzdný výkon
a následně může způsobit nehodu. Poraďte se s
výrobcem tažného zařízení a přípojného vozidla
nebo s autorizovaným dealerem vozidel pro volný
\bas.
Přední plocha
Přední plocha je maximální výška přední strany přívěsu
vynásobená maximální šířkou přední strany přívěsu.
Řízení stability proti rozkývání přívěsu
Viz podkapitola „TSC (Řízení stability proti rozkývání
přívěsu)“ v kapitole „Seznámení s vozidlem/Elektro-
nický systém ovládání brzd“, kde jsou uvedeny podrob-
nější informace.
UPEVNĚNÍ POJISTNÉHO LANKA
Evropské směrnice týkající se brzdění a vztahující se na
brzděná přívěsná vozidla do 3 500 kg stanoví, že tato
vozidla musejí být vybavena sekundární spojkou nebo
pojistným lankem.
Doporučené místo pro připojení pojistného lanka běž\b
ného přívěsu se nachází v oku na boční straně držáku
závěsu. S bodem připojení
•
Používáte-li oddělitelnou tažnou tyč, veďte lanko přes
připojovací bod a uchyťte jej smyčkou.
(obr. 141)
• Používáte-li pevně uchycenou tažnou tyč, upevněte karabinu přímo k příslušné úchytce. Tato alternativa
musí být specificky povolena výrobcem přívěsu, jeli-
kož úchytka nemusí být dostatečně pevná, aby mohla
být používána tímto způsobem.(obr. 142)
(obr. 141)Uchycení smyčky v oku držáku oddělitelné tažné koule
238
POZNEJTE
SVÉ VOZIDLOBEZPEČNOSTSTARTOVÁNÍ A JÍZDAKONTROLKYA HLÁŠENÍV NOUZI
SERVIS
A P\bČETECHNICKÉ
SPECIFIKACEOBSAH