2012 Lancia Thema tow bar

INFORMACJA:
Aby uniknąć uszkodzenia opon,
łańcuchów i pojazdu, nie pokonywać
więks zych odległości po suchej
nawierzchni. Przestrzegać instrukcji
producenta łańcuchów
przeciwśnieżnych odnośnie metody
montażu, dozwolonej prędkości jazdy
i warunków eksploatacji.
Jeśli prędkość maksymalna określona
przez producenta łańcuchów
przeciwśnieżnych jest inna niż prędkość
maksymalna określona przez
producenta pojazdu, zawsze należy
przestrzegać niższej wartości. Ta uwaga
dotyczy każdego osprzętu
wspomagającego przyczepność,
włączając w to łańcuchy ogniwowe
i linowe (radialne).
ZALECENIA
DOTYCZĄCE
PRZEKŁADANIA OPON
Opony na przedniej i tylnej osi są
poddawane różnym obciążeniom i w
inny sposób pracują podczas skręcania,
jazdy i hamowania. Z tego względu
zużywają się w różnym tempie.Można przeciwdziałać temu zjawisku
poprzez okresowe przekładanie opon.
Korzyści z zamieniania opon miejscami
są szczególnie duże w przypadku opon
o agresywnym bieżniku, takich jak
opony całoroczne. Przekładanie opon
wydłuża czas ich eksploatacji, pomaga
w utrzymaniu prawidłowych poziomów
przyczepności w błocie, śniegu i na
mokrej nawierzchni, a także przyczynia
się do komfortowej i cichej pracy opon.
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
Przyczyny szybkiego lub nietypowego
zużycia opon należy usunąć przed
przełożeniem opon.
UKŁAD
MONITORUJĄCY
CIŚNIENIE W
OPONACH (TPMS)
Układ monitorujący ciśnienie
w oponach (TPMS) ostrzega kierowcę
o tym, że w ciśnienie w oponie jest
niższe niż zalecane ciśnienie
napompowania zimnej opony.Ciśnienie powietrza w oponach zmienia
się w zależności od temperatury, różnica
wynosi około 0,069 bara na każde 6,5°C.
Oznacza to, że wraz ze spadkiem
temperatury otoczenia spada ciśnienie
w oponach. Ciśnienie w oponach należy
zawsze korygować na podstawie
ciśnienia napompowania zimnej opony.
Jest to ciśnienie w oponach pojazdu,
który nie jechał przez ostanie trzy
godziny lub przejechał mniej niż 1,6 km
po trzygodzinnym przestoju. Ciśnienie
napompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance. Informacje dotyczące
prawidłowego pompowania opon
pojazdu znajdują się w punkcie „Opony
— informacje ogólne” w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa”. Ciśnienie
w oponach wzrasta podczas jazdy
- to
normalne zjawisko i nie należy
dostosowywać ciśnienia.
Układ TPMS ostrzega kierowcę
o niskim ciśnieniu w oponie, gdy
ciśnienie w oponie spada poniżej
wartości granicznej określonej dla zbyt
niskiego ciśnienia z jakiegokolwiek
powodu, włączając w to wpływ niskiej
229

WYMOGI DOTYCZĄCE
PALIWA — SILNIKI
DIESLA
Należy stosować olej napędowy wysokiej
jakości, pochodzący od renomowanego
dostawcy. W przypadku eksploatowania
pojazdu w bardzo niskich
temperaturach (poniżej

PRZECIĄŻENIE
Podzespoły przenoszące obciążenia
pojazdu (osie, sprężyny, opony, obręcze
kół itp.) będą miały odpowiednie
właściwości użytkowe pod warunkiem,
że nie zostanie przekroczona wartość
maksymalnego obciążenia dla przedniej
lub tylnej osi.
Najlepszym sposobem na sprawdzenie
całkowitej masy pojazdu jest jego
zważenie po załadowaniu
i przygotowaniu do drogi. Pojazd można
zważyć w wyspecjalizowanych stacjach
obsługi pojazdów, aby mieć pewność, że
nie jest przekroczona wartość
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Sprawdzić oddzielnie obciążenie przodu
i tyłu pojazdu. Ważne jest, aby
obciążenie było rozłożone
równomiernie na przednią i tylną oś.
Przeciążenie może być przyczyną
niebezpiecznych sytuacji i skraca
potencjalny okres eksploatacji pojazdu.
Cięższe podzespoły osi lub zawieszenia
nie zawsze zwiększają wartość
maksymalnego obciążenia pojazdu.OBCIĄŻENIE
W celu prawidłowego obciążenia
pojazdu najpierw należy określić jego
masę, gdy jest pusty, dla obu osi i dla obu
stron. Najcięższe przedmioty należy
ułożyć na samym dnie, jak najbardziej
równomiernie. Przed rozpoczęciem
jazdy należy zamocować wszystkie luźne
przedmioty. Jeśli ważenie załadowanego
pojazdu pokazuje, że zostało
przekroczone maksymalne obciążenie
jednej z osi, ładunki należy inaczej
rozmieścić, aby maksymalne obciążenie
całego pojazdu mieściło się
w określonym limicie. Nieprawidłowe
rozmieszczenie obciążenia może mieć
negatywny wpływ na sterowność,
właściwości jezdne i hamowanie
pojazdu.
INFORMACJA:
• Informacja o maksymalnym
obciążeniu pojazdu i maksymalnym
obciążeniu osi znajduje się na
tabliczce znamionowej
przymocowanej do tylnej części
drzwi kierowcy.
• Informacja o prawidłowym ciśnieniu powietrza w oponach znajduje się na
etykiecie z danymi opon. HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono
wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
oraz informacje o limitach odnoszących
się do holowania tym modelem pojazdu.
Przed rozpoczęciem holowania
przyczepy uważnie przeczytać te
informacje, aby holowanie było jak
najbardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji
przestrzegać podanych w niniejszej
instrukcji wymagań i zaleceń
dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do ciągnięcia
przyczepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje
związane z holowaniem przyczep
pomogą zrozumieć następująceinformacje:
240

Zapewnia regulowany opór, który tłumi
niepożądane kołysanie przyczepy
podczas jazdy.
Zaczep holowniczy przenos zący masę
Zaczep holowniczy przenoszący masę
podpiera masę dyszla przyczepy tak,
jakby był to ładunek znajdujący się na
kuli haka holowniczego lub na innym
punkcie połączeniowym pojazdu. Takie
zaczepy holownicze są obecnie
najbardziej rozpowszechnione na rynku
i są najczęściej stosowane w przypadku
przyczep o małej i średniej masie.
Zaczep holowniczy rozkładający masę
Zaczep holowniczy rozkładający masę
działa na zasadzie dźwigni przez
zastosowanie prętów sprężynujących.
Zazwyczaj są stosowane w przypadku
cięższych ładunków w celu rozłożenia
masy dyszla przyczepy na przednią oś
pojazdu ciągnącego i na oś (osie)
przyczepy. Gdy są używane zgodnie
z instrukcjami producenta, zapewniają
płynniejszą jazdę, co umożliwia stabilne
kierowanie i hamowanie, podnosząc
bezpieczeństwo holowania. Działanie
oporów/hydraulicznej kontroli
kołysania tłumi również kołysanie
spowodowane ruchem drogowymi podmuchami bocznego wiatru
i przyczynia się do stabilności pojazdu
ciągnącego i przyczepy. Układ
stabilizacji przyczepy i zaczep
holowniczy rozkładający masę są
zalecane w przypadku większych
obciążeń haka holowniczego, mogą być
również wymagane w zależności od
konfiguracji/obciążenia pojazdu
i przyczepy w celu spełnienia wymagań
związanych z maksymalnym
obciążeniem osi.
OSTRZEŻENIE!
• Nieprawidłowo wyregulowany
zaczep holowniczy rozkładający
masę może pogorszyć sterowność,
stabilność oraz wydajność hamulców
i może doprowadzić do wypadku.
• Układy rozkładające masę mogą być
niekompatybilne z zaczepami
synchronizującymi pracę hamulców
przyczepy z hamulcami pojazdu
ciągnącego. W celu uzyskania
dodatkowych informacji należy
skonsultować się z producentem
zaczepu lub przyczepy lub ze
sprawdzonym sprzedawcą pojazdów
rekreacyjnych. PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że
przyczepy z hamulcami o dopuszczalnej
masie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania
przewodu sprzęgającego przyczepy jest
wytłoczone gniazdo umieszczone przy
zaczepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
• W przypadku demontowanego haka
przewlec przewód przez uchwyt
mocujący i przypiąć go do samego
siebie.
Demontowana kula haka, pętla przewodu
242

powietrza (7) i ustawieniu pokrętła
wyboru trybu (5) w położenie trybu
zasilania powietrzem podczas
pompowania tego typu przedmiotów,
aby uniknąć wtłoczenia środka
uszczelniającego do ich wnętrza.
Uszczelniacz opon TIREFIT
umożliwia naprawę perforacji
w bieżniku opony o średnicy
nieprzekraczającej 6 mm.
• Nie wolno podnosić lub przenosić uszczelniacza opon TIREFIT za
elastyczne przewody.OSTRZEŻENIE!
• Nie wolno naprawiać opony postronie ruchu ulicznego. Przed
użyciem uszczelniacza opon
TIREFIT należy zjechać
w bezpieczne miejsce, aby uniknąć
potrącenia przez inne pojazdy.
• Nie stosować uszczelniacza opon
TIREFIT i nie prowadzić
samochodu w następujących
przypadkach:− Jeśli uszkodzenie w bieżniku
opony ma średnicę równą lub
większą niż 6 mm.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
− Jeśli uszkodzenie znajduje się na
bocznej części opony.
− Jeśli opona nosi ślady uszkodzeń
spowodowane jazdą z bardzo
niskim ciśnieniem powietrza.
− Jeśli opona nosi ślady uszkodzeń
spowodowane jazdą bez
powietrza.
− Jeśli obręcz koła nosi ślady
uszkodzeń.
− W przypadku wątpliwości
dotyczących stanu opony lub
obręczy koła.
• Nie zbliżać uszczelniacza opon
TIREFIT do źródeł otwartego
ognia lub wysokiej temperatury.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Niezamocowany uszczelniacz opon
TIREFIT wyrzucony do przodu
podczas kolizji lub gwałtownego
hamowania może narazić osoby
znajdujące się w pojeździe na
niebezpieczeństwo. Zawsze należy
przewozić uszczelniacz opon
TIREFIT w miejscu
przeznaczonym do tego celu.
Nieprzestrzeganie powyższych
ostrzeżeń może prowadzić do
poważnych obrażeń lub śmierci osób
znajdujących w pojeździe lub w jego
otoczeniu.
(Dalej)
258

(C) Wtłaczanie uszczelniacza opon
TIREFIT do uszkodzonej opony:
• Bezwzględnie uruchomić silnikpojazdu przed włączeniem
uszczelniacza opon TIREFIT.
INFORMACJA:
W pojeździe wyposażonym w ręczną
skrzynię biegów należy zaciągnąć
hamulec postojowy i ustawić dźwignię
zmiany biegów w położeniuneutralnym.
• Po naciśnięciu przycisku zasilania (4) środek uszczelniający (biała ciecz)
zacznie przepływać z pojemnika ze
środkiem uszczelniającym (1) do
opony przez elastyczny przewód
doprowadzający środek uszczelniający(6).
INFORMACJA:
Środek uszczelniający może wyciekać
przez otwór w oponie.
Jeśli środek uszczelniający (biała ciecz)
nie przepływa od 0 – 10 sekund przez
elastyczny przewód doprowadzający
środek uszczelniający (6):
1. Nacisnąć przycisk zasilania (4), aby
wyłączyć uszczelniacz opon TIREFIT. Odłączyć elastyczny przewód
doprowadzający środek uszczelniający
(6) od zaworu opony. Upewnić się, że
zawór opony nie jest zanieczyszczony.
Ponownie podłączyć elastyczny
przewód doprowadzający środek
uszczelniający (6) do zaworu opony.
Sprawdzić, czy pokrętło wyboru trybu
(5) znajduje się w położeniu trybu
uszczelniania opony, a nie w położeniu
trybu pompowania. Nacisnąć przycisk
zasilania (4), aby wyłączyć uszczelniacz
opon TIREFIT.
2. Jeśli jest taka możliwość, podłączyć
wtyk zasilania (8) do innego gniazda
zasilania 12 V pojazdu lub do gniazda
zasilania w innym pojeździe. Uruchomić
silnik pojazdu przed włączeniem
uszczelniacza opon TIREFIT.
3. Pojemnik ze środkiem
uszczelniającym (1) może być pusty po
wcześniejszym użyciu. Zadzwonić po
pomoc.
INFORMACJA:
Jeśli pokrętło wyboru trybu (5)
znajduje się w położeniu trybu
pompowania, a pompa jest włączona,
z elastycznego przewodu pompy
powietrza (7) wydobywa się powietrze,
a elastyczny przewód doprowadzający
środek uszczelniający (6) jest
nieaktywny.
Jeśli środek uszczelniający (biała ciecz)
nie przepływa
przez elastyczny przewód
doprowadzający środek uszczelniający(6):
1. Pozostawić włączoną pompę
i poczekać, aż środek uszczelniający
przestanie przepływać przez elastyczny
przewód (zazwyczaj zajmuje to około 30
- 70 sekund). Gdy środek uszczelniający
przepływa przez elastyczny przewód (6),
manometr (3) może wskazywać
ciśnienie rzędu 5 barów. Wskazanie
manometru (3) gwałtownie spadnie
z poziomu około 5 barów do
rzeczywistego ciśnienia opony
natychmiast po opróżnieniu pojemnika
ze środkiem uszczelniającym (1).
2. Pompa rozpocznie tłoczenie
powietrza do opony natychmiast po
opróżnieniu pojemnika ze środkiem
uszczelniającym (1). Pozostawić
włączoną pompę i napompować oponę
do wartości wskazanej na etykiecie
znajdującej się na słupku drzwi po
260

stronie kierowcy (tabela zalecanych
ciśnień). Sprawdzić ciśnienie powietrza
w oponie za pomocą manometru (3).
Jeśli opona nie daje się napompować
do ciśnienia wynos zącego
przynajmniej 1,8 bara w ciągu 15minut:
• Uszkodzenie opony jest zbytpoważne. Nie kontynuować jazdy.
Zadzwonić po pomoc.
INFORMACJA:
W przypadku zbyt wysokiego ciśnienia
opony nacisnąć przycisk redukujący
ciśnienie, aby obniżyć ciśnienie do
zalecanej wartości przed
kontynuowaniem jazdy.
Jeśli opona daje się napompować do
zalecanego ciśnienia lub do ciśnienia
wynos zącego przynajmniej 1,8 bara
w ciągu 15 minut:
1. Nacisnąć przycisk zasilania (4), aby
wyłączyć uszczelniacz opon TIREFIT.
2. Odkleić naklejkę z informacją
o ograniczeniu prędkości od górnej
części pojemnika ze środkiem
uszczelniającym (1) i przykleić ją na
tablicy wskaźników. 3. Natychmiast odłączyć elastyczny
przewód doprowadzający środek
uszczelniający (6) od zaworu opony,
następnie dokręcić zatyczkę na
końcówce elastycznego przewodu
i schować uszczelniacz opon TIREFIT
do schowka. Przejść do części (D)
„Jazda”.
PRZESTROGA!
• Uwaga! Stalowa końcówka wtyku
zasilania (8) może być gorąca po
użyciu.
• Niedokręcenie zatyczki na
końcówce elastycznego przewodu
doprowadzającego środek
uszczelniający (6) może
spowodować kontakt środka
uszczelniającego ze skórą, z odzieżą
lub zanieczyszczenie wnętrza
pojazdu. Może również
spowodować zanieczyszczenie
wewnętrznych elementów
uszczelniacza opon TIREFIT, co
może być przyczyną trwałego
uszkodzenia zestawu.
(D) Jazda:
Natychmiast po wtłoczeniu środka
uszczelniającego i napompowaniu opony przejechać około 8 km lub jechać
przez 10 minut, aby zapewnić
odpowiednie rozprowadzenie
uszczelniacza TIREFIT wewnątrz
opony. Nie przekraczać prędkości
88 km/h.
OSTRZEŻENIE!
Uszczelniacz opon TIREFIT nie służy
do trwałej naprawy opon. Po użyciu
uszczelniacza opon TIREFIT należy
sprawdzić, naprawić lub wymienić
oponę. Nie przekraczać prędkości
88 km/h do momentu naprawienia
opony. Nieprzestrzeganie powyższych
zasad może prowadzić do poważnych
obrażeń lub śmierci osób znajdujących
w pojeździe lub w jego otoczeniu.
(E) Po zakończeniu jazdy:
Zaparkować pojazd w bezpiecznym
miejscu. Zapoznać się z częścią
„Zatrzymywanie pojazdu w celu użycia
uszczelniacza opon TIREFIT”.
1. Ustawić pokrętło wyboru trybu (5)
w położeniu trybu pompowania opony.
2. Rozwinąć przewód z wtykiem
zasilania i podłączyć wtyk do gniazda
zasilania 12 V pojazdu.
261

SYNTETYCZNE OLEJE
SILNIKOWE
Można stosować syntetyczne oleje
silnikowe pod warunkiem spełnienia
wymogów dotyczących ich jakości oraz
przestrzegania przewidzianej
częstotliwości wymiany oleju i filtra.
ŚRODKI DODAWANE DO
OLEJÓW SILNIKOWYCH
Do oleju silnikowego wolno dolewać
wyłącznie barwniki do wykrywania
nieszczelności. Olej silnikowy to
produkt specjalistyczny, a stosowanie
substancji dodatkowych może
ograniczyć jego wydajność.
UTYLIZACJA ZUŻYTEGO
OLEJU SILNIKOWEGO I
FILTRÓW OLEJU
W przypadku utylizacji zużytego oleju
silnikowego i filtrów oleju należy
zachować odpowiednią ostrożność.
Niewłaściwa utylizacja zużytego oleju
silnikowego i filtrów może być
niebezpieczna dla środowiska.
Skontaktować się z autoryzowanym
dealerem, warsztatem serwisowym lub
odpowiednią agencją rządową, aby
uzyskać informacje na tematbezpiecznej utylizacji zużytego oleju
silnikowego i filtrów silnikowych.
FILTR OLEJU
SILNIKOWEGO
Przy każdej wymianie oleju silnikowego
filtr oleju silnikowego należy wymienić
na nowy.
Wybór filtra oleju silnikowego
Silniki montowane przez producenta
posiadają pełnoprzepływowy,
wymienialny filtr oleju. W przypadku
wymiany należy użyć takiego samego
filtra. Jakość filtrów stosowanych przy
wymianie jest bardzo zróżnicowana.
Jedynie filtry wysokiej jakości
zapewniają wydajną pracę silnika.
Producent zaleca stosowanie wysokiej
jakości filtrów oleju silnikowego markiLANCIA.
FILTR POWIETRZA
DOLOTOWEGO SILNIKA
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
OSTRZEŻENIE!
Układ zasysania powietrza (filtr
powietrza dolotowego, przewody itp.)
stanowi zabezpieczenie silnika
w przypadku strzału do gaźnika. Nie
wolno wymontowywać układu
zasysania powietrza (filtra powietrza
dolotowego, przewodów itp.), chyba
że jest to niezbędne do
przeprowadzenia koniecznych napraw
lub konserwacji. Należy się upewnić,
że przed uruchomieniem pojazdu
z wymontowanym układem zasysania
powietrza (filtr powietrza dolotowego,
przewody itp.) w pobliżu komory
silnika nie przebywają żadne osoby. W
przeciwnym razie może dojść do
poważnych obrażeń.
Wybór filtra powietrza dolotowego
silnika
Jakość filtrów powietrza dolotowego
silnika stosowanych przy wymianie jest
bardzo zróżnicowana. Jedynie filtry
wysokiej jakość zapewniają najbardziej
wydajną pracę. Producent zaleca
stosowanie wysokiej jakości filtrów
powietrza marki LANCIA.
284