2011 Lancia Voyager radio

Naciśnięcie środkowego przycisku
zmienia pasmo radiowe z MW na LW
albo powoduje włączenie trybu CD, w
zależności od tego, jaki radioodtwarzacz
jest zamontowany w pojeździe.
Lewy przełącznik kołyskowy ma
usytuowany pośrodku przycisk. Funkcje
obsługiwane przez lewy przełącznik są
zależne od aktywnego trybu działania
systemu audio.
Poniżej opisano działanie lewego
przełącznika kołyskowego w każdym z
dostępnych trybów.
Radio
Naciśnięcie górnej części przełącznika
powoduje wyszukanie następnej stacji
radiowej o odpowiednio mocnym
sygnale w wyższej części pasma.
Naciśnięcie dolnej części przełącznika
powoduje wyszukanie następnej stacji
radiowej w niższej części pasma.
Środkowy przycisk lewego przełącznika
służy do wybierania następnej stacji
radiowej zapisanej w pamięci
radioodtwarzacza.Odtwarzacz CD
Naciśnięcie górnej części przycisku
jeden raz spowoduje przejście do
następnego utworu na płycie CD.
Naciśnięcie dolnej części przycisku
jeden raz spowoduje powrót do
początku bieżącego utworu lub do
początku poprzedniego utworu, jeśli
przycisk zostanie naciśnięty w ciągu
jednej sekundy od rozpoczęcia
odtwarzania bieżącego utworu.
Dwukrotne naciśnięcie górnej lub dolnej
części przełącznika powoduje włączenie
drugiego utworu, trzykrotne —
trzeciego utworu itd.
Środkowy przycisk lewego przełącznika
nie pełni w tym trybie żadnej funkcji.
UŻYTKOWANIE PŁYT CD/DVD
Aby utrzymywać płyty CD/DVD w
dobrym stanie, należy przestrzegać
następujących zasad:
1. Płyty należy chwytać za krawędzie,
unikając dotykania powierzchni
odczytu.2. Jeśli płyta jest zabrudzona, oczyścić
powierzchnię miękką szmatką,
wycierając od środka na zewnątrz.
3. Nie przyklejać do płyt etykiet
papierowych i z taśmy klejącej; uważać,
aby nie zarysować płyt.
4. Do czyszczenia nie używać środków
chemicznych, takich jak benzen,
rozcieńczalnik, środki czyszczące lub
antystatyczne.
5. Po zakończeniu odtwarzania chować
płyty do opakowań.
6. Nie wystawiać płyt na bezpośrednie
działanie promieni słonecznych.
7. Nie przechowywać płyt w miejscach,
w których może występować bardzo
wysoka temperatura.
INFORMACJA:
Jeśli występują problemy z
odtwarzaniem określonej płyty, może
ona być uszkodzona (np. porysowana,
pozbawiona warstwy odblaskowej,
wilgotna lub może mieć przyklejony
włos), nieprawidłowego formatu lub
zabezpieczona nieobsługiwanym
kodowaniem. Przed oddaniem
odtwarzacza płyt do naprawy
235

sprawdzić, czy prawidłowo
odtwarzane są inne płyty, które są w
dobrym stanie.
DZIAŁANIE
RADIOODBIORNIKA A
TELEFONY
KOMÓRKOWE
W niektórych warunkach włączony
telefon komórkowy znajdujący się w
pojeździe może zakłócać pracę
radioodbiornika (trzaski lub szumy).
Zjawisko to można ograniczyć lub
wyeliminować poprzez zmianę
położenia anteny telefonu
komórkowego. W żaden sposób nie
może to uszkodzić radioodbiornika.
Jeśli odbiór stacji radiowych nie będzie
zadowalająco czysty po przemieszczeniu
anteny, zaleca się wyłączać lub
zmniejszać głośność radia na czas
korzystania z telefonu komórkowego.ELEMENTY STERUJĄCE
UKŁADEM
OGRZEWANIA I
KLIMATYZACJI
Układ ogrzewania i klimatyzacji
pozwala na regulację temperatury, ilości
oraz kierunku powietrza krążącego w
pojeździe. Elementy sterujące znajdują
się na desce rozdzielczej, poniżej
radioodtwarzacza.
RĘCZNIE STEROWANY
UKŁAD OGRZEWANIA I
KLIMATYZACJI (zależnie od
wyposażenia)
Elementy ręcznego sterowania pracą
układu obejmują szereg pokręteł i
przełączników. Te łatwe w użyciu
elementy sterujące umożliwiają
uzyskiwanie żądanych warunków we
wnętrzu pojazdu.
Trzystrefowa regulacja temperatury
pozwala pasażerowi na przednim
siedzeniu niezależnie regulować funkcje
ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
dotyczące powietrza kierowanego przez
kratki nawiewu po jego stronie pojazdu.Główny element sterujący tylnym
nawiewem znajduje się na przednim
module sterowania klimatyzacją na
desce rozdzielczej. Gdy przedni element
sterujący jest ustawiony w dowolnym
położeniu innym niż „tył”, obsługuje
wszystkie funkcje tylnej części układu.
Tryb przepływu powietrza w tylnej
strefie jest zawsze taki sam jak w strefie
przedniej. Tryb tylnego panelu jest
wybierany automatycznie, gdy za
pomocą przedniego elementu
sterującego wybrano tryb panelu. Gdy
przedni moduł działa w trybie
dwupoziomowym, powietrze jest
kierowane zarówno przez górne, jak i
dolne tylne kratki nawiewu. Gdy za
pomocą przedniego elementu
sterującego wybrano tryb nawiewu na
podłogę, na szyby lub mieszany,
powietrze jest kierowane przez tylne
kratki nawiewu przy podłodze.
236

hamowania. Komputer sterujący
działaniem układu kontroluje ciśnienie
hydrauliczne w układzie hamulcowym,
zapobiegając blokowaniu się kół, aby w
miarę możliwości nie dochodziło do
poślizgów na śliskiej nawierzchni.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie
hamowania w określonych warunkach
drogowych i hamowania. Warunki
sprzyjające aktywacji układu ABS
obejmują lód, śnieg, żwir, wyboje, tory
kolejowe, luźne zanieczyszczenia lub
gwałtowne hamowanie.
W trakcie interwencji układu ABS
mogą również występować następujące
zjawiska:
• praca silnika ABS (może byćkontynuowana przez krótki czas po
zatrzymaniu pojazdu);
• klikanie zaworów elektromagnetycznych;
• pulsowanie pedału hamulca;
• nieznaczne zapadanie się lub odbijanie pedału hamulca na końcu
jego skoku.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowanepodzespoły elektroniczne, które
mogą być podatne na zakłócenia
wynikające z nieprawidłowego
montażu lub zbyt wysokiej mocy
urządzeń radiowych. Takie
zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości
zadziałania układu ABS. Montaż
tego typu sprzętu powinien być
przeprowadzany przez odpowiednio
wykwalifikowanych specjalistów.
• Naprzemienne wciskanie i
zwalnianie pedału hamulca
(hamowanie pulsacyjne) w pojeździe
z układem ABS zmniejsza
skuteczność hamowania i może
doprowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca
wydłuża drogę hamowania. Gdy
konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po
prostu mocno wcisnąć pedałhamulca.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Układ ABS nie może zapobiegać
kolizjom, w tym wypadkom
wynikającym z nadmiernej
prędkości na zakrętach, zbyt małej
odległości od pojazdu
poprzedzającego czy hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ABS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i rozmiaru, a
opony muszą być odpowiednio
napompowane, aby sygnały
odczytywane przez komputer były
precyzyjne.
LAMPKA
OSTRZEGAWCZA
UKŁADU ABS Lampka ostrzegawcza układu
ABS sygnalizuje stan układu
zapobiegającego blokowaniu
kół przy hamowaniu. Zapala
273

ciśnienie w oponach zgaśnie. Usterka
układu może być związana z dowolnym
z niżej wymienionych czynników:
1. Zakłócenia spowodowane
urządzeniami elektronicznymi lub jazdą
w pobliżu zakładów emitujących fale
radiowe o tej samej częstotliwości co
czujniki układu TPMS.
2. Założenie na szyby folii
przyciemniających określonych typów,
które zakłócają sygnały radiowe.
3. Duża ilość śniegu i/lub lodu wokół
kół lub we wnękach kół.
4. Korzystanie z łańcuchów
przeciwśnieżnych.
5. Używanie kół bez czujników układu
TPMS.
Pojazdy z kompaktowym kołem
zapasowym
1. W kompaktowym kole zapasowym
(zależnie od wyposażenia) nie ma
czujnika układu TPMS. Z tego względu
układ nie monitoruje ciśnienia w oponie
kompaktowego koła zapasowego.
2. Jeśli w miejsce standardowego koła,
w którego oponie ciśnienie spadnie
poniżej dolnej wartości granicznej,zostanie zamontowane kompaktowe
koło zapasowe, po kolejnym włączeniu
zapłonu włączy się brzęczyk, na
wyświetlaczu pojawi się komunikat o
niskim ciśnieniu w oponach i zaświeci
się lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach.
3. Po jeździe trwającej do 20 minut z
prędkością powyżej 24 km/h lampka
układu monitorującego ciśnienie w
oponach będzie migać przez 75 sekund,
a następnie zacznie świecić jednostajnie.
4. Po każdym kolejnym włączeniu
zapłonu będzie generowany sygnał
dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, po czym
świecić jednostajnie.
5. Po wymianie lub naprawieniu
oryginalnej opony i ponownym
zamontowaniu jej w miejsce
kompaktowego koła zapasowego stan
układu TPMS zostanie automatycznie
zaktualizowany, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
zgaśnie, ponieważ w żadnym z czterech
kół jezdnych ciśnienie w oponie nie
będzie miało wartości niższej od dolnej
wartości granicznej. Aby układ TPMS
zdołał zaktualizować informacje o
wartościach ciśnienia, pojazd musi
jechać przez maksymalnie 20 minut z
prędkością powyżej 24 km/h.
Włączanie i wyłączanie układu
TPMS
Układ TPMS można wyłączyć w
przypadku wymiany czterech kół (z
oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS, na przykład w
przypadku wymiany kompletu opon
letnich na komplet opon zimowych.
Aby wyłączyć układ TPMS, w pierwszej
kolejności wymienić zestaw czterech kół
(z oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS. Następnie
wykonać cykl jazdy trwający minimum
20 minut z przekroczeniem prędkości
24 km/h. Układ TPMS wyemituje
sygnał dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, po czym
zacznie świecić jednostajnie. Do
następnego włączenia zapłonu układ
TPMS nie będzie emitował sygnału
dźwiękowego ani nie spowoduje
zapalenia lampki układu
monitorującego ciśnienie w oponach.
288

Komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM)
W przypadku wykrycia usterki
komunikat „Tire Pressure Monitoring
Telltale Light” (Lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach)
miga przez 75 sekund, następnie świeci
świateł ciągłym. Usterka układu
spowoduje również wygenerowanie
sygnału dźwiękowego. Układ EVIC
wyświetli komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM) na
co najmniej 5 sekund. Następnie pojawi
się grafika z symbolem- -w miejscu
odpowiadającym czujnikowi układu
TPMS, z którego nie jest odbierany
sygnał.
Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu ta
procedura będzie się powtarzać, o ile usterka nadal będzie występować. Jeśli
usterka układu nie będzie już
występować, lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
przestanie migać, komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) nie będzie
wyświetlany, a zamiast kresek będzie
wyświetlana wartość ciśnienia. Usterka
układu może być związana z dowolnym
z niżej wymienionych czynników:
1. Zakłócenia spowodowane
urządzeniami elektronicznymi lub jazdą
w pobliżu zakładów emitujących fale
radiowe o tej samej częstotliwości co
czujniki układu TPMS.
2. Założenie na szyby folii
przyciemniających określonych typów,
które zakłócają sygnały radiowe.
3. Duża ilość śniegu i/lub lodu wokół
kół lub we wnękach kół.
4. Korzystanie z łańcuchów
przeciwśnieżnych.
5. Używanie kół bez czujników układu
TPMS.
Układ EVIC wyświetla komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) przez
minimum pięć sekund również w
przypadku wykrycia usterki układu
powiązanej z nieprawidłowym
umiejscowieniem czujnika. W takiej
sytuacji po komunikacie „SERVICE
TPM SYSTEM” (Sprawdzić układ
TPM) jest wyświetlana grafika
przedstawiająca wartości ciśnienia
odbierane z czujników. Oznacza to, że
wartości ciśnienia nadal są odbierane z
czujników układu TPM, ale czujniki te
mogą znajdować się w niewłaściwych
miejscach w pojeździe. W takiej sytuacji
układ wymaga sprawdzenia, o ile
komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM) nie
zniknie.
Pojazdy z kompaktowym kołem
zapasowym
1. W kompaktowym kole zapasowym
(zależnie od wyposażenia) nie ma
czujnika układu TPMS. Z tego względu
układ TPMS nie będzie monitorował
ciśnienia w oponie kompaktowego koła
zapasowego.
2. Jeśli w miejsce standardowego koła,
w którego oponie ciśnienie spadnieWyświetlanie komunikatu „SERVICE
TPM SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM)
290

OSTRZEŻENIE!
• Po podniesieniu pokrywy komorysilnika uważać na wentylator
chłodzący chłodnicy. Może on
zostać uruchomiony w każdym
momencie po włączeniu zapłonu.
Obracające się łopatki wentylatora
mogą spowodować obrażenia ciała.
• Zdjąć metalową biżuterię — pasek
od zegarka czy bransoleta może
spowodować nieumyślne zwarcie
elektryczne. Może to doprowadzić
do poważnych obrażeń.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Akumulatory zawierają kwas
siarkowy powodujący poparzenia
skóry, oczu oraz wydzielają wodór,
który jest palny i wybuchowy. Nie
zbliżać się do akumulatora ze
źródłem ognia wywołującym
płomienie lub iskry.
1. Włączyć hamulec postojowy, ustawić
dźwignię automatycznej skrzyni biegów
w położenie P i wyłączyć zapłon.
2. Wyłączyć ogrzewanie,
radioodtwarzacz i wszystkie
niepotrzebne akcesoria elektryczne.
3. W przypadku uruchamiania
awaryjnego z wykorzystaniem
akumulatora innego pojazdu,
zaparkować pojazd w odległości
umożliwiającej podłączenie kabli
rozruchowych, załączyć hamulec
postojowy i wyłączyć zapłon.OSTRZEŻENIE!
Pojazdy nie mogą stykać się ze sobą,
gdyż może to spowodować powstanie
połączenia uziomowego
powodującego obrażenia ciała. URUCHAMIANIE Z
WYKORZYSTANIEM
ZEWNĘTRZNEGO
AKUMULATORA
OSTRZEŻENIE!
Nieprzestrzeganie tej procedury może
spowodować obrażenia ciała lub
uszkodzenie mienia z powodu
eksplozji akumulatora.PRZESTROGA!
Nieprzestrzeganie tych procedur może
spowodować uszkodzenie układu
ładowania w pojeździe z
akumulatorem wspomagającym lub w
pojeździe z akumulatorem
rozładowanym.
1. Podłączyć końcówkę dodatnią (+)
przewodu rozruchowego do biegunadodatniego (+)rozładowanego
akumulatora.
2. Podłączyć drugą dodatnią końcówkę (+) przewodu rozruchowego do
dodatniego styku (+)akumulatora
wspomagającego.
Biegun dodatni akumulatora
318

Do mycia soczewek nie wolno używać
ściernych środków czyszczących,
rozpuszczalników, wełny stalowej lub
innych materiałów o agresywnym
działaniu.
Powierzchnie szklane
Wszystkie szklane powierzchnie należy
regularnie czyścić środkami do
czyszczenia szkła stosowanymi w
gospodarstwach domowych. Nie wolno
stosować ściernych środków
czyszczących. Zachować ostrożność
podczas mycia tylnej szyby od wewnątrz,
jeśli jest wyposażona w elektryczny
obwód odmrażający, jak również tylnej
bocznej szyby wyposażonej w antenę
radiową. Nie wolno stosować
skrobaczek lub innych narzędzi, które
mogłyby uszkodzić elementy tego
układu.
Podczas czyszczenia zewnętrznego
lusterka wstecznego należy rozpylić
środek czyszczący na ręcznik lub ścierkę.
Nie wolno rozpylać środka czyszczącego
bezpośrednio na powierzchnię lusterka.Czys zczenie plastikowych soczewek
zestawu wskaźników
Soczewki znajdujące się przed
wskaźnikami w tym pojeździe znajdują
się w obudowie z tworzywa sztucznego.
Podczas czyszczenia soczewek należy
uważać, aby nie zadrapać powierzchni
tworzywa sztucznego.
1. Powierzchnie te należy czyścić
zwilżoną, miękką szmatką. Można
zastosować delikatny roztwór mydła, ale
nie wolno używać środków o dużej
zawartości alkoholu ani ściernych
środków czyszczących. W przypadku
zastosowania mydła czyszczoną
powierzchnię należy wytrzeć czystą,
zwilżoną szmatą.
2. Wytrzeć miękką szmatką.
Konserwacja pasów bezpieczeństwa
Nie wolno wybielać, farbować ani
czyścić pasów bezpieczeństwa
rozpuszczalnikami chemicznymi ani
ściernymi środkami czyszczącymi.
Spowoduje to osłabienie tkaniny.
Tkanina może również ulec osłabieniu
na skutek oddziaływania promieni
słonecznych.Jeżeli pasy wymagają wyczyszczenia,
należy użyć delikatnego roztworu mydła
lub letniej wody. Nie należy
wymontowywać pasów z samochodu w
celu wyczyszczenia.
Jeśli pasy są postrzępione lub zużyte albo
ich sprzączki nie działają prawidłowo,
należy je wymienić.
CZYSZCZENIE
UCHWYTÓW NA NAPOJE
W DESCE ROZDZIELCZEJ
Demontaż
Wyjąć elastyczną wkładkę z szufladki
uchwytu, dla ułatwienia zaczynając od
jednej z krawędzi.
Czys zczenie
Wkładkę można wyczyścić w zmywarce
do naczyń; można też postąpić zgodnie z
procedurą czyszczenia opisaną poniżej.
Namoczyć wkładkę w roztworze ciepłej
wody i łyżeczki łagodnego płynu do
mycia naczyń. Pozostawić na około 30
minut. Po upływie 30 minut wyciągnąć
wkładkę z wody i ponownie ją zanurzyć.
Czynność tę powtórzyć sześciokrotnie.
Ułatwi to usunięcie brudu. Wypłukać
wkładkę pod ciepłą, bieżącą wodą.
348

BEZPIECZNIKI MODUŁU TIPM
Gniazdo Wkładka topikowa
zamknięta Bezpiecznik mini Opis
M3 — Żółty 20 A Blokada osi przedniej/tylnej/silnik pompy podciśnienia
M4 — Czerwony 10 A Hak holowniczy
M5 — Naturalny 25 A Przemiennik
M6 — Żółty 20 A Gniazdo zasilania nr 1 (ACC), czujnik deszczu
M7 — Żółty 20 A Gniazdo zasilania nr 2 (BATT/ACC)
M8 — Żółty 20 A Podgrzewane siedzenie przednie (zależnie od wyposażenia)
M9 — Żółty 20 A Podgrzewane siedzenie tylne (zależnie od wyposażenia)
M10 — Niebieski 15 A Zasilanie przy wyłączonym zapłonie — system wideo, radio
satelitarne, odtwarzacz DVD, zestaw głośnomówiący,
uniwersalne urządzenie do otwierania drzwi garażowych,
lampki w osłonach przeciwsłonecznych, moduł przesyłania
strumieniowego danych wideo
M11 — Czerwony 10 A Zasilanie przy wyłączonym zapłonie — układ ogrzewania i
klimatyzacji
M12 — Zielony 30 A Wzmacniacz (AMP)/radioodtwarzacz
M13 — Żółty 20 A Zasilanie przy wyłączonym zapłonie — zestaw wskaźników,
syrena, moduł zegara, wielofunkcyjny przełącznik sterujący/ ITM
M14 — Żółty 20 A Bezpiecznik zapasowy
M15 — Żółty 20 A Lusterko wsteczne, zestaw wskaźników, wielofunkcyjny
przełącznik sterujący, układ monitorujący ciśnienie w
oponach, moduł świec żarowych — tylko w wersjach
eksportowych z silnikiem Diesla, przełącznik przekładni
(wykorzystujący efekt Halla), układ redukcji hałasu
M16 — Czerwony 10 A Moduł poduszek powietrznych/moduł klasyfikacji osób w
pojeździe
351