2010 JEEP GRAND CHEROKEE display

•FUNZIONAMENTO TRAZIONE INTEGRALE ........... 234
• Istruzioni/Precauzioni per l’uso di Quadra-Trac II .... 234
• Posizioni innesti ......................... 235
• Modalità di innesto ....................... 236
• Sistema Quadra-Drive II – se in dotazione ......... 237
• SELEC-TERRAIN™ — SE IN DOTAZIONE ............ 238
• Descrizione ........................... 238
• Messaggi del display del check panel (EVIC) ........ 239
• QUADRA-LIFT™ — SE IN DOTAZIONE ............. 239
• Descrizione ........................... 239
• Messaggi del display del check panel (EVIC) ........ 241
• Funzionamento ......................... 241
• SUGGERIMENTI PER LA GUIDA SU STRADA ......... 242
• SUGGERIMENTI PER LA GUIDA FUORISTRADA ........ 242
• Quadra-Lift™ – se in dotazione ................ 243
• Modalità di utilizzo della gamma 4WD LOW — se in
dotazione ............................. 243
• Guadi ............................... 243
• Guida su neve, fango e sabbia ................ 244
• Guida in salita .......................... 244
• Guida in discesa ........................ 245
• Dopo un percorso fuoristrada ................ 245
218

NOTA:
Il traino del veicolo, la marcia inerziale, la
guida con leva selettrice in posizione N
(folle) possono causare gravi danni al cam-
bio. Per ulteriori informazioni vedereTraino
da turismo in Avviamento e funziona-
mento e Traino del veicolo in panne in
 Cosa fare in caso di emergenza .
DRIVE
Selezionare questa gamma solo a vettura com-
pletamente ferma, con freno inserito. In tale
posizione il cambio esegue automaticamente i
cambi marcia ascendenti fino alla quinta mar-
cia. La posizione D (drive) offre le caratteristi-
che di guida ottimali in tutte le normali condi-
zioni di impiego del veicolo.
Funzionamento della selezione elettronica
gamma (ERS)
Il sistema ERS consente di spostare la leva del
cambio verso sinistra (-) o verso destra (+) con
la stessa in posizione D (drive), per limitare la
marcia massima disponibile. Ad esempio, se il
conducente inserisce la 3a ERS (terza marcia),
il cambio non effettuerà mai un innesto supe- riore a quello selezionato, ma potrà invece
passare alla 2a (seconda) o alla 1 (prima), se
necessario.
NOTA:
•
Se si sposta a sinistra e si mantiene in
posizione (senza dare colpi) la leva del
cambio (-), il cambio passerà alla marcia
più bassa che può essere ottenuta senza
un aumento eccessivo del regime motore.
Lo schermo mostrerà la marcia innestata
nel veicolo e limiterà l’ingranaggio mas-
simo a quello indicato.
• Se si sposta a destra e si mantiene in
posizione (senza dare colpi) la leva del
cambio (+), il cambio uscirà dalla modalità
di limitazione delle marce e passerà all’in-
granaggio adatto. Lo schermo indicherà
 D .
Motore diesel 3.6L e 3.0L
Quando si è in posizione D (drive), la prima
leggera pressione verso sinistra (-) farà in
modo di passare alla marcia precedente e la
indicherà. Per esempio, se si è in D (drive) e si
ha la quinta marcia innestata, premendo leg-
germente e una sola volta la leva del cambio verso sinistra (-), il cambio passerà alla marcia
inferiore, la quarta, e il display indicherà 4. Con
un’altra leggera pressione verso sinistra (-) il
cambio passa in terza.
Motore da 5.7L
Sui veicoli equipaggiati con motori 5.7L, l’uso
dell’ERS (o della modalità TOW/HAUL
(TRAINO/RIMORCHIO)) consente di attivare
anche una marcia supplementare ridotta che
non si utilizza normalmente durante i cambi
marcia in accelerazione. Questa marcia sup-
plementare consente di migliorare le presta-
zioni del veicolo ed il raffreddamento in caso di
traino di un rimorchio su determinate pen-
denze. La 1a, 2a e 3a sono marce ridotte; la 4a
ERSèapresadir
etta. La 5a ERS (Overdrive)
corrisponde alla 4a normale. Quando si è in
posizione D (drive), e dalla prima alla quarta, la
prima leggera pressione verso sinistra (-) mo-
strerà l’identificazione ERS per la marcia at-
tuale (il cambio non passerà alla marcia infe-
riore). Ad esempio, quando si è in D (drive) e si
è in terza (marcia a presa diretta), premendo
leggermente e una sola volta la leva del cam-
bio verso sinistra (-), il display visualizzerà 4 (la
4a ERS è di tipo a presa diretta). Un’altra
230

leggera pressione verso sinistra (-) sposterà il
cambio in 3a ERS (la marcia di tipo under-
drive). Quando la posizione D (drive) si trova in
quinta, la prima leggera pressione verso sini-
stra (-) abbasserà il cambio indicando 5 (la 5a
ERS è la quarta normale). Un’altra leggera
pressione verso sinistra (-) sposterà il cambio
in 4a ERS (marcia a presa diretta).
AVVERTENZA!
Su superfici scivolose, non eseguire innesti
discendenti per aumentare l’effetto frenante
del motore. Le ruote motrici, infatti, potreb-
bero perdere aderenza con conseguente ri-
schio di slittamento del veicolo.
Display12345*D
Marcia/e
consentita/e 1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-5
* Riguarda solo i veicoli equipaggiati con
motori 5.7L.
NOTA:
Per selezionare il rapporto adatto per la
massima decelerazione (freno motore), spo- stare la leva selettrice verso sinistra
D(-) 
mantenendola in questa posizione. Il cam-
bio passa ad una gamma da cui il rallenta-
mento del veicolo può essere eseguito con
facilità.
Funzionamento overdrive
Il cambio automatico comprende un overdrive
a comando elettronico (quinta marcia per mo-
tori 3.6L e 3.0L diesel, quarta e quinta marcia
per motori 5.7L). Il cambio passa automatica-
mente in overdrive, se sussistono le seguenti
condizioni:
• la leva del cambio si trova in posizione D
(drive);
• liquido di raffreddamento motore alla nor-
male temperatura di esercizio;
• velocità del veicolo superiore a circa 48 km/h
(30 miglia/h);
• pulsante TOW/HAUL (Traino/rimorchio) non
azionato;
• cambio alla normale temperatura di eserci-
zio. NOTA:
Se l’avviamento del veicolo avviene a tem-
perature particolarmente rigide, il passaggio
all’overdrive del cambio può non verificarsi
con inserimento del rapporto più idoneo per
il funzionamento alla temperatura specifica.
Il normale funzionamento viene ripristinato
non appena la temperatura dell’olio del cam-
bio ha raggiunto il valore prescritto. Vedere
la
Nota alla voce Frizione convertitore di
coppia in questo capitolo.
Durante il funzionamento a bassa tempera-
tura, è possibile rilevare innesti ritardati a
seconda della temperatura del motore e del
cambio. Questa funzione accelera il tempo
di riscaldamento del motore e del cambio.
Se la temperatura del cambio aumenta in
modo eccessivo, esso effettua automatica-
mente la selezione del rapporto più idoneo
per il funzionamento alla temperatura speci-
fica. Se la temperatura del cambio aumenta
eccessivamente, può comparire il messag-
gio TRANSMISSION OVER TEMP (surri-
scaldamento cambio) e il cambio può sca-
lare marcia uscendo dall’overdrive finché la
231

•Rock (roccia) – La taratura fuoristrada è
disponibile solo nei modelli a trazione inte-
grale gamma bassa. Il veicolo si alza (se
dotato delle sospensioni pneumatiche) per
ottenere una maggiore altezza da terra. Re-
golazione basata sulla trazione con capacità
di sterzata potenziata per l’utilizzo su super-
fici fuoristrada a trazione elevata. Attiva il
controllo intelligente in discesa per control-
lare il veicolo durante la discesa su percorsi
ripidi. Da utilizzare per gli ostacoli superabili
a bassa velocità come rocce di grandi di-
mensioni, solchi profondi, ecc. Se il veicolo è
dotato di sospensioni pneumatiche, il livello
passa a Fuoristrada 2. Se l’interruttore Selec-
Terrain™ è impostato sulla modalità ROCK e
il gruppo di rinvio è passato dalla trazione
integrale gamma bassa alla trazione inte-
grale gamma alta, il sistema Selec-Terrain™
ritorna alla modalità AUTO.
Messaggi del display del check
panel (EVIC)
Quando sussistono le condizioni adeguate, nel
display dell’EVIC viene visualizzato un mes-
saggio. Vedere Check panel (EVIC) in De-
scrizione plancia portastrumenti per ulteriori
informazioni.
QUADRA-LIFT™ — SE IN
DOTAZIONE
Descrizione
Il sistema delle sospensioni pneumatiche
Quadra-Lift™ offre la funzione di livellamento
continuo, insieme al vantaggio di poter rego-
lare l’altezza del veicolo premendo semplice-
mente un pulsante. •
Altezza assetto normale (NRH) – Si tratta
della posizione standard della sospensione
ed è intesa per la guida in condizioni nor-
mali.
• Fuoristrada 1 (OR1) (Solleva il veicolo di
circa 33 mm (1,3 poll.), di 28 mm (1,1 poll.)
con il pacchetto AMS) – Dovrebbe essere
la posizione predefinita per tutte le condi-
zioni di guida fuoristrada finché non è neces-
sario passare a OR2. Ne consegue una
guida più agevole e confortevole. Premere
una volta il pulsante Up dalla posizione
NRH mentre il veicolo procede ad un velo-
cità inferiore ai 77 km/h (48 miglia/h). Dalla
posizione OR1, se la velocità veicolo rimane
tra i 64 km/h (40 miglia/h) e gli 80 km/h (50
miglia/h) per più di 20 secondi o se la
velocità veicolo supera gli 80 km/h (50
miglia/h), il veicolo si abbassa automatica-
mente alla posizione NRH. Per ulteriori
informazioni vedere Suggerimenti per la
guida fuoristrada in Avviamento e funziona-
mento .
• Fuoristrada 2 (OR2) (Solleva il veicolo
circa 65 mm (2,6 in), di 56 mm (2,2 poll)
con il pacchetto AMS) – Questa posizione è
Interruttore Selec-Terrain™
1 — Pulsante Up (Su)
2 — Pulsante Up (Giù)
3 — Spia Modalità parcheggio
4 — Spia Altezza assetto normale
5 — Spia Fuoristrada 1
6 — Spia Fuoristrada 2
239

dalla parte anteriore. Durante l’abbassamento
del veicolo, la parte anteriore si abbassa per
prima, seguita dalla parte posteriore.
Dopo aver spento il motore, si potrebbe notare
un funzionamento limitato del sistema delle
sospensioni pneumatiche: si tratta di un feno-
meno normale. Il sistema corregge la posizione
del veicolo per assicurarne l’aspetto corretto.
Per facilitare il cambio di una ruota di scorta, il
sistema delle sospensioni pneumatiche
Quadra-Lift™ offre una funzione che consente
di disattivare il livellamento automatico. Tenere
premuti contemporaneamente i pulsantiUp e
 Down per un periodo compreso tr a5e10se-
condi, nell’EVIC viene visualizzato un messag-
gio che informa che la correzione dell’assetto è
stata disattivata subito dopo il rilascio di en-
trambi i pulsanti. Vedere Check panel (EVIC) 
in Descrizione plancia portastrumenti per ul-
teriori informazioni. Guidare il veicolo ad una
velocità superiore agli 8 km/h (5 miglia/h) e la
sospensione pneumatica tornerà a funzionare
in maniera normale. Per ulteriori informazioni
vedere Sollevamento del veicolo e sostituzione
di una ruota in Cosa fare in caso di emer-
genza .AVVERTENZA!
Per il suo funzionamento, il sistema delle
sospensioni pneumatiche utilizza una grande
quantità di aria fortemente pressurizzata. Per
evitare lesioni personali o danni al sistema,
rivolgersi al concessionario autorizzato di
zona per gli opportuni interventi.
Messaggi del display del check
panel (EVIC)
Quando sussistono le condizioni adeguate, nel
display dell’EVIC viene visualizzato un mes-
saggio. Vedere Check panel (EVIC) in De-
scrizione plancia portastrumenti per ulteriori
informazioni.
Quando viene rilevato un errore del sistema,
viene emessa una segnalazione acustica.
FunzionamentoLe spie d a3a6si illuminano per indicare la
posizione attuale del veicolo. Le spie lampeg-
gianti indicano una posizione che il sistema sta
tentando di raggiungere. Durante il solleva-
mento, se più spie lampeggiano accanto al
pulsante Up , la spia che lampeggia più in alto indica la posizione che il sistema sta tentando
di raggiungere. Durante l’abbassamento, se
più spie lampeggiano accanto al pulsante

Down la spia più bassa che emette una luce
fissa indica la posizione che il sistema sta
tentando di raggiungere.
Premendo una volta il pulsante Up la sospen-
sione si muove di una posizione più in alto
rispetto a quella attuale, a condizione che tutte
le condizioni siano soddisfatte (cioè motore
acceso, velocità inferiore alla soglia, ecc.). Il
pulsante Up può essere premuto a più ri-
prese, ad ogni pressione il livello richiesto si
solleva di una posizione, fino a una posizione
massima OR2 o fino alla posizione massima
consentita sulla base delle condizioni attuali
(cioè velocità del veicolo, ecc.).
Premendo il pulsante Down la sospensione
scende di una posizione rispetto al livello at-
tuale, a condizione che tutte le condizioni siano
soddisfatte (cioè motore acceso, velocità infe-
riore alla soglia, ecc.). Il pulsante Down può
essere premuto a più riprese. Ad ogni pres-
sione il livello richiesto si abbassa di una posi-
zione, fino a una posizione minima della moda-
lità parcheggio o fino alla posizione minima
241

sostituisce il pneumatico originale e lo si
rimonta sul veicolo al posto del ruotino di
scorta, il TPMS si aggiorna automatica-
mente e la spia di controllo pressione pneu-
matici si spegne automaticamente, sempre
che nessuna delle quattro ruote stradali nor-
mali abbia pressioni inferiori al limite di
pressione insufficiente. Il veicolo potrebbe
dover essere guidato per 20 minuti a una
velocità superiore a 24 km/h (15 miglia/h)
affinché il TPMS possa ricevere queste
informazioni.
Sistema versione lusso — se in
dotazione
Il sistema di controllo pressione pneumatici
(TPMS) utilizza dispositivi wireless con sensori
montati sui cerchi per verificare costantemente
il valore di pressione pneumatici. I sensori,
montati su ciascuna ruota come parte dello
stelo valvola, trasmettono i valori di pressione
dei pneumatici al modulo ricevitore.
NOTA:
Il controllo regolare e il mantenimento della
pressione corretta in tutti e quattro i pneu-
matici rivestono particolare importanza.Il sistema di controllo pressione pneumatici
comprende i seguenti particolari:
•
Modulo ricevitore
• Quattro sensori di monitoraggio pressione
pneumatici
• Spia di controllo pressione pneumatici
• Vari messaggi sistema di controllo pressione
pneumatici sul display del Check Panel
(EVIC) con visualizzazione grafica delle
pressioni di gonfiaggio
Avvertenze pressione insufficiente
controllo pressione pneumatici
Se uno o più dei quattro pneumatici montati
hanno pressione insufficiente, viene emesso un
segnale acustico, l’EVIC visualizza il messag-
gio Low Tire Pressure (Pressione insufficiente
pneumatici) per almeno cinque secondi ed un
simbolo grafico del valore di pressione del
pneumatico a bassa pressione lampeggia .
Per ulteriori informazioni vedere Check panel
(EVIC) in Descrizione plancia portastrumenti . NOTA:
È possibile impostare il sistema per la visua-
lizzazione delle unità di pressione in PSI,
kPa o BAR.
Se si verifica una condizione di bassa pres-
sione pneumatico su una qualsiasi delle quat-
tro ruote, occorre fermarsi quanto prima e
procedere al gonfiaggio alla pressione pre-
scritta a freddo dello pneumatico corrispon-
dente al lampeggio sul grafico. Il sistema si
aggiorna automaticamente, il grafico dei valori
della pressione cessa di lampeggiare e il mes-
saggio di pressione insufficiente di gonfiaggio
scompare una volta ricevuto l’aggiornamento
relativo alla pressione pneumatici. Potrebbe
266

essere necessario guidare il veicolo per circa
20 minuti a una velocità superiore a 24 km/h (15
miglia/h) per ricevere tale informazione.
Avvertenza SERVICE TPM SYSTEM
(VERIFICA DEL SISTEMA TPM)
Al rilevamento di un’avaria viene emesso un
segnale acustico e la spia TPM lampeggia per
75 secondi e rimane fissa. Sul check panel
(EVIC) verrà visualizzato il messaggioSER-
VICE TPM SYSTEM (VERIFICA DEL SISTEMA
TPM). Questo messaggio è poi seguito da un
display grafico con -- al posto del valore di
pressione, a indicare il mancato ricevimento
del segnale sensore monitoraggio pressione
pneumatici.
NOTA:
È possibile impostare il sistema per la visua-
lizzazione delle unità di pressione in PSI,
kPa o BAR. Se il commutatore di accensione è inserito,
questa sequenza si ripete, purché sia ancora
presente l’avaria del sistema. Se l’anomalia di
sistema non è più presente, la spia TPM smette
di lampeggiare, il messaggio
SERVICE TPM
SYSTEM (VERIFICA DEL SISTEMA TPM)
scompare e al posto dei trattini viene visualiz-
zato un valore di pressione. L’anomalia di si-
stema può verificarsi in una qualsiasi delle
seguenti situazioni:
1. Disturbo causato da dispositivi elettronici o
dalla prossimità a emissioni di frequenze radio
analoghe a quelle dei sensori TPM.
2. Applicazione di tinteggiatura cristalli che
interferisce con i segnali delle onde radio. 3. Presenza massiccia di neve o ghiaccio sulle
ruote o sui passaruote.
4. Utilizzo di catene antineve.
5. Utilizzo di ruote/pneumatici non dotati di
sensori TPM.
Anche la spia TPM lampeggia per 75 secondi e
rimane fissa e l’EVIC visualizza il messaggio

SERVICE TPM SYSTEM (VERIFICA DEL SI-
STEMA TPM) quando si rileva una possibile
anomalia dell’impianto relativa a un guasto
causato dalla posizione irregolare del sensore.
In questo caso il messaggio, SERVICE TPM
SYSTEM (VERIFICA DEL SISTEMA TPM) è
seguito da un grafico con i valori di pressione
sempre visualizzati. Ciò significa che i sensori
TPM ricevono ancora i valori di pressione.
Tuttavia il sistema ha comunque bisogno di
essere controllato finché permane il messaggio
 SERVICE TPM SYSTEM (VERIFICA DEL SI-
STEMA TPM).
NOTA:
Per la ruota di scorta non esiste un sensore
di controllo pressione pneumatici. Il TPMS
di conseguenza non è in grado di controllare
la pressione dei pneumatici. Se si monta un
267

NOTA:
•Quando la pistola del distributore carbu-
rante scatta o interrompe l’erogazione, il
serbatoio è pieno.
• Serrare il tappo bocchettone rifornimento
carburante ruotandolo di circa un quarto
di giro fino a udire uno scatto. Questo
scatto indica che il tappo è serrato corret-
tamente.
• Se il tappo bocchettone rifornimento car-
burante non è serrato a dovere, si accen-
derà la spia MIL. Dopo ogni rifornimento
accertarsi che il tappo sia chiuso a fondo.
Apertura di emergenza dello sportello
bocchettone rifornimento carburante
Se non si riesce ad aprire lo sportello bocchet-
tone rifornimento carburante, utilizzare l’aper-
tura di emergenza dello sportello bocchettone
rifornimento carburante.
1. Aprire il portellone.
2. Rimuovere il coperchio del comparto porta-
oggetti posteriore sinistro.
3. Tirare il cavo di apertura.Messaggio di allentamento del
tappo bocchettone di rifornimento
carburante
Se il sistema diagnostico del vei-
colo stabilisce che il tappo boc-
chettone di rifornimento carbu-
rante è allentato, montato
erroneamente o danneggiato, sul-
l’area del display contachilometri
dell’EVIC si illuminerà la relativa spia. Vedere
 Check panel (EVIC) in Descrizione plancia
portastrumenti per ulteriori informazioni. Ser-
rare correttamente il tappo del bocchettone e
premere il pulsante SELECT per cancellare il
messaggio. Se il problema persiste, il messag-
gio ricompare al successivo avviamento del
veicolo.
TRAINO DI RIMORCHIQuesto capitolo contiene informazioni relative
al limite di carico e alla tipologia dei rimorchi
che è possibile trainare con questo modello,
nonché suggerimenti utili per effettuare il traino
in condizioni di sicurezza. Prima di trainare un rimorchio, rileggete attentamente queste istru-
zioni per garantire massima efficienza e sicu-
rezza.
Per non invalidare la garanzia attenersi alle
prescrizioni e alle raccomandazioni contenute
in questo libretto riguardanti l’impiego dei vei-
coli per il traino di rimorchi.
Definizioni generiche di trainoLe definizioni riportate di seguito relative al
traino di rimorchi consentiranno di compren-
dere meglio le seguenti informazioni.
Peso massimo autorizzato del veicolo a
pieno carico
Il peso massimo autorizzato del veicolo a pieno
carico è il peso massimo ammissibile del vei-
colo compreso il peso del conducente, dei
passeggeri, del carico e del dispositivo di
traino. Il carico totale deve essere calcolato in
modo da non superare tale limite.
Peso lordo del rimorchio (GTW)
Per peso lordo del rimorchio si intende il peso
del rimorchio più quello di tutto il carico, dei
materiali di consumo e delle attrezzature (per-
manenti o temporanee) caricate nel o sul rimor-
chio a pieno carico e operativo.
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