2008 Lancia Thesis ESP

128
ABS (système antiverrouillage des roues )
Témoin/symbole
>
Message
SYSTEME
NON ACTIF
DEFAILLANCE
SYSTEME ABS
SE RENDRE A L’ATELIER
DEFAILLANCE TEMOIN
ABS
SE RENDRE A L’ATELIER Signification du message
Le système est en phase
de calibrage
Le système ABS du système de
freinage est en avarie: dans ce cas
le système de freinage garde
inaltérée son efficacité, mais sans
les capacités du système ABS.
Nous conseillons d’être prudent en
particulier dans tous les cas où
l’adhérence n’est pas optimale.
Le système est efficace mais le
témoin ne fonctionne pas et ne
peut signaler les avaries suivantes
éventuelles du systèmeIntervention
–
S’adresser auprès du Réseau
Après-vente Lancia
S’adresser au Réseau
Après-vente Lancia
ESP (ELECTRONIC STABILITY PROGRAM)
Témoin/symbole
á
Message
SYSTEME
NON ACTIF
DEFAILLANCE
SYSTEME ESP
SE RENDRE A L’ATELIER
DEFAILLANCE
TEMOIN ESP
SE RENDRE A L’ATELIER Signification du message
Le système est en phase
de calibrage
Le système est en avarie
Le système est efficace mais le
témoin ne fonctionne pas et ne
peut signaler les avaries/
interventions éventuelles
suivantes du systèmeIntervention
–
S’adresser auprès du Réseau
Après vente Lancia
S’adresser auprès du Réseau
Après-vente Lancia
066-141 Thesis FRA 10-10-2007 13:35 Pagina 128

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TABLEAU COMMANDES AVANT (fig. 121)
fig. 121L0A0054b
INITIALISATION CENTRAL
CLIMATISATION
Toutes les fois qu’on connecte de
nouveau électriquement la batterie ou
qu’on la recharge après qu’elle est
complètement à plat ou bien après le
remplacement d’un des fusibles de
protection, pour rétablir le fonction-
nement correct de la climatisation, du
verrouillage des portes et du système
ESP il faut effectuer les opérations
d’initialisation décrites au paragraphe
“Si l’on doit déconnecter la batterie”
dans le chapitre “S’il vous arrive”.
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UTILISATION DU SYSTEME DU
CLIMATISEUR
Le système peut être activé de diffé-
rentes façons, mais nous conseillons
de commencer en appuyant sur un
des boutons AUTOet en tournant les
manettes pour sélectionner sur les af-
fichages les températures désirées.
Etant donné que le système gère
trois zones de l’habitacle, le conduc-
teur et le passager avant/arrière peu-
vent sélectionner des valeurs de tem-
pératures différentes, avec une diffé-
rence maximum autorisée par le sys-
tème de 7 °
C.
De cette manière, le système com-
mencera à fonctionner de façon com-
plètement automatique pour arriver
le plus rapidement possible aux tem-
pératures sélectionnées, qu’il main-
tiendra en réglant la température, la
quantité et la distribution de l’air in-
troduite dans l’habitacle en gérant la
fonction de recyclage et l’introduction
du compresseur climatiseur.Durant le fonctionnement complète-
ment automatique, les seules inter-
ventions manuelles demandées sont
l’activation éventuelle des fonctions
suivantes:
–MONO, pour aligner la tempéra-
ture et la distribution de l’air côté pas-
sager ou zone passagers arrière avec
celle côté conducteur;
–REAR, pour activer le tableau de
commandes arrière;
–√, pour désactiver le compresseur
climatiseur: dans ces conditions le sys-
tème fonctionne uniquement comme
réchauffeur.
– recyclage de l’air, pour maintenir
le recyclage toujours enclenché ou
toujours exclus;
–-,pour accélérer le désembuage/
dégivrage des glaces avant, de la lu-
nette arrière, des rétroviseurs exté-
rieurs et des gicleurs du lave-glace;
–(,pour désembuer/dégivrer la lu-
nette chauffante et les rétroviseurs ex-
térieurs.Durant le fonctionnement complète-
ment automatique, il est possible de
changer à tout moment les tempéra-
tures sélectionnées, la répartition d’air
et la vitesse du ventilateur en agissant
sur les boutons correspondants: le sys-
tème modifiera automatiquement ses
propres sélections pour s’adapter aux
nouvelles demandes. Pendant le fonc-
tionnement complètement automatique
(FULL AUTO), en variant la distribu-
tion et/ou la quantité d’air l’inscription
FULLdisparaît. Ansi les fonctions pas-
sent du contrôle automatique à celui
manuel jusqu’à une nouvelle pression
sur le bouton AUTO. La vitesse du ven-
tilateur est unique pour toutes les zones
de l’habitacle et peut être changée en
agissant aussi sur les commandes ar-
rière, lorsqu’il sont en service.
Une ou plusieurs fonctions enclen-
chées manuellement, le réglage de la
température de l’air introduit dans
l’habitacle continue en tout cas à être
géré automatiquement par le système,
sauf dans le cas de compresseur du
climatiseur désenclenché: en effet,
dans cette condition, l’air introduit
dans l’habitacle ne peut pas avoir une
température inférieure à celle de l’air
extérieur.
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152
COMMANDES
Manettes pour le réglage de la
température de l’air
(2, 8 fig. 121 - 1 fig. 122)
En tournant les manettes vers la
droite ou vers la gauche, on augmente
ou on diminue la température de l’air
demandé respectivement dans la zone
avant gauche (manette 2 fig. 121) et
droite (manette 8 fig. 121) ou arrière
(manette1 fig. 122) de l’habitacle.
Etant donné que le système gère
trois zones de l’habitacle, le conduc-
teur et le passager avant/arrière peu-
vent sélectionner différentes valeurs
de température, avec une différence
maximale autorisée par le système de
7°
C.
Le contrôle de la température dans
la zone du passager avant et dans
celle des passagers arrière est alterna-
tive; avec le led éteint sur le bouton
REARon active le contrôle côté pas-
sager avant, tandis qu’en appuyant
sur le bouton REAR(led sur le bou-
ton allumé) on active le contrôle des
commandes arrière.Les températures sélectionnées sont
mises en évidence par les affichages
placés près des manettes.
En appuyant sur le bouton 16
(MONO - fig. 121) on aligne auto-
matiquement la température et la dis-
tribution de l’air dans la zone passa-
ger (avant/arrière) avec celle côté
conducteur, donc la même tempéra-
ture peut être sélectionnée dans les
deux zones en tournant simplement la
manette côté conducteur 2 (fig. 121).
Cette fonction est prévue pour facili-
ter le réglage de la température à l’in-
térieur de l’habitacle lorsque dans la
voiture se trouve le conducteur seule-
ment. Pour retourner à la gestion sé-
parée des températures et de la distri-
bution de l’air dans les deux zones de
l’habitacle, il est suffisant de tourner
les manette 8 (fig. 121) o1 (fig. 122)
ou d’appuyer de nouveau sur le bou-
ton16(MONO - fig. 121) lorsque le
led sur le bouton est allumé.
En tournant complètement les ma-
nettes à droite ou à gauche jusqu’à les
ramener sur les sélections extrêmes HI
ouLO, on enclenche respectivement
les fonctions de chauffage maximum
ou de refroidissement:– Fonction HI(chauffage maxi-
mum): elle s’enclenche en tournant la
manette de la température au-delà de
la valeur maximale (32°C),vers la
droite, et peut être activée indépen-
damment du côté conducteur ou pas-
sager (avant/arrière) ou bien par tous
les deux (même en sélectionnant la
fonctionMONO).
Cette fonction peut être enclenchée
lorsqu’on souhaite réchauffer le plus
rapidement possible l’habitacle, en
profitant au maximum de la puis-
sance du système. La fonction utilise
la température maximale du liquide
de chauffage, tandis que la répartition
de l’air et la vitesse du ventilateur sont
sélectionnés par le système en fonc-
tion des condition de l’environnement.
En particulier, si le liquide de chauf-
fage n’est pas suffisamment chaud, la
fonction n’enclenche pas tout de suite
la vitesse maximale du ventilateur,
pour limiter l’entrée de l’air pas assez
chaud dans l’habitacle.
Lorsque la fonction est enclenchée,
toutes les sélections manuelles sont
autorisées.
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154
Répartition du flux de l’air
entre les bouches d’aération
centrales et latérales de la planche, les
bouches d’aération arrière et les dif-
fuseurs du pare-brise et des glaces la-
térales avant.
Répartition du flux de l’air
entre toutes les bouches d’aé-
ration et les diffuseurs de l’habitacle.
La distribution de l’air réglé est vi-
sualisée par l’allumage des témoins
correspondants sur les boutons sélec-
tionnés, qui seront éteints en cas de
fonctionnement en automatisme total
(FULL AUTO).
Lorsqu’une fonction combinée est
sélectionnée, en appuyant sur un bou-
ton, on enclenche la fonction princi-
pale du bouton appuyé, simultané-
ment à celles déjà sélectionnèes. Si au
contraire on appuye sur le bouton
dont la fonction est déjà active, celle-
ci sera annulée (le led correspondant
s’éteint).Pour rétablir le contrôle automa-
tique de la distribution d’air après une
sélection manuelle, appuyer sur le
boutonAUTO.
Lorsque le conducteur sélectionne la
distribution d’air vers le pare-brise, il
aligne automatiquement vers le pare-
brise la distribution d’air côté passa-
ger aussi. Le passager peut tout de
même sélectionner successivement
une distribution différente d’air, en
appuyant sur les boutons correspon-
dants.
Boutons sélection distribution
arrière de l’air (6, 9 fig. 122)
Lorsque le tableau des commandes
arrière est activé, en appuyant sur les
boutons correspondants il est possible
de sélectionner manuellement une des
trois distributions d’air possibles pour
le côté arrière de l’habitacle.
DFlux d’air vers les bouches d’aéra-
tions centrales arrière.
SFlux d’air vers les diffuseurs de la
zone des pieds arrière. Cette distribu-
tion d’air, grâce à la naturelle tendence
de la chaleur de se diffuser vers le haut,
c’est celle qui permet dans un tempsbref de réchauffer l’habitacle en don-
nant une sensation immédiate de cha-
leur aux parties plus froides du corps.
SD
Répartition du flux d’air entre les
diffuseurs de la zone des pieds arrière
(air plus chaud) et les bouches d’aé-
ration arrière (air plus frais).
La distribution de l’air réglé est vi-
sualisée par l’allumage des témoins
correspondants sur les boutons sélec-
tionnés, qui seront éteints en cas de
fonctionnement en automatisme total
(FULL AUTO).
Lorsqu’une fonction combinée est
sélectionnée, en appuyant sur un bou-
ton on enclenche la fonction princi-
pale du bouton appuyé, simultané-
ment à celles déjà sélectionnées. Si, au
contraire, on appuye sur un bouton
dont la fonction est déjà active, celle-
ci sera annulée (le led correspondant
s’éteint).
Pour rétablir le contrôle automa-
tique de la distribution d’air après une
sélection manuelle, appuyer sur le
boutonAUTO.FA
D
FA
SD
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Boutons de réglage vitesse du
ventilateur
(13, 14 fig. 121 – 7, 8 fig. 122)
En appuyant respectivement sur le
bouton13ou14(fig. 121) des com-
mandes avant et 8ou7(fig. 122) des
commandes arrière, lorsqu’elles sont
activées, on augmente ou on diminue
la vitesse du ventilateur par consé-
quent la quantité d’air introduit dans
l’habitacle aussi, en maintenant
quand même la température deman-
dée.
La vitesse du ventilateur est visuali-
sée par les barres éclairées sur l’affi-
chage avant 5(fig. 121) et arrière 3
(fig. 122), quand le tableau des com-
mandes est actif. En appuyant plu-
sieurs fois ou en tenant enfoncé le
bouton13(fig. 121) ou 8(fig. 122)
on enclenche la vitesse maximum du
ventilateur (toutes les barres éclai-
rées).
En appuyant plusieurs fois ou en
maintenant enfoncé le bouton 14(fig.
121) ou 7(fig. 122) on enclenche la
vitesse minimum du ventilateur (une
barre éclairée).Quand on enclenche la vitesse mini-
mum du ventilateur (barre illuminée),
en maintenant enfoncé pendant au
moins deux secondes le bouton 14
(fig. 121) ou7(fig. 122), on désen-
clenche le système du climatiseur et
sur l’affichage toutes les barres du
ventilateur s’éteignent et apparaît
l’inscriptionOFF.
La vitesse du ventilateur peut être
modifiée manuellement soit par les
commandes du tableau avant, que
par les commandes du tableau arrière,
lorsqu’elles sont activées, mais elle
reste unique pour toutes les zones de
l’habitacle.
ATTENTIONPour rétablir le
contrôle automatique de la vitesse du
ventilateur, à la suite d’un réglage
manuel, appuyer sur le bouton
AUTO.Boutons AUTO
(fonctionnement automatique)
(1, 9 fig. 121 - 5 fig. 122)
En appuyant sur le bouton AUTO
côté conducteur et/ou côté passager
avant/arrière le système règle auto-
matiquement, dans les zones corres-
pondantes, la quantité et la distribu-
tion d’air introduite dans l’habitacle
en annulant ainsi tous les réglages
manuels précèdents. Cette condition
est signalée par l’apparition de l’ins-
criptionFULL AUTOsur l’affichage
avant et arrière du système, ainsi que
par l’extinction des témoins sur les
boutons pour la distribution de l’air.
En intervenant manuellement sur au
moins une des fonctions gérées auto-
matiquement par le système (recyclage
d’air, distribution d’air, vitesse du ven-
tilateur ou désenclenchement du com-
presseur du climatiseur), l’inscription
FULLs’éteint sur l’affichage pour si-
gnaler que le système ne contrôle plus
de façon autonome toutes les fonctions
(exclus le contrôle de la température
qui est toujours automatique).
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Lorsque le compresseur du climati-
seur est désenclenché, l’air introduit
dans l’habitacle ne peut pas être re-
froidi donc, il peut se vérifier deux
cas:
– si la température extérieure est in-
férieure à celle établie, le système
fonctionne normalement et il est en
mesure de rejoindre et maintenir la
température sélectionnée même si le
compresseur du climatiseur est désen-
clenché;
– si la température extérieure est su-
périeure à celle sélectionnée, le sys-
tème n’est pas en mesure de satisfaire
la demande et il le signale par le cli-
gnotement de la température sèlec-
tionnèe sur l’affichage.
Lorsque le compresseur du climati-
seur est désenclenché, il est possibles
de mettre à zéro la vitesse du ventila-
teur, tandis que lorsque le compres-
seur du climatiseur est actif avec le
moteur tourne, la ventilation ma-
nuelle ne peut descendre au-dessous
d’une barre visualisée sur l’affichage.Bouton désembuage/dégivrage
rapide des glaces (15 fig. 121)
En appuyant sur ce bouton, le cli-
matiseur active automatiquement
toutes les fonctions nécessaires pour
accélérer le désembuage/dégivrage du
pare-brise et des glaces latérales:
– il enclenche le compresseur du cli-
matiseur;
– il désenclenche le recyclage d’air
intérieur, s’il est enclenché;
– il sélectionne la température maxi-
mum de l’air (HI) sur les deux affi-
chages;
– il enclenche une vitesse du venti-
lateur qui est une fonction de la tem-
pérature du liquide de refroidissement
du moteur, pour limiter l’entrée d’air
non suffisamment chaud pour désem-
buer les glaces.
– il dirige le flux d’air vers les diffu-
seurs du pare-brise et des glaces laté-
rales avant;
– il enclenche la lunette chauffante, les
résistances des rétroviseurs extérieurs et
des gicleurs du lave-glace.La fonction de désembuage/dégi-
vrage rapide des glaces reste enclen-
chée pendant 3 minutes environ, dès
que le liquide de refroidissement du
moteur dépasse les 50 °C (versions es-
sence) ou 35 °C (versions JTD).
Lorsque la fonction de désem-
buage/dégivrage maximum est en-
clenchée, le voyant sur le bouton cor-
respondant s’allume, celui du bouton
de la lunette chauffante et les voyants
sur le bouton de recyclage de l’air et
du bouton √s’éteignent. En outre, sur
l’affichage s’éteint l’inscription FULL
AUTO.
En enclenchant la fonction de
désembuage/dégivrage maximum, les
seules interventions manuelles pos-
sibles sont le réglage manuel de la vi-
tesse du ventilateur et la désactivation
de la lunette chauffante.
En appuyant de nouveau sur l’un
des boutons de la fonction désem-
buage/dégivrage maximum ou sur les
boutons du recyclage d’air ou du
désenclenchement du compresseur du
climatiseur, le système désenclenche
la fonction de désembuage/dégivrage
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170
COMMANDES
FEUX DE DETRESSE (fig. 124)
Ils s’allument en appuyant sur l’in-
terrupteurA, indépendamment de la
position de la clé de contact.
Ce dispositif enclenché, l’interrup-
teur et les témoins des clignotants
sur le tableau de bord clignotent.
Pour l’extinction, appuyer de nou-
veau sur l’interrupteur.
ATTENTIONL’utilisation des feux
de détresse est reglementée par le
Code de la route dans le pays dans le-
quel vous vous trouvez. Respecter les
prescriptions du pays.
fig. 124
L0A0103b
Puissance calorique maximum
Puissance calorique réduite
Tension de travail nominal
Courant de travail
Courant au repos
Tension de fonctionnement
Température de fonctionnement
Consommation combustible
Poids
Bruit5 kW environ
2,5 kW environ
12 V
45W à 13.5V; 34W à 12V
1mA (5mA avec récepteur radio)
10,25V ± 0,25V ÷ 15,50V ± 0,25V
de - 40º C ± 2K à 70º C ± 2K
à puissance réduite 0,25 Kg/h
à puissance maximum 0,5 Kg/h
2,9 Kg
51 db.
DONNEES TECHNIQUES
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