2007 BMW MOTORRAD G 650 XCHALLENGE Instrukcja obsługi (in Polish)

to, não tocar em peças do sis-
tema de ignição condutoras de
corrente.CatalisadorSe, devido a falhas de ignição, o
catalisador for alimentado com
combustível por queimar, existe
o perigo de sobreaquecimento e
de danificação do catalisador.
Por essa razão, observar os se-
guintes pontos:
Não deixar esgotar o depósito
do combustível durante a con-
dução
Não permitir que o motor tra-
balhe com os cachimbos para
velas de ignição retirados
Parar imediatamente o motor
em caso de falhas de ignição
Abastecer apenas gasolina sem
chumbo
Respeitar sempre os intervalos
de manutenção previstos.O combustível não queima-
do destrói o catalisador.
Para proteger o catalisador, deve
prestar-se atenção aos pontos
mencionados.
Perigo de incêndioNo escape surgem temperaturas
elevadas.
Se materiais facilmente
inflamáveis (p. ex. palha,
folhas, erva, vestuário e baga-
gem etc.) entrarem em contacto
com o escape quente, poderão
incendiar-se.
Prestar atenção para que ne-
nhum material facilmente infla-
mável entre em contacto com o
sistema de escape quente.
Se o motor funcionar du-
rante um período prolonga-
do com o veículo parado, a refri-
geração é insuficiente, podendo
provocar sobreaquecimento. Emcasos extremos é possível o in-
cêndio do veículo.
Não deixar o motor funcionar
desnecessariamente com o veí-
culo parado. Após o arranque,
iniciar imediatamente a marcha.
Manipulação da unidade
de comando do sistema
electrónico do motor
Uma manipulação da unida-
de de comando do motor
pode originar danos no veículo,
causando assim acidentes.
Não manipular a unidade de co-
mando do motor.
Uma manipulação da unida-
de de comando do motor
pode levar a solicitações mecâ-
nicas para as quais as peças da
moto não estão preparadas. Se
os danos resultarem de uma ma-
nipulação indevida, perde-se o
direito à garantia.
547zConduzir

Não manipular a unidade de co-
mando do motor.Lista de comprovaçãoUtilize a seguinte lista de com-
provação para verificar importan-
tes informações, configurações
e limites de desgaste antes de
iniciar a marcha.
Funcionamento dos travões
Níveis do óleo do travão dian-
teiro e traseiro
Funcionamento da embraiagem
Nível do óleo da embraiagem
Ajuste dos amortecedores e
pressão de ar no Air Damping
System
Profundidade do perfil e pres-
são dos pneus
Fixação segura das malas e da
bagagem
Em intervalos regulares:Nível do óleo do motor (em
cada paragem para abasteci-
mento)
Desgaste das pastilhas de tra-
vão (em cada terceira paragem
para abastecimento)
Tensão e lubrificação da cor-
rente de transmissão
ArrancarDescanso lateralNão é possível colocar a moto
em funcionamento com o des-
canso lateral desdobrado e uma
velocidade engrenada. Se a mo-
to tiver sido colocada em marcha
em ponto-morto e, em seguida,
for engrenada uma velocidade
com o descanso lateral desdo-
brado, o motor vai abaixo ("mor-
re").
Caixa de velocidades
manualA moto pode ser colocada em
marcha em ponto-morto ou uma
velocidade engrenada, com a
embraiagem puxada.Colocar o motor em
marchaInterruptor de desactivação de
emergência em posição de
funcionamento.
A lubrificação da caixa de
velocidades só está as-
segurada com o motor a traba-
lhar.Uma lubrificação insuficiente
548zConduzir

pode dar origem a danos na cai-
xa de velocidades.
Com o motor desligado, não per-
mita que a moto role durante
longos períodos de tempo, nem
a empurre ao longo de grandes
percursos.
Ligar a ignição.
É efectuada um Pre-Ride
Check (verificação prévia à
colocação em marcha). ( 50)
com SA BMW Motorrad ABS:
Ligar a ignição.
É efectuada um Pre-Ride
Check (verificação prévia à
colocação em marcha). ( 50)
É executado o autodiagnóstico
ABS. ( 50)
Aguardar até que a luz de ad-
vertência da temperatura do
líquido de refrigeração deixe de
piscar.Depois de se ligar a igni-
ção, a válvula do ralenti é
posicionada. Se o posicionamen-
to demorar mais do que o Pre-
Ride-Check, isso é assinalado
pelo piscar da luz de advertên-
cia da temperatura do líquido de
refrigeração. Deve aguardar-se
pela realização desta operação,
de modo a evitar problemas du-
rante a marcha.
Accionar a tecla do motor de
arranque1.A temperaturas muito bai-
xas poderá ser necessário
accionar o punho do acelerador
de mão durante o processo de
arranque. Se as temperaturas
ambiente forem inferiores a 0 °C,
accionar a embraiagem depois
de se ligar a ignição.
Se o motor não pegar, ape-
sar do motor de arranque
girar, a causa pode ser uma ten-
são insuficiente da bateria. Antes
de prosseguir com as tentati-
vas de arranque, carregar a ba-
teria ou solicitar um auxílio de
arranque.
O motor pega.
Se o motor não pegar, a tabe-
la de avarias poderá servir de
ajuda. ( 112)
549zConduzir

Pre-Ride Check
(verificação prévia à
colocação em marcha)Depois de se ligar a ignição, o
instrumento combinado executa
um teste às luzes de advertên-
cia e de controlo, bem como ao
display, através do "Pre-Ride-
Check".
Fase 1
Durante um breve período são
ligadas todas as luzes de contro-
lo e de advertência, assim como
todos os segmentos do display
multifunções.
Fase 2
Durante um breve período, são
indicados os valores caracterís-
ticos dos pneus registados no
instrumento combinado.
Em seguida, o instrumento com-
binado retoma o modo de funcio-
namento normal.Se não for ligada uma das referi-
das luzes de controlo e de adver-
tência ou todos os segmentos do
display multifunções:
Caso não tenha sido possí-
vel ligar uma das luzes de
advertência, não é possível in-
dicar possíveis perturbações de
funcionamento.
Prestar atenção à indicação de
todas as luzes de advertência e
de controlo.
Mandar eliminar o defeito o
mais rapidamente possível nu-
ma oficina especializada, de
preferência num concessionário
BMW Motorrad.
Autodiagnóstico ABS
SA
A operacionalidade do ABS
BMW Motorrad é verificada
através do autodiagnóstico.
O autodiagnóstico ocorre
automaticamente depois de se
ligar a ignição. Para verificar ossensores das rodas, é necessário
que a moto se desloque alguns
metros.
Fase 1
Verificação dos componen-
tes do sistema diagnosticáveis
com o veículo parado.
A luz de advertência ABS
pisca.
Fase 2
Verificação dos sensores das
rodas durante o arranque.
A luz de advertência ABS
pisca.
Autodiagnóstico ABS
concluído
A luz de advertência ABS
apaga-se.
Se for indicado um defeito ABS
após a conclusão do autodiag-
nóstico ABS:
Pode prosseguir-se a marcha.
Deve ter-se em conta que a
550zConduzir

função ABS não está disponí-
vel.
Mandar eliminar o defeito o
mais rapidamente possível nu-
ma oficina especializada, de
preferência num concessionário
BMW Motorrad.RodagemOs primeiros 1000 kmDurante a rodagem, conduzir
alternando frequentemente os
regimes de carga e de rota-
ções.
Optar por percursos sinuosos
e ligeiramente inclinados, se
possível, evitar auto-estradas.
Ultrapassar o número de
rotações previsto durante
a rodagem do motor aumenta o
desgaste do mesmo.
Respeitar as rotações de roda-
gem prescritas.
Durante o período de rodagem,
não exceder o limite de velo-cidade máximo em função da
velocidade seleccionada.
Velocidade máxima du-
rante o período de roda-
gem
máx 35 km/h (1.ª velocidade)
máx 55 km/h (2.ª velocidade)
máx 75 km/h (3.ª velocidade)
máx 95 km/h (4.ª velocidade)
máx 110 km/h (5.ª velocida-
de)
Nenhuma aceleração a plena
carga.
A plena carga, deve evitar bai-
xas rotações.
Após 500 - 1200 km, mandar
efectuar a primeira inspecção.
Pastilhas dos travõesÉ necessário efectuar a "roda-
gem" das pastilhas de travão no-
vas. Durante os primeiros 500
km, elas ainda não possuem a
força de aderência ideal. A efi-cácia de travagem reduzida pode
ser compensada por uma mai-
or pressão sobre a alavanca do
travão.
Pastilhas de travão novas
podem prolongar conside-
ravelmente o percurso de trava-
gem.
Travar atempadamente.
PneusOs pneus novos possuem uma
superfície lisa. Devem ser torna-
dos ásperos durante a rodagem,
conduzindo-se com os cuidados
necessários e inclinações diferen-
tes. Só com a rodagem é que se
atinge a aderência total da super-
fície de contacto.
Pneus novos ainda não
possuem a aderência to-
tal, em posições muito inclinadas
existe perigo de acidente.
Evitar posições muito
inclinadas.
551zConduzir

Conduzir em todo-
terrenoPressão dos pneus
Uma pressão dos pneus re-
duzida para condução em
todo-o-terreno agrava as carac-
terísticas de marcha da moto em
estradas asfaltadas e pode dar
origem a acidentes.
Certificar-se que a pressão dos
pneus está correcta.
Travões sujos
Ao conduzir em percursos
de piso não consolidado ou
sujos, a eficácia de travagem po-
de ser retardada devido a discos
e pastilhas de travão sujos.
Travar atempadamente, até
o travão ter sido limpo por
travagem.
A condução em estradas
não asfaltadas ou sujas dáorigem a um maior desgaste das
pastilhas de travão.
Verificar mais vezes a espessu-
ra das pastilhas e substituí-las
atempadamente.
Pressão de ar e
amortecimento
Os valores da pressão de
ar no Air Damping System
e do amortecimento dianteiro e
traseiro modificados para a con-
dução em todo-o-terreno podem
agravar as características de mar-
cha da moto em percursos de
piso consolidado.
Antes de abandonar o piso todo-
o-terreno, ajustar correctamen-
te a pressão de ar no Air Dam-
ping System e o amortecimento
correcto.
ABS desactivável
SA
Para a utilização todo-o-terre-
no, pode desligar o ABS Integral
BMW Motorrad ( 33).TravõesComo se consegue
a menor distância de
travagem?Durante uma travagem, modifica-
se a distribuição dinâmica da car-
ga entre a roda dianteira e a roda
traseira. Quanto mais intensa
a travagem, maior será a carga
sobre a roda dianteira. Quanto
maior a carga sobre a roda, maior
é a força de travagem que pode
ser transmitida.
Para se conseguir a menor dis-
tância de travagem, o travão da
roda dianteira deve ser acciona-
do de modo continuado e com
uma força cada vez maior. Deste
modo, aproveita-se adequada-
mente o aumento dinâmico de
552zConduzir

carga na roda dianteira. Ao mes-
mo tempo, também deverá ser
accionada a embraiagem. Nas
"travagens violentas" frequen-
temente treinadas, nas quais a
pressão de travagem é gerada
o mais rapidamente possível e
com toda a força, a distribuição
dinâmica da carga não consegue
acompanhar o aumento da de-
saceleração nem transmitir por
completo a força de travagem
à faixa de rodagem. Para que a
roda dianteira não bloqueie, é ne-
cessário que o ABS intervenha
e reduza a pressão de travagem;
a distância de travagem torna-se
mais longa.Descidas acentuadas
Se, em descidas acentua-
das, se travar exclusivamen-
te com o travão traseiro, existe
o risco de perda da eficácia de
travagem. Em situações extre-
mas, pode dar-se a destruiçãodos travões devido a um sobrea-
quecimento.
Utilizar o travão dianteiro e trasei-
ro e travar com o motor.
Travões molhados
Após lavar a moto, pas-
sar lençóis de água ou em
caso de chuva, a eficácia de tra-
vagem pode ser retardada devido
a discos e pastilhas de travão hú-
midos.
Travar atempadamente, até os
travões estarem secos ou terem
sido secos por travagem.
Camada de sal sobre o
travão
Ao conduzir em estradas
nas quais foi espalhado sal,
o efeito total de travagem pode
ser retardado caso não seja efec-
tuada nenhuma travagem durante
um longo período de tempo.
Travar atempadamente, até a ca-
mada de sal nos discos e naspastilha dos travões ter sido re-
movida por travagem.
Óleo ou gordura no travão
Camadas de óleo e de gor-
dura nos discos e pastilhas
de travão diminuem consideravel-
mente o efeito de travagem.
Prestar atenção para que os dis-
cos e pastilhas de travão estejam
isentos de óleo e gordura, par-
ticularmente após trabalhos de
reparação e manutenção.
Travões sujos
Ao conduzir em percursos
de piso não consolidado ou
sujos, a eficácia de travagem po-
de ser retardada devido a discos
e pastilhas de travão sujos.
Travar atempadamente, até
o travão ter sido limpo por
travagem.
553zConduzir

A condução em estradas
não asfaltadas ou sujas dá
origem a um maior desgaste das
pastilhas de travão.
Verificar mais vezes a espessu-
ra das pastilhas e substituí-las
atempadamente.
Desligar a motoColocar sobre o descanso
lateral
Se o piso estiver em más
condições, não é possível
assegurar um apoio seguro da
moto.
Na zona do descanso, pres-
tar atenção a um piso firme e
plano.
Desligar o motor
Accionar o travão de mão.
Colocar a moto na vertical e
em equilíbrio.Com o pé esquerdo, virar o
descanso lateral para o lado,
até ao esbarro.
O descanso lateral está
apenas preparado para o
peso da moto.
Não se deve sentar sobre a
moto com o descanso lateral
desdobrado.
Inclinar a moto lentamente so-
bre o descanso e, ao mesmo
tempo, aliviar a carga e descer
da moto para o lado esquerdo.
Se a moto se encontrar so-
bre o descanso lateral, de-
pende do piso se o guiador vira
para a esquerda ou para a direita.
Contudo, sobre um piso plano,
a moto fica mais estável com o
guiador virado para a esquerda
do que com o guiador virado pa-
ra a direita.
Sobre um piso plano, virar o gui-
ador sempre para a esquerdapara bloquear o trancamento da
direcção.
Virar o guiador para a esquerda
ou para a direita, até ao esbar-
ro.
Verificar se a moto está firme-
mente apoiada.
Em caso de declive, colocar
a moto virada para cima e
engrenar a 1.ª velocidade.
Trancar o bloqueio da direcção.
Retirar do descanso
lateralDestrancar o bloqueio da colu-
na de direcção.
Segurar o guiador pelo lado
esquerdo com ambas as mãos.
Accionar o travão de mão.
Passar a perna direita por cima
do assento, endireitando ao
mesmo tempo a moto.
Colocar a moto na vertical e
em equilíbrio.
554zConduzir