2007 Alfa Romeo 147 ESP

CONOCIMIENTO DEL COCHE
107
Si no se notan pérdidas de combustible y
el coche puede vovler a ponerse en marcha,
apriete el pulsador (A) para reactivar el sis-
tema de alimentación.
fig. 92
A0A0318m
LUZ ANTINIEBLA TRASERA
(fig. 91)
Se activa, con luces de cruce o bien con an-
tiniebla encendidas, apretando el pulsador
(D) situado en la consola central del salpi-
cadero; contemporáneamente se ilumina el
led relativo presente en el pulsador mismo.
Girando la llave de contacto hacia la posi-
ciónSTOPla luz antiniebla trasera se de-
sactiva automáticamente y no se vuelve a
activar en el sucesivo arranque si no se vuel-
va a apretar el pulsador (D). Para apagar
la luz antiniebla trasera, apriete el pulsa-
dor (D).
ADVERTENCIASe recuerda el uso de
la luz antiniebla trasera respetando las nor-
mas vigentes locales.
BLOQUEO DE PUERTAS (fig. 91)
Para efectuar el bloqueo simultáneo de las
puertas, apriete el pulsador (E), situado en
la consola central del salpicadero, indepen-
dientemente de la posición de la llave de
contacto.
El led de disuasión se enciende:
– con la llave en posición MARde color
amarillo con luz fija;
– con la llave en posición STOPde co-
lor rojo con luz parpadeante (condición de
disuasión).
INTERRUPTOR INERCIAL
BLOQUEO COMBUSTIBLE
(fig. 92)
Es un interruptor de seguridad automáti-
co, situado en la parte de abajo, al lado del
montante de la puerta del lado del conduc-
tor, que entra en función en caso de choque
de envergadura relevante e interrumpe la
alimentación de combustible.
La intervención del interruptor inercial es-
tá visualizado en el display del tablero de ins-
trumentos.Si después de un choque
se advierte olor a combus-
tible o se notan pérdidas en el sis-
tema de alimentación, no vuelva a
activar el interruptor, para evitar
riesgos de incendio.
ADVERTENCIA

CONOCIMIENTO DEL COCHE
109
Para desactivar el freno de mano:
– levante ligeramente la palanca (A) y
apriete el pulsador de desbloqueo (B);
– manteniendo apretado el pulsador, ba-
je la palanca, el testigo
xen el cuadro se
apaga.
Para evitar movimientos accidentales del
coche, efectúe las maniobras con el freno
de pedal pisado.
ADVERTENCIALa palanca del freno de
mano (A) está dotada de un dispositivo de
seguridad que evita la desactivación del fre-
no cuando, con la palanca tirada, se aprie-
ta el pulsador (B). Para desactivar el freno
es necesario, por tanto, además de apretar
el pulsador, (B), también tirar hacia arriba
de la palanca (A) de modo que se desacti-
ve el dispositivo de seguridad, tras lo cual,
baje completamente la palanca.
ADVERTENCIAEn algunas versiones,
si el coche está en marcha con el freno de
mano echado, está prevista una señaliza-
ción acústica.
PALANCA DEL CAMBIO
(fig. 95)
La posición de cada una de las marchas es-
tá indicada en el ideograma ilustrado en la
empuñadura de la palanca de cambio.
Al cambiar la marcha, pise a fondo siem-
pre el pedal del embrague. Antes de poner
la marcha atrás (R) espere a que el coche
esté parado.
Para acoplar la marcha atrás (R) en las
versiones equipadas con el cambio de 6 mar-
chas, levante (con el dedo de la misma ma-
no que empuña la palanca) la argolla ubi-
cada debajo de la empuñadura.
Después de haber acoplado la marcha
atrás suelte la argolla. Para pasar de la mar-
cha atrás a otra marcha no es necesario le-
vantar la argolla ubicada en la palanca.
fig. 95
A0A0410m
Para cambiar con comodi-
dad las marchas, hay que
pisar a fondo el pedal del embrague,
por lo cual, el piso debajo del gru-
po de pedales no ha de presentar
obstáculos: asegúrese de que even-
tuales alfombrillas estén bien ex-
tendidas y no toquen los pedales.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIALa marcha atrás se pue-
de poner sólo con el coche completamente
parado. Con el motor en marcha, antes de
poner la marcha atrás es necesario esperar
por lo menos 3 segundos con el pedal del
embrague pisado a fondo, para evitar que
rasque y se dañen los engranajes.

CONOCIMIENTO DEL COCHE
110
CAMBIO SELESPEED
El coche puede ir equipado con cambio me-
cánico de mando electrónico denominado
“Selespeed”.
El Selespeed simplifica considerablemen-
te el uso del coche, reduce la fatiga de la
conducción en ciudad o en caso de uso fre-
cuente del cambio, pero al mismo tiempo
asegura prestaciones brillantes.
ADVERTENCIAPara poder utilizar co-
rrectamente el Selespeed, es indispensable
leer todo lo descrito en este capítulo, de mo-
do que se aprehendan desde el principio cuá-
les son las operaciones correctas y permiti-
das que hay que efectuar.Este dispositivo está constituido por una
transmisión mecánica tradicional, a la cual
se le ha añadido un dispositivo electrohi-
dráulico de mando electrónico que gestiona
automáticamente el embrague de las mar-
chas.
El pedal del embrague ha sido eliminado
y el poder de aceleración del coche se ob-
tiene sólo con el pedal del acelerador.
El cambio de las marchas tiene lugar a tra-
vés de la palanca de mando (A-fig. 96)
de tipo flotante de “única posición central
estable”.
Maniobrando con la misma es posible pe-
dir el incremente/decremento de la relación
de marcha embragado y/o la puesta de la
marcha atrás (R) o del punto muerto (N).Además, hay dos palancas situadas en los
radios del volante (fig. 97) a través de las
cuales, sólo con el coche en marcha (con ve-
locidad superior a 2 km/h), es posible au-
mentar o disminuir la marcha acoplada.
El cambio puede funcionar según dos mo-
dos operativos:
– la primera de tipo semiautomático
(MANUAL), en la que el conductor de-
manda directamente el cambio de marcha
mediante la palanca situada en la consola
central o presionando las palancas en el vo-
lante;
– el segundo de tipo automático, definido
CITY, en el cual el sistema decide directa-
mente cuándo efectuar el cambio de mar-
cha (modo seleccionable con pulsador es-
pecíficoA-fig. 98).
fig. 97
A0A0098m
fig. 98
A0A0096m
fig. 96
A0A0097m

CONOCIMIENTO DEL COCHE
111fig. 99
A0A9017e
fig. 100
A0A9081e
Con el cambio en modalidad CITYde
todas formas es posible cambiar manual-
mente de marchas tanto utilizando la
palanca del cambio como los mandos en
el volante. El cambio permanece en moda-
lidadCITY.
La indicación de marcha acoplada (fig.
99) se indica siempre en la pantalla inde-
pendientemente de la modalidad seleccio-
nada.
N= punto muerto;
1= primera marcha;
2= segunda marcha;
3= tercera marcha;
4= cuarta marcha;
5= quinta marcha;
6= sexta marcha
R= marcha atrás.Un testigo (t) de avería junto a un
mensaje (fig. 100) y a una señal acús-
tica llaman la atención al conductor en
caso de anomalías del cambio Selespeed.ACTIVACIÓN DEL SISTEMA
ADVERTENCIAAl abrir la puerta del la-
do del conductor, el Selespeed pone en mar-
cha la parte hidráulica del sistema de mo-
do que predispone a ésta última en previ-
sión de un sucesivo arranque del motor. Es-
ta función (perceptible por la rotación de
la electrobomba) se desactiva después de
10 aperturas/cierre de puerta no seguidas
por la efectiva activación del sistema me-
diante la llave de arranque del motor.
Girando la llave del conmutador de arran-
que hacia MAR, después de alrededor de
un segundo, la pantalla multifuncional in-
dica la marcha puesta (N,1,2,3,4,5,
6,R); desde este momento, el sistema Se-
lespeed acepta los mandos de cambio de
marcha.
ADVERTENCIASi transcurridos 10 se-
guncos la pantalla reconfigurable no visua-
liza la marcha puesta o el testigo
t(jun-
to al mensaje visualizado por la pantalla mis-
ma) permanece encendido, gire la llave de
contacto hacia STOPy espere a que la pan-
talla se apague, tras lo cual repita la ma-
niobra de activación del sistema. Si la ano-
malía continúa, diríjase a los Servicios Au-
torizados Alfa Romeo.

CONOCIMIENTO DEL COCHE
112fig. 103
A0A0103m
fig. 101
A0A0101m
fig. 102
A0A0102m
FUNCIONAMIENTO
CON EL MOTOR APAGADO
ADVERTENCIAAntes de accionar la pa-
lanca de mando de las marchas, es indis-
pensable verificar en la pantalla la relación
de la marcha embragada (N,1,2,3,4,
5,6,R).
Con el coche parado y con el pedal del fre-
no pisado, las peticiones de cambio de marcha
se aceptan sólosi se efectúan mediante la pa-
lanca de mando situada en la consola central.
Para cambiar de marcha, además de man-
tener pisado el pedal del freno, tiene que
hacer lo siguiente:
– para aumentar de marcha (+)
(fig. 101) empuje “hacia adelante” la pa-
lanca (si el coche está en primera, se pasa la
segunda, si está en segunda se pasa a la ter-
cera y así hasta la quinta). Si el sistema es-
tá en punto muerto (N) o en marcha atrás(R) la acción hacia adelante de la palanca
provoca que se ponga la primera marcha (1).
– para reducir de marcha (–) (fig. 101)
empuje hacia atrás la palanca (si el coche
está en quinta, se pasa a la cuarta, si está
en cuarta, a tercera y así hasta la primera).
Para consentir la puesta en punto muerto
(N) del cambio hay que, partiendo de la
condición de coche parado y pedal del fre-
no pisado, desplazar la palanca de mando
de las marchas hacia la derecha (fig.
102). Es posible activar el mando de pun-
to muerto (N) si la velocidad del coche es
inferior a 60 km/h.
Desde cualquier marcha (N,1,2,3,4,5,
6,) y con el coche prácticamente parado, es
posible embragar la marcha atrás, empujan-
do la palanca hacia la derecha y después ha-
cia atrás (fig. 103). Si el coche está en mo-
vimiento, la petición no se acepta; espere a
que el coche se pare y después intente otra
vez el embrague de la marcha atrás.ADVERTENCIAUna vez efectuado un
cambio de marcha es necesario soltar in-
mediatamente la palanca de mando de las
marchas enseguida después de haber efec-
tuado la petición. Una maniobra prolonga-
da (más de 10 segundos) provoca la con-
mutación automática con el modo de fun-
cionamientoCITY.
ADVERTENCIASi se quisiera dejar el
coche aparcado en una cuesta y poner una
marcha para tenerlo frenado es indispen-
sable verificar en la pantalla multifuncional
reconfigurable la señalización de la nueva
marcha puesta y después esperar de unoa
dos segundos antes de soltar el pedal del
freno para consentir la completa puesta del
embrague.

CONOCIMIENTO DEL COCHE
113
ARRANQUE DEL MOTOR
El arranque del motor puede tener lugar
tanto con marcha puesta como con el cam-
bio ya en punto muerto (N), con la condi-
ción de que el pedal del freno se pise a fon-
do.
ADVERTENCIASi no se pisa el pedal
del freno, el motor de arranque no gira im-
pidiendo por lo tanto, la puesta en marcha
del motor.
Una vez que se ha arrancado, el cambio
se dispone automáticamente en punto muer-
to, la pantalla multifuncional reconfigurable
visualiza la letra (N) y el sistema seleccio-
na el modo de funcionamiento semiauto-
mático (manual).
APAGADO DEL MOTOR Y
DESACTIVACIÓN DEL SISTEMA
Girando la llave de contacto hacia la posi-
ciónSTOPel motor se apaga, pero el sis-
tema Selespeed permanece todavía activo
esperando a que el coche se pare comple-
tamente. Después de 2-4 segundos a par-
tir de la colocación de la llave en posición
STOP, se desactiva la parte hidráulica e in-
mediatamente después se apaga también
la visualización de la pantalla multifuncio-
nal reconfigurable; entonces el sistema Se-
lespeed está desactivado.
La marcha seleccionada antes de apagar
el motor queda puesta.
Si se para el motor con cambio en punto
muerto (N), el avisador llama la atención
del conductor, de modo que el coche pue-
da ser puesto en seguridad embragando la
primera marcha (1) o la marcha atrás (R).
En tal caso, hay que girar la llave de con-
tacto hacia MARy con pedal del freno pi-
sado proceder a poner la primera marcha
(1) o la marcha atrás (R).
ADVERTENCIAParando el motor en
modoCITYactivado, éste último será me-
morizado por el sistema. De este modo, al
arrancar sucesivamente, dicha condición re-
sultará todavía activa.ADVERTENCIAEn caso de que el mo-
tor se apague mientras el coche está en mar-
cha, puede verificarse, al arrancar sucesi-
vamente, que se encienda el testigo Alfa Ro-
meo CODE (
Y). En tal caso, controle que,
apagando y volviendo a arrancar el motor
con el coche parado se apague el testigo.
En caso contrario, diríjase a los Servicios Au-
torizados Alfa Romeo.
En caso de que el motor
no arranque con la marcha
puesta, la situación de potencial pe-
ligro debida al hecho de que el cam-
bio se ha dispuesto automática-
mente en punto muerto, queda se-
ñalizada al conductor mediante el
avisador y por la visualización en
la pantallamultifuncional reconfi-
gurable.
ADVERTENCIA
No abandone NUNCA el
coche con el cambio en pun-
to muerto (N).
ADVERTENCIA
Nunca saque la llave
mientras el coche está en
marcha, ya que, además de que el
sistema Selespeed funcionaría de
modo anómalo hasta que el coche
se parara, el volante se bloquearía
automáticamente al girar por pri-
mera vez.
ADVERTENCIA

CONOCIMIENTO DEL COCHE
114
ARRANQUE
Con el motor encendido y el coche para-
do, las marchas que pueden ser embraga-
das al partir son sólo la primera (1), la se-
gunda (2) o la marcha atrás (R).
Para acoplar las marchas se puede inter-
venir, manteniendo pisado el pedal del fre-
no, únicamente con la palanca de mando si-
tuada en la consola central puesto que las
palancas situadas en el volante permiten
acoplar las marchas sólo si se han superado
los 10 km/h.ADVERTENCIALa marcha atrás (R) se
puede poner desde cada uno de las si-
guientes relaciones: punto muerto (N), pri-
mera (1) o segunda (2). Si el coche está
en movimiento, la petición no se acepta;
hay que esperar a que el coche esté com-
pletamente parado para volver a embragar
la marcha atrás (R).
La condición de marcha atrás puesta que-
da señalizada al conductor, además que por
la pantalla multifuncional reconfigurable si-
tuada en el tablero de instrumentos, tam-
bién por el sonido intermitente de un avi-
sador.
ADVERTENCIASi al pasar de la mar-
cha atrás (R)
➞a la primera (1) o a pun-
to muerto (N)
➞antes (1) se verifica un
tropiezo en la primera marcha, el sistema
activa automáticamente la segunda marcha
(2). Tal comportamiento no debe ser con-
siderado como una anomalía ya que forma
parte de la dinámica del funcionamiento.
Por el mismo motivo, en caso de tropiezos
en la marcha atrás el sistema controla el cie-
rre parcial del embrague, de modo que que-
de permitido poner la marcha; en tal caso
la puesta de la marcha atrás (R) resultará
menos cómoda.La partida del coche se obtiene:
1) soltando el pedal del freno;
2) pisando paulatinamente el pedal del
acelerador.
El par de la aceleración del coche es más
alto cuanto más se pise el pedal del acele-
rador.
Cuando el sistema ASR está desactivado
(accionando el pulsador ASR OFF) se ob-
tiene el máximo arranque (“sprint”).
Es indispensable apagar el
motor y desactivar el sis-
tema Selespeed manteniendo pisa-
do el pedal del freno: suelte el pe-
dal SÓLO cuando la pantalla mul-
tifuncioal reconfigurable del table-
ro de instrumentos se haya apa-
gado.
ADVERTENCIA
Después de pedir el cam-
bio de marcha con el coche
parado, antes de pisar el pedal del
acelerador para hacer partir el co-
che es indispensable que el con-
ductor verifique siempre en la pan-
talla que la marcha puesta sea la
deseada.
ADVERTENCIA

CONOCIMIENTO DEL COCHE
116fig. 105
A0A0098m
fig. 104
A0A0097m
fig. 106
A0A0096m
MODALIDAD DE
FUNCIONAMIENTO
El cambio puede funcionar según dos
modos operativos:
– el primero de tipo semiautomático
(MANUAL), donde el conductor cambia
directamente las marchas.
– la segunda completamente automáti-
ca (CITY), en la que el sistema decide
cuando efectuar el cambio de marchas en
función del estilo de conducción.
La modalidad CITYse selecciona pre-
sionando el pulsador CITYsituado en la
moldura de la palanca de cambio; cuando
se selecciona esta modalidad, se visualiza
la palabra CITYen la pantalla.
FUNCIONAMIENTO
SEMIAUTOMÁTICO
(MANUAL)
En modo de funcionamiento, la pantalla
multifuncional reconfigurable del tablero de
instrumentos visualiza la marcha puesta.
En tal modo de funcionamiento, la deci-
sión de cambiar la relación del cambio la to-
ma el conductor, quien decide el momento
más oportuno de poner las marchas.
Las peticiones de cambio de marcha pue-
den tener lugar mediante:
– la palanca de mando situada en la con-
sola central (A-fig. 104);
– las palancas del volante (fig. 105),
se pueden accionar sólo cuando la velocidad
del coche es superior a los 2 km/h.
La modalidad de funcionamiento
MANUALse selecciona cuando, con
modalidadCITYactivada se vuelve a pul-sar la teclaCITY(A-fig. 106), exclu-
yendo de esta forma, la modalidad selec-
cionada anteriormente.
Durante el cambio de marcha no es nece-
sario soltar el pedal del acelerador porque
el sistema Selespeed controla directamente
el motor de modo que se pueda:
– reducir y después incrementar el par del
motor;
– adecuar la velocidad de rotación del mo-
tor a la nueva relación de cambio puesta.
En la operación de reducción de las mar-
chas, se efectúa de modo automático la ace-
leración del motor para llevarlo al régimen
necesario con la nueva relación de cambio.
El mando de puesta en punto muerto (N)
se acepta hasta que la velocidad del coche
no supere los 40 km/h.
El mando para poner la marcha atrás (R)
se acepta sólo cuando el coche está parado.