2004 Lancia Lybra ESP

108
UTILISATION DU CIRCUIT
DE CLIMATISATION
Le circuit peut être mis en service de
plusieurs manières, mais on conseille
de commencer en appuyant sur la
toucheAUTOet puis en sélectionnant
sur l’écran les températures souhaitées.
Ainsi le circuit commencera à fonc-
tionner de manière complètement au-
tomatique pour atteindre le plus ra-
pidement possible les températures
sélectionnées, qu’il maintiendra en ré-
glant la température, la quantité et la
distribution de l’air introduit dans
l’habitacle et en contrôlant la fonction
de recyclage et l’enclenchement du
compresseur du climatiseur (lorsqu’il
est prévu).
Dans le fonctionnement complète-
ment automatique, les seules inter-
ventions manuelles nécessaires sont
l’activation éventuelle des fonctions
suivantes:
–MONO, pour aligner la tempéra-
ture du côté passager à celle du côté
conducteur–ECON, pour désactiver le com-
presseur du climatiseur (lorsqu’il est
prévu): dans ces conditions les circuit
fonctionne seulement comme ré-
chauffeur
– recyclage de l’air, pour garder le
recyclage toujours en service ou tou-
jours désactivé
–
Z, pour accélérer le désem-
buage/dégivrage des glaces
–(, pour désembuer/dégivrer la
lunette arrière chauffante et les rétro-
viseurs extérieurs.
Pendant le fonctionnement complè-
tement automatique du circuit, on
peut varier à n’importe quel moment
les températures sélectionnées: le cir-
cuit modifiera automatiquement ses
sélections pour s’adapter aux nou-
velles demandes.
Il est également possible de varier la
vitesse du ventilateur et la distribu-
tion de l’air, en agissant sur les
touches correspondantes: ainsi les
fonctions passent du contrôle auto-
matique au contrôle manuel jusqu’à
une nouvelle pression sur la touche
AUTO.Avec une ou plusieurs fonctions ac-
tivées manuellement, le réglage de la
température de l’air introduit dans
l’habitacle continue de toute façon à
être commandé automatiquement par
le système, sauf quand le compresseur
est arrêté (lorsque cela est prévu): en
effet, dans cette condition, l’air intro-
duit dans l’habitacle ne peut pas avoir
une température inférieure à celle de
l’air extérieur.

109
COMMANDES (fig. 102)
Manettes de réglage
de la température de l’air
(2, 4 - fig. 102)
En tournant les manettes vers la
droite ou vers la gauche la tempéra-
ture de l’air augmente ou diminue
respectivement dans la zone gauche
(manette2) ou dans la zone droite
(manette4) de l’habitacle. Les tem-
pératures sélectionnées sont affichées
sur les écrans 1et3situés au-dessus
des manettes.
Quand on appuie sur la touche 14
(MONO), la température du côté pas-
sager s’aligne automatiquement à
celle du côté conducteur, et l’on peut
alors la régler entre les deux zones
tout simplement en tournant la ma-
nette du côté conducteur 2. Cette
fonction est prévue pour faciliter le
réglage de la température à l’intérieur
de l’habitacle quand il n’y a que le
conducteur dans la voiture.Le fonctionnement séparé des tem-
pératures sélectionnées se rétablit au-
tomatiquement quand on tourne la
manette4.
En tournant les manettes complète-
ment à droite ou à gauche jusqu’aux
sélections extrêmes HIouLO, on met
en marche les fonctions de chauffage
ou de refroidissement maximum:
– Fonction HI(chauffage maximum):
on l’active en sélectionnant sur l’écran
une température supérieure à 32°C, elle
peut être activée indépendamment du
côté conducteur ou du côté passager, ou
bien des deux côtés (en sélectionnant
aussi la fonction MONO). Cette fonc-
tion peut être enclenchée quand on sou-
haite réchauffer l’habitacle le plus ra-
pidement possible, en exploitant au
maximum les capacités du circuit. La
fonction utilise la température maxi-
mum du liquide de chauffage, alors que
la distribution de l’air et la vitesse du
ventilateur sont réglées par le système
en fonction des conditions ambiantes.
Notamment, si le liquide de chauffage
n’est pas suffisamment chaud, la fonc-
tion n’enclenche pas tout de suite la vi-
tesse maximum du ventilateur, pour li-
miter l’amenée dans l’habitacle d’air
pas assez chaud.La fonction étant en service, tous les
réglages manuels sont possibles. Pour
désactiver la fonction il suffit de re-
mettre l’écran de la température sé-
lectionnée sur une valeur inférieure à
32°C.
– Fonction LO(refroidissement
maximum): on l’enclenche en sélec-
tionnant sur l’écran une température
inférieure à 18°C, elle peut être activée
indépendamment du côté conducteur
ou du côté passager, ou bien des deux
côtés (en sélectionnant aussi la fonc-
tionMONO). Cette fonction peut être
activée quand on souhaite refroidir
l’habitacle le plus rapidement possible,
en exploitant au maximum les capaci-
tés du circuit. La fonction interdit le
réchauffeur, enclenche le recyclage de
l’air et le compresseur du climatiseur
(lorsqu’il est prévu), alors que la dis-
tribution de l’air et la vitesse du venti-
lateur sont réglées par le système en
fonction des conditions ambiantes. La
fonction étant active, tous les réglages
manuels sont possibles. Pour arrêter la
fonction il suffit de remettre l’écran de
la température sélectionnée sur une
valeur supérieure à 18°C.

110
Touches de réglage de la vitesse
du ventilateur (6 - fig. 102)
Quand on appuie respectivement sur
la touche supérieure ou inférieure, on
augmente ou l’on diminue la vitesse
du ventilateur et par conséquent la
quantité d’air introduit dans l’habi-
tacle, tout en gardant l’objectif de la
température demandée.
La vitesse du ventilateur est signa-
lée par les barres éclairées sur l’écran
8. En appuyant plusieurs fois sur la
touche supérieure on active la vitesse
maximum du ventilateur (toutes les
barres sont éclairées), tandis que si
l’on appuie plusieurs fois sur la
touche inférieure, on arrête le fonc-
tionnement (aucune barre éclairée).
ATTENTIONSur les versions équi-
pées du circuit de refroidissement
(lorsqu’il est prévu), le ventilateur
peut être arrêté uniquement si le com-
presseur du climatiseur a été désac-
tivé avec la touche ECON. Pour réta-
blir le contrôle automatique de la vi-
tesse du ventilateur après un réglage
manuel, appuyer sur la touche
AUTO.pTouches de sélection
de la distribution de l’air
(5 - fig. 102)
En appuyant sur les boutons 5on
peut choisir manuellement une des 5
possibilités de distribution de l’air dans
l’habitacle:
OFlux d’air vers les bouches cen-
trales et latérales de la planche de
bord et vers la bouche postérieure.
MRépartition du flux d’air entre
les aérateurs de la zone des pieds (air
plus chaud), les bouches centrales et
latérales de la planche de bord et la
bouche postérieure (air plus frais).
Cette distribution de l’air est parti-
culièrement utile au cours des demi-
saisons (printemps et automne) en cas
de rayonnement du soleil.
NFlux d’air vers les aérateurs de
la zone des pieds avant et arrière.
Cette distribution de l’air, grâce à la
tendance naturelle qu’a la chaleur de
monter, est celle qui permet de ré-
chauffer l’habitacle le plus rapidement,
et de donner rapidement une sensation
de chaleur aux parties plus froides du
corps.
QRépartition du flux d’air entre les
aérateurs de la zone des pieds
et les aérateurs de dégivrage/désem-
buage du pare-brise et des vitres laté-
rales avant.
Cette distribution de l’air assure un
bon chauffage de l’habitacle en évi-
tant la possibilité d’embuer les vitres.
üFlux d’air vers les aérateurs du
pare-brise et des vitres latérales avant
pour le désembuage ou le dégivrage des
glaces.
ATTENTIONLe système n’accepte
pas de distributions de l’air diffé-
rentes des combinaisons indiquées ci-
dessus. Si l’on sélectionne une distri-
bution de l’air qui n’est pas prévue,
seule s’enclenche la fonction princi-
pale de la touche enfoncée.
La distribution de l’air sélectionné
est affichée sur l’écran 7.
Lorsqu’une fonction combinée est
sélectionnée, en appuyant sur une
touche on enclenche seulement la
fonction principale de la touche en-
foncée. Par contre, si l’on enfonce une
touche dont la fonction est déjà ac-
tive, celle-ci reste en service.

113
Touche de
désembuage/dégivrage
rapide des vitres
(10 - fig. 102)
Quand on appuie sur cette touche, le
climatiseur active automatiquement
(pendant 180 secondes environ) in-
dépendamment des conditions de
fonctionnement du circuit, toutes les
fonctions nécessaires pour accélérer le
désembuage/dégivrage du pare-brise
et des vitres latérales, à savoir;
– il enclenche le compresseur du cli-
matiseur (lorsqu’il est prévu); il arrête
le recyclage de l’air, s’il est en service;
il règle la température maximum de
l’air (HI) sur les deux écrans; il ac-
tionne la vitesse maximum du venti-
lateur; il envoie le flux d’air vers les
aérateurs du pare-brise et des vitres
latérales avant; il branche la lunette
arrière chauffante et les résistances
des rétroviseurs extérieurs.
Quand la fonction de dégivrage/
désembuage maximum est en service,
la diode sur la touche correspondante
s’allume, ainsi que la diode sur la
touche de la lunette arrière chauffante
et la diode jaune d’ambre sur la
touche du recyclage de l’air. Par
contre, les diodes sur les touches
ECON,AUTOetOFFs’éteignent.MAXATTENTIONSi le moteur n’est pas
suffisamment chaud, la fonction ne
sélectionne pas tout de suite la vitesse
maximum du ventilateur, pour limiter
l’amenée dans l’habitacle d’air pas as-
sez chaud pour désembuer les vitres.
Quand la fonction de désembuage/
dévivrage maximum est en service, les
seules interventions manuelles pos-
sibles sont le réglage manuel de la vi-
tesse du ventilateur et la désactivation
de la lunette arrière chauffante. Par
contre, si l’on appuie de nouveau sur
la touche de la fonction de désem-
buage/dégivrage maximum, ou bien
sur les touches de recyclage de l’air,
ECON,AUTOouOFF, le système ar-
rête la fonction de désembuage/dégi-
vrage maximum, et rétablit les condi-
tions de fonctionnement du circuit qui
étaient sélectionnées avant la sélection
de la fonction, en plus de l’activation
de la dernière fonction éventuellement
demandée.
Sur certaines versions, le système est
intégré par un capteur de buée,
(
SENSOR FOG), placé derrière le rétro-
viseur interne, qui est en mesure de
“contrôler” une partie de la surface
interne du pare-brise, et d’intervenir
automatiquement sur le système pour
éliminer et contrôler la buée interne
du pare-brise et des glaces latéralesavant, grâce à une série d’opérations
comme l’ouverture du recyclage de
l’air, l’activation du compresseur, la
distribution de l’air sur le pare-brise,
la vitesse du ventilateur suffisante
pour le désembuage; en cas de grande
buée, activer la fonction
MAX DEF.
Afin de garantir le bon
fonctionnement du cap-
teur de buée, ne pas appli-
quer des étiquettes (disque de sta-
tionnement, vignettes), sur la zone
de contrôle entre le capteur et le
pare-brise. Il est donc nécessaire
de nettoyer soigneusement le pare-
brise et le capteur même pour évi-
ter l’accumulation de la poussière.
ATTENTIONLe procédé de désem-
buage est activé en tournant la clé de
contact sur MARou en actionnant la
toucheAUTO. Pendant l’exécution, le
procédé peut être activé par la pres-
sion des touches: compresseur, recy-
clage, distribution, portée. Cette opé-
ration interdit le signal du capteur
jusqu’à ce que la touche AUTOest de
nouveau appuyée ou, en certaines
conditions, jusqu’à ce que la clé de
contact est de nouveau actionnée sur
MAR.

116
Appels de phares (fig. 106)
On les allume en tirant légèrement
le commodo vers le volant. Sur le ta-
bleau de bord le témoin 1s’allume.
ATTENTIONLe clignotement a lieu
avec les feux de route. Pour éviter les
amendes, respecter le Code de la
route.
fig. 106
P4T0026
fig. 105
P4T0025
Feux de croisement (fig. 103)
On les allume en tournant le com-
modoAde la position 6à la position
2.
Feux de route (fig. 104)
Le commodo étant en position feux
de croisement 2, le pousser à fond
vers l’avant. Le témoin 1s’allume
sur le tableau de bord.
On éteint les feux de route en tirant
le commodo vers le volant. Feux de direction
(clignotants - fig. 105)
On les allume en déplaçant le com-
modo:
vers le haut - clignotants pour tour-
ner à droite
vers le bas - clignotants pour tour-
ner à gauche.
Sur le tableau de bord, le témoin Ÿ
ouΔclignote.
Les clignotants s’éteignent en remet-
tant le commodo en position centrale
ou bien automatiquement lorsque la
voiture retrouve une position de marche
rectiligne. Si l’on veut obtenir un court
clignotement, déplacer le commodo
sans arriver à la position de déclic.
Quand on relâche le commodo, il re-
tourne tout seul à la position de repos.
fig. 104
P4T0024

118
fig. 110
P4T0712
COMMANDES
FEUX DE DETRESSE (fig. 110)
On les allume en appuyant sur l’in-
terrupteurA, quelle que soit la posi-
tion de la clé de contact.
Le dispositif étant en fonction, l’in-
terrupteur et les témoins ŸΔse met-
tent à clignoter sur le tableau de bord.
Pour les éteindre, appuyer à nou-
veau sur l’interrupteur.
ATTENTIONL’utilisation des feux
de détresse est réglementée par le
Code de la route du pays dans lequel
vous êtes. Respectez-en les prescrip-
tions. Capteur de pluie
(lorsqu’il est prévu)
Le capteur de pluie est un dispositif
électronique qui complète la fonction
de l’essuie-glace en adaptant auto-
matiquement, pendant le fonctionne-
ment intermittent, la fréquence de ba-
layage de l’essuie-glace à l’intensité de
la pluie.
Toutes les autres fonctions contrô-
lées par le commodo droit (arrêt de
l’essuie-glace, balayage continu lent
et rapide, balayage rapide temporaire,
lave-glace et lave-phares) restent in-
changées.
Le capteur de pluie entre automati-
quement en service quand on met le
commodo droit sur la position 1
(fig. 107) et il a une plage de réglage
qui varie progressivement de la posi-
tion d’essuie-glace arrêté (aucun ba-
layage) quand la glace est sèche à la
position d’essuie-glace en seconde vi-
tesse continue (balayage continu ra-
pide) par pluie intense.Quand on actionne le lave-glace le
capteur de pluie étant activé (com-
modo sur la position 1) on a un cycle
de lavage normal, à la fin duquel le
capteur de pluie reprend son fonc-
tionnement automatique.
En tournant la clé sur la position
STOPle capteur de pluie est désactivé,
et au démarrage suivant (clé sur la po-
sitionMAR) il se remet en fonction si
le levier est resté sur la position 1.
La sensibilité du capteur de pluie est
réglable en tournant le commodo A
(fig. 107):
AUTO= réglage automatique de la
sensibilité
■ = sensibilité minimum
■■= sensibilité moyenne
■■■= sensibilité maximum.

119
fig. 112
P4T0040
fig. 111
P4T0039
FEUX ANTIBROUILLARD
AVANT (fig. 111)
On les allume, les feux étant allu-
més, en appuyant sur la touche A.
Quand les feux antibrouillard sont
allumés, la diode située sur la touche
s’allume.
En tournant la clé de contact sur la
positionSTOP, les feux antibrouillard
s’éteignent automatiquement et ne se
rallument pas au démarrage suivant,
sauf si l’on appuie de nouveau sur la
toucheA.
Pour éteindre les feux antibrouillard,
appuyer sur la touche.
ATTENTIONPour l’utilisation des
feux antibrouillard, respecter les
normes du Code de la route. Le cir-
cuit des projecteurs antibrouillard est
conforme aux normes CEE/ECE.FEU ANTIBROUILLARD
ARRIERE (fig. 112)
On l’allume et éteint en appuyant
sur la touche Aquand les feux
de croisement et/ou les feux anti-
brouillard avant sont allumés.
Quand le feu antibrouillard arrière
est allumé, la diode située sur la
touche s’allume.
Le feu antibrouillard arrière s’éteint
automatiquement quand on coupe le
moteur ou quand on passe de feux de
croisement et/ou antibrouillard avant
en feux de position.
Si l’on redémarre le moteur, ou l’on
passe de nouveau en feux de croise-
ment en cas de brouillard, il faut ap-
puyer de nouveau sur la touche pour
rallumer le feu antibrouillard.ATTENTIONLe feu antibrouillard
arrière peut être fastidieux pour les vé-
hicules qui suivent, c’est pourquoi, si
les conditions de visibilité sont bonnes,
il doit être utilisé seulement quand cela
est nécessaire.
ATTENTIONNous rappelons que le
feu antibrouillard arrière doit être uti-
lisé dans le respect des normes locales.
Le circuit du feu antibrouillard ar-
rière est conforme aux normes
CEE/ECE.
LUMINOSITE DU TABLEAU
DE BORD (fig. 113)
Les feux étant allumés, tourner la
bagueAvers le haut ou vers le bas
respectivement pour augmenter ou
pour diminuer l’éclairage des instru-
ments sur la planche de bord.
fig. 113
P4T0713

123
Pour augmenter la vitesse
mémorisée
La vitesse mémorisée peut être aug-
mentée de deux manières:
– en appuyant sur l’accélérateur et
ensuite en mémorisant la nouvelle vi-
tesse atteinte (rotation de la bague
Bmaintenue pendant plus de 3 se-
condes);
ou bien
– rotation momentanée de la bague
Bsur la position (+): à chaque im-
pulsion de la bague correspondra une
petite augmentation de la vitesse (en-
viron 1 km/h) alors qu’à une pression
continue correspondra une augmen-
tation continue de la vitesse. En relâ-
chant la bague Bla nouvelle vitesse
restera automatiquement mémorisée. Pour mémoriser la vitesse
Déplacer l’interrupteur AsurONet
porter normalement la voiture à la vi-
tesse voulue. Tourner la bague Bsur
(+) pendant trois secondes minimum,
puis la relâcher. La vitesse de la voi-
ture reste mémorisée et il est donc
possible de relâcher la pédale de l’ac-
célérateur.
La voiture poursuivra la marche à la
vitesse constante mémorisée jusqu’à
la réalisation des conditions suivantes:
– pression sur la pédale de frein;
– pression sur la pédale d’embrayage.
ATTENTIONEn cas de nécessité
(par exemple si on double une voi-
ture) on peut accélérer simplement en
appuyant sur la pédale de l’accéléra-
teur; ensuite, en relâchant la pédale
d’accélérateur, la voiture se remettra
à la vitesse mémorisée auparavant.Pour rétablir la vitesse
mémorisée
Si le dispositif a été désinséré, par
exemple en appuyant sur la pédale de
frein ou d’embrayage, on peut réta-
blir la vitesse mémorisée de la ma-
nière suivante:
– accélérer progressivement jusqu’à
une vitesse proche de la vitesse mé-
morisée;
– engager la vitesse sélectionnée au
moment de la mémorisation de la vi-
tesse (4
èmeou 5èmevitesse);
– appuyer sur le bouton C.