1995 FORD EXPLORER ECU

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-85
307-01B-85
1
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint F: FALLA MECANICA DEL SOLENOIDE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
F3RECUPERE LOS DTCS
4Prueba KOEO hasta que los DTCs continuos hayan sido
desplegados.
• ¿Están todavía presentes los DTCs P1714, P1715,
P1716, P1717, P1740?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el PCM. Haga prueba en carretera y
CORRA DE NUEVO la Prueba Rápida.
® ®® ®
®No
La prueba ha finalizado. Si todavía existe una falla,
refiérase al Indice de Diagnósticos por Síntomas en
Diagnósticos por Síntomas para el diagnóstico
correspondiente.
Procedimientos de Pruebas Especiales
Las pruebas especiales están diseñadas para ayudar al técnico
a diagnosticar las porciones hidráulica y mecánica de la
transmisión.
Probador New
Generation Star (NGS)
3
Verificación de la Velocidad Mínima del Motor
Refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del Tren de
Potencia/Emisiones15 para diagnosticar y probar la velocidad
mínima del motor.
15 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-93
307-01B-93
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5.Nota: Las toallas faciales de papel blanco pueden ayudar
a determinar el color (el fluido de la transmisión es rojo)
y el origen de la fuga.
Las fugas de aceite del motor son algunas veces
confundidas con las fugas por la empacadura de la bomba
de la transmisión. Las siguientes áreas de posibles fugas
deben también ser chequeadas para determinar si la fuga
es de aceite del motor.
a. Las fugas por la empacadura de la tapa de válvulas
(6584) pueden permitir que el aceite fluya por sobre
el alojamiento del convertidor de torque o se filtre
por entre el convertidor de torque y el bloque de
cilindros (6010) haciendo que el aceite sea visible en
o por la parte inferior del alojamiento del convertidor
de torque.
b. Las fugas por el tapón de los pasajes de aceite
permitirán que el aceite fluya por la cara posterior
del bloque de cilindros hasta la parte inferior del
alojamiento del convertidor de torque.
c. Las fugas por el sello de aceite de la parte posterior
del cigüeñal (6701) irá hacia atrás hasta el volante, y
luego dentro del alojamiento del convertidor de
torque.
d. Fugas por el sensor de presión de aceite (9278).
Prueba de Fugas
1. Remueva el indicador de nivel de fluido (7A020) y note
el color del fluido. El fluido original colocado en planta
es teñido de rojo para ayudar a determinar si la fuga
proviene del motor o de la transmisión. A menos que se
haya agregado una considerable cantidad de fluido teñido,
o que éste haya sido cambiado, el color rojo debe ayudar
a puntualizar la fuga.
2. Remueva la tapa del alojamiento del convertidor de torque.
Limpie el fluido en la parte superior e inferior del
alojamiento del convertidor de torque, la parte delantera
de la caja (7005) y la cara posterior del motor y el cárter
(6675). Limpie el área del convertidor de torque lavando
con un solvente adecuado no inflamable y séquela con
aire comprimido.3. Lave el alojamiento del convertidor de torque, la parte
delantera del volante y los tapones de drenaje del
convertidor. El alojamiento del convertidor de torque
puede ser lavado con solvente limpiador y un atomizador.
Sople todas las ares con aire comprimido.
4. Encienda el motor y hágalo funcionar hasta que la
transmisión alcance su temperatura de operación normal.
Observe la parte posterior del bloque de cilindros y la
parte superior del alojamiento del convertidor de torque
para ver si hay evidencias de fugas de fluido. Levante el
vehículo en un puente elevador, refiérase a la Sección
100-02. Acelere un poco el motor, luego déjelo funcionar
en mínimo, cambiando ocasionalmente a Sobremarcha y
Retroceso para aumentar la presión en la transmisión.
Observe la parte delantera del volante, la parte trasera
del bloque de cilindros (hasta donde pueda alcanzar), y
dentro del alojamiento del convertidor de torque y la parte
frontal de la caja. Haga funcionar el motor hasta que la
fuga sea evidente y el origen probable pueda ser
determinado.
Prueba de Fugas Con Luz Negra
Se ha probado que el fluido soluble en anilina o colorante
premezclado en una proporción de 2.5 ml (1/2 cucharadita)
de polvo colorante a 0.24L (1/2 pinta) de fluido para
transmisión automática es de mucha ayuda en la localización
de fuentes de fugas. Tales colorantes pueden ser utilizados
para determinar si el origen de la fuga es del motor o de la
transmisión, o si el fluido en la manguera del enfriador del
fluido de la transmisión se filtra al sistema de enfriamiento
del motor. Se debe utilizar una luz ultravioleta para detectar
la solución colorante fluorescente.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-94
307-01B-94
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Enfriador del Fluido de la Transmisión
CUIDADO: Cuando la transmisión es desmontada
para reemplazar partes desgastadas o dañadas, la válvula
de desvío del enfriador (CBV), todos los enfriadores fluido
(en el tanque y el auxiliar) y las tuberías del enfriador del
fluido de la transmisión deben ser limpiados y lavados a
contraflujo. Utilice limpiador de convertidor de torque/
enfriador de aceite.
Nota: La limpieza y enjuague a contraflujo del sistema de
enfriamiento del fluido de la transmisión junto con la
observancia de todos los procedimientos de limpieza e
inspección, como se indica en esta sección durante el
desmontaje y montaje, evitarán la penetración de
contaminantes a la transmisión ocasionando la repetición de
la reparación.
Cuando haya ocurrido desgaste interno o daño en la
transmisión, las partículas metálicas, material de platos de
embrague o material de bandas pueden haber sido conducidos
dentro del convertidor de torque y el enfriador de fluido de la
transmisión (7A095). Estos contaminantes son la causa
principal de los problemas recurrentes en la transmisión y
deben ser removidos del sistema antes de que la transmisión
sea puesta de nuevo en servicio.
Prueba de Flujo del Enfriador de Fluido de la
Transmisión
Nota: El ajuste de la articulación/el cable de la transmisión,
el nivel del fluido y la presión de línea deben estar dentro de
las especificaciones antes de realizar esta prueba, refiérase a
la Sección 307-05 para los ajustes.
1. Remueva el indicador de nivel de fluido del tubo de
colocación del fluido.
2. Ponga un embudo en el tubo de colocación del fluido.
3. Levante el vehículo en un puente elevador; refiérase a la
Sección 100-02 y coloque pedestales de seguridad
adecuados debajo del vehículo.
4. Remueva la línea de retorno del enfriador (conexión
trasera) del acoplamiento en la caja de la transmisión.
5. Conecte un extremo de una manguera en la línea de
retorno y conduzca el otro extremo hacia arriba hasta un
punto donde pueda ser insertado en el embudo en el tubo
de colocación del fluido.
6. Remueva los pedestales de seguridad y baje el vehículo.
Inserte el extremo de la manguera dentro del embudo.
7. Encienda el motor y opérelo en mínimo con la transmisión
en la posición de NEUTRO.8. Una vez que se observe un flujo estable de fluido (sin
burbujas), remueva la manguera del embudo y ponga la
manguera en un recipiente de medición durante 30
segundos. Después de 30 segundos vuelva a colocar la
manguera en el embudo y apague el motor. Mida la
cantidad de fluido en el recipiente. Si se observa la
adecuada cantidad de fluido, habrá aproximadamente 1.0
litros (1.057 cuartos) en el recipiente de medición y la
prueba habrá finalizado.
9. Si el flujo es restringido, apague el motor. Desconecte la
manguera de la línea de retorno del enfriador y conéctela
al acoplamiento del convertidor (conexión delantera) en
la caja de la transmisión.
10. Repita los Pasos 7 y 8. Si ahora el flujo es de
aproximadamente 1 litro (1 cuarto) en 30 segundos,
refiérase a Enfriador del Fluido de la Transmisión –
Contraflujo y Limpieza en esta sección. Refiérase a la
Sección 307-02 para diagnosticar el enfriador de fluido.
Si todavía el flujo no es de aproximadamente 1 litro (1
cuarto) en 30 segundos, haga servicio a la bomba y al
control principal o al convertidor.
Reemplazo del Tubo del Enfriador del Fluido de
la Transmisión
Refiérase a la Sección 307-02.
Diagnóstico por Síntomas
Empacadura de la Placa de Prueba
de la Transmisión T95L-77000-AH1
Placa de Prueba de la Transmisión
307-342 (T95L-77000-AH)
Herramienta(s) Especial(es)
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-100
307-01B-100
Posible Componente Referencia/Acción
204 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, PCM, • Corra la Auto-Prueba; refiérase al Manual de Diagnóstico de
sensor TFT, solenoide EPC Control del Tren de Potencia/Emisiones 17 para diagnosticar y
probar el Sistema de Control del Tren de Potencia. Realice
prueba de acoplamiento, prueba de EPC y Pruebas Pinpoint B
y D; refiérase a pruebas pinpoint. Haga las reparaciones
requeridas. Borre los DTCs, haga prueba en carretera y realice
de nuevo la Auto-Prueba.
304 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste el nivel del fluido.
• Condición • Realice la Verificación de las Condiciones del Fluido en esta
sección.
Presiones Inapropiadas
• Alta presión del embrague de avance, alta presión de línea, • Chequee la presión en las tomas de línea, EPC y presión de
alta presión EPCavance. Refiérase al Tabla de Presión de Línea para las
especificaciones. Si las presiones están altas, chequee los siguientes
posibles componentes: controles principales, conjunto de bomba.
Controles Principales
• Válvula de regulación principal, sello/retén del acumulador • Inspeccione y haga las reparaciones requeridas.
2-3, atascado, dañado
• Pernos no ajustados según las especificaciones • Apriete según las especificaciones.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Fallas de Acoplamiento: Aspero Retroceso
Posible Componente Referencia/Acción
Controles Principales
• Bola de vaivén No. 6, Bola de regulación No. 5, válvula • Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones
manual, válvula de regulación principal atascada, requeridas.
dañada o ausente.
• Pernos no ajustados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones
• Empacadura dañada •Inspeccione para ver si está dañada y reemplácela si es
necesario.
• Solenoide EPC atascado o dañado • Inspeccione para ver si hay daños, contaminación. Realice la
prueba EPC en la rutina No. 203. Haga las reparaciones
requeridas.
Servo de Baja Retroceso
• Sellos (pistón y tapa) dañados•Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones
requeridas.
• Anillo de retención de la tapa del servo ensamblado
incorrectamente
• Pasadores de anclaje (caja) dañados
Conjunto de Bomba
• Pernos no apretados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Porosidad/filtraciones • Inspeccione el conjunto de la bomba. Haga los reemplazos
necesarios.
• Empacadura dañada •Inspecciónela para ver si está dañada y reemplácela si es
necesario.
• Anillos selladores Nos. 1 y 2 dañados •Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones
requeridas.
Conjunto de Embrague de Retroceso
• Sellos, pistón dañado •Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones
requeridas.
• Bola reguladora ausente o dañada
• Elementos de fricción dañados, desgastados
• Resorte de recuperación del pistón dañado, desgastado
Banda de Baja Retroceso
• Banda, servo, pasador de anclaje dañado o desgastado•Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones
requeridas.
17 Puede ser adquirido por separado.
Fallas de Acoplamiento: Avance Aspero
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-102
307-01B-102
Posible Componente Referencia/Acción
Conjunto de la Bomba
• Pernos no ajustados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Porosidad/filtraciones/bola ausente o con fugas • Inspeccione el conjunto de la bomba. Haga los reemplazos
requeridos.
• Empacaduras dañadas • Revise si están dañadas y reemplace si es necesario.
• Anillos selladores Nos. 1 y 2 dañados •Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones
requeridas.
Conjunto de Embrague de Retroceso
• Sellos, pistón dañado •Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones
requeridas.
• Bola reguladora ausente o dañada
• Elementos de fricción dañados, desgastados
• Resorte de recuperación y pistón dañado, desgastado
Banda de Baja Retroceso
• Dañada, desgastada •Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones
requeridas.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Fallas de Acoplamiento: Retroceso Tardío/Suave
Posible Componente Referencia/Acción
206 – RUTINA ELECTRICA
• No Hay Fallas Eléctricas
306 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste el nivel del fluido.
• Condición •
Realice la Verificación de las Condiciones del Fluido en esta
sección.
Articulación de Cambios
• Dañada, desajustada • Inspeccione y haga las reparaciones requeridas. Verifique el
ajuste del cable de cambios de la transmisión; refiérase a la
Sección 307-05. Haga los ajustes necesarios al cable de cambios.
Después de ajustar el cable de cambios, verifique si el sensor
digital TR está ajustado apropiadamente; refiérase a Sensor
Digital de Rango de la Transmisión (TR) en esta sección. Ajuste
el sensor digital (TR) según sea necesario.
Presiones Inapropiadas
• Baja presión en el embrague de avance, baja presión • Chequee la presión en las tomas de línea, del embrague de
de línea, baja presión EPC avance y EPC; refiérase a la Tabla de Presión de Línea para las
especificaciones. Si las presión son bajas, chequee los siguientes
componentes: conjunto de filtro de aceite y filtro, controles
principales y conjunto de la bomba.
Conjunto de Filtro de Fluido y Sello
• Obstruido, dañado • Reemplace el conjunto de filtro y sello.
• Sello del filtro dañado
Controles Principales
• Válvula de cambios 3-4, válvula de regulación principal • Inspeccione y Haga las reparaciones requeridas.
atascada o dañada
• Pernos no apretados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Empacaduras dañadas •Inspeccione para ver si están dañadas y reemplace si es necesario.
• Acumulador 2-3 o 1-2, abertura dañada o atascada•Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones
requeridas.
Conjunto de la Bomba
• Pernos no apretados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Porosidades/filtraciones • Inspeccione el conjunto de la bomba. Haga los reemplazos
necesarios.
• Empacaduras dañadas • Inspeccione y reemplace si es necesario.
• Anillos selladores Nos. 3 y 4 dañados•Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
Fallas de Acoplamiento: Avance Tardío/Suave
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-103
307-01B-103
Posible Componente Referencia/Acción
Conjunto de Embrague de Avance
• Sellos, pistón dañado •Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Bolas reguladoras faltantes, dañadas • Inspeccione para ver si hay mala colocación, asentamiento
deficiente, daños. Reemplace el cilindro si es necesario.
• Elementos de fricción dañados, desgastados • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Fallas de Acoplamiento: Avance Tardío/Suave
Posible Componente Referencia/Acción
207A – RUTINA ELECTRICA
No Hay Fallas Eléctricas
307A – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste al nivel apropiado.
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación inapropiadas de banda/embrague, • Verifique la presión de línea en la toma. Realice pruebas de
baja presión de línea, baja presión de EPC presión de línea y de velocidad de calado del motor. Refiérase a
la tabla de presión de línea para las especificaciones. Si la
presión esta alta/baja, chequee el siguiente posible componente:
control principal.
Conjunto de Filtro y Sello
• Filtro dañado, obstruido; sello dañado, cortado o ausente • Revise si hay daños y reemplace.
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de lugar • Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• EPC, solenoide atascado, dañado, O-ring dañado • Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace el control
o fuera de la abertura principal. Si hay componentes faltantes, reemplace las partes o
el control principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme
apropiadamente. No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto
removerá el acabado anodizado y puede ocasionar otros daños
al control principal o a la transmisión.
• Válvula de alivio del EPC, resorte dañado, ausente, • Revise si hay daños. Haga pruebas de funcionamiento del
mal ensamblado, atascado, abertura dañadasolenoide como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones necesarias.
• Componente inadecuado utilizado durante la • Verifique la utilización de los componentes apropiados.
reconstrucción
Conjunto de Bomba
• Torque de tornillos fuera de las especificaciones • Apriete los tornillos según las especificaciones.
• Engranajes de la bomba dañados, rotos • Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace la bomba.
Conjunto del Embrague Unidireccional Delantero
• Embrague unidireccional de sobremarcha dañado • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
Fallas de Acoplamiento: No Hay Avance Ni Retroceso
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-104
307-01B-104
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Posible Componente Referencia/Acción
207B – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, cableado • Realice los diagnósticos a bordo. Refiérase al Manual de
interno de la transmisión, PCM, TP, RPM, VSS, EPC Diagnóstico del Tren de Potencia
18. Utilice el NGS para realizar
las pruebas estática y dinámica a la transmisión. Realice la
siguiente Prueba Pinpoint: D. Haga las reparaciones requeridas.
Borre los códigos, haga prueba de carretera y corra de nuevo
los diagnósticos a bordo.
307B – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste al nivel apropiado.
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación de banda/embrague inapropiadas, • Verifique la presión de línea en la toma. Realice pruebas de
baja presión de línea, baja presión de EPC presión de línea y velocidad de calado del motor. Refiérase a la
tabla de presión de línea para las especificaciones. Si la presión
está alta/baja, chequee los siguientes posibles componentes:
control principal, conjunto de bomba.
Conjunto de Filtro y Sello
• Filtro dañado, obstruido; sello dañado, cortado o ausente • Revise si hay daños y reemplace.
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de posición • Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• EPC, solenoide atascado, dañado, O-ring dañado o fuera de • Revise si hay daños. Haga pruebas de funcionamiento del
la aberturasolenoide como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones necesarias.
• Válvula de modulación /válvula de refuerzo del EPC (207), • Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace el control
válvula de refuerzo de presión (208), válvula de alivio del principal. Si hay componentes ausentes, reemplace las partes
EPC, resorte, dañado, ausente, mal ensamblado, atascado, faltantes o el control principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme
abertura dañada apropiadamente. No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto
removerá el acabado anodizado y puede ocasionar otros daños
al control principal o a la transmisión.
• Componentes inadecuados utilizados durante la • Verifique la utilización de los componentes apropiados.
reconstrucción
Conjunto de Bomba
• Torque de tornillos fuera de especificaciones • Apriete los tornillos según las especificaciones.
• Engranaje dañado, roto • Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace la bomba.
Conjunto de Embrague Unidireccional Delantero
• Embrague unidireccional delantero dañado • Determine la causa de la falla. Haga las reparaciones requeridas.
Mecánica
• Daños mecánicos • Revise las estrías en el eje de entrada de la turbina y el portador
de la sobremarcha, el embrague unidireccional de sobremarcha,
el eje central, embrague de avance, portador de avance y eje de
salida.
Fallas de Acoplamiento: No Hay Avance en la Posición de (D) Ni Retroceso
18 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-113
307-01B-113
Posible Componente Referencia/Acción
221 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, cableado • Realice prueba de punto de cambio. Corra los diagnósticos a
interno de la transmisión, PCM, TP, OSS, SSA, SSB, EPC, bordo. Refiérase al Manual de Diagnostico de Control del Tren
SSC, SSD, Digital TR de Potencia/Emisiones
27. Utilice el NGS para efectuar las Prueba
Pinpoint A, E, D. Haga las reparaciones necesarias, borre los
códigos, haga prueba en carretera y realice de nuevo los
diagnósticos a bordo.
321 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación de banda/embrague inapropiadas, • Verifique la presión de línea en la toma. Realice pruebas de
baja presión de línea. presión de línea y de velocidad de calado del motor. Refiérase a
la tabla de presión de línea para las especificaciones. Si la
presión está baja, chequee el control principal.
Presiones Inapropiadas
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de su posición • Revise y reemplace la empacadura.
• Empacadura dañada, fuera de su posición • Revise y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• SSA, SSB, SSC, SSD, EPC, solenoide atascado, O-ring • Revise si hay daños. Haga prueba de funcionamiento de
dañado o fuera de la aberturasolenoides como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones necesarias.
• Válvula de cambios 1-2 (203), válvula de modulación de • Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace el control
avance/válvula de refuerzo del EPC (207), resorte, dañado, principal. Si hay componentes ausentes, reemplace las partes
faltante, mal ensamblado, atascado, abertura dañada faltantes o el control principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme
apropiadamente. No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto
removerá el acabado anodizado y puede ocasionar otros daños
al control principal o a la transmisión.
• Componente inapropiado utilizado en la reconstrucción • Verifique la utilización de los componentes apropiados.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Posible Componente Referencia/Acción
• Solenoide SSA, SSB, SSC, SSD, EPC, atascado, dañado, • Revise si hay daños. Realice prueba de funcionamiento de
O-ring dañado o fuera de la abertura.solenoides como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
Reparaciones necesarias.
• Válvula de cambios 1-2 (215), válvula de modulación de • Revise si hay daños. Si se detectan daños reemplace el control
avance/válvula de refuerzo del EPC (207), resorte, dañado,principal. Si hay componentes ausentes, reemplace las partes
ausente, mal ensamblado, atascado, abertura dañada faltantes o el control principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme
apropiadamente. No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto
removerá el acabado anodizado y puede ocasionar otros daños
al control principal o a la transmisión.
• Utilización de componentes inapropiados en la reconstrucción • Verifique la utilización de los componentes apropiados.
Conjunto de la Banda Delantera
• Ajuste incorrecto de la banda • Inspeccione y haga los ajustes necesarios.
• Sellos, pistón, tapa dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Elementos de fricción desgastados, faltantes, dañados, • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
mal ensamblados
• Resorte de recuperación dañado • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Abertura de la caja dañada, con fugas • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas. Fallas de Cambios: No Se Produce el Cambio 1-2 (Automático)
Fallas de Cambios: No se Produce el Cambio 2-3 (Automático)
27 Puede ser adquirido por separado.
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