1995 FORD EXPLORER ESP

Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-13
100-04-13
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Revisiones Rápidas de la Prueba de Carretera
1. 24-80 km/h (15-50 mph): Con una ligera aceleración, se
escuchará un gemido y probablemente se sentirá una
vibración en el piso. Usualmente será peor en una
particular velocidad del motor y una particular posición
del estrangulador durante la aceleración a esa velocidad.
También puede producir un gemido, dependiendo del
componente que lo genera. Refiérase a Gemidos de
Inclinación, en la tabla de fallas.
2. 40-72 km/h (25-45 mph): Con una velocidad de estable a
fuerte o una desaceleración, se escucharán retumbos.
Serán muy intensos en fuertes aceleraciones o
desaceleraciones y muy leves durante las marchas en
crucero o a rueda libre en neutro. Las vibraciones son
difíciles de reproducir con el vehículo en una platatorma
elevadora, debido a que las ruedas están libres.
Refiérase a Vibraciones del Eje Propulsor en la tabla de
fallas.
3. Altas Velocidades: Con lentas aceleraciones y
desaceleraciones o a velocidades constantes, se notarán
sacudidas en el volante/columna de la dirección, los
asientos, el piso, los paneles decorativos o las láminas
metálicas del extremo delantero. Es una vibración de baja
frecuencia (alrededor de 9-15 ciclos por segundo). Puede
aumentar cuando se aplican suavemente los frenos.
Refiérase a Sacudidas en Altas Velocidades, en la tabla
de fallas.
4. Altas Velocidades: Se sentirá una vibración en el piso o
los asientos, sin sacudimiento visible, pero con un sonido
o retumbo, zumbido, rumor, o estampidos.
Se notará en todos los modos de conducción, pero puede
variar algo con las aceleraciones, desaceleraciones,
flotamiento o marcha a rueda libre. En algunos casos, las
vibraciones en la transmisión son eliminadas en modo
de flotamiento.
Refiérase a Vibraciones en la Transmisión en la tabla de
fallas.
5. Operación Neutra del Motor: Se sentirá una vibración
cada vez que el motor alcance una aceleración particular,
con el vehículo en movimiento o estacionado. Puede ser
ocasionada por cualquier componente desde el ventilador
hasta el convertidor de torque (7902) y por cualquier
componente que gire a la velocidad del motor, cuando el
vehículo está detenido.
Refiérase Vibraciones en Accesorios del Motor en la tabla
de fallas.6. Ruidos y Vibraciones Durante los Giros: Los ruidos de
chasquidos, estallidos o moliendas pueden ser producidos
por lo siguiente:
• corte o daños en la junta VC produciendo una
inadecuada o contaminada lubricación en la junta VC.
• abrazadera de forro de junta VC floja.
• roce de un componente con conjunto de eje lateral.
• cojinete de rueda desgastado o dañado o instalado
inapropiadamente.
• junta VC desgastada, contaminada o seca.
Prueba en Plataforma Elevadora
ADVERTENCIA: Si se permite girar solo una rueda
impulsora, la velocidad debe ser limitada a 55 km/h (34
mph) debido a que la velocidad real de la rueda será el
doble de lo indicado en el velocímetro. Si se excede la
velocidad de 55 km/h (34 mph) o si se permite que las
ruedas propulsoras cuelguen sin soporte, se puede producir
la desintegración/falla del diferencial, que puede causar
serios daños personales/o al vehículo.
Después de la prueba de carretera, algunas veces es útil la
realización de una prueba similar en una plataforma de
elevación. (Utilice un elevador de eje, no de chasis. El elevador
de ejes no cambiará los ángulos de la transmisión. Si solo se
dispone de un elevador de chasis, se deben colocar pedestales).
Asegúrese de que el selector 4x4 esté en el modo 2WD, en los
vehículos con sistema 4x4.
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-14
100-04-14
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
1.ADVERTENCIA: Todos los vehículos con
tracción AWD siempre tendrán impulsadas todas las
ruedas en ambos ejes. Si solo una rueda/eje es levantado
del suelo y el eje es impulsado por el motor, la rueda/
eje en el suelo podría impulsar el vehículo fuera del
pedestal o gato. Asegúrese de que todas las ruedas estén
levantadas del piso.
ADVERTENCIA: Los vehículos equipados con
diferenciales Traction-Lok® siempre tendrán
impulsadas ambas ruedas. Si solo una rueda es
levantada del piso y el eje trasero es impulsado por el
motor, la rueda en el piso podría impulsar el vehículo
fuera del pedestal o gato. Asegúrese de que ambas
ruedas traseras estén levantadas del piso.
Levante las ruedas traseras (las cuatro ruedas en vehículos
con sistema AWD). Revise para estar seguro de que ambas
ruedas (todas las ruedas en vehículos con sistema AWD)
giran.
2. Encienda el motor y ponga la palanca selectora de la
transmisión en DRIVE (D). Explore el rango de velocidad
de interés utilizando las pruebas de conducción/crucero/
flotante; refiérase a Prueba en Carretera en esta sección.
3. Se debe conducir también una prueba de reducción de
velocidad a rueda libre en NEUTRO. Si el vehículo está
libre de vibraciones cuando funciona a una velocidad
estable y se comporta de manera diferente en DRIVE y
en marcha a rueda libre, es probable que haya una falla
de eje.
Inspección de Montaje de Accesorios
Inspeccione los soportes de montaje de los accesorios
impulsados por correa y el hardware para ver si tiene
sujetadores flojos o correas mal alineadas; refiérase a la
Sección 303-05.
Inspección de Ejes
Revise si la lubricación del diferencial es deficiente; Para más
información, refiérase a la Sección 205-02 o 205-03. Durante
los giros, el eje trasero puede tener ruidos de parloteos (solo
en ejes Traction-Lok®). Los leves ruidos de parloteos en giros
lentos después de un extensión recorrido en autopistas son
considerados aceptables y no tiene efectos perjudiciales en
las funciones del eje Traction-Lok®.
Inspección de la Correa Impulsora
Inspeccione la correa impulsora (8620) y las poleas para ver
si tiene desgastes o daños. Los tensores automáticos tienen
marcas indicadoras de desgaste de la correa. Si el indicador
no está entre las marcas de MIN y MAX, la correa está
desgastada o la correa instalada es inapropiada. Con el motor
en mínimo, verifique si el movimiento de la correa es irregular.
Refiérase a la Sección 303-05.
Inspección del Eje Cardán
Inspeccione el eje propulsor para ver si tiene salpicaduras de
capa protectora, daños físicos y ausencia de pesos de balance.
Chequee las marcas indicadoras (macha de pintura amarilla)
en la parte posterior del eje propulsor y en la brida del piñón
de eje. La mancha de pintura debe tener una separación menor
de 22-1/2 grados.
Inspección de la Junta en U del Eje Propulsor
Ponga el vehículo en una grúa de chasis y haga girar el eje
cardán con la mano. Revise si la operación es ruda o si hay
atascamientos en las juntas universales. Reemplace la Junta
Universal si muestra signos de atascamientos, excesivo
desgaste o asentamiento inapropiado; para más información,
refiérase a la Sección 205-01.
Inspección de los Semiejes
Nota: Las juntas de velocidad constante (VC) no deben ser
reemplazadas a menos que el desmontaje y la inspección
revelen desgaste anormal; para más información, refiérase a
la Sección 205-04.
Nota: Mientras inspecciona los forros, observe si tiene
indentaciones (“hoyuelos”) en las circunvoluciones del forro.
Las indentaciones deben ser eliminadas.
• Inspeccione los forros para ver si muestra evidencias de
fracturas, rupturas o hendiduras.
• Inspeccione la parte baja del vehículo para ver si tiene
indicaciones de salpicaduras de grasa cerca de las
localidades internas y externas de los forros. Esto es una
indicación de daño del forro/abrazadera.
Inspección del Sistema de Escape
Levante el vehículo en un puente de elevación y chequee si
hay abrazaderas y soportes rotos o flojos. Revise si hay
componentes del sistema de escape dañados o doblados y si
hay componentes tocando la carrocería y el bastidor; para
más información, refiérase a la Sección 309-00.
Inspección de Neumáticos/Ruedas
Inspeccione los neumáticos y las ruedas para ver si tienen
desgaste y daños. Chequee los neumáticos para ver si tienen
concavidades y puntos planos.
Verifique la instalación de neumáticos y ruedas del tamaño
apropiado. Si un neumático o una rueda está dañada, los
componentes de la suspensión pueden sufrir desalineaciones,
desgaste anormal o daños que contribuyen a dañar los cauchos
y las ruedas; para más información refiérase a la Sección
204-00 o 204-04.
Inspección de la Caja de Transferencia
Verifique si el funcionamiento de la caja de transferencia es
apropiado; para más información, refiérase a la Sección 308-
07B o 308-07C.
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-16
100-04-16
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas (Continuación)
• Desgaste de juntas U/CV.
• Desgaste de la horquilla desplazable.
• Eje propulsor desgastado/dañado.
• Silbidos en la parrilla.
• Molduras decorativas.
• Accesorios agregados (estribos, roces
entre la carrocería y el bastidor, antenas,
viseras, deflectores de insectos, etc.)
• Chillidos o chirridos de la correa
impulsora.
• Neumáticos.
• Sistema de escape.
• Sistema de transmisión.
• Sistema de control de velocidad.
• Sistema de dirección hidráulica.
• Enfriador auxiliar del fluido de la
transmisión.
• Ruedas/Neumáticos
• Cojinete de rueda.
• Desbalance de disco de freno.
• Bases del motor o la transmisión.
• Motor, Transmisión, Escape.
• Motor.
• Transmisión.
• Escape.
• Lubricación inadecuada o contaminada
en la junta VC.
• Roces entre un componente y un conjunto
de semieje.
• Cojinetes de ruedas.
• Componentes de los frenos.
• Componentes de la suspensión.
• Componentes de la dirección. • Ruidos y Vibraciones en la Junta del
Eje Propulsor
• Ruido No Proveniente del Eje
• Vibración en Extremo de Rueda
• Vibración en el Motor
• Ruidos y Vibraciones durante los
giros; Chasquidos, Taponazos o
Molienda• REFIERASE a la Sección 205-00.
• VAYA a Prueba Pinpoint E.
• REFIERASE a la Sección 303-05.
• REFIERASE a la Sección 204-04.
• REFIERASE a la Sección 309-00.
• REFIERASE a la Sección 307-01A
o 307-01B para transmisiones
automáticas o a la Sección 308-00
para transmisiones manuales.
• REFIERASE a la Sección 310-03.
• REFIERASE a la Sección 211-00.
• REFIERASE a la Sección 307-02.
• VAYA a Prueba Pinpoint D.
• REALICE las pruebas NERU y
DERU; refiérase a Prueba de
Carretera en esta sección.
• REFIERASE a la Sección 303-00.
• REFIERASE a la Sección 307-01A
o 307-01B para transmisiones
automáticas o a la Sección 308-00
para transmisiones manuales.
• REFIERASE a la Sección 309-00.
• REFIERASE a la Sección 205-04.
• INSPECCIONE y HAGA las
correcciones necesarias.
• REFIERASE a la Sección 204-01B
(AWD o 4x4) o a la Sección 206-
03 (4x2).
• REFIERASE a la Sección 206-00.
• REFIERASE a la Sección 204-00.
• REFIERASE a la Sección 211-00.
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-17
100-04-17
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas (Continuación)
• Angulos de operación de la junta CV
excesivamente altos debido la graduación
inapropiada de la altura de marcha.
• Junta CV.
•Angulos del sistema de transmisión fuera
de las especificaciones.
• Roces, daños o corrosión de las estrías
de la horquilla desplazable.
• Juntas U.
• Mala colocación del conjunto de eje.
• Componentes de la suspensión delantera.
• Horquillas de retención ausentes o mal
asentadas.
• Daño en el bastidor/carrocería.
• Componentes de la suspensión delantera.
• Sistema de carrocería.
• Sistema de carrocería.
• Decoración exterior.
• Decoración interior.
• Panel de instrumentos.
• Puerta. • Estremecimientos, Vibraciones
Durante Aceleraciones
• Las Juntas CV Se Salen o Se
Separan
• Silbidos
• Ruido de Viento o Matraqueo• REFIERASE a la Sección 204-00.
• REFIERASE a la Sección 205-04.
• VERIFIQUE los ángulos del
cardán; REFIERASE a la Sección
205-00. HAGA las correcciones
necesarias.
• VERIFIQUE si la lubricación de la
transmisión es apropiada. LIMPIE
las ranuras. LUBRIQUE las
ranuras con grasa Premium Long-
Life XG-1-C o un equivalente con
la especificación Ford ESA-
M1C75-B.
• REFIERASE a la Sección 205-01.
• VERIFIQUE si las bases del eje
están dañadas o desgastadas.
HAGA las reparaciones necesarias.
• REFIERASE a la Sección 204-00.
• REFIERASE a la Sección 205-04.
• INSPECCIONE y HAGA las
reparaciones necesarias.
• REFIERASE a la Sección 204-00.
• REFIERASE a la Sección 501-00.
• REFIÉRASE a la sección
apropiada en el Grupo 5.
Pruebas Pinpoint
Estas pruebas pinpoint están diseñadas para conducir al
técnico a través de un procedimiento de diagnóstico paso a
paso para determinar la causa de una condición. No siempre
será necesario seguir una tabla hasta su conclusión. Realice
solo los pasos necesarios para corregir el defecto. Luego
verifique la operación del sistema para asegurarse de la
corrección de la falla. Algunas veces es necesario remover
varias piezas del vehículo para ganar acceso a los componentes
a ser probados. Refiérase a la sección aplicable para la
remoción e instalación de los componentes. Después de
verificar la corrección de la falla, asegúrese de que todos las
partes removidas hayan sido reinstaladas.
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-21
100-04-21
Prueba Pinpoint A: SACUDIDAS EN ALTAS VELOCIDADES (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A6ANALICE LAS MEDIDAS DEL DESCENTRAMIENTO
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
1Las medidas obtenidas en el Paso A5 deben estar dentro de
las especificaciones listadas en la Condición 1, en la
siguiente tabla.
• ¿Las medidas obtenidas en A5 caen dentro de las
especificaciones listadas en la Condición 1, en la Tabla?
Condición 1: Buen conjunto. Vaya a A12.
Si es la condición 2, 3 o 4, en neumáticos y ruedas
en el eje trasero/eje delantero 4x4, Vaya a A7.
Si es la condición 2 o 3, para los neumáticos y ruedas
delanteras o vehículos 4x2, Vaya a A8. Si es la
condición 4, Vaya a A9. ® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
Condición
Descentra-
miento
Radial
Total del
ConjuntoDescen-
tramiento
Radial de
la RuedaDescen-
tramiento
Lateral de
la Rueda
1 Menos de Menos de Menos de
1.02 mm 1.14 mm 1.14 mm
(0.04 (0.045 (0.045
Pulg.) Pulg.) Pulg.)
2 Menos de Más de Menos de
1.02 mm 1.14 mm 1.14 mm
(0.04 (0.045 (0.045
Pulg.) Pulg.) Pulg.)
3 Menos de Menos de Más de
1.02 mm 1.14 mm 1.14 mm
(0.04 (0.045 (0.045
Pulg.) Pulg.) Pulg.)
4 Más de Menos de Menos de
1.02 mm 1.14 mm 1.14 mm
(0.04 (0.045 (0.045
Pulg.) Pulg.) Pulg.)
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-22
100-04-22
Prueba Pinpoint A: SACUDIDAS EN ALTAS VELOCIDADES (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A7MIDA EL DESCENTRAMIENTO DE LA BRIDA DEL EJE/EL PERNO DEL CUBO DE LA RUEDA, LA GUIA Y
LA CARA
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
1Mida el descentramiento en el conjunto de nuevos
neumáticos y ruedas.
• ¿El conjunto está dentro de las especificaciones en A6?
Vaya a A11.
Si es la condición 2 o 3, REEMPLACE la rueda y
CHEQUEE de nuevo. Si es la condición 4, Vaya a A9.
A8REEMPLACE LA RUEDA
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
A9INDEXE EL CONJUNTO DE NEUMÁTICOS Y RUEDAS
1Alinee el punto alto del descentramiento radial total del
conjunto 180 grados separado del punto alto del
descentramiento radial de la rueda.
2Mida el descentramiento radial total del conjunto.
• ¿El descentramiento radial total es menor de 1.02 mm
(0.04 pulgadas)?
Vaya a A11.
Vaya a A10.
1Mida el descentramiento de la brida del eje/el cubo de la
rueda/el perno del cubo de la rueda, la guía y la cara;
REFIERASE a la Sección 205-00.
• ¿El descentramiento está dentro de las especificaciones?
Si es la condición 2 o 3 en A6, Vaya a A8. Si es la
condición 4, Vaya a A9.
HAGA los reemplazos necesarios. CHEQUEE el
descentramiento como en A5. Si la condición 2 o 3
en A6 persiste, Vaya a A8. Si es la condición 1, Vaya
a A12. Si es la condición 4, Vaya a A9. ® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-23
100-04-23
Prueba Pinpoint A: SACUDIDAS EN ALTAS VELOCIDADES (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A10REEMPLACE EL NEUMATICO
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
1Balancee el nuevo conjunto de rueda y neumático.
2Después que todos los conjuntos hayan sido chequeados y
corregidos, haga prueba de carretera.
• ¿El vehículo funciona correctamente?
El vehículo está BIEN.
Vaya a A12.
A11PRUEBA DE CARRETERA
A12SUSTITUYA LAS RUEDAS Y LOS NEUMATICOS
1Instale un juego de ruedas y neumáticos en buen estado.
2Haga prueba de carretera.
3Si el vehículo tiene sacudidas o vibraciones, note la
velocidad y las rpm del motor en que esto ocurre.
• ¿Se manifiestan las vibraciones?
REFIERASE a vibraciones en el sistema de
transmisión, es la Sección 205-00.
INSTALE los conjuntos originales de ruedas y
neumáticos uno a uno, haga prueba de carretera en
cada paso hasta que el o los neumáticos sean
identificados.
REEMPLACE los neumáticos que sean necesarios
y PRUEBE de nuevo.
1Mida el descentramiento radial total del conjunto en el
nuevo conjunto.
• ¿El descentramiento radial total es inferior a 1.02 mm
(0.04 pulgadas)?
Vaya a A11.
INDEXE el conjunto de rueda y neumático como en
A9. Si el nuevo conjunto está ahora dentro de las
especificaciones, Vaya a A11. Si el nuevo conjunto
está todavía fuera de las especificaciones, Vaya a A12. ® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
® ®® ®
®Si
® ®® ®
®No
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-29
100-04-29
8. Realice prueba en carretera.
ADVERTENCIA: Los gases de escape contienen
monóxido de carbono, que es dañino para la salud y
potencialmente letal. El sistema de escape debe ser
reparado inmediatamente. Nunca opere el motor en un
área cerrada.
ADVERTENCIA: Los componentes del sistema de
escape están calientes.
Nota: Neutralice el sistema de escape para aliviar la tensión
sobre las bases que pueden estar suficientemente
comprometidas con las vibraciones en la transmisión, si hay
roces.
1.CUIDADO: Asegúrese de que el sistema está a
temperatura de operación, debido a que la expansión
térmica puede ser la causa del problema de tensión.
Levante y apoye el vehículo. Para más información,
refiérase a la Sección 100-02.
2. Afloje todas las fijaciones del colgante y ajústelos hasta
que cuelguen libres y rectos.
3. Afloje todas las juntas de bridas.
4. Apriete todas las abrazaderas y bridas (apriete de último
la junta de la brida del múltiple); para información
adicional, refiérase a la Sección 309-00.
• Verifique la adecuada claridad para evitar roces en
cualquier punto del sistema.
• Después de la neutralización, la goma de los
colgantes del sistema de escape debe mostrar alguna
flexibilidad cuando se aplique movimiento al
sistema.
5. Baje el vehículo.
6. Haga prueba de carretera.
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Neutralización del Sistema de Escape
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