2020 JEEP WRANGLER UNLIMITED tow

BEZPIECZEŃSTWO
94
Układ hamulcowy Lampka
ostrzegawcza
Czerwona lampka ostrzegawcza układu
hamulcowego zapala się przy przestawieniu
zapłonu w tryb ON (Włączony) i może
świecić nawet cztery sekundy.Jeśli lampka ostrzegawcza układu hamulco
-
wego pozostaje zapalona lub zapala się
podczas jazdy, oznacza to, że układ hamul -
cowy nie działa prawidłowo i wymagana jest
jego natychmiastowa naprawa. Jeśli lampka
ostrzegawcza układu hamulcowego nie
zapala się po przestawieniu zapłonu w tryb
ON/RUN (Zapłon), należy ją jak najszybciej
naprawić.
Elektroniczny rozdział siły hamowania
(EBD)
Funkcja steruje rozdziałem siły hamowania
między przednią a tylną osią poprzez ogra -
niczenie ciśnienia w układzie hamulcowym
tylnych kół. Działanie zapobiega poślizgowi
tylnych kół i zapewnia stabilność pojazdu.
Pozwala również uniknąć aktywacji układu
ABS na tylnych kołach przed uruchomie -
niem tego systemu na kołach przednich.
Elektroniczny układ stabilizacji
przechyłów (ERM)
Elektroniczny układ stabilizacji przechyłów
(ERM) wykrywa potencjalną możliwość
oderwania kół od nawierzchni, monitorując
ruchy kierownicy i prędkość pojazdu. Jeśli
układ ERM określi, że zmiany położenia
kierownicy i prędkość pojazdu są dosta -tecznie duże, aby mogło nastąpić
oderwanie kół od nawierzchni, w odpo
-
wiedni sposób przyhamowuje pojazd oraz
może zmniejszyć moc silnika, aby ograni -
czyć możliwość oderwania kół od
nawierzchni. Układ ERM może jedynie
zmniejszyć ryzyko oderwania kół od
nawierzchni wynikającego z bardzo gwał -
townych lub dynamicznych manewrów. Nie
może zapobiegać oderwaniu kół od
nawierzchni, które wynika z innych czyn -
ników, takich jak warunki panujące na
drodze, wyjechanie poza jezdnię lub
uderzenie w obiekt lub inny pojazd.
UWAGA:
Gdy układ ESC pracuje w trybie „całkowicie
wyłączonym”, układ ERM nie działa. Szcze -
gółowe informacje na temat dostępnych
trybów układu ESC znajdują się w części
„Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)” w tym
rozdziale.
OSTRZEŻENIE!
Układ wspomagania hamulców (BAS) nie
może powstrzymywać praw fizyki oddzia -
łujących na pojazd i nie może zwiększać
przyczepności ponad poziom wynikający
z warunków panujących na drodze. Układ
BAS nie może zapobiegać kolizjom, włą -
czając w to wypadki wynikające z nad -
miernej prędkości na zakrętach, jazdy na
zbyt śliskiej nawierzchni lub akwaplanacji.
Możliwości pojazdu wyposażonego w
układ BAS nie wolno wykorzystywać w
bezmyślny lub niebezpieczny sposób,
narażając tym samym bezpieczeństwo
osób w pojeździe oraz poza nim.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 94

97
trybu „Full Off” (Całkowite wyłączenie),
należy nacisnąć i przytrzymać przełącznik
„ESC OFF” (Układ ESC wyłączony) przez
pięć sekund, gdy pojazd jest zatrzymany z
włączonym silnikiem. Po upływie pięciu
sekund włącza się sygnał dźwiękowy i
zapala się „ESC OFF Indicator Light”
(Lampka kontrolna sygnalizująca wyłą-
czenie układu ESC), a na zestawie wskaź -
ników wyświetlony zostanie komunikat
„ESC OFF” (Układ ESC wyłączony). Aby
ponownie włączyć układ ESC, należy krótko
nacisnąć przełącznik „ESC OFF” (Układ
ESC wyłączony).
UWAGA:
Układ może przełączyć się z trybu ESC „Full
Off” (Całkowite wyłączenie) na tryb „Partial
Off” (Częściowe wyłączenie), jeśli pojazd
przekroczy określoną z góry prędkość.
Kiedy prędkość jazdy spadnie poniżej okre -
ślonej z góry prędkości, to układ ESC prze -
chodzi do trybu „Full Off” (Całkowite
wyłączenie).
Tryby ESC mogą być modyfikowane przez
tryby jazdy (zależnie od wyposażenia).Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC oraz lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESC
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC na zestawie
wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna
zgasnąć po uruchomieniu silnika. Jeśli
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC stale świeci podczas pracy
silnika, w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po kilku -
krotnym włączeniu zapłonu, a pojazd
pokonał już drogę kilku kilometrów z prędko -
ścią powyżej 48 km/h (30 mph), należy jak najszybciej zwrócić się do autoryzowanego
dealera w celu zdiagnozowania i rozwią -
zania problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia się
układ ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu.
OSTRZEŻENIE!
W trybie całkowitego wyłączenia układu
ESC funkcje redukcji momentu obroto -
wego i stabilizacji pojazdu są niedo -
stępne. Dlatego zaawansowane funkcje
stabilizacji pojazdu przez układ ESC są
niedostępne. W przypadku gwałtow -
nego manewru układ ESC nie włączy
się i nie pomoże w ustabilizowaniu
pojazdu. Tryb całkowitego wyłączenia
układu ESC jest przeznaczony
wyłącznie do jazdy w terenie.
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad poziom
wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ ESC nie może zapo -
biegać wszystkich wypadkom,
włączając w to wypadki wynikające z
nadmiernej prędkości na zakrętach,
jazdy na zbyt śliskiej nawierzchni lub
akwaplanacji. Układ ESC nie może
także zapobiegać kolizjom.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 97

BEZPIECZEŃSTWO
98
Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
UWAGA:
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC i lampka sygnalizująca wyłą-
czenie układu ESC zapalają się na chwilę
po każdym włączeniu zapłonu.
Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC
zostaje włączony, nawet jeśli został
poprzednio wyłączony.
Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje
odgłosy brzęczenia i klikania. Jest to
zjawisko normalne; dźwięki te wyciszą
się, gdy układ ESC przestanie być
aktywny po zakończeniu manewru, który
spowodował uaktywnienie układu ESC.
Lampka kontrolna wyłączenia
układu ESC sygnalizuje, że użyt -
kownik wybrał tryb ograniczonego
działania układu stabilizacji toru
jazdy (ESC).
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia (HDC) — zależnie od
wyposażenia
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze wzniesienia
(HDC) ułatwia zachowanie kontroli nad
pojazdem podczas wolnej jazdy w terenie w
trybie 4L. Ten układ utrzymuje prędkość
pojazdu podczas zjeżdżania ze wzniesień w
różnym typie terenu. Układ asysty przy zjeż -
dżaniu ze wzniesienia kontroluje prędkość
jazdy za pomocą układu hamulcowego.
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze wznie -
sienia ma trzy dostępne tryby:
1. Off (Wyłączony) - funkcja nie jest włączona i nie będzie uaktywniana.
2. Enabled (Włączony) - funkcja jest włączona i gotowa, ale nie spełniono
warunków aktywacji, bądź kierowca
aktywnie uniemożliwia jej uaktywnienie,
naciskając pedały hamulca i przyśpie -
szenia.
3. Active (Aktywny) – funkcja jest włączona i kontroluje prędkość pojazdu. Włączanie układu HDC
Aby włączyć układ asysty przy zjeżdżaniu
ze wzniesienia, należy nacisnąć przycisk
HDC. Aktywacja układu wymaga jednak
spełnienia określonych warunków:
Układ napędowy ustawiony w tryb 4L.
Prędkość pojazdu poniżej 8 km/h (5 mph)
Hamulec postojowy jest wyłączony
Drzwi kierowcy są zamknięte (Jeśli drzwi
są zamontowane, muszą być zamknięte.
Jeśli drzwi są zdemontowane, niezbędne
jest zapięcie pasa bezpieczeństwa
kierowcy).
Aktywacja układu HDC
Włączony układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia aktywuje się automatycznie
podczas zjeżdżania ze wzniesienia o okre -
ślonym kącie nachylenia. Kierowca można
ustawić zadaną prędkość dla układu HDC.
Zadaną prędkość można zmienić w
dowolnym momencie za pomocą przełącz -
nika +/- dźwigni zmiany biegów. Poniżej
znajduje się zestawienie zadanych pręd -
kości układu HDC:
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 98

99
Zadane prędkości docelowe układu HDC
P = Brak zadanej prędkości. Układ HDC
może być włączony, ale nie następuje
jego aktywacja
R = 1 km/h (0,6 mph)
N = 2 km/h (1,2 mph)
D = 1 km/h (0,6 mph)
1. bieg = 1 km/h (0,6 mph)
2. = 2 km/h (1,2 mph)
3. = 3 km/h (1,8 mph)
4. = 4 km/h (2,5 mph)
5. = 5 km/h (3,1 mph)
6. = 6 km/h (3,7 mph)
7. = 7 km/h (4,3 mph)
8. bieg = 8 km/h (5,0 mph)
9. = 9 km/h (5,6 mph) — zależnie od
wyposażenia
UWAGA:
Gdy układ HDC jest aktywny, przełącznik +/
- dźwigni zmiany biegów umożliwia zmianę
zadanej prędkości układu HDC. Jego użycie
nie powoduje jednak zmiany biegu. Podczas aktywnego działania układu HDC
skrzynia biegów automatycznie dobiera
przełożenie optymalne dla zadanej pręd
-
kości jazdy i panujących warunków.
Obejście działania przez kierowcę
Kierowca może w dowolnej chwili obejść
aktywację układu HDC poprzez wciśnięcie
pedału przyspieszenia lub pedału hamulca.
Dezaktywacja układu HDC
Układ HDC się wyłącza, ale pozostaje
dostępny w przypadku wystąpienia nastę -
pujących warunków:
Kierowca obejdzie zadaną prędkość
układu HDC poprzez wciśnięcie pedału
przyspieszenia lub pedału hamulca.
Prędkość jazdy przekroczy 32 km/h
(20 mph), ale pozostaje poniżej 64 km/h
(40 mph).
Pojazd zjeżdża ze wzniesienia o zbyt
małym kącie nachylenia, stoi na płaskim
podłożu lub wjeżdża pod górę.
Dźwignia zmiany biegów zostanie prze -
stawiona w położenie P (postojowe). Wyłączanie układu HDC
Układ HDC się dezaktywuje i wyłącza w
przypadku wystąpienia następujących
warunków:
Naciśnięcie przycisku HDC.
Układ przeniesienia napędu zostanie
przestawiony z przełożenia 4L.
Zostanie włączony hamulec postojowy.
Zostaną otwarte drzwi kierowcy (jeśli
drzwi są zamontowane; jeśli są zdemon
-
towane, odpowiednikiem ich otwarcia jest
odpięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy).
Pojazd jedzie z prędkością większą niż
20 mph (32 km/h) przez ponad 70
sekund.
Przekroczenie prędkości 64 km/h
(40 mph) (natychmiastowe wyłączenie
układu HDC).
Układ HDC wykrywa zbyt wysoką tempe -
raturę układu hamulcowego.
Informacje przekazywane kierowcy
W zestawie wskaźników znajduje się ikona
układu HDC, a przycisk HDC ma lampkę
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 99

BEZPIECZEŃSTWO
100
kontrolną. Oba te elementy informują
kierowcę o stanie układu HDC.
Ikona w zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku zapalają się, gdy
układ HDC jest włączony lub aktywny.
Jest to normalny tryb pracy układu HDC.
Ikona w zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają przez kilka
sekund, a następnie gasną, gdy kierowca
naciska przycisk HDC, ale warunki akty-
wacji układu uniemożliwiają jego
włączenie.
Ikona w zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają przez kilka
sekund, a następnie gasną w przypadku
wyłączenia układu HDC z powodu prze-
kroczenia określonej prędkości.
Ikona w zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają w przy-
padku wyłączenia układu HDC z powodu
przegrzania układu hamulcowego. Po
schłodzeniu układu hamulcowego gaśnie
ikona i lampka kontrolna, a działanie
układu HDC zostaje wznowione.
Układ wspomagania ruszania pod górę
(HSA)
Układ wspomagania ruszania pod górę
(HSA) ogranicza staczanie się pojazdu
podczas ruszania pod górę. Kiedy kierowca
zwalnia hamulec, stojąc na wzniesieniu,
system HSA przez krótki czas utrzymuje
ciśnienie w układzie hamulcowym. Jeśli
kierowca nie naciśnie pedału przyspie -
szenia przed upływem tego czasu, układ
zlikwiduje ciśnienie w układzie hamulcowym
i pojazd stoczy się ze wzniesienia. Następujące warunki muszą być spełnione,
aby umożliwić aktywację układu HSA:
Funkcja musi być włączona
Pojazd musi stać
Hamulec postojowy nie może być
włączony
Drzwi kierowcy muszą być zamknięte
(Jeśli drzwi są zamontowane, muszą być
zamknięte). Jeśli drzwi są zdemonto
-
wane, niezbędne jest zapięcie pasa
bezpieczeństwa kierowcy).
Pojazd musi być zaparkowany pod odpo -
wiednim kątem
Musi być włączony bieg przeznaczony do
jazdy w górę wzniesienia (np. bieg prze -
znaczony do jazdy w przód, jeśli pojazd
stoi przodem do wierzchołka wzniesienia
lub bieg wsteczny (R), jeśli pojazd stoi
tyłem do wierzchołka wzniesienia).
Układ HSA działa na biegu wstecznym
(R) i wszystkich biegach jazdy do przodu.
Układ nie zadziała, jeśli skrzynia biegów
jest w położeniu P lub N. Jeśli sprzęgło w
pojazdach z ręczną skrzynią biegów
zostanie naciśnięte, układ HSA pozo -
stanie uruchomiony
OSTRZEŻENIE!
Układ HDC pomaga kierowcy zachować
kontrolę nad pojazdem podczas zjeżdża -
nia ze wniesienia. Kierowca musi zwrócić
szczególną uwagę na panujące warunki i
pamiętać, że to on ponosi odpowiedzial -
ność za utrzymanie bezpiecznej prędko -
ści jazdy.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 100

101(Ciąg dalszy)
Wyłączanie i włączanie układu HSA
Można ją włączyć lub wyłączyć. Więcej
informacji dotyczących zmiany bieżących
ustawień znajduje się w części „Wyświe-tlacz zestawu wskaźników” w rozdziale
„Prezentacja deski rozdzielczej”.
Holowanie z układem HSA
Układ HSA ogranicza staczanie się pojazdu
do tyłu podczas holowania przyczepy.
Układ awaryjnego hamowania (RAB)
Układ awaryjnego hamowania może skrócić
czas niezbędny do osiągnięcia pełnej siły
hamowania w sytuacjach awaryjnych. Układ
wykrywa możliwość awaryjnego hamowania
poprzez monitorowanie prędkości, z jaką
kierowca zwalnia pedał przyspieszenia.
Elektroniczny układ kontroli hamulców
(EBC) przygotuje układ hamulcowy do gwał
-
townego hamowania.
Układ wspomagający hamowanie w
deszczu (RBS)
Układ wspomagający hamowanie w
deszczu (RBS) zwiększa skuteczność
układu hamulcowego podczas hamowania
na mokrej nawierzchni. Układ cyklicznie
zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym,
aby usuwać wodę i wilgoć gromadzącą się
na przednich tarczach hamulcowych. Układ
działa przy włączonych wycieraczkach
przedniej szyby (z małą lub duża prędko -
ścią). Kierowca nie odczuwa działania
OSTRZEŻENIE!
W niektórych sytuacjach system wspoma -
gania ruszania pod górę (HSA) nie uru -
chomi się i pojazd może nieco stoczyć się
do tyłu, jeśli stoi na wzniesieniu o małym
nachyleniu, jest załadowany lub holuje
przyczepę. Układ HSA w żadnym
wypadku nie zwalnia kierowcy z obo -
wiązku aktywnego kierowania pojazdem.
Na kierowcy spoczywa pełna odpowie -
dzialność za uważne obserwowanie
dystansu względem innych pojazdów, pie -
szych i obiektów. Kierowca jest przede
wszystkim odpowiedzialny za bezpieczne
hamowanie pojazdu, niezależnie od
warunków panujących na drodze. Aby
zachować pełne panowanie nad pojaz -
dem i zapewnić bezpieczeństwo, kie -
rowca musi być skoncentrowany na
drodze. Nieprzestrzeganie powyższych
zaleceń może być przyczyną wypadku lub
poważnych obrażeń.
OSTRZEŻENIE!
W przypadku korzystania z układu
sterującego hamulcami przyczepy
możliwe jest sterowanie włączaniem i
wyłączaniem hamulców przyczepy za
pomocą czujnika położenia pedału
hamulca. Kiedy pedał hamulca zostanie
zwolniony, siła hamowania może
okazać się zbyt mała, aby utrzymać
pojazd wraz z przyczepą na pochyłości.
Aby uniknąć stoczenia pojazdu z pochy-
łości w momencie ruszania, należy
ręcznie uruchomić hamulec przyczepy
albo zwiększyć ciśnienie w układzie
hamulcowym przed zwolnieniem pedału
hamulca.
Układ HSA nie pełni funkcji hamulca
postojowego. Przed wyjściem z pojazdu
należy zawsze zaciągnąć hamulec
postojowy z pełną siłą. Pamiętać
również o ustawieniu dźwigni zmiany
biegów w położeniu P.
Nieprzestrzeganie powyższych zaleceń
może być przyczyną wypadku lub
poważnych obrażeń.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 101

BEZPIECZEŃSTWO
102
układu wspomagającego hamowanie w
deszczu (RBS). Układ nie wymaga również
żadnej obsługi ze strony kierowcy.
Układ kontroli trakcji (TCS)
Układ TCS monitoruje liczbę obrotów
każdego z kół napędowych. W przypadku
wykrycia poślizgu koła lub kół układ TCS
uruchamia odpowiednie hamulce i/lub
obniża moc silnika w celu zapewnienia
lepszego przyspieszenia i poprawy stabil-
ności. Układ elektronicznej kontroli przy -
czepności dla czterech kół (BLD), będący
funkcją układu TCS, działa podobnie do
mechanizmu różnicowego o kontrolowanym
poślizgu — kontroluje poślizg kół na osiach
napędowych. Jeśli jedno z kół na osi napę -
dowej kręci się szybciej niż drugie, układ
przyhamowuje ślizgające się koło. Pozwala
to na przekazanie większej mocy silnika na
koło, które nie ma poślizgu. Układ BLD
może działać nawet wtedy, gdy układy
kontroli trakcji (TCS) i stabilizacji toru jazdy
(ESC) pracują w trybie ograniczonej funk -
cjonalności.
Układ stabilizacji przyczepy (TSC)
Układ stabilizacji przyczepy (TSC) wykorzy -
stuje zamontowane w pojeździe czujniki do
wykrywania sytuacji, w których przyczepa
zbyt mocno kołysze się na boki. W przy -
padku wykrycia takiej sytuacji układ TSC
podejmuje odpowiednie działania, mające
na celu ustabilizowanie toru jazdy przy -
czepy. Układ TSC uaktywnia się automa -
tycznie w chwili wykrycia nadmiernego
kołysania się przyczepy.
UWAGA:
Układ TSC nie może zapobiegać kołysaniu
się wszystkich rodzajów przyczep. Podczas
holowania przyczepy należy zawsze zacho -
wywać szczególną ostrożność i prze -
strzegać zaleceń dotyczących obciążenia
haka holowniczego. Więcej informacji znaj -
duje się w części „Holowanie przyczepy” w
rozdziale „Uruchamianie i obsługa”. Kiedy układ TSC jest aktywny, miga lampka
sygnalizująca włączenie/usterkę układu
ESC, może nastąpić zmniejszenie mocy
silnika i można odczuć hamowanie
poszczególnych kół, mające na celu próbę
ustabilizowania toru jazdy przyczepy. Układ
TSC jest wyłączony, jeśli układ ESC znaj
-
duje się w trybie częściowego lub pełnego
wyłączenia.
OSTRZEŻENIE!
Jeśli układ TSC uaktywni się podczas
jazdy, należy zwolnić, zatrzymać się w
najbliższym bezpiecznym miejscu i odpo -
wiednio rozłożyć obciążenie przyczepy,
aby wyeliminować zjawisko kołysania się
przyczepy.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 102

103
POMOCNICZE SYSTEMY
JAZDY
Układ monitorowania martwej strefy
(BSM) — zależnie od wyposażenia
Układ monitorowania martwej strefy (BSM)
wykorzystuje dwa czujniki typu radarowego
umieszczone w tylnych światłach w celu
wykrywania pojazdów (samochodów, cięża-
rówek, motocykli itd.), które znajdują się w
martwych strefach z tyłu/z przodu/z boku
pojazdu.
Strefy wykrywania z tyłu pojazdu
Po uruchomieniu pojazdu lampka kontrolna
układu BSM w obydwu lusterkach zewnętrz -
nych na chwilę zapala się, aby powiadomić
kierowcę o gotowości do działania. Czujniki
układu BSM działają, gdy włączony jest dowolny bieg jazdy do przodu lub bieg R
(bieg wsteczny) oraz przechodzą do stanu
uśpienia, gdy włączone jest przełożenie P
(postojowe).
Strefa działania układu BSM obejmuje
szerokość około jednego pasa ruchu z
obydwu stron pojazdu, czyli 3,8 m (12 stóp).
Strefa rozpoczyna się na wysokości
zewnętrznego lusterka wstecznego i
rozciąga się na odległość około 10 stóp
(3 m) za tylnym zderzakiem pojazdu. Układ
BSM monitoruje strefy wykrywania z obu
stron pojazdu, gdy prędkość jazdy prze
-
kracza około 6 mph (10 km/h) i sygnalizuje
obecność innych pojazdów w martwych
strefach.
UWAGA:
Układ BSM nie ostrzega kierowcy o
szybko nadjeżdżających pojazdach znaj -
dujących się poza strefami wykrywania.
Strefa wykrywania układu BSM nie
zmienia się, jeśli pojazd holuje przyczepę.
W związku z tym przed zmianą pasa
należy sprawdzić wzrokowo, czy manewr
ten jest możliwy do wykonania. Jeśli przy-
czepa lub inny obiekt (np. rower, wyposa -
żenie sportowe) wystaje poza boczny
obrys pojazdu, może to skutkować stałym zapaleniem kontrolki ostrzegawczej
układu BSM, podczas gdy włączony jest
bieg jazdy do przodu.
W układzie monitorowania martwej strefy
(BSM) może występować miganie
(włączanie i wyłączanie) kontrolki ostrze
-
gawczej lusterka bocznego, gdy motocykl
lub inny niewielki obiekt pozostaje obok
pojazdu przez dłuższy czas (więcej niż
kilka sekund).
Aby układ BSM działał prawidłowo, na
tylnych światłach w okolicy czujników nie
może być śniegu, lodu, błota, piasku ani
innych zabrudzeń. Na tylnych światłach w
okolicy czujników nie należy naklejać
nalepek ani mocować np. uchwytów na
rowery.
Układ BSM informuje kierowcę o znajdują -
cych się w strefach wykrywania obiektach
poprzez podświetlanie kontrolek ostrzegaw -
czych BSM umieszczonych w lusterkach
zewnętrznych oraz emitowanie alarmu
dźwiękowego i zmniejszanie głośności
radioodbiornika. Więcej informacji znajduje
się w części „Tryby działania” niniejszego
rozdziału.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 103