2020 Alfa Romeo 4C pneumatiky

SEZNÁMENÍ S PŘÍSTROJOVOU DESKOU
38
Kontrolka na paneluCo znamenáCo dělat
Za takového stavu, kdy se na displeji zobrazí výzva
“Viz příručka” postupujte V KAŽDÉM PŘÍPADĚ podle
pokynů uvedených v bodě “Kola” v kapitole “Technické
údaje”: pečlivě dodržte všechny zde uvedené pokyny.
Nedostatečný tlak v pneumatikách - viz příručka
Kontrolka se spolu s upozorněním na displeji rozsvítí, aby
signalizovala, že tlak v pneumatikách je nižší než
doporučený tlak a/nebo že tlak pomalu uchází. Za
takového stavu nemusí být zaručena řádná životnost
pneumatiky ani optimální spotřeba paliva.
Když dvě nebo více pneumatik jsou v jednom z těchto
stavů, displej postupně zobrazí pokyny týkající se
jednotlivých pneumatik.
V takovém případě se obraťte co nejdříve na autorizovaný
servis Alfa Romeo. Závada systému TPMS
Kontrolka se rozsvítí při závadě systému T.P.M.S.
Při namontování jednoho kola nebo více kol bez snímače
se na displeji zobrazí upozornění, které zůstane zobrazeno
do obnovení původního stavu.UPOZORNĚNÍ S podhuštěnou
pneumatikou/pneumatikami nepokračujte v jízdě, protože
vozidlo nemusí být plně ovladatelné. Zastavte vozidlo bez
prudkého zabrzdění a zatočení kol. Zajistěte bez prodlení
opravu pomocí příslušné sady na opravu (viz sada “Fix&Go
Automatic” v kapitole “V nouzi”) a vyhledejte co nejdříve
autorizovaný servis Alfa Romeo. SYSTÉM TPMS.

BEZPEČNOST
52
SYSTÉM “PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert Brake)
(pouze se zapnutým režimem “Dynamic”)
Tato funkcionalita se aktivuje
automaticky při spěšném uvolněním
pedálu akcelerace, kdy zkrátí dráhu
brzdových destiček (předních i zadních) s
cílem připravit brzdový systém na
rychlejší reakci: tím se zkrátí brzdná
dráha při následném brzdění.
25)Systém ESC nemůže změnit
přirozené fyzikální zákony a nemůže
zvýšit přilnavost silničního povrchu.
26)Systém ESC nezabrání dopravním
nehodám, ani nehodám způsobeným
projížděním zatáčkou nadměrnou
rychlosti, jízdou po málo přilnavém
povrchu či aquaplaningu.
27)Schopnosti systému ESC nesmíte
nikdy prověřovat neodpovědně a
nebezpečně tak, že ohrozíte bezpečnost
svou a ostatních.
28)Pro správnou činnost systému ESC je
nezbytné, aby byla všechna kola vozidla
osazena pneumatikami stejné značky a
stejného typu, aby byly pneumatiky v
dokonalém stavu, a zejména aby byly
předepsaného typu a velikosti.
POZOR
29)Činnost systémů ESC a ASR nesmějí
vést řidiče k tomu, aby se vystavoval
zbytečnému a nepřiměřenému riziku.
Řízení vozidla je nutno neustále
přizpůsobovat stavu silničního povrchu,
viditelnosti a dopravní situaci.
Odpovědnost za bezpečnost jízdy leží
vždy a jen na řidiči.
30)Jakmile podle pulzování pedálu
ucítíte zásah ABS, nepovolte tlak na
pedál, naopak jej bez obav držte nadále
řádně sešlápnutý. Zastavíte tak vozidlo s
co nejkratší brzdnou dráhou v závislosti
na stavu silničního povrchu.
31)Pro dosažení maximální účinnosti
brzdové soustavy je nutné období záběhu
asi 500 km: během této doby je vhodné
nebrzdit příliš prudce, opakovaně a
dlouze.
32)Zásah ABS znamená, že se vozidlo
dostalo na mez přilnavosti mezi
pneumatikou a jízdním povrchem; v
takovém stavu je třeba zpomalit a
přizpůsobit tak jízdu dané přilnavosti.
33)Systém ABS nemůže zvrátit zcela
přirozené fyzikální zákony, tzn. že nemůže
zvýšit přilnavost silničního povrchu.
34)Systém ABS nezabrání dopravním
nehodám, ani nehodám způsobeným
projížděním zatáčkou nadměrnou
rychlosti, jízdou po málo přilnavém
povrchu či aquaplaningu.35)Schopnosti systému ABS nesmíte
nikdy prověřovat neodpovědně a
nebezpečně tak, že ohrozíte bezpečnost
svou a ostatních osob.
36)Pro správné fungování systému ABS
je zcela nezbytné, aby byla všechna kola
vozidla osazena pneumatikami stejné
značky a stejného typu, aby byly
pneumatiky v dokonalém stavu a zejména
aby byly předepsaného typu a velikosti.
37)Systém ASR nemůže zvrátit zcela
přirozené fyzikální zákony, tzn. že nemůže
zvýšit přilnavost silničního povrchu.
38)Systém ASR nezabrání dopravním
nehodám, ani nehodám způsobeným
projížděním zatáčkou nadměrnou
rychlosti, jízdou po málo přilnavém
povrchu či aquaplaningu.
39) Schopnosti systému ASR nesmíte
nikdy prověřovat neodpovědně a
nebezpečně tak, že ohrozíte bezpečnost
svou a ostatních.
40)Systém HBA nemůže zvrátit zcela
přirozené fyzikální zákonnosti, tzn. že
nemůže zvýšit přilnavost silničního
povrchu.
41)Systém HBA nezabrání dopravním
nehodám, ani nehodám způsobeným
projížděním zatáčkou nadměrnou
rychlosti, jízdou po málo přilnavém
povrchu či aquaplaningu.
42) Schopnosti systému HBA se nesmí
nikdy testovat nezodpovědným a
riskantním způsobem, jimž se ohrozí
bezpečnost řidiče, cestujících ve vozidle a
ostatních účastníků silničního provozu.

53
SYSTÉM TPMS
(Tyre Pressure Monitoring
System)
(je-li ve výbavě)
POPIS
Systém monitorování tlaku v
pneumatikách TPMS signalizuje řidič
případné podhuštění pneumatik podle
hodnoty tlaku za studena předepsané
pro vozidlo.
Tlak se v pneumatikách mění v závislosti
na teplotě. To znamená, že snížením
venkovní teploty se sníží tlak v
pneumatikách.
Tlak v pneumatikách se musí vždy
regulovat podle huštění pneumatik za
studena.
Tlakem huštění pneumatik za studena se
rozumí tlak v pneumatikách změřený po
alespoň třech hodinách nečinnosti
vozidla či při ujetí max. 1,6 km po
tříhodinovém intervalu.
Tlak huštění pneumatik za studena nesmí
překročit maximální hodnotu tlaku v
pneumatikách, vyraženou na boku
pneumatiky.Tlaku v pneumatikách stoupá i během
jízdy vozidla: je to normální stav a
nevyžaduje následnou úpravu tlaku.
Systém TPMS signalizuje podhuštění
pneumatik do chvíle, než budou
dohuštěny. Signalizace potrvá, dokud se
hodnota tlaku nedostane na hodnotu
předepsanou pro pneumatiky za studena
nebo na vyšší hodnotu. Když se rozsvítí
kontrolka
nnízkého tlaku v
pneumatikách, musí se tlak huštění
pneumatik upravit na hodnotu
předepsanou pro huštění za studena.
Po automatické aktualizaci systému
kontrolka tlaku v pneumatikách zhasne.
Aby TPMS tuto informaci obdržel, může
být třeba jet s vozidlem asi 20 minut
rychlostí nad 20 km/h.
POZNÁMKA
❒ Systém TPMS nenahrazuje běžnou
údržbu nezbytnou pro řádnou péči o
pneumatiky ani nesignalizuje případné
poškození pneumatiky.
❒ Systém TPMS se tedy nesmí používat
jako tlakový spínač během seřizování
tlaku v pneumatikách.❒ Jízda vozidla s podhuštěnými
pneumatikami způsobuje jejich přehřátí a
může způsobit jejich poškození.
Nedostatečným tlakem v pneumatikách
se sníží účinnost spotřeby paliva a
životnost vzorku, může být ohrožena i
ovladatelnost a brzdný výkon vozidla.
❒ TPMS nenahrazuje řádnou údržbu
pneumatik.
Je na řidiči, aby za pomoci vhodného
manometru zajišťoval nahuštění
pneumatik na správnou hodnotu i v
případě, že tlak klesnul na hodnotu, jež
způsobila rozsvícení kontrolka tlaku v
pneumatikách.
❒ Systém TPMS signalizuje řidiči
případné podhuštění pneumatik, jestliže
tlak v pneumatice klesne pod mezní
hodnotu z jakéhokoli důvodu, i účinkem
nízké teploty a běžné ucházení tlaku z
pneumatiky.
❒ Na tlak v pneumatikách má vliv
kolísání teplot v jednotlivých ročních
obdobích.

BEZPEČNOST
54
Pro průběžné vyhodnocování tlaku v
pneumatikách využívá TPMS
bezdrátovou technologii s elektronickými
senzory nainstalovanými na ráfcích kol.
Senzory, které jsou nainstalované na
každém kole jako součást dříku ventilu,
vysílají informace o pneumatice na
přijímací modul, který pak vypočítá tlak.
UPOZORNĚNÍ Je velmi důležité udržovat
správný tlak nahuštění všech čtyř
pneumatik.Upozornění na nízký tlak systému
monitorování tlaku v pneumatikách
43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51)
Na prázdnou pneumatiku/pneumatiky
upozorní systém rozsvícením kontrolky
nna přístrojové desce a zobrazením
příslušných upozornění na displeji.
V takovém případě zastavte co nejdříve
vozilo, zkontrolujte tlak v pneumatikách
a nahustěte je na hodnotu tlaku za
studena předepsanou pro vozidlo.
Systém se automaticky aktualizuje.
Jakmile obdrží aktualizaci o tlaku v
pneumatikách, kontrolka signalizace
tlaku zhasne.
Pro obdržení této informace může být
třeba jet s vozidlem asi 20 minut
rychlostí nad 20 km/h.
32A0L0113
Závady v činnosti systému TPMS
Závada systému je signalizována
rozsvícením příslušné kontrolky
n:
nejdříve bliká 75 sekund, pak svítí
nepřerušovaně. Mohou nastat následující
situace:
❒ Rušení elektronickými zařízeními či
emisí rádiových kmitočtů stejné hodnoty,
jaké používají senzory TPM.
❒ Aplikace zatmavujících fólií, které ruší
signály rádiových vln.
❒ Sníh nebo led na kolech nebo
podbězích.
❒ Nasazení sněhových řetězů.
❒ Osazení vozidla koly/pneumatikami
bez senzorů TPM.

BEZPEČNOST
56
43)Systém TPMS však nezbavuje řidiče
povinnosti kontrolovat tlak v
pneumatikách a v rezervním kole.
44)Tlak vzduchu se musí kontrolovat ve
studených odstátých pneumatikách.
Pokud se z jakéhokoliv důvodu kontroluje
tlak v zahřátých pneumatikách, nesnižujte
tlak, ani kdyby byl vyšší než předepsaná
hodnota. Tlak zkontrolujte znovu, jakmile
budou pneumatiky studené.
45)Je-li namontováno jedno kolo či více
kol bez senzoru, systém není dostupný:
kromě kontrolky TPMS, která bude blikat
necelou minutu a pak zůstane svítit trvale,
se a na displeji zobrazí příslušné
upozornění, které zůstane zobrazeno až
do opětovného osazení všech čtyř kol
senzorem.
46)Systém TPMS není s to signalizovat
náhlý únik tlaku z pneumatik (např. při
roztržení některé z pneumatik). V
takovém případě opatrně zabrzděte
vozidlo bez prudké změny rejdu.
47)Výměna normálních pneumatik za
zimní a naopak vyžaduje přestavení
systému TPMS., které smí provést jen
autorizovaný servis Alfa Romeo.
POZOR48)Tlak vzduchu v pneumatikách se
může měnit v závislosti na vnější teplotě.
Systém TPMS pak může dočasně
signalizovat nedostatečné nahuštění
pneumatik. V takovém případě
zkontrolujte za studena tlak vzduchu v
pneumatikách a v případě potřeby jej
upravte na správnou hodnotu.
49)Při výměně pneumatik je nutno
vyměnit i gumové těsnění ventilu: obraťte
se na autorizovaný servis
Alfa Romeo. Při montáži a demontáži
pneumatik a/nebo ráfků je nutno přijmout
speciální opatření. Aby se předešlo
poškození nebo chybné montáži snímačů
musejí pneumatiky a/nebo ráfky měnit
pouze specializovaní pracovníci. V
každém případě se obraťte na
autorizovaný servis Alfa Romeo 4C.
50)Silné elektromagnetické rušení může
znemožnit správnou funkci systému
TPMS. Takový případ signalizuje řidiči
hlášení na displeji. Signalizace se
automaticky vypne, jakmile přestane být
systém rušen vysokofrekvenčním
rušením.51)Sada na opravu pneumatik (Fix&Go
Automatic), která se dodává s vozidlem
(je-li ve výbavě), je kompatibilní se
snímači TPMS. S lepidly, která nejsou
rovnocenná hmotě dodávané v originální
sadě, by tato sada nemusela fungovat. V
případě použití těsniv, které nejsou
ekvivalentní originálu, doporučujeme
nechat zkontrolovat funkčnost snímačů
TPMS v odborném autoservisu.

93
Po výměně kola
Postupujte takto:
❒ uložte dojezdové kolo;
❒ zvedák a ostatní nářadí umístěte zpět
do přepravky;
❒ přepravku s nářadím uložte do
zavazadlového prostoru.
95)Dojezdové kolo (je-li ve výbavě) je
určeno jen pro dané vozidlo a nesmí se
použít na vozidla jiného modelu. Na své
vozidlo nenasazujte dojezdové kolo z
jiného modelu. Dojezdové kolo se smí
používat pouze v nouzovém případě. S
dojezdovým kolem jezděte jen v nezbytné
míře rychlostí nanejvýš 80 km/h. Na
dojezdovém kole je upevněna nálepka
oranžové barvy s hlavními upozorněními
pro používání dojezdového kola a
příslušnými omezeními. Štítek se v
žádném případě nesmí odstranit ani
zakrýt. Na štítku je uvedeno toto
upozornění ve čtyřech jazycích: “Pozor!
Pouze pro dočasné použití! Max. 80 km/h!
Vyměňte co nejdříve za běžné kolo.
Tyto pokyny nezakrývejte”.
POZOR
96)Stojící vozidlo signalizujte dle
platných předpisů: výstražnými světly,
výstražným trojúhelníkem, atd. Cestující
musejí vystoupit z vozidla a počkat na
výměnu kola mimo vozidla v bezpečné
vzdálenosti s ohledem na silniční provoz.
Ve svahu nebo na nerovné vozovce
umístěte pod kola klíny nebo jiný materiál
vhodný k zajištění vozidla.
97) Vůz s namontovaným dojezdovým
kolem má změněné jízdní vlastnosti.
Vyvarujte se prudkých akcelerací a
brzdění jakož i rychlého projíždění
zatáčkami. Celková životnost
dojezdového kola je asi 3 000 km. Po ujetí
této vzdálenosti je nutno kolo vyměnit za
nové stejného typu. Na ráfek určený pro
dojezdové kolo nikdy nemontujte běžnou
pneumatiku.
Kolo s píchnutou pneumatikou nechte
opravit a znovu nasadit co nejdříve.
Není povoleno používat současně dvě či
více dojezdových kol.
Závity kolových šroubů se před montáží
nesmí namazat: mohly by se samy povolit.98) Zvedák je nářadí vyvinuté a
zkonstruované jen pro výměnu kola při
píchnutí či jiném poškození pneumatiky
vozidla, s nímž je dodaný, nebo vozidla
stejného modelu. V žádném případě se
nesmí používat pro jiné účely, např. pro
zvedání vozidla jiného modelu či jiných
předmětů. V žádném případě se nesmí
používat pro údržbu či opravy pod
vozidlem nebo při výměně letních
pneumatik za zimní a naopak.
V žádném případě nelezte pod zvednuté
vozidlo. Pokud by bylo třeba pracovat pod
vozidlem, obraťte se na autorizovaný
servis Alfa Romeo. Nesprávným
umístěním zvedáku může vozidlo
spadnout: zvedák nasazujte jen do
vyznačených míst. Nepoužívejte zvedák
pro zvedání vyšších hmotností než těch,
které jsou uvedeny na jeho štítku.
Se zvednutým vozidlem v žádném případě
nestartujte motor. Zvednutím vozidla
více, než je třeba, se může narušit
stabilita všeho a hrozí i prudký pád
vozidla. Takže vozidlo zvedněte jen v míře
nezbytné pro nasazení rezervního kola.
99) Na dojezdové kolo nelze nasadit
sněhové řetězy.

V NOUZI
94
Sada “Fix&Go Automatic”
ZÁKLADNÍ POKYNY
S vozidlem se dodává zařízení na rychlou
opravu pneumatik zvané “Fix&Go
automatic“.
102) 103)
Návod k použití sady:
104) 105) 106) 12) 3)
Je umístěna v zavazadlovém prostoru.
Sada obsahuje:
❒ bombičku 3 obr. 78 s lepidlem, plnicí
hadičkou 4 a nálepkou 2 s textem “max.
80 km/h”, kterou je nutno po opravě
pneumatiky nalepit na dobře viditelné
místo (např. na přístrojovou desku);
❒ kompresor 1 s manometrem a
přípojkami;
❒ příbalový leták obr. 79 s pokyny pro
použití sady na rychlou opravu, jenž je
nutno posléze předat technikům, kteří
budou s takto opravenou pneumatikou
manipulovat;❒ pár rukavic uložený v prostoru vedle
kompresoru;
❒ adaptéry pro huštění
přes různé typy ventilků.
UPOZORNĚNÍ Lepidlo je účinné při
venkovních teplotách v rozsahu od
–20 °C do +50 °C. Lepidlo má navíc
omezenou životnost.
78A0L0076
79A0L0077
100) Dávejte pozor, aby otáčení kliky
zvedáku probíhalo volně bez nebezpečí
oděrek na ruce třením o zem. Zranění
mohou způsobit i pohybující se součásti
zvedáku (“šroubovice” a klouby): vyhněte
se kontaktu s nimi.
Pokud se zamažete mazacím tukem,
pečlivě se očistěte.
101)Zajeďte co nejdříve do
specializovaného autorizovaného servisu
Alfa Romeo a nechejte zkontrolovat
dotažení kolových šroubů.
1
43
2

95
POSTUP PŘI HUŠTĚNÍ PNEUMATIKY
Postupujte takto:
107)
❒ zatáhněte parkovací brzdu,
vyšroubujte čepičku ventilu pneumatiky,
vytáhněte plnicí hadičku 1 obr. 80 a
objímku 2 našroubujte na ventil
pneumatiky;
80A0L0078
❒ zkontrolujte, zda spínač 1 obr. 81
kompresoru je v poloze 0 (vypnutý),
nastartujte motor, konektor kompresoru
zasuňte do zásuvky zapalovače cigaret
na středové konzole (viz obr. 82),
kompresor zapněte přepnutím spínače
1 obr. 81 do polohy I (zapnuto);
81A0L0079
82A0L0080
❒ pneumatiku nahustěte na
předepsanou hodnotu uvedenou v
odstavci “Kola” v kapitole “Technické
údaje”. Doporučujeme zkontrolovat
hodnotu nahuštění pneumatiky při
vypnutém kompresoru manometrem 1
obr. 81, aby byl odečet co nejpřesnější;
❒ pokud se do pěti minut nepodaří
dosáhnout tlaku nejméně 1,8 baru,
❒ odpojte kompresor od ventilu a z
proudové zásuvky, popojeďte s vozidlem
dopředu asi o 10 metrů, aby se lepidlo v
pneumatice řádně rozteklo, pak
pneumatiku opět nahustěte;
❒ jestliže ani pak nedosáhnete tlak
alespoň 1,8 baru do pěti minut od zapnutí
kompresoru, odstavte vozidlo a obraťte
se na autorizovaný servis Alfa Romeo;
❒ asi po 10 minutách zastavte vozidlo a
překontrolujte tlak v pneumatice:
nezapomeňte před tím zatáhnout
parkovací brzdu;
❒ pokud naměříte tlak alespoň 1,8 bar,
dohustěte pneumatiku na správný tlak
(s nastartovaným motorem a zataženou
parkovací brzdou) a velmi opatrně
pokračujte v jízdě do autorizovaného
servisu Alfa Romeo.
108) 109) 110)
1
A