2019 JEEP RENEGADE Knjižica s uputama za uporabu i održavanje (in Croatian)

63
SUSTAVI AKTIVNE
SIGURNOSTI
ABS (sustav kočenja sa
zaštitom od blokiranja)
Ovaj sustav, koji je integralni dio
sustava kočenja, sprečava blokiranje
jednog ili više kotača i njihovo klizanje
u svim uvjetima vožnje, bez obzira na
intenzitet kočenja, čime se osigurava
dobra kontrola nad vozilom čak i
u slučaju naglog kočenja te time
optimizira put kočenja.
Inter vencija sustava
Vozač može osjetiti da se ABS sustav
aktivirao preko laganog pulsiranja
papučice kočnice i glasnijim zvukom iz
prostora motora: to je normalna pojava
prilikom aktiviranja sustava.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
DTC SUSTAV (Kontrola
okretnog momenta)
Ovaj sustav intervenira u slučaju naglog
prebacivanja u niži stupanj ili tijekom
kočenja s aktiviranim ABS sustavom,
tako što smanjuje okretni moment
motora i sprečava preveliki moment na
pogonskim kotačima, što može dovesti
do blokiranja kotača i gubitka kontrole
nad vozilom, pogotovo u skliskim
uvjetima vožnje.ESC SUSTAV
(Elektronska kontrola
stabilnosti)
ESC sustav poboljšava kontrolu i
stabilnost vožnje u raznim uvjetima,
ispravljajući efekt pod i nadupravljanja,
raspodjeljujući silu kočenja na
odgovarajuće kotače.
Inter vencija sustava
Intervencija sustava označena je
treptanjem svjetla upozorenja
na
ploči sa instrumentima kako bi vozača
upozorilo na kritične uvjete stabilnosti i
držanja ceste.
38) 39) 40) 41) 42)
TC SUSTAV (Kontrola
proklizavanja)
Sustav automatski djeluje u slučaju
proklizavanja kotača na mokrim
podlogama (aquaplaning) i ubrzavanja
na skliskim, snijegom pokrivenim ili
zaleđenim cestama, i to na jedna ili oba
pogonska kotača.
Inter vencija sustava
Intervencija sustava označena je
treptanjem svjetla upozorenja
na
ploči sa instrumentima, kako bi vozača
upozorilo na kritične uvjete stabilnosti i
držanja ceste.
43) 44) 45) 46) 47)
PBA SUSTAV (Pomoć pri
naglom kočenju)
PBA sustav je konstruiran kako bi
se poboljšala učinkovitost kočenja u
slučaju naglog kočenja.
Kako bi se osigurale najbolje značajke
sustava, tijekom kočenja papučicu
kočnice treba pritisnuti kontinuirano
izbjegavajući isprekidano pritiskanje.
Nemojte smanjivati pritisak na
papučicu kočnice dok kočenje više ne
bude potrebno.
PBA sustav se deaktivira kada se pusti
papučica kočnice.
48) 49) 50)
HSA SUSTAV (Pomoć pri
kretanju na uzbrdici)
Ovaj sustav je integralni dio ESC
sustava i olakšava kretanje na
uzbrdicama.
Deaktiviranje sustava
Hill Start Assist sustav može se
deaktivirati preko Izbornika zaslona
(pogledajte upute u odlomku ”Zaslon”
u poglavlju ”Upoznavanje ploče sa
instrumentima”).
51) 52)

64
DST SUSTAV (kontrola
momenta upravljača)
DST funkcija koristi integraciju ESC
sustava s električkim servo sustavom
upravljanja kako bi se poboljšala
sigurnost kompletnog vozila.
53)
ERM SUSTAV (Sustav
sprečavanja prevrtanja
vozila)
Sustav nadzire tendenciju kotača da
se podignu od tla ako vozač napravi
ekstremne manevre kao što su brzo
okretanje upravljača kako bi se izbjegla
prepreka, pogotovo u lošim uvjetima
vožnje.
Ako se ovi uvjeti dogode, sustav
intervenira u sustavu kočenja i
smanjuje snagu motora kako bi se
smanjila vjerojatnost odvajanja kotača
od tla. Nije moguće izbjeći tendenciju
prevrtanja ako do tih uvjeta dođe zbog
vožnje preko velikih strmina, sudara s
objektom ili drugim vozilima.
54)
TSC SUSTAV (Kontrola
vrludanja prikolice)
Sustav koristi niz senzora koji su
postavljeni u vozilu kako bi identificirao
pretjerano vrludanje prikolice i poduzeo
potrebne mjere opreza kako bi ga uklonio.Inter vencija sustava
Kada se sustav aktivira, na ploči
sa instrumentima trepće svjetlo
upozorenja
, snaga motora je
smanjena i na pojedinačnim kotačima
se može osjetiti kočenje, kako bi se
smanjilo vrludanje prikolice. Sustav
je aktivan samo ako je uključen ESC
sustav.
Kada se deaktivira ESC sustav
(pritiskom na tipku na središnjoj
konzoli), također se deaktivira i TSC
sustav.
55) 56)
HDC SUSTAV (Kontrola
brzine prilikom
spuštanja)
(ako je ugrađeno)
Ovo je integralni dio ESC sustava i
namijenjen je održavanju konstantne
brzine prilikom spuštanja, automatskom
kontrolom kočnica na različite načine
u isto vrijeme. Na ovaj način se jamči
stabilnost vozila i potpuno sigurna
vožnja, pogotovo u skliskim uvjetima i
na strmim padinama.
Omogućavanje sustava
Za omogućavanje sustava pritisnite
tipku na sl. 54:
Sustav je omogućen ako se zadovolje
slijedeći uvjeti:

❒ Selec-Terrain™ uređaj je u 4WD
LOW načinu rada;

❒ brzina vozila je ispod 25 km/h;

❒ isključena je električka parkirna
kočnica (EPB);

❒ vrata vozača su zatvorena.
Aktiviranje sustava
Kada je omogućen, HDC sustav će se
automatski aktivirati ako se vozilo vozi
nizbrdo po strmoj padini s nagibom
većim od 8%.
Brzina HDC sustava može se namjestiti
uporabom papučice kočnice i gasa
(u rasponu od 1-25 km/h). Kada se
postigne željena brzina i kada se puste
obje papučice HDC sustav će održavati
postavljenu brzinu.
Na ovaj način, vozač može namjestiti
brzinu i po potrebi preuzeti kontrolu
nad vozilom.
SIGURNOST

65
S ručicom mjenjača u neutralnom
položaju, namještanje brzine uporabom
papučice gasa nije moguće.
Vozač može u bilo kojem trenutku poništiti
djelovanje HDC sustava pritiskom na
papučicu gasa ili papučice kočnice.
Deaktiviranje sustava
HDC sustav je deaktiviran, ali ostaje na
raspolaganju, ako se zadovolji jedan
od slijedećih uvjeta:
❒ brzina vozila prijeđe 25 km/h ali
ostane ispod 40 km/h;

❒ vozilo se nađe na padini s nagibom
ispod 8%, na ravnoj površini ili se vozi
uzbrdo;

❒ ručica mjenjača je u P (Park) položaju.
Onemogućavanje sustava
Sustav je deaktiviran i onemogućen ako
se zadovolji jedan od slijedećih uvjeta:
❒ pritisne se tipka na sl. 54;

❒ aktiviranje režima rada koji nije 4WD
LOW;

❒ uključi se električka parkirna kočnica
(EPB);

❒ otvore se vrata vozača;

❒ prijeđe se brzina od 40 km/h
(trenutni izlazak iz HDC funkcije).
57) 58)
ONEMOGUĆAVANJE
SUSTAVA AKTIVNE
SIGURNOSTI
Ovisno o izvedbi postoje 3 konfiguracije
sustava aktivne sigurnosti u ovom
vozilu:

❒ sustavi omogućeni;

❒ sustavi djelomično onemogućeni;

❒ sustavi onemogućeni.
Sustavi su omogućeni
Svi sustavi aktivne sigurnosti su
omogućeni. To je normalni način rada
tijekom vožnje vozila s pogonom na
četiri kotača. Ovaj način rada treba
se koristiti u većini uvjeta vožnje. Sa
svakim paljenjem motora sustav će ući
u ”Sustavi omogućeni” način rada.
VAŽNO Preporuča vam se odabrati
”Sustavi djelomično onemogućeni” i
”Sustavi onemogućeni” načine rada
samo u specifičnim uvjetima vožnje.
Sustavi su djelomično
onemogućeni
Pritiskom na tipku
na središnjoj
konzoli, sl. 55, kraće od 5 sekundi
tijekom vožnje, TSC sustav može biti
onemogućen i intervencija TC sustava
može biti ograničena na kočenje
pojedinačnih pogonskih kotača. Drugi
sustavi ostaju omogućeni. Aktiviranje ovog načina rada označeno
je paljenjem svjetla upozorenja

na ploči sa instrumentima (u nekim
izvedbama s porukom na zaslonu).
Za vraćanje načina rada ”Svi sustavi su
omogućeni” ponovo pritisnite ovu tipku
na središnjoj konzoli.
Sa svakim paljenjem motora, način
rada ”Sustavi su potpuno omogućeni”
će se automatski aktivirati.
VAŽNO Prilikom vožnje po snijegu s
lancima možda će biti korisno aktivirati
način rada ”Sustavi su djelomično
onemogućeni”: u ovim uvjetima
proklizavanje pogonskih kotača
prilikom kretanja omogućuje postizanje
boljeg prianjanja.

66
Sustavi su onemogućeni
Pritiskom na tipku
na središnjoj
konzoli duže od 5 sekundi u potpunosti
će se deaktivirati ESC sustav, kao i
TSC i ERM sustavi; TC sustav biti će
ograničen na kočenje pojedinačnih
pogonskih kotača. Drugi sustavi ostaju
omogućeni.
Aktiviranje ovog način rada označeno je
paljenjem svjetla upozorenja
na ploči
sa instrumentima (u nekim izvedba a
zajedno s porukom na zaslonu).
VAŽNO Ako se prijeđe brzina od
približno 65 km/h (40 mph) sustav će
se ponašati kako je opisano u slučaju
načina rada ”Sustavi su djelomično
onemogućeni”.
Za vraćanje u način rada ”Sustavi su
omogućeni” ponovo pritisnite tipku na
središnjoj konzoli.
Način rada ”Sustavi su omogućeni”
automatski će se aktivirati sa svakim
paljenjem motora.
Izvedbe sa Selec-Terrain™
uređajem
U izvedbama sa Selec-Terrain™
uređajem, aktiviranje određenog načina
rada, djelomično ili potpuno deaktivira
određene sustave aktivne sigurnosti
kako bi se optimizirale performanse u
specifičnom načinu rada. Kada su sustavi aktivne sigurnosti
djelomično ili potpuno deaktivirani na
ploči sa instrumentima se upali svjetlo
upozorenja
. U načinu rada ”SAND”
ili ”MUD”, sustavi aktivne sigurnosti
su djelomično onemogućeni i fino
su namješteni kako bi se osigurale
maksimalne performanse u specifičnim
režimima rada. U svakom slučaju, u
svakom trenutku ih je moguće aktivirati
pritiskom na tipku
na središnjoj
konzoli ako preferirate sigurnost u
odnosu na ”terenske” performanse.
VAŽNO U 4WD LOW načinima rada,
sustavi aktivne sigurnosti su potpuno
onemogućeni kako bi se osigurale
maksimalne terenske performanse i
neće ih biti moguće ponovo aktivirati.
59) 60) 61) 62)
Upozorenje
31) Kada ABS sustav intervenira i osjetite
pulsiranje papučice kočnice, nemojte
smanjivati pritisak, nego je čvrsto držite
pritisnutom; na ovaj način će te osigurati
najkraći mogući zaustavni put, ovisno o
trenutnim uvjetima na cesti.
32) Za postizanje maksimalne učinkovitosti
sustav kočenja potreban je period uhoda -
vanja od 500 km: tijekom ovog razdoblja
preporuča se izbjegavati oštra, učestala i
duga kočenja.
33) Ako ABS sustav intervenira, to znači
da se prianjanje kotača na cestu približava
granici držanja: morate usporiti na brzinu
koja odgovora danim uvjetima vožnje.
34) ABS ne može zaobići prirodne zakone
fizike, te ne može povećati dostupno pria -
njanje u skladu s uvjetima na cesti.
35) ABS ne može spriječiti nesreće, uklju -
čujući one koje su nastale zbog prevelike
brzine u zavojima, vožnje po skliskim povr -
šinama ili zbog efekta aquaplaninga.
36) Mogućnosti ABS sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i sigur -
nost drugih osoba.
37) Za pravilno djelovanje ABS sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača i
vrste na svim kotačima, u savršenom stanju
i iznad svega propisane vrste i dimenzija.
38) ECS ne može zaobići prirodne zakone
fizike, te ne može povećati dostupno pria -
njanje u skladu s uvjetima na cesti.
39) ECS ne može spriječiti nesreće, uklju -
čujući one koje su nastale zbog prevelike
brzine u zavojima, vožnje po skliskim povr -
šinama ili zbog efekta aquaplaninga.
40) Mogućnosti ECS sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i sigur -
nost drugih osoba.
41) Za pravilno djelovanje ECS sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača
i vrste na svim kotačima, u savršenom
stanju i iznad svega propisane vrste i
dimenzija.
SIGURNOST

67
42) Mogućnosti ESC sustava ne smiju
poticati vozača da poduzme nepotrebne
ili neosnovane rizike. Vaš stil vožnje treba
uvijek prilagoditi uvjetima na cesti, vidljivo-
sti i prometu. U svakom slučaju, vozač je
odgovoran za sigurnu vožnju.
43) Za pravilno djelovanje TC sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača
i vrste na svim kotačima, u savršenom
stanju i iznad svega propisane vrste i
dimenzija.
44) Mogućnosti TC sustava ne smiju
poticati vozača da poduzme nepotrebne
ili neosnovane rizike. Vaš stil vožnje treba
uvijek prilagoditi uvjetima na cesti, vidljivo -
sti i prometu. U svakom slučaju, vozač je
odgovoran za sigurnu vožnju.
45) TC sustav ne može zaobići prirodne
zakone fizike, te ne može povećati dostu -
pno prianjanje u skladu s uvjetima na cesti.
46) TC sustav ne može spriječiti nesreće,
uključujući one koje su nastale zbog pre -
velike brzine u zavojima, vožnje po skliskim
površinama ili zbog efekta aquaplaninga.
47) Mogućnosti TC sustava nikada se ne
smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i sigur -
nost drugih osoba.
48) PBA sustav ne može zaobići prirodne
zakone fizike, te ne može povećati dostu -
pno prianjanje u skladu s uvjetima na cesti.
49) PBA sustav ne može spriječiti nesreće,
uključujući one koje su nastale zbog pre -
velike brzine u zavojima, vožnje po skliskim
površinama ili zbog efekta aquaplaninga.50) Mogućnosti PBA sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i sigur -
nost drugih osoba i sudionika u prometu.
51) Hill Start Assist sustav nije parkirna
kočnica; stoga nikada nemojte izaći iz vo -
zila bez da niste uključili električku parkirnu
kočnicu, ugasili motor i mjenjač prebacili
u prvu brzinu, tako da vozilo bude sigurno
parkirano (za dodatne informacije pogle -
dajte odlomak ”Parkiranje” u poglavlju
”Paljenje i vožnja”).
52) Možda postoje situacije na malim
usponima (manjim od 8%), s opterećenim
vozilom, u kojima Hill Start Assist sustav
neće intervenirati, što će uzrokovati lagano
kretanje vozila u nazad i povećati rizik od
sudara s drugim vozilom ili objektom. U
svakom slučaju, vozač je odgovoran za
sigurnu vožnju.
53) DST sustav je pomoć pri vožnji i voza -
ča ne oslobađa odgovornosti vožnje vozila.
54) Performanse vozila s ERM sustavom
ne smiju se nikada testirani na neodgo -
voran ili opasan način, uz mogućnost
riskiranje sigurnosti vozača ili drugih osoba.
55) Prilikom vuče prikolice, savjetuje se
maksimalni oprez za upravljačem. Nikada
nemojte prijeći maksimalno dozvoljeno op -
terećenje (pogledajte opis u odlomku ”Te-
žine” u poglavlju ”Tehničke specifikacije”).
56) TSC sustav ne može spriječiti vrludanje
svih prikolica. Ako se sustav aktivira tijekom
vožnje, smanjite brzinu, zaustavite se na
sigurnom i pravilno rasporedite teret kako
bi umanjili vrludanje prikolice.57) Duža uporaba sustava može dovesti
do pregrijavanja kočnica. Ako se kočnice
pregriju, HDC sustav će se postepeno
deaktivirati uz prikladno obavještavanje vo -
zača (ugasi se lampica na tipki): može se
ponovo aktivirati kada se kočnice dovoljno
ohlade. Udaljenost koja se može prijeći
ovisi o temperaturi kočnica i time o nagibu,
opterećenju i brzini vozila.
58) Performanse vozila s HDS sustavom
ne smiju se nikada testirani na neodgo -
voran ili opasan način, uz mogućnost
riskiranje sigurnosti vozača ili drugih osoba.
59) Kada se odabere način rada ”Sustavi
su djelomično onemogućeni”, intervenci -
ja TC funkcije je ograničena na kočenje
pojedinačnih pogonskih kotača i na ploči
sa instrumentima se upali svjetlo upozore -
nja
. U načinu rada ”Sustavi su djelo -
mično onemogućeni”, vrijednost okretnog
momenta motora koju traži ESC sustav
možda se neće moći zajamčiti i time će biti
smanjena stabilnost vozila.
60) Ako se odabere način rada ”Susta -
vi su djelomično onemogućeni”, TSC
(kontrola vrludanja prikolice) sustav he
onemogućen.
61) Vaš stil vožnje treba uvijek odgovarati
uvjetima na cesti, vidljivosti i prometu. U
svakom slučaju vozač je odgovoran za
sigurnu vožnju.

68
62) Ako se odabere način rada ”Sustavi
su onemogućeni”, ESC sustav neće biti
dostupan u slučaju naglih manevara. Način
rada ”Sustavi su onemogućeni” namijenjen
je samo za terensku vožnju.SUSTAVI POMOĆI
VOZAČU
BSM SUSTAV (Nadzor
mrtvog kuta)
(ako je ugrađeno)
Sustav koristi dva radarska senzora,
koja se nalaze u stražnjem braniku
(jedan na svakoj strani – sl. 56) za
detekciju prisutnosti vozila (kamiona,
motocikala, itd.) u stražnjim mrtvim
kutovima vozila.
Sustav upozorava vozača o prisutnosti
vozila u području detekcije paljenjem
svjetla upozorenja u odgovarajućem
osvrtnom zrcalu, sl. 58, zajedno s
uključivanjem zvučnog upozorenja.
Kada se vozilo pokrene, svjetlo
upozorenja se pali kako bi upozorio
vozača da je sustav aktivan.Senzori
Senzori se aktiviraju s mjenjačem u bilo
kojoj brzini za vožnju prema naprijed i
pri brzini preko 10 km/h ili s mjenjačem
u brzini za vožnju u nazad.
Senzori se privremeno deaktiviraju
s vozilom u mirovanju i ručicom
mjenjača u položaju P (Park) (izvedbe s
automatskim mjenjačem), ili s vozilom
u mirovanju i aktiviranom električkom
parkirnom kočnicom (izvedbe s ručnim
mjenjačem).
6,*Urno67

69
Područje detekcije sustava pokriva
približno površinu jedne vozne trake
u svakom smjeru (otprilike 3 metra).
Ovo područje započinje od vanjskih
zrcala i proteže se oko 6 metara prema
stražnjem kraju vozila.
Kada su senzori aktivni sustav nadzire
područje detekcije na obje strane
vozila i upozorava vozača o mogućoj
prisutnosti vozila u tim područjima.
Tijekom vožnje sustav nadzire područje
detekcije iz tri različite ulazne točke
(bočna, stražnja i prednja) kako bi
provjerio je li potrebno slati signal
vozaču. Sustav može detektirati
prisutnost vozila u jednom od ova tri
područja.
Važno
63)
Sustav neće signalizirati prisutnost
fiksnih objekata (npr. sigurnosne
barijere, stupovi, zidovi, itd.). Međutim,
u nekim uvjetima, sustav se može
aktivirati u slučaju prisutnosti tih
objekata. To je normalno i ne ukazuje
na kvar sustava.
Sustav ne upozorava vozača o prisutnosti
vozila koja dolaze iz suprotnog smjera u
susjednim voznim trakama.
Ako se za vozilo zakači prikolica, sustav
se automatski deaktivira.Kako bi sustav pravilno radio, područje
stražnjeg branika gdje su ugrađeni
radarski senzori mora biti čisto od
snijega, leda i prljavštine s površine
ceste.
Nemojte pokrivati područje stražnjeg
branika gdje se nalaze radarski senzori
(npr. naljepnice, nosači bicikla, itd.).
Stražnji pogled:
sustav detektira
vozila koja se približavaju stražnjem
području detekcije s razlikom brzine od
50 km/h u odnosu na vaše vozilo.
Pretjecanje vozila: ako se drugo
vozilo sporo pretječe (s razlikom u
brzini manjom od 25 km/h) i ono ostane
u mrtvom kutu oko 1,5 sekundu, upaliti
će se svjetlo upozorenja u osvrtnom
zrcalu na strani vozila koje se pretječe.
Ako je razlika u brzini između dva vozila
veća od 25 km/h, svjetlo upozorenja se
neće upaliti. RCP sustav (detekcija stražnjeg
poprečnog prometa)
Ovaj sustav pomaže vozaču prilikom
vožnje u nazad u slučaju slabije
vidljivosti. Tijekom rada RCP sustava,
on emitira akustička i vizualna
upozorenja ako se detektira prisutnost
nekog objekta. Kada se emitira
akustičko upozorenja smanji se
glasnoća
Uconnect™ sustava.
Sustav se može aktivirati/deaktivirati
preko Izbornika zaslona ili Uconnect™
sustava.
Sustav nadzire stražnje područje
detekcije na obje strane vozila, kako bi
detektirao objekte koji se kreću prema
stranama vozila s minimalnom brzinom
između 1 km/h i 3 km/h, te objekte
koji se kreću maksimalnom brzinom
od 35 km/h, što je obično slučaj na
parkiralištima. Aktiviranje sustava
je signalizirano vozaču uz pomoć
vizualnih i akustičkih upozorenja.
VAŽNO Ako su senzori pokriveni
drugim predmetima ili vozilima, sustav
neće upozoriti vozača.

70
“Upozorenje mrtvog kuta”,
“Vizualni” način rada: kada je ovaj
način rada aktivan, BSM sustav šalje
vizualno upozorenje u odgovarajuće
vanjsko osvrtno zrcalo, ovisno o
detektiranom objektu. Međutim, kada
radi u RCP načinu rada, sustav šalje
vizualna i akustička upozorenja kada
se detektira prisutnost objekta. Kada se
emitira akustičko upozorenja, glasnoća
Uconnect™ sustava se smanji.
“Upozorenje mrtvog kuta”, “Vizualni
i akustički” način rada: kada je ovaj
način rada aktivan, BSM sustav šalje
vizualno upozorenje u odgovarajuće
osvrtno zrcalo, ovisno o detektiranom
objektu. Ako se uključi pokazivač
smjera na strani u kojoj je detektirana
prepreka, također se emitira i akustičko
upozorenje. Ako je uključen pokazivač
smjera i istovremeno se detektira objekt
na istoj strani, emitiraju se akustičko
i vizualno upozorenje. U tom slučaju
smanji se glasnoća Uconnect™
sustava. Deaktiviranje funkcije “Upozorenja
mrtvog kuta”: kada je sustav
deaktiviran (”Upozorenje mrtvog kuta”
je isključeno), BSM i RCP sustav neće
emitirati niti akustička niti vizualna
upozorenja. BSM sustav će memorirati
način rada kada se motor ugasi: sa
svakim paljenjem motora uključiti će se
zadnje korišteni način rada.
SUSTAV PREDVIĐANJA
SUDARA
64) 65) 66) 67)
23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31)
Sustav se sastoji od radara iza
prednjeg branika, sl. 58 i kamere koja
se nalazi na sredini vjetrobrana, sl. 59.
U slučaju neizbježnog sudara sustav
intervenira automatskim kočenjem
vozila kako bi se sudar spriječio ili
umanjili njegovi efekti.
Ako se detektira mogući frontalni sudar
sustav bi mogao blago kočiti kako bi
upozorio vozača. Signali i ograničeno
kočenje omogućuju da vozač na
vrijeme reagira, kako bi se spriječio
i smanjile posljedice potencijalnog
sudara.
Izvedbe opremljene sa Stop/Start
sustavom: na kraju automatskog
kočenja, Stop/Start sustav će se
aktivirati kako je opisano u odlomku
”Stop/Start sustav” u ovom poglavlju.
Izvedbe opremljene s ručnim
mjenjačem: na kraju automatskog
kočenja, motor se može ugasiti ako se
ne pritisne papučica spojke.
SIGURNOST