SÉCURITÉ
Ce chapitre est très important : il décrit
les systèmes de sécurité de série du
véhicule et fournit les indications
nécessaires pour les utiliser
correctement.SYSTÈME ABS ............................... 79
SYSTÈME ESC (ELECTRONIC
STABILITY CONTROL) .................... 80
SYSTÈME ITPMS (INDIRECT TYRE
PRESSURE MONITORING
SYSTEM) ........................................ 83
SYSTÈME TRACTION PLUS ........... 85
SYSTÈMES DE PROTECTION DES
OCCUPANTS .................................. 86
CEINTURES DE SÉCURITÉ............. 86
SYSTÈME S.B.R. ............................ 88
PRÉTENSIONNEURS...................... 88
TRANSPORTER LES ENFANTS EN
TOUTE SÉCURITÉ .......................... 91
INSTALLATION SIÈGE ENFANT
ISOFIX............................................. 95
SYSTÈME DE PROTECTION
SUPPLÉMENTAIRE (SRS) -
AIRBAGS ....................................... 99
AIRBAGS FRONTAUX ..................... 99
AIRBAGS LATÉRAUX (SIDE BAG) ...103
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SÉCURITÉ
48)Pour le fonctionnement correct des
systèmes ESC et ASR, les pneus doivent
tous être de la même marque et du même
type sur toutes les roues, en parfait état
et surtout du type et des dimensions
prescrites.
49)Le système ASR ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend
des conditions de la route.
50)Le système ASR ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
51)Les capacités du système ASR ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
52)Les performances du système ne
doivent pas inciter le conducteur à courir
des risques inutiles et injustifiés. La
conduite doit toujours être adaptée à l'état
de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours, et dans
tous les cas, au conducteur.
53)Le système HBA ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne
peut pas augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
54)Le système HBA ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.55)Les capacités du système HBA ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.SYSTÈME iTPMS
(indirect Tyre
Pressure
Monitoring System)
(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Le système de contrôle de la pression
des pneus iTPMS est en mesure de
contrôler, par le biais des capteurs de
vitesse de roue, l'état de gonflage
des pneus. En cas d'un ou de plusieurs
pneus dégonflés, le système avertit le
conducteur par l'allumage fixe du
témoin
sur le combiné de bord et
l'affichage à l'écran d'un message
dédié, accompagné d'un signal sonore.
Il est recommandé de contrôler la
pression des quatre pneus. Ce signal
s'affiche même après l'extinction et
le redémarrage du moteur, jusqu'à
l'exécution de la procédure de «
Réinitialisation ».
Procédure de « Réinitialisation »
Le système requiert une phase initiale
d'« auto-apprentissage » (dont la durée
dépend du style de conduite et des
conditions de la route : la condition
optimale est la conduite en ligne droite
à 80 km/h pendant au moins 20 min),
qui débute par l'exécution de la
procédure de « Réinitialisation ».
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