2018 JEEP WRANGLER UNLIMITED tow

Obsługa
Aby włączyć tryb AutoStick, należy przesu-
nąć dźwignię zmiany biegów w położenie M
(tryb manualny — obok położenia D (jazda).
Wybrany bieg zostanie wyświetlony na wy-
świetlaczu na zestawie wskaźników. W try-
bie AutoStick można używać dźwigni zmiany
biegów (w położeniu M) do manualnej
zmiany przełożeń. Pchnięcie dźwigni
zmiany biegów znajdującej się w położeniu
M do przodu (-) spowoduje redukcję przeło-
żenia o jeden bieg. Pchnięcie dźwigni do tyłu
(+) spowoduje zmianę biegu na wyższy.
W trybie AutoStick skrzynia biegów będzie
włączać wyższe lub niższe biegi, gdy kie-
rowca wybierze (+/-), pod warunkiem, że
zmiana biegu nie spowoduje zbyt niskich lub
zbyt wysokich obrotów silnika. Skrzynia bie-
gów pozostanie na wybranym przełożeniu
do momentu wybrania innego wyższego lub
niższego biegu, z wyjątkiem wystąpienia
opisanych poniżej sytuacji.• Skrzynia biegów automatycznie zmieni
bieg na niższy, gdy pojazd zacznie zwal-
niać (aby zapobiec zdławieniu silnika), a na
wyświetlaczu zostanie wyświetlone bie-
żące przełożenie.
• Skrzynia biegów automatycznie zredukuje
biegi do pierwszego w przypadku zatrzy-
mania pojazdu. Po zatrzymaniu pojazdu
kierowca powinien ręcznie zmieniać biegi
na wyższe (+) wraz ze wzrostem prędkości
jazdy.
• Pojazdem można ruszać na pierwszym lub
drugim biegu (w trybie 4LO na trzecim
biegu). Włączenie wyższego biegu (+), gdy
pojazd stoi, umożliwia ruszenie z drugiego
biegu. Ruszanie z drugiego lub trzeciego
biegu może być przydatne na śniegu lub
lodzie.
• Jeśli żądana redukcja biegu mogłaby wy-
wołać zbyt wysokie obroty silnika, nie zo-
stanie ona zrealizowana.
• Układ zignoruje próby włączenia wyższego
biegu przy zbyt małej prędkości jazdy.
• Przytrzymanie dźwigni zmiany biegów
w położeniu (-) spowoduje zmianę biegu na
najniższy możliwy dla aktualnej prędkości.• W trybie AutoStick zmiany biegów są bar-
dziej odczuwalne.
• Układ może powrócić do trybu automatycz-
nej zmiany biegów w przypadku wykrycia
usterki lub przegrzania.
UWAGA:
Tryb AutoStick nie działa, gdy włączona jest
funkcja asysty przy zjeżdżaniu ze wzniesie-
nia (HDC).
Aby wyłączyć tryb AutoStick, należy przesta-
wić dźwignię zmiany biegów z powrotem
w położenie D. Położenie AutoStick można
włączyć lub wyłączyć w dowolnym momen-
cie, bez zdejmowania stopy z pedału
przyspieszenia.
OSTRZEŻENIE!
Nie należy redukować biegu w celu ha-
mowania silnikiem podczas jazdy po śli-
skiej nawierzchni. Koła napędowe mogą
stracić przyczepność i pojazd może
wpaść w poślizg, powodując wypadek lub
obrażenia.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
178

DZIAŁANIE W TRYBIE
NAPĘDU NA CZTERY KOŁA
OSTRZEŻENIE!
Może wtedy dojść do niepełnego włącze-
nia trybu, a w wyniku tego do uszkodzenia
skrzynki rozdzielczej lub rozłączenia
układu przeniesienia napędu i utraty kon-
troli nad pojazdem. Istnieje ryzyko wy-
padku. Nie wolno jechać samochodem,
jeśli skrzynka rozdzielcza nie jest całkowi-
cie załączona.
Czteropozycyjna skrzynka rozdzielcza
Skrzynka rozdzielcza może być ustawiona
w czterech trybach:
• 2H (napęd na dwa koła, wysoki zakres
przełożeń)
• 4H (napęd na cztery koła, wysoki zakres
przełożeń)• N (Neutralne)
• 4L (napęd na cztery koła, niski zakres
przełożeń)
Więcej informacji na temat prawidłowego
używania poszczególnych trybów działania
skrzynki — patrz poniżej:
2H
Napęd na tylne koła, wysoki zakres przeło-
żeń — przeznaczony do normalnej jazdy po
suchych, utwardzonych nawierzchniach.
4H
Napęd na cztery koła, wysoki zakres przeło-
żeń — ten tryb maksymalizuje moment ob-
rotowy przekazywany na przedni wał napę-
dowy, wymuszając obracanie się przednich
i tylnych kół z taką samą prędkością. Ten tryb
zapewnia lepszą przyczepność tylko na luź-
nych nawierzchniach o słabej przyczepno-
ści.
Dźwignia skrzynki rozdzielczej
napędu na cztery koła
179

N (Neutralny)
OSTRZEŻENIE!
Pozostawienie pojazdu bez nadzoru, ze
skrzynią rozdzielczą w położeniu N (Neu-
tralne) i z niezaciągniętym hamulcem po-
stojowym, grozi obrażeniami ciała lub
śmiercią zarówno kierowcy, jak i innych
osób. Przestawienie skrzyni rozdzielczej
w położenie N (neutralne) sprawia, że
przedni i tylny wał napędowy zostają od-
łączone od układu przeniesienia napędu,
w wyniku czego pojazd może się prze-
mieszczać swobodnie, nawet jeśli dźwig-
nia zmiany biegów znajduje się w położe-
niu P (postojowym) (lub ręczna skrzynia
biegów jest na biegu). Hamulec posto-
jowy powinien być zawsze zaciągnięty,
gdy kierowcy nie ma w pojeździe.
Neutralny — w tym trybie przedni i tylny wał
napędowy są odłączone od układu przenie-
sienia napędu. Tego trybu należy używać
w przypadku holowania przez inny pojazd.
Dodatkowe informacje znajdują się w części
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale „Uru-
chamianie i obsługa”.4L
Napęd na cztery koła, niski zakres przełożeń —
ten tryb zapewnia napęd na cztery koła pod-
czas jazdy z małą prędkością. Maksymalizuje
on moment obrotowy przekazywany na przedni
wał napędowy, wymuszając obracanie się
przednich i tylnych kół z taką samą prędkością.
Ten tryb zapewnia lepszą przyczepność i mak-
symalną siłę pociągową wyłącznie na luźnych
nawierzchniach o słabej przyczepności. Nie
należy przekraczać prędkości 40 km/h
(25 mph).
Podczas jazdy po drogach z utwardzoną
nawierzchnią, drogach publicznych i auto-
stradach skrzynka rozdzielcza powinna być
ustawiona w trybie 2H.
Jeżeli warunki jazdy wymagają wykorzysty-
wania lepszych parametrów trakcyjnych,
skrzynkę rozdzielczą można ustawić w try-
bie 4H lub 4L. W tych trybach wały napę-
dowe przednich i tylnych kół są zblokowane,
dzięki czemu koła przedniej i tylnej osi mu-
szą obracać się z jednakową prędkością.
Tryby 4H lub 4L należy załączać wyłącznie
na czas jazdy po nawierzchni o słabej przy-
czepności. Nie należy ich używać podczasjazdy w normalnych warunkach. Jazda po
drogach z utwardzoną nawierzchnią przy
załączonym trybie 4H lub 4L powoduje przy-
spieszone zużycie opon i może spowodo-
wać uszkodzenie elementów układu prze-
niesienia napędu. Więcej informacji
o korzystaniu z trybu 4H i 4L można znaleźć
w części „Procedury zmiany biegów” tego
rozdziału.
Zestaw wskaźników informuje kierowcę
o załączonym napędzie na cztery koła oraz
o zblokowaniu wałów napędowych przed-
nich i tylnych kół. Lampka kontrolna pali się,
gdy skrzynka rozdzielcza jest ustawiona
w trybie 4H.
Podczas jazdy w trybie 4L prędkość obro-
towa silnika jest około trzykrotnie (cztero-
krotnie w modelach Rubicon) wyższa od
prędkości obrotowej podczas jazdy z tą
samą prędkością w trybie 2H lub 4H. Należy
uważać, aby nie przekroczyć maksymalnej
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.
Prawidłowe funkcjonowanie pojazdów z na-
pędem na cztery koła zależy od tego, czy na
wszystkich kołach zamontowane są opony
jednakowego rozmiaru, typu i o takim sa-
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
180

mym obwodzie. Wszelkie różnice będą
miały niekorzystny wpływ na zmianę biegów
i mogą doprowadzić do uszkodzenia skrzyni
rozdzielczej.
Ze względu na fakt, że napęd na cztery koła
zapewnia lepszą trakcję, istnieje tendencja
do przekraczania bezpiecznych prędkości
pokonywania zakrętów i zatrzymywania ja-
dącego pojazdu. Nie należy jechać szybciej,
niż pozwalają na to warunki drogowe.
Procedury zmiany trybów pracy
Z2Hna4Hlubz4Hna2H
Między trybami 2H i 4H można się przełą-
czać, zarówno gdy pojazd stoi, jak i podczas
jazdy. Zalecana prędkość podczas przełą-
czania wynosi od 0 do 45 mph (72 km/h).
Przy zmianie podczas jazdy załączenie i roz-
łączenie skrzynki rozdzielczej przebiegnie
szybciej, jeżeli po zmianie ustawienia kie-
rowca zwolni na chwilę pedał przyspiesze-
nia. Podczas przełączania skrzynki rozdziel-
czej nie należy przyspieszać. Podczas
zmiany ustawienia skrzynki rozdzielczej na-
leży przesuwać dźwignię z jednakową siłą.UWAGA:
• Nie należy zmieniać biegu, gdy obracają
się wyłącznie przednie lub tylne koła. Aby
przełączenie było możliwe, prędkość
przedniego i tylnego wału napędowego
musi być jednakowa. Zmiana załączonego
ustawienia, gdy obracają się wyłącznie
przednie lub tylne koła, może spowodować
uszkodzenie skrzynki rozdzielczej.
• W przypadku nierównomiernego zużycia
opon, zbyt niskiego lub niejednakowego
ciśnienia w oponach, nadmiernego obcią-
żenia pojazdu lub niskiej temperatury oto-
czenia przełączanie z trybu napędu na
cztery koła może odbywać się opóźnie-
niem.
• Wraz ze wzrostem prędkości czynność
przełączania może wymagać użycia więk-
szej siły — jest to normalne zjawisko.
Przy niskiej temperaturze otoczenia czyn-
ność przełączania może wymagać użycia
większej siły do czasu ogrzania się oleju
przekładniowego. Jest to zjawisko nor-
malne.Z4Hna4Llubz4Lna4H
Kiedy pojazd toczy się z prędkością od 3 do
5 km/h (2 do 3 mph), w wersjach z automa-
tyczną skrzynią biegów należy ustawić
dźwignię skrzyni biegów w położeniu N
(Neutralne), a w wersjach z ręczną skrzynią
biegów nacisnąć pedał sprzęgła. Kiedy po-
jazd jedzie z prędkością od 3 do 5 km/h (2 do
3 mph), jednym pewnym ruchem ustawić
dźwignię skrzynki rozdzielczej w żądanym
położeniu. Nie przerywać ruchu, gdy dźwig-
nia skrzynki rozdzielczej będzie ustawiona
w położeniu N (Neutralne). Po zakończeniu
zmiany ustawienia w wersjach z automa-
tyczną skrzynią biegów ustawić dźwignię
skrzyni biegów w położeniu D, a w wersjach
z ręczną skrzynią biegów zwolnić pedał
sprzęgła.
181

4H P-T
Napęd na cztery koła, częściowo wysoki za-
kres przełożeń — ten tryb maksymalizuje
moment obrotowy przekazywany na przedni
wał napędowy, wymuszając obracanie się
przednich i tylnych kół z taką samą prędkoś-
cią. Ten tryb zapewnia lepszą przyczepność
tylko na luźnych nawierzchniach o słabej
przyczepności.
N (Neutralny)
OSTRZEŻENIE!
Pozostawienie pojazdu bez nadzoru, ze
skrzynią rozdzielczą w położeniu N (Neu-
tralne) i z niezaciągniętym hamulcem po-
stojowym, grozi obrażeniami ciała lub
śmiercią zarówno kierowcy, jak i innych
osób. Przestawienie skrzyni rozdzielczej
w położenie N (neutralne) sprawia, że
przedni i tylny wał napędowy zostają od-
łączone od układu przeniesienia napędu,
w wyniku czego pojazd może się prze-
mieszczać swobodnie, nawet jeśli dźwig-
nia zmiany biegów znajduje się w położe-
niu P (postojowym) (lub ręczna skrzynia
OSTRZEŻENIE!
biegów jest na biegu). Hamulec posto-
jowy powinien być zawsze zaciągnięty,
gdy kierowcy nie ma w pojeździe.
Neutralny — w tym trybie przedni i tylny wał
napędowy są odłączone od układu przenie-
sienia napędu. Tego trybu należy używać
w przypadku holowania przez inny pojazd.
Dodatkowe informacje znajdują się w części
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale „Uru-
chamianie i obsługa”.
4L
Napęd na cztery koła, niski zakres przełożeń
— ten tryb zapewnia napęd na cztery koła
podczas jazdy z małą prędkością. Maksy-
malizuje on moment obrotowy przekazy-
wany na przedni wał napędowy, wymusza-
jąc obracanie się przednich i tylnych kół
z taką samą prędkością. Ten tryb zapewnia
lepszą przyczepność i maksymalną siłę po-
ciągową wyłącznie na luźnych nawierzch-
niach o słabej przyczepności. Nie należy
przekraczać prędkości 40 km/h (25 mph).Ta skrzynka rozdzielcza jest przeznaczona
do jazdy w trybie napędu na dwa koła (2WD)
lub na cztery koła (4WD AUTO) po suchych,
utwardzonych nawierzchniach dróg i auto-
strad w normalnych warunkach drogowych.
Jazda w trybie 2WD jest bardziej ekono-
miczna pod względem zużycia paliwa, po-
nieważ nie jest załączany napęd na przednią
oś.
W zmiennych warunkach jazdy można uży-
wać trybu 4WD AUTO. W tym trybie załą-
czana jest przednia oś, ale napęd jest prze-
kazywany na tylne koła. Napęd na wszystkie
koła włącza się automatycznie, gdy pojazd
wykryje utratę przyczepności. Ponieważ za-
łączona jest przednia oś, zużycie paliwa
w tym trybie jest wyższe niż w trybie 2WD.
Jeżeli warunki jazdy wymagają wykorzysty-
wania lepszych parametrów trakcyjnych,
skrzynkę rozdzielczą można ustawić w try-
bie 4H lub 4L. W tych trybach wały napę-
dowe przednich i tylnych kół są zblokowane,
dzięki czemu koła przedniej i tylnej osi mu-
szą obracać się z jednakową prędkością.
Tryby 4H lub 4L należy załączać wyłącznie
na czas jazdy po nawierzchni o słabej przy-
183

czepności. Nie należy ich używać podczas
jazdy w normalnych warunkach. Jazda po
drogach z utwardzoną nawierzchnią przy
załączonym trybie 4H lub 4L powoduje przy-
spieszone zużycie opon i może spowodo-
wać uszkodzenie elementów układu prze-
niesienia napędu. Więcej informacji
o korzystaniu z trybu 4H i 4L można znaleźć
w części „Procedury zmiany biegów” tego
rozdziału.
Zestaw wskaźników informuje kierowcę
o załączonym napędzie na cztery koła oraz
o zblokowaniu wałów napędowych przed-
nich i tylnych kół. Lampka kontrolna pali się,
gdy skrzynka rozdzielcza jest ustawiona
w trybie 4H.
Podczas jazdy w trybie 4L prędkość obro-
towa silnika jest około trzykrotnie (cztero-
krotnie w modelach Rubicon) wyższa od
prędkości obrotowej podczas jazdy z tą
samą prędkością w trybie 2H lub 4H. Należy
uważać, aby nie przekroczyć maksymalnej
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.Prawidłowe funkcjonowanie pojazdów z na-
pędem na cztery koła zależy od tego, czy na
wszystkich kołach zamontowane są opony
jednakowego rozmiaru, typu i o takim sa-
mym obwodzie. Wszelkie różnice będą
miały niekorzystny wpływ na zmianę biegów
i mogą doprowadzić do uszkodzenia skrzyni
rozdzielczej.
Ze względu na fakt, że napęd na cztery koła
zapewnia lepszą trakcję, istnieje tendencja
do przekraczania bezpiecznych prędkości
pokonywania zakrętów i zatrzymywania ja-
dącego pojazdu. Nie należy jechać szybciej,
niż pozwalają na to warunki drogowe.
Procedury zmiany trybów pracy
Z 2H na 4H Auto lub z 4H Auto na 2H
Przełączanie między trybami 2H i 4H Auto
jest możliwe zarówno podczas postoju po-
jazdu, jak i podczas jazdy. Zalecana pręd-
kość podczas przełączania wynosi od 0 do
45 mph (72 km/h). Przy zmianie podczas
jazdy załączenie i rozłączenie skrzynki roz-
dzielczej przebiegnie szybciej, jeżeli po
zmianie ustawienia kierowca zwolni na
chwilę pedał przyspieszenia. Podczas prze-łączania skrzynki rozdzielczej nie należy
przyspieszać. Podczas zmiany ustawienia
skrzynki rozdzielczej należy przesuwać
dźwignię z jednakową siłą.
Z 2H/4H Auto na 4H częściowy lub z 4H
częściowego na 2H/4H Auto
Przełączanie między trybami 2H/4H AUTO
i 4H częściowym jest możliwe zarówno pod-
czas postoju pojazdu, jak i podczas jazdy.
Zalecana prędkość podczas przełączania
wynosi od 0 do 45 mph (72 km/h). Przy
zmianie podczas jazdy załączenie i rozłą-
czenie skrzynki rozdzielczej przebiegnie
szybciej, jeżeli po zmianie ustawienia kie-
rowca zwolni na chwilę pedał przyspiesze-
nia. Podczas przełączania skrzynki rozdziel-
czej nie należy przyspieszać. Podczas
zmiany ustawienia skrzynki rozdzielczej na-
leży przesuwać dźwignię z jednakową siłą.URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
184

Blokada osi tylnej Trac-Lok —
zależnie od wyposażenia
Oś tylna Trac-Lok zapewnia przenoszenie
stałej siły napędowej na oba koła tylne
i ogranicza poślizgi kół, spowodowane przez
utratę przyczepności koła przenoszącego
siłę napędową na podłoże. Jeżeli parametry
trakcyjne tylnych kół różnią się, mechanizm
różnicowy automatycznie dostosowuje pro-
porcjonalny użyteczny moment obrotowy do
warunków jazdy i przenosi większą część
momentu na koło mające lepszą przyczep-
ność.
Oś Trac-Lok jest szczególnie przydatna pod-
czas jazdy na śliskich nawierzchniach.
Kiedy oba koła znajdują się na śliskiej na-
wierzchni, w celu uzyskania optymalnych
parametrów trakcyjnych należy delikatnie
wciskać pedał gazu.
OSTRZEŻENIE!
Jeżeli pojazd jest wyposażony w mecha-
nizm różnicowy z ograniczonym pośliz-
giem, nie wolno uruchamiać silnika ani
kontynuować jazdy, gdy jedno z kół nie
ma kontaktu z podłożem. Przenoszenie
napędu na podłoże wyłącznie przez koło
pozostające w kontakcie z podłożem
może doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem.
Axle lock (Blokada osi) (Tru-lok) —
modele Rubicon
Przełącznik AXLE LOCK (BLOKADA OSI)
znajduje się na desce rozdzielczej, po pra-
wej stronie kolumny kierownicy.Panel przełącznika Axle Lock
(Blokada osi)
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
186

SYSTEM STOP/START —
RĘCZNA SKRZYNIA
BIEGÓW (ZALEŻNIE OD
WYPOSAŻENIA)
Funkcja Stop/Start została opracowana
z myślą o zredukowaniu zużycia paliwa.
Podczas postoju pojazdu system automa-
tycznie zatrzymuje silnik, jeżeli spełniane są
określone warunki. Naciśnięcie pedału
sprzęgła spowoduje automatycznie po-
nowne uruchomienie pojazdu.
Pojazdy ESS są wyposażone w wysokowy-
dajny rozrusznik, udoskonalony akumulator
oraz inne udoskonalone części silnika, które
umożliwiają dodatkowe rozruchy.
UWAGA:
Zaleca się wyłączenie systemu Start/Stop
podczas jazdy w terenie.
Tryb automatyczny
Funkcja Stop/Start uaktywnia się
po każdym uruchomieniu silnika
przez kierowcę. Dopóki pręd-
kość jazdy nie przekroczy 8 km/h(5 mph), funkcja pozostanie w trybie STOP/
START NOT READY (System Stop/Start nie
jest gotowy do pracy). Następnie system
przejdzie do trybu STOP/START READY
(System Stop/Start jest gotowy do pracy),
a jeżeli zostaną spełnione wszystkie inne
warunki, do trybu STOP/START AUTO
STOP ACTIVE (Automatyczne zatrzymanie
w trybie Stop/Start jest aktywne).
Aby uaktywnił się tryb STOP/START
AUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest ak-
tywne), muszą zostać spełnione następu-
jące warunki:
• System musi być w trybie STOP/START
READY (System Stop/Start jest gotowy do
pracy). Na zestawie wskaźników pojawi się
komunikat „STOP/START READY” (Sys-
tem Stop/Start jest gotowy do pracy). Wię-
cej informacji znajduje się w części „Wy-
świetlacz zestawu wskaźników”
w rozdziale „Prezentacja deski rozdziel-
czej”.
• Prędkość jazdy musi być niższa niż 3 km/h
(2 mph).• Dźwignia zmiany biegów musi znajdować
się w położeniu N, a pedał sprzęgła musi
być całkowicie zwolniony.
Silnik zostanie wyłączony,wskazówka ob-
rotomierza zatrzyma się w polu Stop/
Start,pokaże się komunikat STOP/START
AUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest aktywne)
i zmniejszy się intensywność nadmuchu po-
wietrza z układu ogrzewania/klimatyzacji
(HVAC).
Możliwe przyczyny niezatrzymania
silnika przez funkcję Autostop
(Automatyczne zatrzymanie)
Przed zatrzymaniem silnika system spraw-
dza wiele parametrów związanych z bezpie-
czeństwem i komfortem jazdy. Wszystkie
warunki muszą być spełnione. Silnik nie zo-
stanie zatrzymany w następujących przy-
padkach:
• Pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest za-
pięty.
• Temperatura otoczenia niższa niż -12°C
(10°F) lub wyższa niż 43°C (109°F).
189