2018 FIAT TIPO 4DOORS Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

Symbol Betydning
ravgulHvis dette symbol tænder, skal man træde koblingspedalen ned for at tillade start (versioner
med manuel gearkasse). I tilfælde af automatgear indikerer den at træde på bremsepedalen.
Tænding af dette symbol angiver gearskift med højere eller lavere gearudveksling.
FARTGRÆNSE OVERSKREDET
Symbolet (hvidt) tænder, hvis man overstiger den indstillede hastighedsgrænse (fx 110 km/t) i
displaymenuen (den interne værdi opdateres afhængigt af den indstillede hastighed).
INDGREB FRA START&STOP-SYSTEM
(afhængigt af versioner/markeder)
Symbolet tændes for at angive, at motoren er blevet slukket på grund af indgreb fra
START&STOP-systemet.
REGULERING AF LYGTEINDSTILLINGEN
Lygteregulatoren kan benyttes, når tændingskontakten er i position MAR og nærlyset tændt.
Reguleringen foretages ved at trykke på knapperne
ogpå betjeningspanelet.
ELEKTRONISK CRUISE CONTROL (FARTPILOT)
Symbolet tænder, hvis der er fejl på Cruise Control-systemet.
63

SIKKERHED
Det følgende kapitel er meget vigtigt.
Det beskriver bilens sikkerhedssystemer
og de nødvendige anvisninger i korrekt
brug.SYSTEMER MED AKTIV
SIKKERHED................65
HJÆLPESYSTEMER TIL
KØRSLEN.................68
BESKYTTELSE AF PASSAGERER . .75
SIKKERHEDSSELER...........75
SELEALARM SBR
(Seat Belt Reminder)...........77
SELESTRAMMERE............80
BARNEBESKYTTELSES-
SYSTEMER................82
EKSTRA BESKYTTELSES-
SYSTEM (SRS) - AIRBAG........95
64
SIKKERHED

SYSTEMER MED
AKTIV SIKKERHED
På bilen findes følgende aktive
sikkerhedssystemer:
ABS (Anti-lock Braking System)
DTC (Drag Torque Control)
ESC (Electronic Stability Control)
TC (Traction Control)
PBA (Panic Brake Assist)
HHC (Hill Hold Control)
ERM (Electronic Rollover Mitigation)
TSC (Trailer Sway Control).
Se beskrivelsen i det følgende for
systemernes funktion.
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System)
ABS-systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter. På den måde
sikrer systemet, at føreren selv under
katastrofeopbremsninger vil kunne
bevare herredømmet over bilen og
optimere en optimal bremseafstand.
Systemet griber ind under
opbremsning, når hjulene er tæt på at
blokere; typisk under
katastrofeopbremsninger eller under
forhold med dårligt vejgreb, hvor
blokeringen oftere opstår.Systemet øger også bilens styrbarhed
og stabilitet, når opbremsningen sker
på vejflader med forskelligt vejgreb på
højre og venstre hjul eller i sving.
Systemet er yderligere udstyret med
EBD (Electronic Braking Force
Distribution) til fordeling af
bremsekraften mellem for- og
baghjulene.
Når systemet griber ind
Når ABS'en griber ind, kan man mærke
en let pulsering i bremsepedalen og
høre en støj. Det er helt normalt, når
systemet griber ind.
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
DTC-SYSTEM (Drag
Torque Control)
Systemet forhindrer at trækhjulene
blokerer, hvilket kan opstå i tilfælde af,
for eksempel, pludseligt slip af
speederpedalen eller brat nedgearing
ved kørsel med dårligt vejgreb. Under
sådanne forhold kan motorens
bremseeffekt forårsage at trækhjulene
glider og medfører tab af bilens
stabilitet. I disse situationer griber
DTC-systemet ind og genopretter
drejningsmoment til motoren for at
bevare stabilitet og øge bilens
sikkerhed.
ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
ESC-systemet forbedrer bilens
retningskontrol og stabilitet under
forskellige køreforhold.
ESC-systemet korrigerer for
understyring af bilen ved fordeling af
bremsningen på de rette hjul.
Herudover kan det overførte moment
fra motoren reduceres, så kontrollen
over bilen bibeholdes.
ESC-systemet bruger de installerede
sensorer på bilen til at fortolke den
retning, som føreren har til hensigt at
følge og sammenligner den med bilens
reelle retning. Hvis den ønskede retning
og den faktiske retning afviger, griber
ESC-systemet ind og regulerer under-
eller overstyringen af bilen.
Overstyring: Sker, når bilen drejer
mere end den skal i forhold til den
indstillede ratvinkel.
Understyring: Sker, når bilen drejer
mindre end den skal i forhold til den
indstillede ratvinkel.
Når systemet griber ind
Systemets indgriben angives ved at
kontrollampen
i instrumentgruppen
lyser op for at advare føreren om, at
situationen omkring bilens stabilitet og
vejgreb er kritisk.
42) 43) 44) 45) 46)
65

TC-SYSTEMET (Traction
Control)
Systemet griber automatisk ind i tilfælde
af udskridning af et eller begge trækhjul
ved tab af vejgreb på våd vejbane
(akvaplaning), acceleration på glatte,
sne- eller isbelagte vejbaner osv.
Afhængig af udskridningen aktiveres to
forskellige kontrollogikker:
Hvis udskridningen vedrører begge
trækhjul, griber systemet ind og
reducerer kraften, der overføres fra
motoren.
Hvis udskridningen kun vedrører et
trækhjul, aktiveres BLD-funktionen
(Brake Limited Differential) og bremser
automatisk det hjul, der skrider ud (med
simulering af adfærden for et
selvblokerende differentiale). Dette
medfører et øget moment til det hjul,
der ikke skrider ud. Denne funktion
forbliver aktiv, selv hvis man vælger
funktionsmåden "Delvist deaktiverede
systemer" og "Deaktiverede systemer"
(se beskrivelsen på de efterfølgende
sider).
Når systemet griber ind
Systemets indgriben angives ved at
kontrollampen
i instrumentgruppen
lyser op for at advare føreren om, at
situationen omkring bilens stabilitet og
vejgreb er kritisk.
47) 48) 49) 50) 51)
PBA-SYSTEM (Panic
Brake Assist)
PBA-systemet er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning.
Systemet registrerer
nødopbremsningen med at overvåge
hastigheden og kraft, hvormed der
trædes på bremsepedalen og tildeler
følgelig det optimale tryk til bremserne.
Dette kan hjælpe til at reducere
bremselængden: PBA-systemet
fuldender dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra
PBA-systemet opnås ved at trykke
meget hurtigt på bremsepedalen. For
maksimal funktion af systemet er det
desuden nødvendigt at blive ved med
at trykke på bremsepedalen under
bremsning og undgå at trykke periodisk
på den. Let ikke trykket på
bremsepedalen, før bremsningen ikke
længere er nødvendig.
PBA-systemet deaktiveres, når
bremsepedalen slippes.
52) 53) 54)
HHC-SYSTEM (Hill Hold
Control)
Det er en integreret del af
ESC-systemet og gør det lettere at
starte på en opadgående vej, hvor det
aktiveres automatisk i følgende tilfælde:
Opad: Hvis bilen holder på en vej
med en stigning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedalen trådt
ned, og i frigear eller gear (ikke
bakgear).
Nedad: Hvis bilen holder på en vej
med hældning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedal trådt ned
og indkoblet bakgear.
I startfasen bevarer ESC-systemets
styreenhed bremsetrykket på hjulene,
indtil motoren når det nødvendige
drejningsmoment til at bilen kan køre,
eller i maksimalt 2 sekunder, hvorved
det er let at flytte højre fod fra
bremsepedalen til speederen.
Hvis bilen ikke er sat i gang efter
2 sekunder, deaktiveres systemet
automatisk, hvorved bremsetrykket
gradvist falder. Herunder kan man høre
at bremserne slækkes med en
karakteristisk lyd, som angiver at bilen
vil begynde at rulle.
55) 56)
66
SIKKERHED

ERM-SYSTEM (Electronic
Rollover Mitigation)
Systemet overvåger tendensen til, at
hjulene løfter sig fra jorden, hvis føreren
udfører ekstreme manøvrer, såsom en
pludselig undvigelse af en forhindring,
især i situationer, hvor vejforholdene
ikke er optimale.
Hvis sådanne situationer opstår, blinker
kontrollampen
i instrumentgruppen.
Systemet griber således ind på
bremserne og motoreffekten og
begrænser muligheden for, at hjulene
løftes fra jorden. Det er dog ikke muligt
at undgå tendensen til væltning af bilen,
hvis fænomenet skyldes årsager såsom
kørsel på veje med kraftig
sidehældning, sammenstød mod
genstande eller andre køretøjer.
57)
TSC-SYSTEM (Trailer
Sway Control)
Systemet benytter en række sensorer,
som sidder på bilen, til at identificere en
overdreven udskridning af anhængeren
og tage de nødvendige forholdsregler
for at standse den.
For at modvirke virkningen af
udskridning af anhængeren mindsker
systemet motoreffekten og griber ind på
de pågældende hjul.TSC-systemet aktiveres automatisk, når
det registreres, at anhængeren skrider
for meget ud.
Når systemet griber ind
Når systemet er aktivt, blinker
kontrollampen
i instrumentgruppen,
motorens kraft mindskes, og man kan
mærke en bremsning på hvert enkelt
hjul som en følge af forsøget på at
standse anhængerens udskridning.
58) 59)
BEMÆRK
35)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen, må
man ikke mindske trykket på pedalen. Vær
ikke bange for at holde pedalen godt nede:
På den måde vil du standse så hurtigt,
som det er muligt under de givne
vejforhold.
36)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen
eller langvarig aktivering af bremserne.
37)Når ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at grænsen er nået for friktionen
mellem dæk og vejbane. Sæt derfor farten
ned, så den svarer til det vejgreb, der er til
rådighed.
38)ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.39)ABS-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
40)ABS-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
41)For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
42)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
43)ESC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
44)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
45)For at ESC-systemet kan fungere
korrekt skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
46)ESC-systemets fordele med hensyn til
aktiv sikkerhed må ikke forlede bilens fører
til at løbe meningsløse eller unødige risici.
Køremåden skal altid afpasses efter
vejforholdene, sigtbarheden og
trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
47)For at TC-systemet kan fungere korrekt
skal dækkene ubetinget være af samme
mærke og type på alle fire hjul, være i
perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
67

48)TC-systemets fordele med hensyn til
aktiv sikkerhed må ikke forlede bilens fører
til at løbe meningsløse eller unødige risici.
Køremåden skal altid afpasses efter
vejforholdene, sigtbarheden og
trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
49)TC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
50)TC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
51)TC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
52)PBA-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
53)PBA-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
54)PBA-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv, de andre passagerer i
køretøjet og alle andre trafikanter.
55)Hill Hold Control-systemet fungerer
ikke som en håndbremse, og derfor må
man ikke efterlade bilen uden at have
trukket håndbremsen, slukket motoren og
indkoblet første gear, så bilen parkeres
under sikre forhold (se afsnittet "Parkering"
i kapitlet "Start og kørsel" for yderligere
oplysninger).56)Det kan ske, at det på små hældninger
(mindre end 8 %), og når bilen er lastet, at
Hill Hold Control-systemet ikke aktiveres,
hvorved bilen ruller lidt tilbage og risikoen
for sammenstød med en anden bil eller
forhindring øges. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
57)Præstationerne for en bil med ERM
skal aldrig afprøves på en uforsigtig eller
farlig måde, da førerens og passagerernes
sikkerhed kan sættes på spil.
58)Ved kørsel med anhænger anbefales
det altid at køre yderst forsigtigt. Overskrid
aldrig den maks. tilladte last (se afsnittet
"Vægte" i kapitlet "Tekniske data").
59)TSC-systemet kan ikke standse
udskridningen af en hvilken som helst
anhænger. Hvis systemet aktiveres under
kørslen, skal du standse bilen på et sikkert
sted og anbringe lasten korrekt for at
hindre, at anhængeren skrider ud.HJÆLPESYSTEMER
TIL KØRSLEN
FULL BRAKE
CONTROL-SYSTEM
(hvis monteret)
60) 61) 62) 63)
26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33) 34)
Full Brake Control-systemet er en
EKSTRA HJÆLP til kørslen, så føreren
kan undgå sammenstød med
forankørende biler.
Systemet erstatter ikke føreren, som
altid skal være opmærksom på
sikkerhedsafstanden til andre biler i
trafikken, udsynet og sigtbarheden,
også selv om systemet er slået til.
Afvent IKKE alarmen for kollision, før
hastigheden nedsættes: hvis
bremsepedalen ikke aktiveres af
føreren, kan det føre til sammenstød.
Full Brake Control-systemet registrerer
ikke fodgængere, dyr eller andre
tværgående forhindringer i forhold til
kørselsretningen, eller biler, der kører i
modsat retning.
Full Brake Control-systemet består af
en radar placeret bag forreste kofanger
fig. 61.
68
SIKKERHED

I tilfælde af kollisionsfare, kan systemet
bremse bilen for at undgå sammenstød
eller mindske virkningerne.
Når systemet registrere en
kollisionsfare, advares føreren med
lydalarmer og visuelle signaleringer vha.
specifikke meddelelser på
instrumentgruppens display. Signalerne
har til formål at give føreren mulighed
for at reagere i tide og undgå eller
mindske den mulige ulykke.
Hvis systemet ikke registrerer indgreb
fra føreren, kan det gribe ind automatisk
og afvige den potentielle ulykke
(automatisk opbremsning). I situationer
hvor det registreres, at føreren træder
på bremsepedalen, men trykket ikke er
tilstrækkeligt, kan systemet gribe ind for
at optimere bremsesystemets respons
og dermed sænke bilens hastighed
yderligere.Versioner med Start&Stop-system:
Efter den automatiske bremsning,
aktiveres Start&Stop-systemet ifølge
procedurerne, der er beskrevet i
afsnittet "Start&Stop-system" i kapitlet
"Start og kørsel".
Versioner med manuel gearkasse:
Efter den automatiske bremsning kan
motoren gå i stå og standse,
medmindre føreren trykker på
koblingspedalen.
Versioner med automatgear: efter
endt opbremsning forbliver det sidst
lagrede. Bilen kan starte med at køre
nogle sekunder efter automatisk
opbremsning.
VIGTIGT Efter standsning af bilen, kan
bremsekalibrene forblive blokerede i ca.
2 sekunder af sikkerhedsmæssige
årsager. Sørg for at trykke på
bremsepedalen, hvis bilen kører lidt
frem.
Tilkobling/frakobling
Man kan frakoble (og efterfølgende
tilkoble) Full Brake Control i menuen på
instrumentgruppen.
Bemærk: HvisUconnect
5"™-systemet er installeret, vises og
styres visse menupunkter på systemets
display og ikke på instrumentgruppens
display (se beskrivelsen i det
pågældende kapitel Multimedia eller i
tillægget, som er tilgængeligt online).
Systemet kan også frakobles, når
tændingskontakten er i position MAR.
VIGTIGT Systemets tilstand kan kun
ændres med standset bil.
Full Brake Control kan indstilles i
menuen til én af 3 indstillinger:
Systemet tilkoblet: Hvis systemet er
aktiveret, kan det - ud over visuelle og
akustiske advarsler - give automatisk
opbremsning og ekstra assistance
under opbremsning, hvis føreren ikke
selv træder tilstrækkeligt på bremsen i
tilfælde af en forestående fare for
sammenstød med den forankørende
bil.
Systemet delvist tilkoblet: Hvis
systemet er aktiveret, giver det ingen
visuelle og akustiske advarsler, men kan
give automatisk opbremsning eller
ekstra assistance under opbremsning,
hvis føreren ikke selv træder
tilstrækkeligt på bremsen i tilfælde af en
forestående fare for sammenstød med
den forankørende bil.
61P2000076-000-000
69

System frakoblet: Systemet giver
ingen visuelle og akustiske advarsler,
automatisk opbremsning og ekstra
assistance under opbremsning giver
ingen hjælp. Systemet giver ingen
signaleringer i tilfælde af et forestående
uheld.
Aktivering/deaktivering
Hvis det er aktiveret korrekt af menuen,
aktiveres Full Brake Control, hver gang
motoren startes.
Efter en deaktivering advarer systemet
ikke føreren om det mulige
sammenstød med den forankørende
bil.
Systemets deaktiveringstilstand lagres
ikke, når motoren standses. Hvis
systemet er slået fra, når motoren
standses, genaktiveres det, når
motoren startes igen.
Funktionen er i alle tilfælde ikke aktiv
ved en hastighed under 7 km/t eller
over 200 km/t.
Systemet er derfor kun aktivt hvis:
Korrekt aktiveret via menuen.
tændingskontakten er i position
MAR
bilens hastighed ligger mellem 7 og
200 km/t;
Sikkerhedsselerne på forsæderne er
fastspændte.Ændring af systemets følsomhed
I menuen kan man ændre systemets
følsomhed ved at vælge imellem
følgende tre indstillinger: "Near",
"Medium" eller "Far". For ændring af
indstillingerne henvises til beskrivelsen i
Uconnect 5”™-tillægget.
Den forudindstillede indstilling er "Near".
Denne indstilling gør, at systemet
advarer føreren om faren for et
forestående sammenstød med bilen
foran, hvis denne er tæt på Denne
indstilling giver mindre reaktionstid i
forhold til indstillingerne "Med" og "Far"
i tilfælde, hvor der er fare for et
forestående sammenstød, men tillader
en mere dynamisk kørsel med bilen.
Hvis systemets følsomhed indstilles til
"Far", advarer systemet føreren om et
muligt forestående sammenstød med
bilen foran, hvis denne befinder sig i
større afstand, hvilket giver mulighed for
at bremse op gradvist. Denne indstilling
giver føreren mulighed for større
reaktionstid for at undgå faren for et
forestående sammenstød.
I kombination med indstillingen
"Medium" advarer systemet føreren om
et muligt forestående sammenstød med
bilen foran, hvis denne befinder sig i en
standardafstand mellem de to andreindstillinger. Indstillingen af systemets
følsomhed lagres ved standsning af
motoren.
Signalering af fejl i systemet
Hvis systemet slukker og der vises en
tilhørende meddelelse på displayet,
betyder det, at der er opstået fejl på
systemet.
I sådanne tilfælde kan man stadig køre i
bilen, men det tilrådes hurtigst muligt at
kontakte Fiats servicenet.
Radarsignalering ikke tilgængelig
Hvis der opstår betingelser, hvor
radaren ikke kan registrerer
forhindringerne korrekt, slås systemet
fra og der vises en meddelelse på
displayet. Dette opstår normalt, hvis der
er dårlig sigtbarhed, hvis det fx sner
eller regner voldsomt.
Systemet kan også midlertidigt tilsløres
af forhindringer, såsom tilstedeværelsen
af snavs eller is på kofangeren. I disse
tilfælde vises en tilhørende meddelelse
på displayet og systemet deaktiveres.
Denne meddelelse kan undertiden
forekomme under forhold med høj
refleksionsevne (f.eks. tunneler med
reflekterende fliser eller is eller sne). Når
forholdene, som har begrænset
systemets funktion, ophører, vender det
tilbage til en normal og fuld funktion.
70
SIKKERHED