2018 CITROEN C4 CACTUS ESP
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Condução
Caixa de velocidades
automática (EAT6)
Caixa de velocidades automática de seis velocidades que permite escolher entre o conforto do automatismo total, enriquecido com programa desportivo e para neve, ou a passagem manual das velocidades. Estão disponíveis dois modos de condução: - o funcionamento automático para a gestão eletrónica das velocidades pela caixa, com o programa desporto para que usufrua de um estilo de condução mais dinâmico ou o programa neve para melhorar a condução em caso de fraca aderência. - o funcionamento manual para a passagem sequencial das velocidades por parte do condutor.
Posições do seletor de
velocidades
1. Seletor de velocidades. 2. Botão S (despor to) . 3. Botão " " (neve) . 4. Serigrafia das posições do seletor de velocidades.
P. Estacionamento. - Imobilização do veículo, travão de estacionamento engrenado ou desengrenado. - Arranque do motor. R. Marcha-atrás. - Manobras de marcha-atrás, veículo parado, motor em ralenti. N. Ponto morto. - Imobilização do veículo, travão de estacionamento engrenado. - Arranque do motor. D. Funcionamento automático. M+ /-. - Funcionamento manual com passagem sequencial das seis velocidades. Empurre uma vez para a frente para passar para a velocidade superior. ou Empurre uma vez para tr
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Condução
Aquando da travagem, a caixa de velocidades seleciona automaticamente a velocidade inferior, para proporcionar uma travagem com o motor eficiente. Se tirar bruscamente o pé do pedal do acelerador, a caixa de velocidades não passará para a velocidade superior, por razões de segurança.
Nunca selecione a posição N com o veículo em movimento. Nunca selecione as posições P ou R , enquanto o veículo não estiver totalmente parado.
Programas de desporto e neve
Estes dois programas especiais completam o funcionamento automático em caso de condições de utilização muito específicas.
Programa de desporto "S"
Prima o bot
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Informações práticas
Combustível utilizado pelos
motores a gasolina
Os motores a gasolina são compatíveis com
os biocombustíveis, em conformidade com as
normas europeias atuais e futuras, podendo
ser vendidas na bomba:
Combustível utilizado pelos
motores a Diesel
Os motores a Diesel são compatíveis com
os biocombustíveis em conformidade com as
normas europeias, actuais e futuras, podendo
ser distribuídos na bomba.
Gasóleo em conformidade com a norma
EN590 misturado com um biocombustível
em conformidade com a norma
EN14214 (incorporação possível de 0 a
7% de Éster Metílico de Ácido Gordo).
Gasóleo em conformidade com a
norma EN16734 misturado com um
biocombustível em conformidade com a
norma EN14214 (incorporação possível de
0 a 10% de Éster Metílico de Ácido Gordo).
Gasóleo parafínico em conformidade com
a norma EN15940 misturado com um
biocombutível em conformidade com a
norma EN14214 (incorporação possível de
0 a 7% de Éster Metílico de Ácido Gordo).
A utilização de combustível B20 ou
B30 que cumpram a norma EN16709 é
possível com o seu motor Diesel. No
entanto, esta utilização, mesmo que
ocasional, necessita da aplicação
rigorosa das condições de manutenção
específicas, denominadas de
"Deslocações Severas".
Para mais informações, consulte a rede
CITROËN ou uma oficina qualificada.
A utilização de um outro tipo de
(bio)combustível (óleos vegetais ou
animais puros ou diluídos, combustível
doméstico...) é formalmente proibida
(risco de danos do motor e do circuito
de combustível).
Apenas é autorizada a utilização de
aditivos combustíveis de gasolina que
respeitem a norma B715001.
Deslocação no estrangeiro
Alguns combustíveis podem
danificar o motor. Em alguns países,
pode ser exigida a utilização de um
tipo particular de combustível (índice
de octanas específico, denominação
comercial específica...) para garantir
o bom funcionamento do motor.
Para mais informações, consulte o
Ponto de Venda.
Apenas é autorizada a utlização de
aditivos combustíveis Diesel que
cumpram a norma B715000.
Gasolina em conformidade com
a norma EN228 misturada com um
biocombustível em conformidade
com a norma EN15376.
Compatibilidade dos
combustíveis
Gasóleo a baixa temperatura
Com temperaturas inferiores a 0°C (+32°F), a
formação de parafinas nos gasóleos de tipo
verão pode dar origem a um funcionamento
anormal do circuito de alimentação de
combustível. Para o evitar, é aconselhada a
utilização de gasóleos de tipo inverno e que
seja mantida no reservatório uma quantidade de
combustível superior a 50 % da sua capacidade.
Se, apesar desta operação, em temperaturas
inferiores a -15°C (+5°F) o motor apresentar
problemas de arranque, bastará deixar o
veículo durante algum tempo numa garagem
ou oficina aquecida.
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Em caso de avaria
A pressão de enchimento dos pneus encontra-
se indicada nesta etiqueta.
Este kit é instalado na respectiva caixa, por
baixo do piso da mala.
Este kit é composto por um compressor e por
um cartucho de produto de colmatagem.
Permite efectuar uma reparação temporária
do pneu.
Pode assim dirigir-se à oficina mais próxima.
Ser ve para reparar a maioria dos furos
susceptíveis de afetar o pneu, situados no piso
ou no flanco do pneu.
O respectivo compressor permite controlar e
ajustar a pressão do pneu.
Kit de desempanagem provisória de pneus
Acesso ao kit
Detalhe das ferramentas
Estas ferramentas são específicas do
seu veículo e podem variar consoante o
equipamento. Não as utilize para outros fins.
1.
Compressor 12 V.
Contém um produto de colmatagem para
reparar temporariamente a roda e ajustar
a pressão do pneu.
2.
Argola de reboque.
Para mais informações sobre o Reboque
,
consulte a rubrica correspondente.
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Em caso de avaria
)
Desenrole completamente o tubo
branco G
.
)
Desaperte o bujão do tubo branco.
)
Ligue o tubo branco à válvula do pneu a
reparar.
)
Ligue a tomada eléctrica do compressor
à tomada 12 V do veículo.
)
Efectue o arranque do veículo e deixe
o motor em funcionamento.
Atenção, este produto é nocivo em caso
de ingestão e irritante para os olhos.
Mantenha este produto fora do alcance
das crianças.
Não accione o compressor antes de ter
ligado o tubo branco à válvula do pneu:
o produto de colmatagem espalhar-se-á
para o exterior.
)
Coloque o compressor em funcionamento
ao deslocar o interruptor B
para a
posição "l"
até que a pressão do pneu
atinja os 2,0 bars.
O produto de colmatagem é injectado sob
pressão no pneu; não desligue o tubo da
válvula durante esta operação (risco de
salpicos).
Se passados entre cinco e sete
minutos não atingir a pressão indicada,
significa que o pneu não pode ser
reparado; consulte a rede CITROËN
ou uma oficina qualificada para a
desempanagem do seu veículo.
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Em caso de avaria
Remoção do tubo e do cartucho
)
Rode o conjunto do tubo 2
para a esquerda
até ao contacto com a caixa.
)
Desligue o conector 1
do cartucho
rodando-o um quarto de volta no sentido
contrário aos ponteiros do relógio.
)
Puxe ligeiramente o conjunto do tubo 2
e,
em seguida, desligue o conector 3
do tubo
de chegada de ar rodando-o um quarto de
volta no sentido contrário aos ponteiros do
relógio.
)
Retire o conjunto do tubo 2
.
)
Mantenha o compressor na vertical.
)
Desaperte o cartucho 4
por baixo.
Para montar o cartucho e o tubo novos, efectue
estas operações no sentido inverso.
Tenha atenção aos derrames de líquido.
A data limite de utilização do líquido está
inscrita no cartucho.
O cartucho de líquido é de utilização
única; caso seja encetado, deve ser
substituído.
Após utilização, não elimine o
cartucho no ambiente, entregue-o à
rede CITROËN ou a um organismo
encarregado de proceder à respectiva
recuperação.
Não se esqueça de adquirir um novo
cartucho de produto de colmatagem
disponível na rede CITROËN ou numa
oficina qualificada.
)
Ajuste a pressão através do compressor
(para encher: interruptor B
na posição "l"
;
para esvaziar: interruptor B
na posição "O"
e prima o botão C
), de acordo com a
etiqueta de pressão dos pneus do veículo,
situada ao nível da porta do condutor.
Uma perda consequente de pressão
indica que a fuga não ficou correctamente
colmatada, consulte a rede CITROËN
ou uma oficina qualificada para a
desempanagem do veículo.
)
Retire o kit e, em seguida, arrume-o.
)
Conduza a baixa velocidade (80 km/h máx)
limitando a cerca de 200 km a distância
efectuada.
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Em caso de avaria
Controlo de pressão/Enchimento ocasional
Pode utilizar igualmente o compressor, sem
injecção de produto para controlar ou encher
ocasionalmente os seus pneus.
)
Rode o selector A
para a posição
"Enchimento".
)
Desenrole completamente o tubo
branco G
.
)
Ligue a tomada eléctrica do compressor à
tomada 12V do veículo.
)
Efectue o arranque do veículo e deixe o
motor em funcionamento.
)
Ajuste a pressão do compressor (para
encher: interruptor B
na posição "I"
; para
esvaziar: interruptor B
na posição "O"
e
pressão no botão C
), em conformidade
com a etiqueta de pressão dos pneus do
veículo.
)
Retire o kit e, em seguida, arrume-o.
Em caso de modificação da pressão
de um ou vários pneus, é necessário
reinicializar o sistema de detecção de
pressão baixa dos pneus.
Para mais informações sobre
a Detecção de pressão baixa
dos pneus
, consulte a rubrica
correspondente.
)
Ligue o tubo à válvula da roda.
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Características técnicas
Motorizações e caixas de velocidade – GASOLINA
MotorizaçõesPureTech 75PureTech 82PureTech 82 S&SPureTech 110 S&S
Caixas de velocidades Manual (5 velocidades) Manual (5 velocidades)
ETG (eletrónica 5 velocidades)
Manual (5 velocidades)
E AT 6 (automática 6 velocidades)
Códigos de modelo 0PHMU 0PHMZ 0PHNZ 0PHNV / 0PHNZW
Cilindrada (cc) 11 9 9 11 9 9 11 9 9
Diâmetro x curso (mm) 75 x 90,5 75 x 90,5 75 x 90,5
Potência máxima: norma CEE (kW) * 55 60 81
Regime de pot. máx. (rpm) 5750 5750 5500
Binário máx: norma CEE (Nm) 11 6 11 8 205
Regime de binário máx. (rpm) 2750 2750 15 0 0
Combustível Gasolina sem chumbo Gasolina sem chumbo Gasolina sem chumbo
Catalisador sim sim sim
Capacidades de óleo (litros) do motor (com substituição do filtro) 3,25 3,25 3,5
* A potência máxima corresponde ao valor homologado no banco de ensaio, de acordo com as condições definidas pela regulamentação europeia (Diretiva 1999/99/CE).