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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
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Lubrification du châssis (modèles 4WD)
Directionm
Pneus et roues
Ty pe A
Arbres de transmission
Croisillon Graisse pour châssis à base de lithium,
NLGI No.2
JeuMoins de 1,2 in. (30 mm)
Type de liquide de direction
assistée
Liquide DEXRON® II ou III pour boîte de
vitesses automatique
Dimensions des pneus P275/65R18 114T,
P255/70R18 112T (pneu de secours)
Pression de gonflage des
pneus
(Pression de gonflage à
froid recommandée)
Pneus avant:
33 psi (230 kPa, 2,3 kgf/cm2 ou bar)
Pneus arrière:
33 psi (230 kPa, 2,3 kgf/cm2 ou bar)
Pneu de secours:
33 psi (230 kPa, 2,3 kgf/cm2 ou bar)
Dimensions de roue 18 8J
Couple de serrage des
écrous de roue
Roues en acier:
154 ft·lbf (209 N·m, 21,3 kgf·m)
Roues en aluminium:
97 ft·lbf (131 N·m, 13,4 kgf·m)
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6-1. Caractéristiques
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Terminologie relative
aux pneusSignification
Fissuration
Toute séparation à l’intérieur de la bande de
roulement, du flanc ou du calandrage intérieur
du pneu s’étendant au matériau du fil câblé
CT
Un système comportant un bandage
pneumatique avec un pneu à rebord inversé et
une jante; dans ce système, la jante est
conçue avec des rebords pointant vers
l’intérieur en coupe radiale et le pneu est conçu
pour s’ajuster à la surface intérieure de la
jante, de sorte à recouvrir ses rebords à
l’intérieur de l’espace vide du pneu
Pneu à charge élevée
Un pneu conçu pour accepter des charges plus
importantes à des pressions de gonflage
supérieures que celles des pneus standard
RainureL’espace compris entre deux nervures de la
bande de roulement
Calandrage intérieur
La ou les couches formant la surface intérieure
d’un pneu sans chambre à air et dans lequel
est incorporé le support de gonflage
Séparation de
calandrage intérieur
La séparation du calandrage intérieur du
matériau du fil câblé à l’intérieur de la carcasse
Flanc extérieur
(a) Le flanc blanc ou flanc portant des
inscriptions en blanc ou des
renseignements sur le fabricant, la marque
et/ou le modèle et dont les lettres sont plus
en relief que sur l’autre flanc du pneu, ou
(b) Le flanc spécial d’un pneu asymétrique, qui
doit toujours se trouver du côté extérieur
lorsqu’on monte le pneu
Pneu de camion léger
(LT)
Un pneu conçu par son fabricant pour être
utilisé principalement sur des camions légers
ou des véhicules de promenade à usage
multiple
