2016 MAZDA MODEL 3 HATCHBACK ESP

Upozornění při zjištění ztráty bdělosti řidiče (DAA)*
Systém upozorňování při zjištění ztráty bdělosti řidiče (DAA) je systém, který zjišťuje únavu
a sníženou pozornost řidiče a který řidiče vybízí k tomu, aby přerušil jízdu a odpočinul si.
V době, kdy vozidlo jede rychlostí od asi 65 do 140 km/h mezi čárami vymezujícími jízdní
pruh, systém upozorňování při zjištění ztráty bdělosti řidiče (DAA) odhaduje celkovou míru
únavy a snížené pozornosti řidiče na základě informací získávaných od přední snímací
kamery (FSC) a od dalších systémů vozidla. Následně řidiče vybízí prostřednictvím
aktivního projekčního displeje a varovné zvukové signalizace, aby přerušil jízdu a odpočinul
si.
Systém upozorňování při zjištění ztráty bdělosti řidiče (DAA) používejte při jízdě po
dálnicích a rychlostních komunikacích.
Viz Přední snímací kamera (FSC) na straně 4-194.
Čas na přestávku
v jízdě
VA R O V Á N Í
Nespoléhejte pouze na systém upozorňování při zjištění ztráty bdělosti řidiče
(DAA) a vždy jezděte opatrně:
Systém upozorňování při zjištění ztráty bdělosti řidiče (DAA) zjišťuje únavu
a sníženou pozornost řidiče, kterého pak vybízí k přerušení jízdy a k odpočinku,
není však konstruován tak, aby zabraňoval vychylování vozidla ze správné jízdní
dráhy. Pokud byste na systém upozorňování při zjištění ztráty bdělosti řidiče
(DAA) nadměrně spoléhali, mohlo by to mít za následek vznik nehody. Jezděte
opatrně a dbejte na správné ovládání volantu.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
*N
které modely.4-137

Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC)*
Systém radarového adaptivního tempomatu Mazda (MRCC) je navržen tak, aby udržoval
odstup mezi vozidly
*1 na základě rychlosti vozidla. Systém používá radarový snímač
(přední) pro detekci vzdálenosti vozidla vpředu a díky němu řidič nemusí neustále sešlapovat
plynový pedál ani brzdový pedál.
*1 Kontrola odstupu: Kontrola vzdálenosti mezi Vaším vozidlem a vozem před Vámi, jak ji
zjistí systém radarového adaptivního tempomatu Mazda (MRCC).
Navíc, pokud se Vaše Mazda začne přibližovat k vozidlu vpředu, například proto, že toto
vozidlo náhle zabrzdilo, aktivuje se současně varovný signál a varovná indikace na displeji,
aby Vás upozornily, že máte udržovat dostatečný odstup mezi vozidly.
Rozsahy pro nastavení možné rychlosti vozidla jsou následující:
•(Modely určené pro Evropu)
Přibližně 30 km/h až 200 km/h
•(Vyjma modelů určených pro Evropu)
Přibližně 30 km/h až 145 km/h
Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC) používejte při jízdě na dálnicích, kdy není
potřebné časté zrychlování a zpomalování.
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC) a vždy
jezděte opatrně:
Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC) byl navržen, aby snížil zátěž
řidiče, a ačkoliv udržuje konstantní rychlost vozidla nebo přesněji, udržuje
konstantní odstup mezi Vaším vozidlem a detekovaným vozidlem vpředu podle
rychlosti vozidla, má systém určité detekční limity, a to v závislosti na typu vozu
vpředu a jeho stavu, na povětrnostních podmínkách a podmínkách na silnici.
Navíc nemusí být systém schopný dostatečně zpomalit, aby zabránil nárazu do
vozidla vpředu, pokud toto vozidlo zabrzdí náhle, nebo pokud do jízdního pruhu
náhle vjede jiné vozidlo, což může vést k nehodě. Vždy zkontrolujte bezpečnost
okolí vozidla a používejte správně plynový pedál a brzdový pedál tak, abyste
udrželi bezpečnější vzdálenost od vozidel před vámi nebo od blížících se vozidel.
Nepoužívejte Radarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC) na následujících
místech. Mohlo by dojít k nehodě:
•Silnice s ostr

Pokud váš vůz není vybaven systémem zabraňujícím opuštění jízdního pruhu (LAS), viz
systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS) na straně 4-113.
Nastavení „Pozdní“ Nastavení „Včasné“
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte zcela na systém zabraňujícího opuštění jízdního pruhu (LAS)
a systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS):
••Systém zabraňujícího opuštění jízdního pruhu (LAS) a systém varování před
opuštěním jízdního pruhu (LDWS) nejsou systémy pro autonomní jízdu. Kromě
toho tento systém není určen ke kompenzování nedostatečné pozornosti řidiče
a nadměrné spoléhání na jeho účinnost by mohlo mít za následek vznik nehody.
•Detekn

•Za následujících podmínek nemusí být systém zabraňující opuštění jízdního pruhu
(LAS) a systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS) schopen detekovat
bílé (žluté) čáry správně a tedy ani normálně fungovat.
•Předmět položený na přístrojové desce se odráží v čelním skle a je snímán kamerou.
•V zavazadlovém prostoru nebo na zadním sedadle je naložen těžký náklad a vozidlo
je nakloněné.
•Tlak vzduchu v pneumatikách neodpovídá předepsané hodnotě.
•Vozidlo je vybaveno jinými než běžnými pneumatikami.
•Když vozidlo jede po naváděcí čáře na odpočívadle nebo k mýtné bráně.
•Bílé (žluté) čáry jsou hůře viditelné kvůli nečistotám nebo vybledlé/odlupující se
nátěrové hmotě.
•Vozidlo před vámi jede příliš blízko u bílé (žluté) čáry vymezující jízdní pruh a ta je
pro hůře viditelná.
•Bílé (žluté) čáry vymezující jízdní pruh jsou málo viditelné kvůli špatnému počasí
(déšť, mlha nebo sníh).
•Vozidlo jede v dočasně vymezeném jízdním pruhu nebo v úseku, kde je některý
jízdní pruh uzavřen kvůli provádění stavebních prací a kde může být vyznačeno více
bílých (žlutých) vymezovacích čar (případně přerušených čar).
•Na vozovce je detekována zavádějící čára jako například dočasná čára použitá při
uzavírce nebo stín, ležící sníh, popřípadě žlábek naplněný vodou.
•Náhle se změní jas okolí jako například při vjezdu do tunelu nebo výjezdu z něj.
•Osvětlení světlomety je oslabeno kvůli nečistotám nebo nesprávnému seřízení
sklonu.
•Čelní sklo je znečištěné nebo zamlžené.
•Čelní sklo a kamera jsou zamlžené (pokryté kapkami vody).
•Od povrchu vozovky se zpětně odráží světlo.
•Povrch vozovky je mokrý a lesklý po dešti nebo jsou na vozovce louže.
•Na vozovce je stín svodidla rovnoběžný s bílou (žlutou) čárou vymezující jízdní
pruh.
•Šířka jízdního pruhu je příliš malá (méně než asi 2,5 m) nebo příliš velká (více než
asi 4,5 m)
•Jízda po silnicích s prudkými zatáčkami.
•Vozovka je příliš nerovná.
•Vozidlo se otřáslo po nárazu na nerovnost na silnici.
•Vedle sebe jsou umístěny dvě bílé (žluté) čáry vymezující jízdní pruh nebo více
takových čar.
•Na silnici jsou vodorovná značení různých tvarů, například před křižovatkou.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-158

Pokud se indikační kontrolka vypnutí systému zabraňujícího opuštění jízdního pruhu (LAS)
a systému varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS) v přístrojovém panelu rozsvítí,
když je zapalování zapnuto, stiskněte spínač pro vypnutí systému zabraňujícího opuštění
jízdního pruhu (LAS) a systému varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS), aby
systém přešel do pohotovostního stavu.
Dokud se systém nachází v pohotovostním stavu, jeďte s vozidlem uprostřed jízdního pruhu.
Systém se stane funkčním, jakmile budou splněny všechny následující podmínky:
•Systém detekuje bílé (žluté) čáry na pravé i levé straně.
•Rychlost vozu je přibližně 60 km/h nebo vyšší.
•Vozidlo jede po rovné silnici nebo silnici s mírnými zatáčkami.
•Motor běží.
Systém zabraňující opuštění jízdního pruhu (LAS) a systém varování před opuštěním
jízdního pruhu (LDWS) přejdou do pohotovostního stavu v následujících případech:
•Systém není schopen detekovat bílé (žluté) čáry vymezující jízdní pruh.
•Rychlost vozu je menší než přibližně 60 km/h.
•Vozidlo projíždí prudkou zatáčkou.
•Vozidlo projíždí zatáčkou nepřiměřenou rychlostí.
POZNÁMKA
•Systém zabraňující opuštění jízdního pruhu (LAS) a systém varování před opuštěním
jízdního pruhu (LDWS) zůstanou v pohotovostním režimu, dokud budou detekovat bílé
(žluté) čáry na obou nebo alespoň na jedné straně.
•Pokud systém detekuje bílou (žlutou) čáru pouze na jedné straně jízdního pruhu,
nebude aktivovat varování té straně jízdního pruhu, kde čára nebyla detekována.
•Vzdálenost a citlivost varování (pravděpodobnost varování), kterou systém používá
k určování pravděpodobnosti vychýlení z jízdního pruhu, je možno změnit.
Viz Změna nastavení (Možnosti vlastního nastavení) na straně 9-17.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-163

Pokročilý brzdový asistent Smart City (Pokročilý SCBS)
(kromě Filipín, Tchaj-wanu, Thajska)
*
Systém pokročilého brzdového asistenta Smart City (pokročilý SCBS) upozorňuje řidiče na
možný náraz pomocí displeje a varovného zvukového signálu, když přední snímací kamera
(FSC) detekuje vozidlo vpředu nebo chodce a určí, že kolize s objektem je nevyhnutelná,
když vozidlo jede rychlostí přibližně 4 až 80 km/h, pokud je objektem vozidlo vpředu
a přibližně 10 až 80 km/h, pokud je objektem chodec. Navíc, systém sníží poškození
v případě nárazu prostřednictvím ovládání brzd (brzdění SCBS), když systém určí, že srážka
je nevyhnutelná. Navíc, když řidič sešlápne brzdový pedál, systém napomůže prudkému
zabrzdění. (Brzdový asistent (pokročilý brzdový asistent SCBS))

Přední snímací
kamera (FSC)
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na systém pokročilého brzdového asistenta Smart City
(pokročilý SCBS):
••Účelem pokročilého brzdového asistenta Smart City (pokročilý SCBS) je pouze
zmírnit škody v případě kolize. Přílišné spoléhání na systém a nesprávné
ovládání plynového pedálu a brzdového pedálu může způsobit nehodu.
•Syst

UPOZORNĚNÍ
V následujících případech systém vypněte, abyste zabránili jeho nesprávné funkci:
•Vozidlo je taženo nebo táhne jiné vozidlo.
•Vozidlo se nachází na zvedáku podvozku.
•Při jízdě po nerovných cestách, jako například v husté trávě nebo v terénu.
Více informací, jak vypnout systém pokročilého brzdového asistenta Smart City
(pokročilý SCBS), najdete v části Zastavení činnosti systému pokročilého brzdového
asistenta Smart City (pokročilý SCBS) na straně 4-179.
POZNÁMKA
•Systém pokročilého brzdového asistenta Smart City (pokročilý SCBS) se bude
aktivovat za následujících podmínek.
•Motor běží.
•Varovná kontrolka (žlutá) Brzdového asistenta Smart City (SCBS) nesvítí.
•(Objekt je vozidlo vpředu)
Rychlost vozidla je mezi přibližně 4 a 80 km/h.
•(Objekt je chodec)
Rychlost vozidla je mezi asi 10 a 80 km/h.
•Systém pokročilého brzdového asistenta Smart City (pokročilý SCBS) není vypnutý.
•Za následujících podmínek nemusí Pokročilý brzdový asistent Smart City (pokročilý
SCBS) fungovat normálně:
•Systém pokročilého brzdového asistenta Smart City (pokročilý SCBS) se neaktivuje,
pokud řidič úmyslně ovládá vozidlo (používá pedál akcelerátoru a volant).
•Když existuje možnost částečného kontaktu s vozidlem před Vámi.
•Vozidlo jede po vozovce s kluzkých povrchem, například mokré, zledovatělé nebo
zasněžené.
•Brzdný výkon je negativně ovlivněn nízkými teplotami nebo mokrými brzdami.
•Vozidlo jede stejnou rychlostí jako vozidlo před Vámi.
•Řidič sešlápne plynový pedál.
•Brzdový pedál je sešlápnutý.
•Řidič otočí volantem.
•Řidič pohne pákou voliče.
•V následujících případech nemusí Pokročilý brzdový asistent Smart City (pokročilý
SBCS) fungovat.
•Na silnici se nachází nějaké objekty na vjezdu do zatáčky.
•Při průjezdu zatáčkou jede v protisměru jiné vozidlo.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-176

Brzdový asistent Smart City [překážka před vozidlem]
(SCBS F) (Filipíny, Tchaj-wan, Thajsko)
*
Systém brzdového asistenta Smart City [překážka před vozidlem] (SCBS F) upozorňuje
řidiče na možný náraz pomocí displeje a varovného zvukového signálu, když přední snímací
kamera (FSC) detekuje vozidlo vpředu a určí, že kolize s ním je nevyhnutelná, když vozidlo
jede rychlostí přibližně 4 až 80 km/h. Navíc, systém sníží poškození v případě nárazu
prostřednictvím ovládání brzd (brzdění SCBS), když systém určí, že srážka je nevyhnutelná,
když vozidlo jede rychlostí přibližně 4 až 30 km/h. Může být také možné vyhnout se nárazu,
pokud je relativní rychlost mezi Vaším vozidlem a vozidlem před Vámi menší než přibližně
20 km/h. Navíc, když řidič sešlápne brzdový pedál, když je systém aktivován a vozidlo jede
rychlostí přibližně 4 až 30 km/h, systém napomůže prudkému zabrzdění. (Brzdový asistent
(brzdový asistent SCBS))

Přední snímací
kamera (FSC)
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na systém brzdového asistenta Smart City [překážka před
vozidlem] (SCBS F):
••Systém brzdového asistenta Smart City [překážka před vozidlem] (SCBS F) je
určen pouze k tomu, aby zmírňoval škody v případě srážky. Přílišné spoléhání
na systém a nesprávné ovládání plynového pedálu a brzdového pedálu může
způsobit nehodu.
•Syst