2016 CITROEN DS5 HYBRID čas

Nepříznivé venkovní podmínky:



- Pokud je stav nabití vysokonapěťového
akumulátoru nižší než 4 čárky (neboli
50 %). V režimu AUTO
je elektrický pohon
dostupný při nižší úrovni zatížení.

- Jakmile rychlost vozidla překročí 30 km/h,
pokud se od okamžiku aktivace systému
Hybrid4 minimálně jednou nenastartoval
spalovací motor.

- Když množství paliva klesne na rezer vní
zásobu (rozsvícení kontrolky minimální
hladiny). V případě spotřebování velké
části rezer vy může být režim ZEV

nedostupný ještě po určitou dobu po
doplnění paliva.
- Během fází regenerace filtru pevných
částic (FAP), které se spouští automaticky
každých přibližně 500 km na dobu asi
deseti minut. Během regenerace filtru
jsou částice zahřáty na vysokou teplotu
pomocí spalovacího motoru; zobrazí se
hlášení: " Electric mode not available:
regeneration DPF running
" (Elektrický
režim není k dispozici: probíhá regenerace
FA P).



Zachování výkonnosti systému:



- Pokud nejsou splněny určtité podmínky
nebo teploty potřebné pro chod naftového
motoru HDi (například v zimě).

- Po dlouhodobém parkování vozidla na
slunci.

- Když stupeň nabití vysokonapěťového
akumulátoru dosáhne téměř maximální
úrovně (například při jízdě se svahu, kdy
funkci motorové brzdy plní elektrický
motor), protože rekuperace kinetické
energie vozidla již není možná, spalovací
motor se spustí automaticky, aby sám
zajišťoval funkci motorové brzdy.

- Při prudkém stoupání.

- Jízda ve vysoké nadmořské výšce.

27Systém Hybrid4











Vysokonapěťový akumulátor 200 V


Technologie Ni-MH (nikl-metal hydrid)
vysokonapěťového akumulátoru je
přizpůsobena častým cyklům částečného
dobíjení / vybíjení, spojeným s provozováním
vozidla s hybridním pohonem.
Akumulátor je umístěn v blízkosti
elektromotoru, pod obložením zavazadlového
prostoru za úložnou schránkou.


Nabíjení


Akumulátor se dobíjí automaticky během jízdy.
Akumulátor se dobíjí při deceleraci a klesání;
elektromotor se v této fázi stává generátorem,
který přeměňuje kinetickou energii na energii
elektrickou (kromě rychlosti vozidla vyšší než
120 km/h).
Tato rekuperace tak umožňuje využívat
"bezplatnou" energii.
Akumulátor se může též nabít částečně do
průměrné úrovně 4 až 5 čárek za pomoci
startovacího alternátoru (systém Stop & Start)
naftového motoru HDi.
Průměrná úroveň nabití akumulátoru je 4 až
5 čárek na ukazateli stavu nabití, čímž je
zachována rezer va pro rekuperaci energie
při zpomalování vozidla nebo v klesání
("bezplatná" energie).

Pro uchování životnosti akumulátoru
neklesne nikdy stav jeho nabití pod
úroveň 20 %, i když po jízdě v režimu
ZEV
není na ukazateli žádná čárka.
Pokud je akumulátor nabitý téměř
na maximum, může být zpomalování
vozidla při uvolnění pedálu akcelerace
menší.
Akumulátor se dobíjí velmi rychle.
Akumulátor vybitý jízdou v režimu ZEV
nebo
po velkém zatížení dosáhne své úrovně
dostatečného nabití po přibližně 10 minutách.


Akumulátor není možno dobíjet z
domácí sítě.

Portálová nebo tunelová mycí linka


Některé portálové nebo tunelové (vozidlo je posunováno prostřednictvím pohyblivého přepravního pásu) mycí linky vyžadují, aby byla během mytí
parkovací brzda uvolněná.
Systém Hybrid4 v chodu, rozsvícená kontrolka READY
a
uvolněná parkovací brzda:


)
Dejte předvolič do polohy N
.

)
Vypněte systém Hybrid4 (stisknutím tlačítka " START/STOP
").
Na přístrojové desce zhasne kontrolka READY
a parkovací brzda
se automaticky zatáhne.

)
Znovu zapněte zapalování (stisknutím tlačítka " START/
STOP
") bez sešlápnutí brzdového pedálu. Kontrolka READY

zůstane zhasnutá.

)
Uvolněte parkovací brzdu ručním ovladačem na středové
konzoli, přitom držte sešlápnutý brzdový pedál.

)
Ověřte, že je parkovací brzda uvolněná, a vypněte zapalování
(stisknutím tlačítka " START/STOP
" bez sešlápnutí
brzdového pedálu).



Pokud byl naftový motor HDi v pohotovostním režimu, ihned se
nastartuje.
Pokud byl naftový motor HDi v chodu, zůstane v činnosti bez
časového omezení.
Systém Hybrid4 v chodu, rozsvícená kontrolka
READY
a
uvolněná parkovací brzda:


)
Dejte předvolič do polohy N
(režim AUTO
).

)
Sešlápněte brzdový pedál, poté stiskněte tlačítko " ECO OFF
".



Portálové nebo tunelové mycí linky, ve kterých
musí být nafový motor HDi vypnutý.
Portálové nebo tunelové mycí linky, ve kterých
nesmí být naftový motor HDi vypnutý.

Pokud to Vaše vozidlo umožňuje, deaktivujte automatickou funkci parkovací brzdy v nabídce nastavení výbavy vozidla.

37Praktické informace










Sada pro provizorní opravu pneumatiky


Tato sada se skládá z kompresoru a kartuše těsnicího prostředku.
Umožňuje vám provizorní opravu
pneumatiky.
Můžete tak dojet do nejbližšího servisu.

Je určena na opravu většiny defektů
pneumatik na běhounu nebo boku
pneumatiky.
Kompresor umožní upravit tlak vzduchu
v pneumatice.

Více informací o používání této sady
na opravu najdte v příslušné části v
příručka pro uživatele vozidla.

To t o n ářadí je specificky určeno pro
Vaše vozidlo.
Nepoužívejte jej k jiným účelům.



Přístup k sadě














Nářadí podrobně



1.
Kompresor 12 V.
Obsahuje vyplňovací přípravek pro
dočasnou opravu pneumatiky a umožňuje
nahustit pneumatiku na potřebný tlak.

2.
Zakládací klín.
Umožňuje zablokovat kola vozidla.

3.
Nástroj na demontáž krytek šroubů kol.
Umožňuje demontáž krytky hlav šroubů
hliníkových ráfků.

4.
Nástroj pro demontáž ozdobného krytu
kola.
Umožňuje demontáž hliníkových
ozdobných krytů.

5.
Demontovatelné oko pro tažení.

Sada je uložená ve schránce, která se nachází
pod podlážkou zavazadlového prostoru.

Naftové motory a převodovky



Naftový motor



HDi 160



Převodovka


ETG6


Pilotovaná (6-ti stupňová)


Zdvihový objem (cm
3
)

1 997
Vr tání x zdvih (mm)

85 x 88
Max. výkon: norma EHK- OSN (kW) *
120
Otáčky max. výkonu (ot./min)
3 850
Max. točivý moment: norma EHK- OSN (Nm)
300
Otáčky max. momentu (ot./min)
1 750
Palivo

Motorová nafta
Katalyzátor

Ano
Filtr pevných částic

Ano
Množství oleje (l) v motoru (s výměnou filtru)
5,0

*
Maximální výkon odpovídá hodnotě homologované na zkušební motorové stolici za podmínek stanovených evropskou legislativou
(směrnice 1999/99/EU).

Časté otázky


100% elektrický pohon (nulové emise)




Otázka



Odpověď


Proč stále nelze zvolit režim ZEV
(Zero Emission
Vehicle) (Vozidlo s nulovými emisemi), i když stav nabití
akumulátoru se jeví jako dostatečný? Tato situace je dočasná.
Určité konkrétní podmínky, jako například nízká teplota, vysoká nadmořská výška,
zapnuté odmlžování, velké nároky na výkon klimatizace nebo topení či regenerace
filtru pevných částic (FAP), neumožňují přechod do režimu ZEV
, i když je úroveň nabití
akumulátoru dostatečná.
Proč se čas od času objevují výstražná hlášení
" Electric mode not available: Regeneration
DPF

running
" (Elektrický režim nedostupný: Probíhá
regenerace FAP)? Jedná se o hlášení, které informuje o regeneraci filtru pevných částic (FAP). Je to zcela
normální postup, který probíhá po ujetí každých 400 až 500 km (nebo i dříve v případě,
kdy je vozidlo po delší dobu využíváno v městském provozu) jako u vozidel s klasickým
naftovým motorem HDi.
V případě klasického naftového vozidla HDi řidič regeneraci zpravidla ani nezaznamená.
Oproti tomu u vozidla Hybrid4 je tento proces rozpoznatelný (v městském provozu),
protože se naftový motor HDi dočasně nevypíná a toto hlášení se periodicky objevuje po
dobu regenerace filtru.
Proč se mi nedaří př
ejít do režimu ZEV
, i když jsem
právě jel na elektrický pohon v režimu AUTO
? Řízení režimu ZEV
je odlišné od řízení režimu AUTO
.
Režim ZEV
lze aktivovat, pouze když úroveň nabití trakčního akumulátoru ukazuje
alespoň 4 dílky na stupnici, aby byl zajištěn dostatečný jízdní dosah.
V režimu AUTO
systém sám přesně řídí podmínky pro přechod do režimu jízdy na
elektřinu, a to po kratší doby jízdy a s méně nabitým akumulátorem.
Proč je dojezd v režimu ZEV
kratší v případě jízdy do
svahu? Spotřeba energie vozidla je vyšší v případě jízdy do kopce než při jízdě po rovině.
Stačí tedy používat režim AUTO
, který upřednostní pohon naftovým motorem HDi.
Proč se systém po vystoupení z režimu ZEV
sám
následně automaticky do tohoto režimu nevrátí, i když
to podmínky již znovu umožňují? Jízda v režimu ZEV
není upřednostň
ována za každou cenu, protože tento režim není vždy
nejekonomičtější.
Systém se tedy automaticky přepíná do režimu AUTO
.

43Časté otázky


Úsporná jízda / Palivo



Otázka



Odpověď


Jak mám optimalizovat spotřebu paliva? Dávejte přednost jízdě v režimu AUTO
, protože tento režim optimálním způsobem volí
"zdroj energie pohonu" s cílem snižovat spotřebu paliva.
Zároveň je zapotřebí přizpůsobit styl jízdy zvláštnostem vozidel s hybridním pohonem,
abyste z nich vytěžili maximum, tedy například předvídat zpomalování a upřednostňovat
včasné uvolnění pedálu akcelerace před následným nutným brzděním, což Vám umožní
rekuperovat "bezplatnou" energii pro nabíjení akumulátoru (vjezd do obce, zastavování na
semaforech, na značkách Stop, ...).
Proč se mi nedaří snížovat spotřebu, i když často
využívám jízdu v režimu ZEV
(Zero Emission Vehicule)? Nikoli ZEV
, nýbrž režim AUTO
je nejvhodnějším pro snižování spotřeby paliva, protože
optimálním způsobem sám volí "zdroj enegie pohonu".
Režim ZEV
(100% jízda na elektřinu) umožňuje snížovat spotřebu paliva jen v určitých
případech. Dobíjení vysokonapěťového akumulátoru rovněž stojí nějakou energii (palivo).

Z tohoto důvodu doporučujeme co nejčastěji využívat režim AUTO
.
Proč při jízdě ve městě zobrazuje někdy histogram
spotřebu 10 l/100 km? V dopravních zácpách může graf spotřeby zobrazovat zvýšené hodnoty, ale protože ujetá
vzdálenost je malá, má to malý vliv na průměrnou spotřebu.
V městském provozu zůstává Vaše vozidlo Hybrid4, pokud jde o spotřebu paliva, účinnější
než vozidlo se spalovacím motorem.
Proč bývá akumulátor nabitý na maximum jen zřídka? Částečně nabitý trakční akumulátor je zcela normální způsob fungování (v průměru 4 až
5 dílků na stupnici v režimu AUTO
).
Tím je zachována rezer va pro rekuperaci "bezplatné" energie při deceleraci.
Proč se objevuje tolik výstražných hlášení týkajících se
paliva, jestliže se dostanu do rezer vy? Abyste co možná nejrychleji doplnili palivo a zabránili tak ztrátě možnosti jízdy pouze na
elektřinu.

Klimatizace / Vytápění



Otázka



Odpověď


Zdá se mi, že když je v činnosti klimatizace nebo topení,
vozidlo využívá méně často jízdu v elektrickém režimu.
Je to tak? Požadavek na chlazení nebo topení může vyžadovat spuštění naftového motoru, až
dokud nebude dosaženo nastaveného tepelného komfortu.
Normální fungování systému Hybrid4 je pouze zpožděno. Zpoždění bude delší v případě
velmi nízkých či vysokých venkovních teplot.
Zdá se mi, že za vysoké venkovní teploty, a je-li v
činnosti klimatizace, využívá vozidlo jízdu v elektrickém
režimu po kratší dobu. Je to tak? Když je horko, je doba dočasného vypnutí naftového motoru HDi a jízd v elektrickém
režimu nezbytně omezená, aby systém zamezil příliš velkému rozdílu teplot vzhledem ke
zvolenému stupni komfortu.
V případě velmi vysokých venkovních teplot je možno aktivovat tlačítko " ECO OFF
" (které
způsobí opuštění režimu ZEV
a zakáže jízdu v elektrickém režimu a vypínání motoru), aby
se upřednostnilo tepelné pohodlí (zachování činnosti klimatizace).


Ostatní



Otázka



Odpověď


Mohou se svým vozidlem Hybrid4 táhnout přívěs? Maximální hmotnosti přívěsu pro Vaše vozidlo Hybrid4 naleznete v části "Hmotnosti" v
kapitole "Technické charakteristiky".
Lze tedy táhnout například vodní skútr nebo dvoukolové vozidlo.
Důvodem tohoto omezení je nutnost zachování správného chlazení spalovacího motoru i
komponentů systému Hybrid4, které jsou též ochlazovány chladicím okruhem motoru.
Proč se mi zdá brzdění motorem silné? Dokud není dosaženo plného stavu nabití vysokonapěťového akumulátoru, je brzdění
motorem způsobováno především rekuperací energie elektrickým motorem. Výkonnost
takové motorové brzdy je větší než při brzdění spalovacím motorem.