2016 Alfa Romeo MiTo tow

Działanie czasowe podczas wysiadania z samochodu
Po wyjęciu kluczyka z wyłącznika zapłonu lampy sufitowe zaświecają
się w następujący sposób:
❒w ciągu 2 minut od momentu wyłączenia silnika przez czas równy
około 10 sekund;
❒po otwarciu jednych z drzwi na około 3 minuty;
❒po zamknięciu jednych z drzwi na około 10 sekund.
Czasowe świecenie się lamp przerywane jest automatycznie po
zablokowaniu drzwi.
LAMPY SUFITOWE DODATKOWE
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
W niektórych wersjach za daszkami przeciwsłonecznymi umieszczono
lampki sufitowe stanowiące oświetlenie dodatkowe.
Nacisnąć wyłącznik A rys. 40 w celu włączenia/wyłączenia światła.
LAMPY W DRZWIACH
Umieszczone są w drzwiach rys. 41. Zaświecają się po otwarciu
drzwi, niezależnie od pozycji kluczyka w wyłączniku zapłonu.
Światła te gasną po zamknięciu drzwi.
LAMPA OŚWIETLENIA BAGAŻNIKA
Znajduje się po lewej stronie bagażnika rys. 42.
Zaświeca się automatycznie po otwarciu bagażnika i gaśnie po jego
zamknięciu.
Lampa ta zaświeca się/gaśnie niezależnie od położenia kluczyka w
wyłączniku zapłonu.
LAMPA OŚWIETLENIA SCHOWKA
Zaświeca się automatycznie po otwarciu schowka rys. 43 i gaśnie po
jego zamknięciu.
Lampa ta zaświeca się/gaśnie niezależnie od położenia kluczyka w
wyłączniku zapłonu.
rys. 40A0J0067rys. 41A0J0176
74
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)

ZAPALNICZKA
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Znajduje się na tunelu środkowym. Nacisnąć przycisk A rys. 50, aby
włączyć zapalniczkę.
Po kilku sekundach przycisk powróci automatycznie w położenie
wyjściowe i zapalniczka jest gotowa do użycia.
OSTRZEŻENIE Należy sprawdzać zawsze, czy zapalniczka wyłączyła
się.
OSTRZEŻENIE Nie należy wkładać do gniazdka urządzeń o mocy
powyżej 180W. Należy ponadto uważać, aby nie uszkodzić
gniazdka niewłaściwymi wtyczkami.
Zapalniczka osiąga wysoką temperaturę. Należy
posługiwać się nią ostrożnie i chronić przed dziećmi:
niebezpieczeństwo pożaru i/lub oparzeń.
POPIELNICZKA
Składa się z wyjmowalnego plastikowego pojemnika, z otwieraniem
sprężynowym, który można włożyć w podstawę na kubki/puszki
znajdującą się na tunelu środkowym rys. 51.
Nie należy używać popielniczki jako kosza na odpady
papierowe: tego typu odpady mogą zapalić się od
palącego się papierosa.
rys. 50A0J0304rys. 51A0J0070
79
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

DZIAŁANIE
Działanie dachu otwieranego odbywa się tylko wówczas, kiedy
kluczyk w wyłączniku zapłonu znajduje się w położeniu MAR.
PrzyciskiAiBrys.54,znajdujące się na nakładce lampy sufitowej
przedniej, służą do sterowania funkcjami otwierania/zamykania
dachu otwieranego.
Otwieranie dachu
Naciskanie przycisku A rys. 54 umożliwia dwa tryby otwierania
panelu szklanego przedniego.Automatyczny
Po dłuższym naciśnięciu przycisku A, gdy dach jest całkowicie
zamknięty, przedni panel szklany podnosi się w pozycję “spoiler”.
Następnie po naciśnięciu przycisku panel rozpoczyna przesuwanie się
do przodu, aż do całkowitego zamknięcia.
Po początkowym uruchomieniu przycisku otwarcia panel szklany
można zatrzymać w pozycji pośredniej poprzez ponowne naciśnięcie
tego przycisku.
Manualny
Po krótkim naciśnięciu przycisku A, gdy dach jest całkowicie
zamknięty, panel szklany przedni rozpoczyna ruch i zatrzymuje się w
pozycji po zwolnieniu przycisku. W tym przypadku panel otwiera
się poprzez impulsowe naciskanie przycisku.
Funkcja ta umożliwia ustawienie panelu przedniego w pozycji
pośredniej w stosunku do ustawienia realizowanego poprzez
otwieranie automatyczne.
Nie należy otwierać dachu, gdy znajduje się na nim śnieg
lub lód: istnieje ryzyko uszkodzenia go.
Przy zamontowanych poprzecznych relingach dachowych
dach otwierany powinien pozostać zamknięty.
Opuszczając samochód należy wyjmować zawsze
kluczyk z wyłącznika zapłonu, aby uniknąć
niespodziewanego uruchomienia dachu otwieranego,
zagrażając w ten sposób bezpieczeństwu osób pozostałych w
samochodzie: nieprawidłowe użycie dachu może być
niebezpieczne. Przed jak i w trakcie działania dachu należy
zawsze sprawdzać, czy pasażerowie nie będą narażeni na
ryzyko poważnych obrażeń spowodowanych bezpośrednio
przez przesuwający się dach, jak i czy osobiste rzeczy nie
zostaną wciągnięte lub uderzone przez dach.
rys. 54A0J0329
81
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY
DACH OTWIERANY
ELEKTRYCZNIE
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Dach otwierany o szerokim przeszkleniu składa się z panelu
szklanego ruchomego i zasłony przeciwsłonecznej.
Przeszklenie to, gdy jest zamknięte, umożliwia dopływ światła
zewnętrznego oraz widok otoczenia zewnętrznego z wnętrza
nadwozia samochodu.

BAGAŻNIK DACHOWY/NA
NARTY
Aby zamontować bagażnik dachowy/na narty, należy podnieść
odpowiednie zaczepy A rys. 71 za pomocą śrubokręta na
wyposażeniu, w celu uzyskania dostępu do gniazd mocowania B.W Lineaccessori Alfa Romeo dostępne są bagażniki dachowe/na
narty specyficzne dla tego samochodu.
OSTRZEŻENIE Należy zwrócić maksymalną uwagę na skrupulatne
przestrzeganie instrukcji podanych w zestawie relingów dachowych.
Po przejechaniu kilku kilometrów należy sprawdzić,
czy śruby mocujące zaczepy są dobrze dokręcone.
Nie należy nigdy przekraczać maksymalnych
dopuszczalnych obciążeń (patrz rozdział “Dane
techniczne”).
Bagaż należy rozkładać równomiernie, biorąc pod
uwagę, że podczas jazdy zwiększa się czułość
samochodu na wiatr boczny.
Należy przestrzegać skrupulatnie przepisów prawnych
dotyczących maksymalnych wymiarów bagażu.
rys. 71A0J0059
93
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

USTAWIENIE PRZEDNICH ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jeśli chodzi o kontrolę i ewentualne regulacje, należy zwrócić się do
ASO Alfa Romeo.
REGULACJA REFLEKTORÓW ZA
GRANICĄ
Reflektory świateł mijania ustawione są przed sprzedażą samochodu
dla ruchu obowiązującego w danym kraju. Podczas podróży w
krajach, w których odbywa się ruch odwrotny, aby nie oślepiać
kierowców samochodów jadących z naprzeciwka, należy zasłonić
strefę reflektora, zgodnie z wymaganiami kodeksu kraju, w którym się
podróżuje.
SYSTEM ABS
Jest to system zintegrowany z układem hamulcowym, który zapobiega
w każdych warunkach przyczepności do drogi i intensywności
działania hamulców zablokowaniuiwkonsekwencji poślizgowi
jednego lub więcej kół, gwarantując w ten sposób kontrolę nad
samochodem także przy hamowaniu awaryjnym.
Uzupełnienie systemu stanowi system EBD (Electronic Braking Force
Distribution), który umożliwia rozdział siły hamowania pomiędzy koła
przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest przebieg około 500 km: podczas tego
okresu wskazane jest nie hamować gwałtownie, często i długo.
INTERWENCJA SYSTEMU
Interwencja ABS wyczuwalna jest przez lekkie pulsowanie pedału
hamulca, któremu dodatkowo towarzyszy hałas: oznacza to, że
konieczne jest dostosowanie prędkości do typu drogi, po której się
podróżuje
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania
awaryjnego)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje hamowanie
awaryjne (na podstawie prędkości nacisku na pedał hamulca) i
zapewnia zwiększenie ciśnienia hydraulicznego hamowania,
pomagając kierowcy, dzięki czemu możliwe są szybsze i bardziej
skuteczne interwencje układu hamowania.
95
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

BRAKE ASSIST (wspomaganie
hamowania awaryjnego)
Jest to system, którego nie można wyłączyć, a który rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie prędkości nacisku na pedał
hamulca), powodując szybszą reakcję układu hamulcowego. Brake
Assist jest nieaktywny w przypadku awarii systemu ESC.
SYSTEM MSR (Motor Schleppmoment
Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS, który interweniuje podczas
nagłej zmiany przełożenia w skrzyni biegów lub podczas hamowania
silnikiem, zwiększając moment obrotowy silnika, co zapobiega
powstaniu nadmiernego momentu przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą spowodować utratę stabilności
samochodu.
SYSTEM CBC (Cornering Braking
Control)
Funkcja ta optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery koła
(w taki sposób, aby wykorzystać całą przyczepność na podłożu) w
przypadku hamowania na zakrętach z interwencją systemu ABS.
Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede wszystkim
stabilność samochodu.
SYSTEM “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
System “Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobnie do mechanizmu różnicowego o
ograniczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakręcie
oddziałuje na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego),
rozdzielając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób
dynamiczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i przyczepności
do drogi.
System ten, w połączeniu z zawieszeniem przednim typu Mc Pherson,
umożliwia szczególnie skuteczną i sportową jazdę samochodem.
SYSTEM DST (Dynamic Steering
Torque)
Jest to funkcja, która integruje aktywny układ kierowniczy Dual Pinion
z funkcjami systemu ESC. W specyficznych manewrach ESC wydaje
układowi kierowniczemu polecenie uruchomienia momentu skrętu, aby
zachęcić kierowcę do wykonania manewru w jak najlepszy sposób.
System przewiduje skoordynowane oddziaływanie na hamulce i układ
kierowniczy tak, aby zwiększyć poziom zawieszenia i bezpieczeństwa
samochodu. Układ kierowniczy oddziałuje na kierownicę, przekazując
dodatkowy moment.
98
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

SYSTEM “Alfa DNA”(System
kontroli dynamicznej
samochodu)
Jest to urządzenie, które umożliwia, za pośrednictwem dźwigni A rys.
74 (umieszczonej na tunelu środkowym), wybór trzech różnych trybów
reakcji samochodu, w zależności od wymogów jazdy i warunków
drogowych:
❒d = Dynamic (tryb jazdy sportowej);
❒n = Natural (tryb jazdy w warunkach normalnych);
❒a = All Weather (tryb jazdy w warunkach niskiej przyczepności, na
przykład w czasie deszczu lub śniegu).
Urządzenie to oddziałuje ponadto na systemy kontroli dynamicznej
samochodu (silnik, układ kierowniczy, system ESC, zestaw
wskaźników).
TRYB JAZDY
Dźwignia A jest dźwignią typu monostabilnego, czyli pozostaje
zawsze w pozycji środkowej.
Włączony tryb jazdy sygnalizowany przez zaświecenie się
odpowiedniej diody w panelu i wskazanie na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym rekonfigurowalnym, jak pokazano poniżej:
❒Tryb Dynamicrys. 75 (obraz na wyświetlaczu dostępny dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano)
❒Tryb All Weatherrys. 76
Tryb “Natural”
Gdy włączony jest tryb “Natural”, na wyświetlaczu nie pojawia się
żaden napis/symbol.
Systemy ESC i ASR:wartości progowe interwencji dla
zapewniania komfortu i bezpieczeństwa w normalnych warunkach
jazdy i przyczepności kół do nawierzchni drogowej.
rys. 74A0J0090rys. 75A0J0227
99
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Tuning układu kierowniczego:działanie ukierunkowane na
zapewnienie komfortu w normalnych warunkach użytkowania.
DST:standardowa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności: lekka korekta obrotu kierownicy proponująca
kierowcy lepsze wykonanie manewru.
Silnik:reakcja standardowa.
WŁĄCZANIE/WYŁĄCZANIE TRYBU
“Dynamic”
Włączanie
Przesunąć dźwignię A rys. 74 w górę (na wysokość litery “d”) i
przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy do
momentu, w którym odpowiednia dioda zaświeci się lub na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie “Dynamic” (patrz rys. 77).
Po zwolnieniu dźwignia (A) powraca w pozycję środkową.Systemy ESC i ASR:wartości progowe interwencji dla
zapewniania jazdy sportowej, przy zachowaniu stabilności
samochodu.
Tuning układu kierowniczego:działanie w trybie sportowym.
DST:standardowa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności adekwatna do progów interwencji ESC/ASR: lekka
korekta obrotu kierownicy proponująca kierowcy bardziej prawidłowe
wykonanie manewru.
Silnik:szybsza reakcja + Overboost dla zmaksymalizowania
poziomu momentu (gdzie przewidziano).
W przypadku wersji 1.4 Turbo Multi Air, po wybraniu trybu działania
“Dynamic” uaktywniana jest również funkcja doładowania
turbosprężarki (overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, w
zależności od pozycji pedału przyspieszenia i przez ograniczony
czas, osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężarce
z konsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika względem
normalnie osiągalnego.
rys. 76A0J0290rys. 77A0J1510
100
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY