2016 Alfa Romeo 4C ECU

DISPOSITIF DE
DÉMARRAGE
Fonctionnement
La clé peut tourner dans trois positions
différentes fig. 9 :
STOP : moteur coupé, clé
extractible, verrouillage de la direction.
Certains dispositifs électriques (par
exemple autoradio, fermeture
centralisée des portes, alarme, etc.)
restent néanmoins disponibles ;
MAR : position de marche. Tous les
dispositifs électriques sont disponibles ;
AVV : démarrage du moteur.
Le dispositif de démarrage est pourvu
d'un mécanisme de sécurité qui oblige,
en cas d'absence de démarrage du
moteur, à ramener la clé sur STOP
avant de répéter la manœuvre de
démarrage.
VERROUILLAGE DE LA
DIRECTION
Activation
Le dispositif sur STOP, extraire la clé et
tourner le volant jusqu'à ce qu'il se
bloque.
Désactivation
Tourner légèrement le volant tout en
tournant la clé sur MAR.
4) 5)
ATTENTION
2)En cas de manipulation du dispositif de
démarrage (par exemple une tentative de
vol), faire contrôler le fonctionnement par le
Réseau Après-vente Alfa Romeo avant de
reprendre la route.
3)Quand on quitte la voiture, toujours avoir
avec soi la clé afin d'éviter que quelqu'un
n'actionne les commandes par erreur. Ne
pas oublier d'activer le frein de
stationnement électrique. Ne jamais laisser
d'enfants dans la voiture sans surveillance.
4)Toute intervention en après-vente
pouvant provoquer des altérations de la
direction ou de la colonne (par ex.,
montage d'antivol), qui pourraient causer,
en plus de la diminution des performances
et de l'expiration de la garantie, de graves
problèmes de sécurité, ainsi que la
non-conformité d'homologation de la
voiture, est absolument interdite.
5)Ne jamais extraire la clé mécanique
lorsque la voiture roule. Le volant se
bloquerait automatiquement au premier
braquage. Ceci est toujours valable, même
en cas de véhicule remorqué.
SIÈGES
RÉGLAGES
Réglage longitudinal
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Soulever le levier A fig. 10 et pousser le
siège vers l’avant ou vers l’arrière : en
position de conduite, les bras doivent
reposer sur la couronne du volant.
6) 7)
Conseil d'Alfa Romeo: le siège doit être
réglé de sorte que lorsque l'on appuie
complètement sur la pédale de frein,
toute la plante du pied appuie sur cette
dernière ; tandis que la jambe droite
doit être légèrement pliée. De cette
manière, en cas d'urgence, le
conducteur est en mesure d'avoir
suffisamment de force pour exercer une
pression adéquate sur la pédale de
frein, ce qui réduit par ailleurs, en cas
d'accident, le risque de blessures aux
jambes.
9A0L0010
18
CONNAISSANCE DU VÉHICULE
2) 3)

Réglage de l'inclinaison du dossier
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Soulever le levier B fig. 11 et en même
temps, régler l'inclinaison du dossier.
À cause de la configuration sportive de
la voiture, le réglage de l'inclinaison du
dossier peut se réaliser dans 3
positions.
6) 8)2)
Conseil d'Alfa Romeo: le dossier doit
procurer le juste support et retenir le
conducteur sur les côtés lors des
virages. Pour garantir un support
approprié, le dossier doit être réglé
presque à la verticale de façon à ce que
tout le dos épouse bien le dossier.Réglage de la hauteur
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Afin de trouver une position optimale de
conduite, il est également possible de
régler les sièges en hauteur. Pour
effectuer ce réglage, il est nécessaire de
se munir d'outillage de garage :
s'adresser au Réseau après-vente Alfa
Romeo dédié.
Conseil d'Alfa Romeo: le siège doit être
réglé dans la position la plus basse
possible afin de percevoir au mieux les
mouvements de la voiture et d'obtenir
une plus grande sensibilité de conduite.
La hauteur du siège doit toujours être
évaluée en fonction de la taille du
conducteur : une plus grande sensibilité
obtenue par une position de conduite
basse ne doit pas se faire au détriment
de la visibilité vers l'extérieur. Si cela
s'avère nécessaire, il est conseillé
d'effectuer le réglage du siège en
hauteur en premier, de manière àpouvoir se consacrer ensuite dans
l'ordre suivant, au réglage longitudinal
puis à l'inclinaison du dossier et enfin
au réglage de la position du volant.
ATTENTION
6)Tous les réglages doivent exclusivement
être exécutés sur la voiture à l'arrêt.
7)Une fois le levier de réglage relâché,
toujours vérifier que le siège est bien
bloqué sur ses glissières en essayant de le
déplacer vers l'avant ou vers l'arrière. Si le
siège n'est pas correctement bloqué, il
pourrait se déplacer fortuitement en
provoquant la perte du contrôle de la
voiture.
8)Pour bénéficier du maximum de
protection possible, garder le dossier bien
droit, bien appuyer le dos au dossier et
placer la ceinture de manière à ce qu'elle
adhère parfaitement au buste et au bassin.
ATTENTION
2)Les revêtements textiles des sièges sont
conçus pour résister longtemps à une
usure dérivant d'une utilisation normale. Il
est toutefois nécessaire d'éviter tout
frottement excessif et/ou prolongé avec
des accessoires vestimentaires, comme les
boucles métalliques, les rivets, les fixations
Velcro et autres, car ils exercent de manière
localisée une pression importante risquant
de rompre les fils et d'endommager par
conséquent la housse.
10A0L001111A0L0117
19

VOLANT
Réglage
Il peut être réglé dans le sens axial et
dans le sens vertical.
Pour régler le volant, débloquer le levier
A fig. 12 en le poussant vers l'avant
(position 1). À l'issue du réglage,
bloquer le levier A en le tirant vers le
volant (position 2).
9) 10)
Conseil d'Alfa Romeo: après avoir réglé
le siège en longueur et l'inclinaison du
dossier, passer au réglage du volant.Pour s'assurer de la bonne position du
volant, il suffit de tendre complètement
le bras gauche jusqu'à toucher (sans la
saisir) la partie la plus haute de la
couronne du volant avec le poignet. En
même temps, les épaules du
conducteur doivent rester collées au
dossier. Une fois cette position
obtenue, lorsque l'on saisit la couronne
du volant « à 9h15 » (c'est-à-dire en
tenant les mains dans la position des
aiguilles d'une montre indiquant 9h15,
comme si le volant était un cadran de
montre), on devrait obtenir un angle de
90 degrés entre le bras et l'avant-bras.
Cette position permet d'obtenir un
contrôle maximum sur le volant et de
garantir une utilisation de celui-ci
comme instrument de précision et non
comme appui en phase de virage.
Cette position de conduite est du reste
la plus correcte en termes d'ergonomie,
et permet par conséquent au
conducteur de ressentir le moins de
fatigue possible.
ATTENTION
9)Les réglages s'effectuent uniquement
quand le véhicule est à l'arrêt et le moteur
coupé.10)Toute intervention en après-vente à
l'origine d'altérations de la conduite ou de
la colonne de la direction (par ex., montage
d'antivol) est absolument interdite et peut
provoquer, en plus de la diminution des
performances et de l'expiration de la
garantie, de graves problèmes de sécurité
et la non-conformité de l'homologation du
véhicule.12A0L0012
20
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

AVERTISSEMENT Maintenir une prise
solide sur le hayon pendant le
soulèvement, pour éviter que tout agent
externe (par ex. une rafale de vent) ne
vienne ouvrir complètement le hayon à
l'improviste. Par ailleurs, pour éviter tout
risque d'endommagement à la voiture
ou de rupture de vitre, ne pas forcer le
hayon au delà de la position d'ouverture
nécessaire pour maintenir la béquille de
maintien B dans l'orifice de l'agrafe de
fixation.
FERMETURE
Procédure25)
d'une main, tenir le hayon arrière
soulevé et de l'autre, enlever la béquille
B fig. 42 du logement D fig. 43 et la
remettre dans son dispositif de blocage
C fig. 42 ;
abaisser le hayon arrière à environ 20
centimètres du compartiment moteur,
puis le lâcher et s'assurer, en essayantde le soulever, qu'il est parfaitement
fermé, et pas seulement accroché en
position de sécurité. Si tel est le cas, ne
pas exercer de pression sur le hayon,
mais le soulever de nouveau et
recommencer l'opération.
ATTENTION Toujours vérifier la bonne
fermeture du hayon arrière pour éviter
qu'il ne s'ouvre en cours de route.
ATTENTION
21)La charge maximale autorisée dans le
coffre à bagages, possible avec les kits de
série, est 15 kg.
22)Quand on accède au coffre à bagages
arrière, faire attention de ne pas toucher les
parties chaudes dues à la présence
adjacente du compartiment moteur. Risque
de brûlures graves.
23)Effectuer ces opérations uniquement
quand la voiture est à l'arrêt.
24)Le mauvais positionnement de la
béquille de support pourrait provoquer la
chute violente du hayon arrière.
25)Pour des raisons de sécurité, le hayon
arrière doit toujours rester parfaitement
fermé pendant que la voiture roule. Par
conséquent, toujours vérifier la fermeture
correcte du hayon en s’assurant que le
blocage est enclenché. Si en cours de
route, on s'aperçoit que le dispositif de
blocage n'est pas bien enclenché, s'arrêter
immédiatement et fermer correctement le
hayon.
PHARES
ORIENTATION DU
FAISCEAU LUMINEUX
L'orientation correcte des phares est
essentielle pour le confort et la sécurité
du conducteur, mais également pour
tous les autres automobilistes. De plus,
elle fait l'objet d'une règle spécifique du
code de la route.
Pour garantir au conducteur et aux
autres automobilistes les meilleures
conditions de visibilité lorsqu'on roule
feux allumés, les phares d'un véhicule
doivent être correctement orientés.
Pour le contrôle et le réglage éventuel,
s'adresser au Réseau Après-vente Alfa
Romeo dédié.
RÉGLAGE DES PHARES À
L'ÉTRANGER
Les feux de croisement sont orientés
pour la circulation dans le pays de la
première mise en circulation. Lorsqu'on
roule dans des pays à circulation
inversée, pour ne pas éblouir les
conducteurs que l'on croise, il faut
modifier l’orientation du faisceau
lumineux de la façon suivante :
43A0L0039
40
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

intervention de l'ABS, en redonnant du
couple au moteur ce qui évite un
entraînement excessif des roues
motrices qui peuvent causer le blocage
des roues et la perte de stabilité du
véhicule surtout en cas de faible
adhérence.
SYSTÈME ASR (AntiSlip
Regulation)
29) 30) 38) 39) 40)
Ce système est intégré au système
ESC et intervient automatiquement en
cas de patinage, de perte d'adhérence
sur chaussée mouillée (aquaplaning),
d'accélération sur chaussées
glissantes, avec neige ou verglas, etc.
d'une ou des deux roues motrices.
En fonction des conditions de patinage,
deux systèmes différents de contrôle
sont activés :
si le patinage concerne les deux
roues motrices, le système ASR
intervient en réduisant la puissance
transmise par le moteur ;
si le patinage concerne une seule
des roues motrices, il intervient et freine
automatiquement la roue qui patine.
Intervention du système
Elle est signalée par le clignotement du
témoin
sur le combiné de bord, pour
informer le conducteur que la voiture
est en conditions critiques de stabilité
et d'adhérence.
SYSTÈME HILL HOLDER
Il est intégré au système ESC et facilite
le démarrage en côte. Il s'active
automatiquement dans les cas suivants
:
en côte : voiture à l'arrêt sur une
route avec pente supérieureà5%,
moteur allumé, pédale de frein appuyée
et boîte de vitesses au point mort ou à
une vitesse autre que la marche arrière ;
en descente : voiture à l'arrêt sur une
route dont la pente est supérieure à
5 %, moteur allumé, frein appuyé et
marche arrière engagée.
En phase de démarrage, la centrale du
système ESC maintient la pression de
freinage sur les roues jusqu'à ce que le
couple moteur nécessaire au
démarrage soit atteint, ou en tout cas
pendant 2 secondes maximum, en
permettant ainsi de déplacer aisément
le pied droit de la pédale de frein sur
l'accélérateur.
Si au bout de 2 secondes le départ n'a
toujours pas eu lieu, le système se
désactive automatiquement en
relâchant progressivement la pression
de freinage. Pendant cette phase de
relâchement, il est possible d'entendre
un bruit caractéristique de décrochage
mécanique des freins indiquant que le
véhicule est sur le point de partir.
ATTENTION Le système Hill Holder
n'est pas un frein de stationnement, il
ne faut donc pas quitter le véhiculesans avoir tiré le frein à main, coupé le
moteur et engagé la 1ère vitesse afin
d'arrêter le véhicule en toute sécurité
(pour de plus amples informations, voir
les indications du paragraphe « À
l'arrêt » dans le chapitre « Démarrage et
conduite »).
ATTENTION Le système Hill Holder
pourrait ne pas s'activer dans certaines
situations comme sur de légères pentes
(inférieuresà8%)avec véhicule chargé,
ce qui pourrait faire reculer légèrement
le véhicule et augmenter le risque d'une
collision avec un autre véhicule ou un
objet. La responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours, et dans
tous les cas, au conducteur.
SYSTÈME HBA
(Hydraulic Brake Assist)
41) 42) 43)
Le système HBA est conçu pour
optimiser la capacité de freinage de la
voiture pendant un freinage d'urgence.
Le système reconnaît le freinage
d'urgence en contrôlant la vitesse et la
force avec laquelle est enfoncée la
pédale de frein et par conséquent, il
applique la pression optimale aux freins.
Cela peut aider à réduire les distances
de freinage : le système HBA vient donc
compléter le système ABS.
On obtient l'assistance maximale du
système HBA en appuyant très
rapidement sur la pédale de frein. En
outre, pour obtenir le meilleur
43

fonctionnement du système, il est
nécessaire d'appuyer en continu sur la
pédale de frein pendant le freinage, en
évitant d'appuyer dessus par
intermittence.
Maintenir la pression sur la pédale de
frein jusqu'à ce que le freinage ne soit
plus nécessaire.
Le système HBA se désactive quand la
pédale de frein est relâchée.
SYSTÈME « ELECTRONIC
Q2 » (« E-Q2 »)
Le système « Electronic Q2 » intervient
lors des accélérations en virage, en
freinant la roue motrice interne et en
augmentant ainsi la motricité de la roue
externe (plus chargée que le poids du
véhicule) : le couple est ainsi réparti de
manière optimale entre les roues
motrices selon les conditions de
conduite et de la chaussée, ce qui rend
la conduite plus efficace et sportive.
SYSTÈME « PRE-FILL »
(RAB - Ready Alert
Brake)
(uniquement avec le mode « Dynamic »
ou « Race » activés)
C'est une fonction qui s'active
automatiquement en cas de
relâchement rapide de la pédale
d'accélérateur, en réduisant la course
des plaquettes de frein (avant et
arrière), et vise à préparer le système de
freinage en le rendant plus prêt, ce qui
permet ainsi de réduire les distances
d'arrêt en cas d'un freinage ultérieur.
ATTENTION
26)Le système ESC ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique : il ne peut
donc pas augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
27)Le système ESC ne peut pas
empêcher les accidents, y compris ceux
dus à une vitesse excessive en virage, à
une conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
28)Les capacités du système ESC ne
doivent jamais être testées de manière
irresponsable et dangereuse, pouvant
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
29)Pour que le système ASR fonctionne
correctement il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
30)Les performances des systèmes ESC
et ASR ne doivent pas inciter le conducteur
à courir des risques inutiles et injustifiés. La
conduite doit toujours être adaptée à l'état
de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours, et dans
tous les cas, au conducteur.
31)Quand l'ABS intervient, et que l'on
perçoit les pulsations de la pédale de frein,
ne pas diminuer la pression exercée, mais
appuyer à fond sur la pédale sans crainte ;
il sera ainsi possible d'obtenir une distance
de freinage optimale compte tenu des
conditions de la chaussée.32)Pour avoir le maximum d'efficacité du
système de freinage, une période de
stabilisation d'environ 500 km est
nécessaire : pendant cette période, il est
conseillé de ne pas effectuer de freinages
trop brusques, répétés et prolongés.
33)Si l’ABS intervient, cela signifie que l’on
est en train d’atteindre la limite
d’adhérence entre les pneus et la route : il
faut ralentir pour adapter la marche à
l’adhérence disponible.
34)Le système ABS ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend
des conditions de la route.
35)Le système ABS ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
36)Les capacités du système ABS ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
37)Pour que le système ABS fonctionne
correctement il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
38)Le système ASR ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend
des conditions de la route.
39)Le système ASR ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
44
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

40)Les capacités du système ASR ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
41)Le système HBA ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend de
l'état de la chaussée.
42)Le système HBA ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces ayant une faible
adhérence ou à un aquaplaning.
43)Les capacités du système HBA ne
doivent jamais être testées de façon
irresponsable et dangereuse, susceptibles
de compromettre la sécurité du
conducteur, des autres occupants
présents à bord du véhicule et de tous les
autres usagers de la route.SYSTÈME « Alfa
D.N.A. » (Système
de contrôle
dynamique
véhicule)
C'est un dispositif qui permet, en
actionnant le levier A fig. 47 (logé dans
le tunnel central) de sélectionner quatre
modes différents de réponse de la
voiture selon les exigences de conduite
et l'état de la chaussée :
d=DynamicouRace(mode pour
la conduite sportive) ;
n=Natural(mode pour la conduite
en conditions normales) ;
a=All Weather(mode pour la
conduite en conditions de faible
adhérence, par exemple en cas de pluie
ou neige).
Le dispositif agit en outre sur les
systèmes de contrôle dynamique de la
voiture (moteur, boîte de vitesses,
système ESC).
MODE DE CONDUITE
Le levier A est de type monostable,
c'est-à-dire qu'il reste toujours en
position centrale.
Le mode de conduite choisi est signalé
par l'allumage de la LED
correspondante sur la platine et par
l'indication sur l'écran.
MODE « Natural »
C'est un mode de conduite visant au
confort et à la sécurité en cas de
conduite et d'adhérence normales.
Systèmes ESC et ASR :seuils
d'intervention visant au confort et à la
sécurité en cas de conduite et
d'adhérence normales.
Système « Electronic Q2 » :le
système est réglé de manière à garantir
le meilleur confort possible de conduite.
47A0L0108
48A0L0109
45

Moteur et boîte de vitesses :
adoption d'une programmation
sportive.
ATTENTION En mode « Race », la
sensibilité de la pédale d'accélérateur
augmente considérablement, ce qui
peut rendre la conduite moins souple et
confortable.
ATTENTION En mode « Race », la boîte
de vitesses ne fonctionne qu'en
modalité manuelle (MANUAL). Pour
plus de précisions, se reporter à la
section « Utilisation de la boîte de
vitesses » au chapitre « Démarrage et
conduite ».
Désactivation
Pour désactiver le mode « Race » et
revenir au mode « Dynamic », il faut
pousser le levier A fig. 47 vers le bas
(au niveau de la lettre«a»)etlelaisser
dans cette position pendant 0,5
seconde. Dans ce cas, la LED
correspondant au mode « Dynamic »
s'allumera et l'écran affichera
l'indication de la désactivation du mode
« Dynamic ».
MODE « All Weather »
Activation
Pousser le levier A fig. 47 vers le bas
(au niveau de la lettre«a»)etlelaisser
dans cette position pendant 0,5
seconde ou en tout cas jusqu'à
l'allumage de la LED correspondanteou l'affichage de l'indication de
l'activation du mode « All Weather » à
l'écran.
Systèmes ESC et ASR :seuils
d'intervention visant à garantir un
maximum de sécurité en cas de
conduite sur une chaussée ayant une
faible adhérence. Il est par conséquent
conseillé de sélectionner le mode « All
Weather » en cas de chaussé ayant une
faible adhérence.
SYSTÈME « ELECTRONIC Q2 » :le
système est désactivé.
Moteur et boîte de vitesses :
réponse standard.
Désactivation
Pour désactiver le mode « All Weather »
et revenir au mode « Natural », il faut
pousser le levier A fig. 47 vers le haut
(au niveau de la lettre«d»)etlelaisser
dans cette position pendant 0,5
seconde.AVERTISSEMENTS
Pendant les 250 premiers km de la
voiture, la possibilité d'activer les
modes Dynamic et Race est exclue.
Pendant ce kilométrage initial, il est de
toute façon préférable d'éviter un style
de conduite agressif, afin d'atteindre
une meilleure qualité du changement de
vitesse dans le temps.
Au redémarrage du moteur, les
modes « All Weather » et « Dynamic »
sélectionnés précédemment seront
conservés. Le système se réactivera en
mode « All Weather » ou « Dynamic » en
fonction du mode qui a été sélectionné
avant la coupure du moteur.
Au redémarrage du moteur, le mode
« Race » sélectionné précédemment
n'est pas conservé. Le système se
réactivera en mode « Dynamic ».
Il n'est pas possible de passer
directement du mode « Dynamic » au
mode « All Weather » et inversement. Il
faut toujours revenir en mode
« Natural » et ensuite sélectionner un
autre mode.
51A0L0112
47