2015 Lexus IS300h tow

Gdy od∏àczony jest akumulator 12-woltowy
Kierownica mo˝e zostaç przestawiona ze swojej pozycji do jazdy na wprost,
lecz b´dzie to korygowane automatycznie podczas jazdy.
Odg∏osy i drgania powodowane przez uk∏ady ABS, BA, TRC, VSC i wspoma-
gania ruszania na pochy∏oÊci
Po kilkakrotnym naciÊni´ciu peda∏u hamulca zasadniczego, po uruchomieniu
hybrydowego uk∏adu nap´dowego lub bezpoÊrednio po ruszeniu z miejsca
mo˝e byç s∏yszalny charakterystyczny odg∏os dobiegajàcy z komory silnika.
Nie jest on oznakà usterki któregokolwiek z tych uk∏adów.
Pracy tych uk∏adów towarzyszà wymienione poni˝ej objawy. ˚aden z nich
nie oznacza usterki.
• Mogà byç odczuwalne drgania nadwozia i uk∏adu kierowniczego.
• Po zatrzymaniu samochodu mo˝e byç s∏yszalny odg∏os pracy silnika elek-
trycznego.
Odg∏os pracy uk∏adu EPS
Podczas obracania kierownicà mo˝e byç s∏yszalny dêwi´k (warkot) pracy silni-
ka elektrycznego. Nie jest on oznakà usterki uk∏adu.
Automatyczne ponowne w∏àczanie uk∏adów TRC i VSC.
Nawet je˝eli uk∏ady TRC i VSC zosta∏y wy∏àczone, zostanà one automatycznie
ponownie w∏àczone w poni˝szych sytuacjach:
Po w∏àczeniu hybrydowego uk∏adu nap´dowego.
Je˝eli w∏àczony jest tylko uk∏ad TRC, po zwi´kszeniu pr´dkoÊci zostanie on
automatycznie wy∏àczony.
Je˝eli oba systemy TRC i VSC sà w∏àczone, nie w∏àczà si´ one automatycz-
nie po zwi´kszeniu pr´dkoÊci.
Zmniejszona efektywnoÊç dzia∏ania wspomagania w uk∏adzie kierowniczym
W przypadku wykonywania przez d∏u˝szy czas cz´stych ruchów kierownicà
nast´puje chwilowe obni˝enie si∏y wspomagania w uk∏adzie kierowniczym
w celu unikni´cia przegrzania uk∏adu wspomagajàcego. W tym stanie kierownicamo˝e
stawiaç wi´kszy opór. Nale˝y wtedy zaprzestaç intensywnych manewrów
kierownicà lub zatrzymaç samochód i wy∏àczyç hybrydowy uk∏ad nap´dowy.
Po 10 minutach uk∏ad powinien powróciç do normalnego stanu.
4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu299
4
Jazda
38 IO IS300h OM53D56E A 9/2/15 10:40 AM Page 299

Warunki dzia∏ania uk∏adu wspomagania ruszania na pochy∏oÊci
Uk∏ad wspomagania ruszania na pochy∏oÊci dzia∏a po spe∏nieniu nast´pujà-
cych czterech warunków:
Dêwignia przek∏adni nap´dowej ustawiona jest w pozycji innej ni˝ pozycja P lub
N (podczas ruszania z miejsca w przód/w ty∏ pod gór´).
Pojazd jest zatrzymany.
Zwolniony jest peda∏ przyspieszenia.
Zwolniony jest hamulec postojowy.
Automatyczne wstrzymanie dzia∏ania uk∏adu wspomagania ruszania na po-
chy∏oÊci
Uk∏ad wspomagania ruszania na pochy∏oÊci b´dzie wy∏àczany w nast´pujàcych
sytuacjach:
Dêwignia przek∏adni nap´dowejzostanie przestawiona do pozycji P lub N.
Peda∏ przyspieszenia jest wciÊni´ty.
Uruchomiony jest hamulec postojowy.
Od chwili zwolnienia nacisku na peda∏ hamulca zasadniczego up∏yn´∏y
mniej wi´cej 2 sekundy.
Warunki dzia∏ania sygnalizacji hamowania awaryjnego
Sygnalizacja hamowania awaryjnego b´dzie dzia∏aç, gdy spe∏nione zostanà
nast´pujàce trzy warunki:
Âwiat∏a awaryjne sà wy∏àczone.
Aktualna pr´dkoÊç jazdy przekracza 55 km/h
Peda∏ hamulca zasadniczego zosta∏ wciÊni´ty w taki sposób, ˝e system oceny
hamowania samochodu okreÊli∏, i˝ nastàpi∏o gwa∏towne hamowanie.
Automatyczne wstrzymanie dzia∏ania uk∏adu sygnalizacji hamowania awa-
ryjnego
Sygnalizacja hamowania awaryjnego b´dzie wy∏àczana w nast´pujàcych
sytuacjach:
Âwiat∏a awaryjne sà w∏àczone.
Peda∏ hamulca zasadniczego jest zwolniony.
System oceny hamowania samochodu okreÊli∏, ˝e nie jest to stan nag∏ego
hamowania.
3004-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
38 IO IS300h OM53D56E A 9/2/15 10:40 AM Page 300

4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu301
4
Jazda
Uk∏ad ABS nie dzia∏a skutecznie, gdy
Zosta∏a przekroczona przyczepnoÊç opon do pod∏o˝a (np. nadmiernie zu˝y-
te opony na drodze pokrytej Êniegiem).
Podczas szybkiej jazdy po drodze o mokrej lub Êliskiej nawierzchni pomi´dzy
oponami a pod∏o˝em tworzà si´ kliny wodne.
Droga hamowania przy dzia∏ajàcym uk∏adzie ABS mo˝e byç d∏u˝sza ni˝ normalnie
Uk∏ad ABS nie jest przeznaczony do skracania drogi hamowania. Zw∏aszcza
w ni˝ej wymienionych warunkach nale˝y utrzymywaç bezpiecznà odleg∏oÊç od
poprzedzajàcego pojazdu:
Podczas jazdy po drodze piaszczystej, ˝wirowej lub pokrytej Êniegiem
Podczas jazdy z ∏aƒcuchami przeciwpoÊlizgowymi na ko∏ach
Podczas jazdy po wybojach
Podczas jazdy po drodze o nawierzchni nierównej lub z ubytkami
Uk∏ad TRC nie dzia∏a skutecznie, gdy
Na Êliskiej nawierzchni, mimo dzia∏ajàcego uk∏adu kontroli nap´du, mo˝e nie
byç mo˝liwe utrzymanie kierunku jazdy i p∏ynne przyspieszanie.
Nie nale˝y jeêdziç w warunkach, w których samochód mo˝e zachowywaç si´
niestabilnie, tracàc mo˝liwoÊç p∏ynnego przyspieszania.
Uk∏ad wspomagania ruszania na pochy∏oÊci nie dzia∏a skutecznie, gdy
Nie nale˝y zanadto polegaç na uk∏adzie wspomagania ruszania na pochy-
∏oÊci. Wspomaganie ruszania na pochy∏oÊci mo˝e nie dzia∏aç skutecznie na
bardzo stromych drogach lub oblodzonych nawierzchniach.
W przeciwieƒstwie do hamulca postojowego wspomaganie ruszania na pochy∏oÊci
nie s∏u˝y do utrzymywania samochodu nieruchomo przez d∏u˝szy czas. Nie nale˝y
wykorzystywaç wspomagania ruszania na pochy∏oÊci do utrzymywania samochodu
nieruchomo na zboczu, poniewa˝ mo˝e to doprowadziç do wypadku.
Gdy zadzia∏a uk∏ad VSC
Miga lampka sygnalizacyjna poÊlizgu. Samochód nale˝y zawsze prowadziç
ostro˝nie. Nieostro˝na jazda mo˝e doprowadziç do wypadku. Szczególnà
ostro˝noÊç nale˝y zachowaç, gdy miga lampka sygnalizacyjna poÊlizgu.
Gdy uk∏ady TRC i VSC sà wy∏àczone
W takich warunkach samochód nale˝y prowadziç szczególnie ostro˝nie z dostoso-
waniem pr´dkoÊci do warunków panujàcych na drodze. Nie nale˝y wy∏àczaç uk∏a-
dów TRC/VSC bez wyraênej potrzeby, poniewa˝ sà to uk∏ady wspomagajàce zacho-
wanie stabilnoÊci toru jazdy oraz odpowiedniego przyspieszania.
Wymiana opon
Na wszystkich ko∏ach powinny byç za∏o˝one opony jednakowego rozmiaru, jed-
nakowej marki oraz o takim samym wzorze bie˝nika i noÊnoÊci. We wszystkich
powinno byç prawid∏owe ciÊnienie.
Za∏o˝enie ró˝nych opon mo˝e spowodowaç wadliwe dzia∏anie uk∏adu ABS, TRC i VSC.
Wymieniajàc opony lub ko∏a, nale˝y skontaktowaç si´ z autoryzowanà stacjà
obs∏ugi Lexusa lub innym specjalistycznym warsztatem.
Prawid∏owy stan opon i zawieszenia
U˝ywanie wadliwych opon oraz modyfikacje uk∏adu zawieszenia majà negatyw-
ny wp∏yw na uk∏ady wspomagajàce kierowc´ podczas jazdy i w konsekwencji
mogà doprowadziç do ich awarii.
38 IO IS300h OM53D56E A 9/2/15 10:40 AM Page 301

Uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia dzia∏a, gdy
Uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka zdarzenia jest w∏àczony i spe∏nione
sà poni˝sze warunki:
Ostrzeganie przez uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS)
• Pr´dkoÊç jazdy jest wy˝sza od oko∏o 15 km/h.
• Pr´dkoÊç zbli˝ania si´ pojazdu do przeszkody lub poprzedzajàcego pojazdu
jest wy˝sza od oko∏o 15 km/h.
Wspomaganie hamowania przez uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka
zderzenia
• Uk∏ad VSC nie zosta∏ wy∏àczony.
• Pr´dkoÊç jazdy jest wy˝sza od oko∏o 30 km/h.
• Pr´dkoÊç zbli˝ania si´ pojazdu do przeszkody lub poprzedzajàcego pojazdu
jest wy˝sza od oko∏o 30 km/h.
• Peda∏ hamowania jest wciÊni´ty.
Hamowanie przez uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia:
• Uk∏ad VSC nie zosta∏ wy∏àczony.
• Pr´dkoÊç jazdy jest wy˝sza od oko∏o 15 km/h.
• Pr´dkoÊç zbli˝ania si´ pojazdu do przeszkody lub poprzedzajàcego pojazdu
jest wy˝sza od oko∏o 15 km/h.
Sterowanie zawieszeniem (wersje z adaptacyjnym uk∏adem regulacji wysokoÊci
zawieszenia samochodu):
• Pr´dkoÊç jazdy jest wy˝sza od oko∏o 5 km/h.
• Pr´dkoÊç zbli˝ania si´ pojazdu do przeszkody lub poprzedzajàcego pojazdu
jest wy˝sza od oko∏o 30 km/h.
Warunki, które mogà uruchomiç uk∏ad nawet wtedy, gdy niebezpieczeƒstwo kolizji nie
wyst´puje
W nast´pujàcych sytuacjach przestrzeƒ przed czujnikiem mo˝e byç zas∏oni´ta, po-
wodujàc, ˝e uk∏ad wykryje ryzyko kolizji i zadzia∏a.
Gdy na zakr´cie lub przy skr´cie w lewo lub w prawo samochód mija nadje˝-
d˝ajàcy z przeciwnego kierunku inny pojazd
Przy zbyt raptownym zbli˝aniu si´ do obiektu znajdujàcego si´ z przodu (inne-
go samochodu, bramy itp.)
Gdy nad drogà znajdujà si´ obiekty (tablica reklamowa, niski przejazd, latarnie
uliczne itp.)
Podczas jazdy wàskà drogà lub przeje˝d˝ania przez wàski lub niski przejazd
(mosty, tunele, wiadukty itp.)
Gdy w nawierzchni drogi sà nierównoÊci
Gdy na jezdni znajdujà si´ metalowe obiekty, nierównoÊci lub wypuk∏oÊci
Gdy przednia cz´Êç samochodu jest podniesiona lub opuszczona w wyniku roz-
mieszczenia baga˝u
Gdy czujnik radarowy nie jest prawid∏owo wyregulowany w wyniku silnego ude-
rzenia w jego okolicy
Gdy na skraju drogi lub zjazdu znajduje przeszkoda (barierka ochronna itp.)
Gdy przód samochodu jest podniesiony (podczas holowania przyczepy, prze-
wo˝enia ci´˝kiego ∏adunku w baga˝niku itp.
Kiedy uk∏ad zosta∏ uruchomiony w sytuacjach opisanych powy˝ej, istnieje mo˝li-
woÊç, ˝e hamulce b´dà dzia∏aç z wi´kszà si∏à ni˝ normalnie.
3044-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
38 IO IS300h OM53D56E A 9/2/15 10:40 AM Page 304

Przeszkody, które nie zosta∏y wykryte
Czujnik nie wykrywa przeszkód wykonanych z tworzyw sztucznych, takich jak
pacho∏ki drogowe. Mo˝e si´ równie˝ zdarzyç, ˝e czujnik nie potrafi wykryç pie-
szych, zwierzàt, rowerów, motocykli, drzew albo zasp Ênie˝nych.
Sytuacje, podczas których uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka zde-
rzenia nie funkcjonuje prawid∏owo
Uk∏ad mo˝e nie funkcjonowaç skutecznie w ni˝ej wymienionych sytuacjach:
Na drogach o ostrych zakr´tach lub o nierównej nawierzchni
Je˝eli przed samochodem ruszy nagle jakiÊ pojazd, na przyk∏ad na skrzy˝o-
waniu dróg
Je˝eli jakiÊ pojazd przetnie nagle drog´ przed naszym samochodem, na
przyk∏ad podczas wyprzedzania
Podczas trudnych warunków pogodowych, silnego deszczu, mg∏y, burz
Ênie˝nych lub piaskowych
Je˝eli pojazd wpada w poÊlizg, gdy nie dzia∏a VSC (uk∏ad stabilizacji toru
jazdy)
Gdy wystàpi gwa∏towna zmiana wielkoÊci przeÊwitu podwozia
Gdy tylko jakaÊ cz´Êç przodu samochodu zderzy si´ lub zetknie z innym po-
jazdem lub przedmiotem
Kiedy czujnik radarowy przemieÊci∏ si´ poza normalne po∏o˝enie wskutek sil-
nego uderzenia w otaczajàcy go obszar
Gdy kierownica zostanie gwa∏townie skr´cona w wyniku nag∏ego pojawie-
nia si´ przeszkody przed samochodem
Automatyczne wstrzymanie dzia∏ania uk∏adu wczesnego reagowania w razie
ryzyka zderzenia
Kiedy pojawi si´ usterka dzia∏ania wskutek zanieczyszczenia czujnika itp., która
sprawi, i˝ czujnik nie jest zdolny do wykrywania przeszkód, uk∏ad wczesnego
reagowania w razie ryzyka zderzenia zostanie automatycznie wy∏àczony.
W tym przypadku uk∏ad nie w∏àczy si´ nawet wtedy, gdy istnieje ryzyko zderzenia.
Kiedy w uk∏adzie jest usterka lub uk∏ad jest tymczasowo niedost´pny
Lampka ostrzegawcza uk∏adu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia
b´dzie migaç i wyÊwietlane b´dà komunikaty ostrzegawcze. (
S. 522, 533)
4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu305
4
Jazda
38 IO IS300h OM53D56E A 9/2/15 10:40 AM Page 305

3084-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
Ograniczenia funkcjonowania uk∏adu wczesnego reagowania w razie ry-
zyka zderzenia
Kierowca odpowiedzialny jest za bezpieczny sposób prowadzenia samocho-
du. Powinien bacznie obserwowaç otoczenie i staraç si´ prowadziç ostro˝nie.
Nie nale˝y u˝ywaç uk∏adu wczesnego reagowania w razie ryzyka zde-
rzenia zamiast normalnego hamowania. Uk∏ad ten nie uniknie lub nie
zmniejszy skutków zderzenia w ka˝dej sytuacji. Nadmierne poleganie na
dzia∏aniu uk∏adu mo˝e doprowadziç do wypadku, powodujàc Êmierç lub
powa˝ne obra˝enia cia∏a.
Uk∏ad zosta∏ zaprojektowany w celu wspomagania unikania kolizji lub
zmniejszenia skutków wypadku i jego dzia∏anie zale˝y od ró˝nych czyn-
ników. (
S. 304, 305) W zwiàzku z tym nie zawsze dzia∏a tak samo sku-
tecznie. Równie˝ przedkolizyjne awaryjne hamowanie nie dzia∏a, zale˝-
nie od czynnoÊci wykonywanych przez kierowc´. Gdy kierowca wciÊnie
peda∏ hamulca zasadniczego i skr´ca kierownicà, uk∏ad oceni, ˝e wyko-
nany zosta∏ manewr omijania i przedkolizyjne awaryjne hamowanie mo-
˝e nie zostaç uruchomione.
Uk∏ad wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) wspomaga
kierowc´ w bezpiecznym prowadzeniu samochodu i w zwiàzku z tym mo˝e
zadzia∏aç podczas dynamicznej jazdy powodujàc wypadek. Podczas dyna-
micznej jazdy zalecane jest wy∏àczenie uk∏adu za pomocà przycisku PCS OFF.
W∏aÊciwa eksploatacja czujnika radarowego
Aby zapewniç skuteczne funkcjonowanie uk∏adu wczesnego reagowania
w razie ryzyka zderzenia, nale˝y przestrzegaç nast´pujàcych zasad post´-
powania. W przeciwnym razie istnieje ryzyko nieprawid∏owego dzia∏ania
uk∏adu, co mo˝e doprowadziç do wypadku.
Stale utrzymywaç czujnik i os∏on´ ch∏odnicy w czystoÊci.
CzyÊciç czujnik i os∏on´ ch∏odnicy czystà, mi´kkà Êciereczkà tak, aby ich
nie porysowaç ani nie uszkodziç.
Nie nara˝aç czujnika i jego otoczenia na silne uderzenia.
Je˝eli czujnik zostanie nieco przemieszczony poza swoje normalne po∏o-
˝enie, uk∏ad b´dzie dzia∏a∏ nieprawid∏owo. Je˝eli czujnik lub jego otocze-
nie zostanie silnie uderzone, nale˝y bezwzgl´dnie zleciç sprawdzenie te-
go miejsca autoryzowanej stacji obs∏ugi Lexus lub innemu specjalistyczne-
mu warsztatowi.
Nie rozmontowywaç czujnika.
Nie mocowaç akcesoriów ani nie umieszczaç naklejek na czujniku,
os∏onie ch∏odnicy lub w pobliskich miejscach.
Nie zmieniaç konstrukcji ani nie malowaç czujnika lub os∏ony ch∏odnicy.
Je˝eli czujnik radarowy wymaga wymiany, nale˝y skontaktowaç si´ z au-
toryzowanà stacjà obs∏ugi Lexusa lub innym specjalistycznym warsztatem.
38 IO IS300h OM53D56E A 9/2/15 10:40 AM Page 308

3144-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
W∏aÊciwa eksploatacja czujnika radarowego
Czujniki radarowe monitorujàce martwe pola widocznoÊci zamontowane sà
wewnàtrz tylnego zderzaka po prawej i lewej stronie. W celu zapewnienia
prawid∏owego funkcjonowania uk∏adu monitorowania martwych pól widocz-
noÊci nale˝y przestrzegaç podanych ni˝ej zaleceƒ.
Utrzymywaç zawsze czujniki i po-
wierzchni´ zderzaka w pobli˝u czujni-
ków w czystoÊci
Nie nara˝aç czujników radarowych ani miejsc w ich pobli˝u na zderzaku
na uderzenia. Nawet niewielka zmiana ustawienia czujnika mo˝e spowo-
dowaç nieprawid∏owe dzia∏anie uk∏adu i grozi niewykrywaniem pojaz-
dów pojawiajàcych si´ w polu detekcji. Je˝eli czujnik lub miejsce w jego
pobli˝u zostanie uderzone, nale˝y bezwzgl´dnie zleciç autoryzowanej
stacji obs∏ugi Lexusa lub innemu specjalistycznemu warsztatowi sprawdze-
nie tego miejsca.
Nie rozmontowywaç czujnika.
Nie mocowaç akcesoriów ani nie umieszczaç naklejek na czujniku lub
w pobliskich miejscach zderzaka.
Nie modyfikowaç czujnika ani pobliskich miejsc zderzaka.
Nie lakierowaç czujnika ani pobliskich miejsc zderzaka.
38 IO IS300h OM53D56E A 9/2/15 10:40 AM Page 314

Funkcja monitorowania martwych pól widocznoÊci dzia∏a, gdy
Wy∏àcznik funkcji monitorowania martwych pól widocznoÊci jest w pozycji
w∏àczenia
Pr´dkoÊç jazdy wynosi mniej wi´cej powy˝ej 16 km/h.
Funkcja monitorowania martwych pól widocznoÊci zareaguje, gdy
Samochód jest wyprzedzany przez pojazd poruszajàcy si´ sàsiednim pasem ruchu.
W polu detekcji pojawi si´ pojazd zmieniajàcy pas ruchu.
Funkcja monitorowania martwych pól widocznoÊci nie zareaguje, gdy
Funkcja monitorowania martwych pól widocznoÊci nie reaguje na nast´pujàce
rodzaje pojazdów i/lub obiektów:
Ma∏e motocykle, rowery, piesi itp.*
Pojazdy jadàce w przeciwnym kierunku
Barierki, Êciany, s∏upki drogowe, zaparkowane pojazdy i inne nieruchome obiekty*
Pojazdy jadàce z ty∏u tym samym pasem*
Pojazdy jadàce 2 pasy dalej*
*: W pewnych warunkach mo˝e si´ zdarzyç, ˝e uk∏ad zareaguje.
Warunki, w jakich funkcja monitorowania martwych pól widocznoÊci mo˝e
nie dzia∏aç prawid∏owo
W nast´pujàcych sytuacjach funkcja monitorowania martwych pól widoczno-
Êci mo˝e nie wykrywaç prawid∏owo pojazdów:
• W trudnych warunkach pogodowych, np. przy obfitych opadach deszczu
lub Êniegu, we mgle itp.
• Gdy do tylnego zderzaka przywiera lód, b∏oto itp.
• Podczas jazdy na drodze, która jest mokra od deszczu lub sà na niej ka∏u˝e itp.
• Przy znacznej ró˝nicy pr´dkoÊci samochodu i pojazdu, który pojawi∏ si´
w polu detekcji
• Gdy w polu detekcji jest pojazd, który by∏ tam od chwili ruszenia z miejsca
i pozostaje tam w miar´ nabierania pr´dkoÊci
• Przy naprzemiennym wje˝d˝aniu na wzniesienia jezdni i zje˝d˝aniu z nich,
np. w górzystym terenie, na pofa∏dowanej drodze itp.
• Gdy zbli˝a si´ kilka pojazdów z niewielkimi odst´pami pomi´dzy nimi
• Gdy pasy ruchu sà szerokie i w zwiàzku z tym pojazd na sàsiednim pasie
jest zbyt daleko
• Przy nieznacznej ró˝nicy pr´dkoÊci samochodu i pojazdu, który pojawi∏ si´
w polu detekcji
• Przy znacznej ró˝nicy wysokoÊci samochodu w stosunku do pojazdu, któ-
ry pojawi∏ si´ w polu detekcji
• BezpoÊrednio po w∏àczeniu uk∏adu BSM
• Podczas holowania przyczepy
Sytuacje, w których uk∏ad monitorujàcy martwe pola widocznoÊci niepotrzeb-
nie wykryje pojazd i/lub obiekt:
• Gdy bardzo blisko samochodu znajduje si´ barierka ochronna Êciana, itp.
• Gdy mi´dzy samochodem a pojazdem jadàcym z ty∏u jest niewielka odleg∏oÊç
• Gdy pasy ruchu sà wàskie i pojazd jadàcy 2 pasy dalej znajduje si´ w stre-
fie detekcji
• Gdy z ty∏u samochodu zamontowane sà przedmioty takie jak uchwyt na rowery
3164-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
38 IO IS300h OM53D56E A 9/2/15 10:40 AM Page 316