2014 Lancia Voyager sensor

MODO DE RETRACTOR DE BLOQUEOAUTOMÁTICO (ALR) .....................48
CARACTERÍSTICA DE GESTIÓN DE ENERGÍA ..............................49
PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD ...........................50
REPOSACABEZAS ACTIVOS SUPLEMENTARIOS (AHR) (para versiones/mercados que incluyen esta
función) ...............................50
SISTEMA DE CAPÓ ACTIVO ...............52
SISTEMA RECORDATORIO DE USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PERFECCIONADO
(BeltAlert®) ............................55
CINTURONES DE SEGURIDAD Y MUJERES EMBARAZADAS ........................56
SISTEMA DE SUJECIÓN COMPLEMENTARIO (SRS) — AIRBAG ........................56
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG . . .57
CARACTERÍSTICAS DE LOS AIRBAG DELANTEROS AVANZADOS ................57
CONTROLES Y SENSORES DE ACTIVACIÓN DEL AIRBAG ...............................62
SUJECIONES PARA NIÑOS ................68
RECOMENDACIONES PARA EL RODAJE DEL MOTOR .................................82
REQUISITOS ADICIONALES PARA LOS MOTORES DIÉSEL ......................83
ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD ............83
TRANSPORTE DE PASAJEROS .............83
12

NOTA:
Si hay algo que obstruye el fun-cionamiento de la compuerta le-
vadiza automática cuando está
cerrándose o abriéndose, la
compuerta invertirá de forma
automática su recorrido hacia la
posición abierta o cerrada, en
caso de encontrar una resisten-
cia suficiente.
También existen sensores de obstrucción fijados en el lateral
de la abertura de la compuerta
levadiza. Una ligera presión en
cualquier lugar a lo largo de es-
tas tiras provocará que la com-
puerta levadiza regrese a la po-
sición abierta.
Durante el funcionamiento au- tomático, tanto si la compuerta
levadiza está completamente
abierta o como si está completa-
mente cerrada, el timbre de la
compuerta levadiza pitará va-
rias veces para indicar que la
compuerta levadiza está en
funcionamiento. Para que cualquiera de los boto-
nes funcione, la compuerta leva-
diza automática debe estar com-
pletamente abierta o cerrada. Si
la compuerta levadiza no está
completamente abierta o ce-
rrada, deberá abrirse o cerrarse
manualmente.
Si se activa el botón de de- senganche de la compuerta leva-
diza mientras la compuerta le-
vadiza automática está
cerrándose, ésta invertirá su re-
corrido a la posición completa-
mente abierta.
Los conmutadores de com- puerta levadiza automática no
abrirán la puerta si la palanca
de cambios está en una marcha
o si la velocidad del vehículo es
superior a 0 km/h.
La compuerta levadiza automá- tica no funcionará a temperatu-
ras inferiores a -24 °C ni a tem-
peraturas superiores a 62 °C.
Antes de pulsar cualquiera de
los botones de la compuerta le-
vadiza automática, asegúrese de retirar toda acumulación de
nieve o hielo de la compuerta
levadiza.
Si la compuerta levadiza auto- mática encuentra múltiples obs-
trucciones dentro del mismo ci-
clo, el sistema dejará de
funcionar automáticamente, lo
que obligará a abrirla o cerrarla
manualmente.
ADVERTENCIA
La conducción con el portón tra-sero abierto puede propiciar la
entrada de gases de escape vene-
nosos dentro de su vehículo. Estos
gases pueden ser nocivos para us-
ted y sus acompañantes. Man-
tenga el portón trasero cerrado
mientras el vehículo esté en fun-
cionamiento.
(Continuación)
41

3. Empujehacia abajo yhacia
atrás, hacia la parte trasera del
vehículo y, a continuación, hacia
abajo para acoplar el mecanismo de
bloqueo. 4. La parte delantera de espuma
blanda y tapizado del AHR debe aco-
plarse a la parte trasera de plástico
decorativo.
NOTA:
Si tiene dificultades o proble-
mas para devolver los reposaca-
bezas activos a su posición ori-
ginal, consulte con un
concesionario autorizado.
Por razones de seguridad, haga que un especialista revise los re-
posacabezas activos en un con-
cesionario autorizado.SISTEMA DE CAPÓ
ACTIVO
El sistema de capó activo está dise-
ñado para mejorar la protección de los
peatones. Eleva el capó del vehículo si
se produce un impacto contra un pe-
atón u otro objeto. El sistema se activa
automáticamente si el vehículo se des-
plaza dentro de un rango determi-
nado de velocidad. A fin de detectar a
los peatones, el impacto contra otros
objetos puede tener como resultado
un despliegue del capó activo.
Controles y sensores de
despliegue
El módulo electrónico de protección
de peatones (EPPM) determina si es
necesario el despliegue de los acciona-
dores en un impacto frontal. A partir
de las señales de los sensores de im-
pacto, el EPPM determina cuándo
desplegar los accionadores. Los sen-
sores de impacto están situados den-
tro del área del parachoques delan-
tero.
1 — Movimiento hacia abajo
2 — Movimiento hacia atrás
3—Movimiento final hacia abajo
para acoplar el mecanismo de bloqueo
AHR en posición restablecida
52

del acompañante que detecta si el cin-
turón de seguridad del conductor o
del acompañante está abrochado. El
interruptor de hebilla del cinturón de
seguridad puede regular el índice de
inflado de los airbags delanteros
avanzados.
Este vehículo está equipado con air-
bags de cortina laterales inflables su-
plementarios (SABIC) para proteger
al conductor y a los acompañantes
sentados junto a una ventanilla. Los
airbags SABIC están situados por en-
cima de las ventanillas laterales y en
sus cubiertas figura la inscripción:
SRS AIRBAG.
Este vehículo está equipado con air-
bags laterales montados en asientos
suplementarios (SAB). Los airbags la-
terales montados en asientos suple-
mentarios están marcados con una
etiqueta de airbag cosida en el lado
externo de los asientos delanteros.NOTA:
Puede que las cubiertas de los
airbags pasen desapercibidas en
el tapizado interior, pero se
abrirán durante la activación de
los airbags.
Después de un accidente, el vehículo deberá llevarse a un
concesionario autorizado
cuanto antes.
COMPONENTES DEL
SISTEMA DE AIRBAG
Su vehículo puede estar equipado con
los siguientes componentes del sis-
tema de airbag:
Controlador de sujeción de ocupan-tes (ORC)
Luz de advertencia del airbag
Volante y columna de dirección
Panel de instrumentos
Protectores de rodillas ante impactos
Airbag delantero avanzado del conductor Airbag delantero avanzado del
acompañante
Airbags laterales suplementarios montados en los asientos (SAB)
Airbags de cortina laterales infla- bles suplementarios (SABIC)
Sensores de impactos frontales y laterales
Interruptor de hebilla del cinturón de seguridad y pretensores del cin-
turón de seguridad del asiento de-
lanteroCARACTERÍSTICAS DE
LOS AIRBAG
DELANTEROS AVANZADOS
El sistema de airbag delantero avan-
zado dispone de airbag de varias eta-
pas para el conductor y el acompa-
ñante. Este sistema proporciona una
respuesta acorde con la gravedad y el
tipo de colisión, según determina el
Controlador de sujeción de ocupantes
(ORC), que puede recibir información
de los sensores de impacto frontal.
57

ADVERTENCIA(Continuación)
Si el cinturón de seguridad noestá correctamente abrochado, en
caso de producirse una colisión,
usted y sus acompañantes po-
drían sufrir lesiones mucho más
graves. Pueden golpearse con el
interior del vehículo o con otros
acompañantes, o salir despedidos
del vehículo. Asegúrese siempre
de que tanto usted como sus
acompañantes tengan el cinturón
de seguridad correctamente
abrochado.
Airbags laterales suplementarios
montados en asientos (SAB)
Los airbags laterales suplementarios
montados en los asientos (SAB) pue-
den mejorar la protección y ayudar a
proteger a los ocupantes durante un
impacto lateral. Los SAB están mar-
cados con una etiqueta de airbag co-
sida en el lado externo de los asientos
delanteros. Cuando el airbag se despliega, abre la
unión entre la parte delantera y late-
ral de la funda de tapicería del
asiento. Cada airbag se despliega de
forma independiente, de modo que un
impacto en el lateral izquierdo des-
pliega solamente el airbag izquierdo,
mientras que un impacto en el lado
derecho despliega solamente el airbag
derecho.
Airbag de cortina lateral inflable
suplementario (SABIC)
Los airbags SABIC pueden ofrecer
protección ante impactos laterales y
vuelcos del vehículo a los ocupantes
de la parte externa de los asientos
delanteros y traseros, además de la
que proporciona la estructura de lacarrocería. Cada airbag dispone de
cámaras infladas situadas junto a la
cabeza de cada ocupante externo que
reducen el riesgo de lesiones en la
cabeza en caso de impactos laterales.
Los SABIC se despliegan hacia abajo,
cubriendo las dos ventanillas del lado
del impacto.
NOTA:
En caso de producirse un vuelco
del vehículo, se pueden desple-
gar los pretensores y/o airbags
SABIC y SAB de ambos lados del
vehículo.
Puede que las cubiertas de los airbags pasen desapercibidas en
el tapizado interior, pero se
abrirán durante la activación de
los airbags.
Si los ocupantes están dema- siado cerca de los airbags SAB y
SABIC durante el despliegue,
podrían producirse lesiones de
gravedad o mortales.
El sistema incluye sensores de impac-
tos laterales que están calibrados para
Etiqueta del airbag lateral
suplementario montado en el asiento
60

CONTROLES Y SENSORES
DE ACTIVACIÓN DEL
AIRBAG
Controlador de sujeción de
ocupantes (ORC)
El ORC forma parte de un sistema de
seguridad regulado necesario para
este vehículo.
El ORC determina si se requiere el
despliegue de los airbags delanteros
y/o laterales en una colisión frontal o
lateral. Basándose en las señales de los
sensores de impactos, un ORC elec-
trónico central despliega los airbag
delanteros avanzados, los airbag
SABIC, los airbags laterales montados
en asientos suplementarios y los pre-
tensores de cinturones de seguridad
de los asientos delanteros, en función
de varios factores, incluidos la fuerza
y el tipo de cada impacto.Los airbags delanteros avanzados es-
tán diseñados para proporcionar pro-
tección adicional complementando
los cinturones de seguridad en ciertas
colisiones frontales en función de va-
rios factores, incluidos la fuerza y el
tipo de colisión. No se prevé que los
airbags delanteros avanzados reduz-
can el riesgo de lesión en colisiones
traseras, laterales o con vuelco.
Los airbags delanteros avanzados no
se desplegarán en todas las colisiones
frontales, inclusive algunas que pue-
den producir daños sustanciales en el
vehículo como, por ejemplo, algunas
colisiones contra postes, empotra-
mientos contra un camión y colisiones
frontales laterales. Por otro lado, de-
pendiendo del tipo y localización del
impacto, los airbags delanteros avan-
zados se pueden desplegar en choques
con pequeños daños en la parte delan-
tera del vehículo pero que producen
una desaceleración inicial severa.
Los airbags laterales no se desplega-
rán en todas las colisiones laterales.La activación de los airbags laterales
dependerá de la fuerza y el tipo de
cada colisión.
Dado que los sensores de airbag mi-
den la desaceleración del vehículo con
el tiempo, la velocidad del vehículo y
los daños, por sí solos no son buenos
indicadores de si un airbag debería
haberse desplegado o no.
Los cinturones de seguridad son nece-
sarios para la protección en todas las
colisiones y también se necesitan para
ayudar a mantenerle en posición, lejos
de un airbag que se despliega.
El ORC controla que las partes elec-
trónicas del sistema de airbag estén
listas para su funcionamiento siempre
que el interruptor de encendido se
encuentra en las posiciones START
(Arranque) u ON/RUN (Encendido/
Marcha). Si la llave de encendido está
en la posición OFF (Apagado), en la
posición ACC (Accesorio), o no se en-
cuentra en el encendido, el sistema de
airbag no está activado y no se infla-
rán los airbags.
62

Dispositivos de inflado de los
airbags laterales suplementarios
montados en los asientos (SAB)
Los airbags laterales suplementarios
montados en los asientos (SAB) están
diseñados para activarse solo en de-
terminadas colisiones laterales.
El ORC determina si una colisión la-
teral requiere que los airbags laterales
se inflen en función de la fuerza y el
tipo de la colisión.
Basándose en la fuerza y el tipo de la
colisión, el inflador del airbag lateral
del lado del vehículo en el que se
produce el golpe se dispara descar-
gando una cantidad de gas no tóxico.
Cuando el SAB se infla, sale a través
de la costura del asiento desplegán-
dose en el espacio que existe entre el
ocupante y la puerta. Los SAB se in-
flan por completo en unas 10 milési-
mas de segundo. El airbag lateral se
infla a alta velocidad, con tanta fuerza
que podría lesionarle si no está sen-
tado adecuadamente o si hay algún
objeto situado en la zona donde se
infla el airbag lateral. Esta adverten-
cia va dirigida, de modo particular, a
los niños.Dispositivos de inflado del airbag
de cortina lateral inflable
suplementario (SABIC)
En colisiones donde el impacto se li-
mita a un área concreta del lado del
vehículo, el ORC puede desplegar los
airbags SABIC, según la fuerza y el
tipo de la colisión. En estos casos, el
ORC solo desplegará el SABIC del
lado del vehículo donde se produce el
impacto.
Se genera entonces una gran cantidad
de gas no tóxico que infla el airbag de
cortina lateral. Al inflarse, el airbag
de cortina lateral empuja el borde ex-
terno del forro del techo apartándolo,
y cubre la ventanilla. El airbag se infla
en unos 30 milisegundos (aproxi-
madamente una cuarta parte del
tiempo que se tarda en pestañear),
con fuerza suficiente para lesionarle si
no está sentado y con el cinturón co-
rrectamente abrochado, o si hay algún
elemento emplazado en la zona donde
se infla el airbag de cortina lateral.
Esta advertencia va dirigida, de modo
particular, a los niños. El airbag de
cortina lateral solo tiene unos 9 cm
(3-1/2 pulg.) de grueso cuando está
inflado.
Dado que los sensores de airbag esti-
man la desaceleración del vehículo
con el tiempo, la velocidad del
vehículo y los daños por sí solos, no
son buenos indicadores de si un air-
bag debería haberse desplegado o no.
NOTA: Si el vehículo vuelca, los
pretensores y/o airbags SAB y
SABIC se pueden desplegar en am-
bos lados del vehículo.
Sensores de impactos frontales y
laterales
En impactos frontales y laterales, los
sensores de impactos pueden ayudar
al ORC a determinar la respuesta
apropiada ante los impactos.
Sistema de repuesta ante
accidentes perfeccionada
En caso de un impacto que causa la
activación de un airbag, si la red de
comunicación y la alimentación per-
manecen intactas y en función de la
64

SENSORES DE ASISTENCIA ALESTACIONAMIENTO ................... .165
PANTALLA DE ADVERTENCIAS DEL SISTEMA PARKSENSE® ........................ .165
PANTALLA DEL SISTEMA PARKSENSE® . . . .166
ACTIVACIÓN Y DESACTIVACIÓN DEL SISTEMA PARKSENSE® ........................ .167
SERVICIO DEL SISTEMA DE ASISTENCIA AL ESTACIONAMIENTO TRASERO
PARKSENSE® ........................ .168
LIMPIAR EL SISTEMA DE ASISTENCIA AL ESTACIONAMIENTO ................... .168
PRECAUCIONES EN EL USO DEL SISTEMA PARKSENSE® ........................ .168
CÁMARA TRASERA PARA MARCHA ATRÁS PARKVIEW® (para las versiones/automóviles
equipados al efecto) ...................... .170
ACTIVACIÓN Y DESACTIVACIÓN DE PARKVIEW® — CON RADIO CON NAVEGACIÓN/
MULTIMEDIA ......................... .171
ACTIVACIÓN Y DESACTIVACIÓN DE PARKVIEW® — SIN RADIO CON NAVEGACIÓN/
MULTIMEDIA ......................... .172
CONSOLAS DE TECHO ....................172
CONSOLA DE TECHO DELANTERA .........172
ILUMINACION DE CORTESÍA/INTERIOR . . . .172
COMPARTIMENTO PARA GAFAS DE SOL (SOLO SIN TECHO SOLAR) ................... .173
94