2014 Alfa Romeo Giulietta ABS

A MEMORIZÁLT
SEBESSÉG NÖVELÉSE
Kétféleképpen járhatunk el:
❒nyomjuk le a gázpedált, és
memorizáljuk az újonnan elért
sebességet;
vagy
❒mozdítsuk a kapcsolókart felfelé (+),
amíg el nem érjük az új sebességet,
amelyet a kar elengedésekor a
berendezés automatikusan
memorizál.
A kapcsolókar minden egyes
megnyomása kb. 1 km/h
sebességnövekedést eredményez, míg
ha a kapcsolókart folyamatosan
elfordítva tartjuk, a sebesség
folyamatosan növekszik.
A MEMORIZÁLT
SEBESSÉG
CSÖKKENTÉSE
Kétféleképpen járhatunk el:
❒kapcsoljuk ki a berendezést, és
azután memorizáljuk az új
sebességet;
vagy❒mozdítsuk a kapcsolókart lefelé (–),
amíg el nem érjük az új sebességet,
amelyet a kar elengedésekor a
berendezés automatikusan
memorizál.
A kapcsolókar minden egyes
megnyomása kb. 1 km/h
sebességcsökkenést eredményez, míg
ha a kapcsolókart folyamatosan lefelé
fordítva tartjuk, a sebesség
folyamatosan csökken.
A BERENDEZÉS
KIKAPCSOLÁSA
A berendezést az alábbi módok
egyikével kapcsolhatjuk ki:
❒forgassuk a gyűrűt A ábra 34 az OFF
pozícióba;
❒állítsuk le a motort;
❒nyomjuk le a fék-, tengelykapcsoló-
vagy gázpedált; ez utóbbi esetben a
rendszer nem kapcsol ki, de a
gyorsítási kérelem elsőbbséget élvez
a rendszerrel szemben. A berendezés
bekapcsolt állapotban marad, ezért
a gyorsítás befejezése után nem
kell megnyomni a RES gombot az
előzőleg beállított értékekre való
visszatéréshez.Automatikus
kikapcsolás
A berendezés automatikusan kikapcsol
az alábbi esetekben:
❒az ABS vagy az ESC rendszer
működésbe lép;
❒amennyiben a járművel a
meghatározott sebességnél
lassabban haladunk;
❒a rendszer meghibásodása esetén.
15) 16)
FIGYELMEZTETÉS
15) Ha bekapcsolt sebességtartó
berendezéssel közlekedünk, ne
mozdítsuk menet közben a
sebességváltó kart üres állásba.
16) A berendezés üzemzavara vagy
üzemképtelensége esetén
fordítsuk az A kapcsológyűrűt az
OFF állásba, és forduljunk egy
Alfa Romeo márkaszervizhez.
43

❒Alulkormányzottság: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest kevésbé fordul el
Az ESC a következő rendszereket
foglalja magában:
❒EBD
❒ABS
❒CBC
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
❒MSR
❒DST
❒„ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❒„PRE-FILL” (RAB - Ready Alert
Brake)
A RENDSZER
BEKAPCSOLÁSA
Az ESC minden motorindításkor
automatikusan bekapcsol, és nem lehet
kikapcsolni.A RENDSZER
BEAVATKOZÁSA
A műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami informálja
a vezetőt, hogy a gépkocsi kritikus
stabilitási és tapadási állapotba került.
EBD RENDSZER
Az EBD rendszer az ESC rendszerbe
integrált rendszer, amely a fékezések
során a fékerő első és hátsó kerekek
között történő optimális elosztásával
avatkozik be.
Így biztosítható a gépkocsi nagyobb
stabilitása fékezéskor, elkerülve a hátsó
kerekek hirtelen blokkolását és a jármű
ebből következő instabilitását.
ABS RENDSZER
A fékberendezés szerves részét képezi
ez a rendszer, amely bármilyen útfelület
és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz. Ez vészhelyzetben vagy
rossz tapadási viszonyok esetén
történő fékezésekre jellemző, ahol a
blokkolások gyakoribbak lehetnek.
A rendszer továbbá megnöveli a
gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását, ha a fékezés során a jobb
oldali és a bal oldali kerekek eltérő
tapadású felületen futnak, vagy a
fékezés kanyarban történik.
A rendszer
beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez
a rendszer beavatkozása során teljesen
normális viselkedés
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
64
ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL

HBA RENDSZER
(Hydraulic Brake Assist)
45) 46) 47)
A HBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a
gépkocsi fékezési képességét A
rendszer a vészfékezést a fékpedál
benyomási sebessége és erőssége
alapján ismeri fel, és ennek megfelelően
fejti ki az optimális nyomást a fékekre.
Ez elősegítheti a féktávolság
csökkentését: a HBA rendszer tehát
kiegészíti az ABS rendszert.
A HBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el. Továbbá, a rendszer
előnyeinek maximális kihasználása
érdekében a fékezés során
folyamatosan nyomni kell a fékpedált,
elkerülve annak szakaszos
megnyomását.
Addig ne csökkentsük a fékpedálra
kifejtett nyomást, amíg a fékezés még
szükséges
A HBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.MSR RENDSZER (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Az ABS szerves részét képezi, és
nagyon hirtelen visszakapcsoláskor
avatkozik be, a motor
hajtónyomatékának megnövelésével
lecsökkenti a fékezőnyomatékot úgy,
hogy megakadályozza ezzel a hajtott
kerekek megcsúszását, ami különösen
alacsony tapadási feltételek esetén a
gépkocsi stabilitásának elvesztéséhez
vezethet.
DST RENDSZER
(Dynamic Steering
Torque)
Ez a funkció, amely integrálja az aktív
Dual Pinion kormányművet az ESC
funkcióival. Különleges manőverek
során az ESC rendszer arra utasítja a
kormányszerkezetet, hogy olyan
kormányzási nyomatékot hozzon létre,
amivel a vezetőt a manőver legjobb
végrehajtására ösztönzi.
A funkció a fékek és a kormány
összehangolt együttműködésével növeli
a teljes jármű kezelhetőségét és
biztonságát. A kormányszerkezet a
kormánykeréken egy kiegészítő
nyomatékot hoz létre.„ELECTRONIC Q2”
RENDSZER („E-Q2”)
Az „Electronic Q2” rendszer kanyarban
történő gyorsítási állapotban avatkozik
be, fékezve a belső meghajtott kereket,
megnövelve így a hajtóerőt a külső
(nagyobb terhelésű) keréken: így a
vezetési feltételeknek és az útfelületnek
megfelelően a nyomaték optimális
módon, újra elosztásra kerül a hajtott
kerekek között, különösen hatékony és
sportos vezetési körülményeket
biztosítva.
„PRE-FILL” RENDSZER
(RAB - Ready Alert
Brake)
(csak bekapcsolt „Dynamic” üzemmód
esetén)
Ez egy olyan funkció, amely a gázpedál
gyors elengedési műveletét követően
lép működésbe a fékbetétek (első
és hátsó) útját csökkentve, aminek célja
a fékberendezés felkészítése a sokkal
gyorsabb reakcióra, csökkentve ezzel a
fékutat egy következő fékezés során.
66
ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL

FIGYELMEZTETÉS
30) Az ESC rendszer nem képes
megváltoztatni a fizika törvényeit,
és nem képes az útviszonyok
által meghatározott tapadást
megnövelni.
31) Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású
felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
32) Az ESC rendszer teljesítményét
soha nem szabad felelőtlenül és
veszélyt keltően kipróbálni, ami
negatívan befolyásolja a saját
magunk és a többi személy
biztonságát.
33) Az ASR rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül
szükséges, hogy mindegyik
keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és
méretű gumiabroncsok legyenek.34) Az ESC és ASR rendszerek által
nyújtott teljesítmény nem
késztetheti a vezetőt szükségtelen
és helytelen kockázatok
vállalására. A vezetési
viselkedésnek mindig meg kell
felelnie az útviszonyoknak, a látási
feltételeknek és a forgalmi
körülményeknek. A
közlekedésbiztonság
fenntartásának felelőssége mindig
a gépkocsivezetőt terheli.
35) Amikor az ABS működésbe lép,
és a fékpedál pulzálását érezzük,
ne csökkentsük a pedálra kifejtett
nyomóerőt, hanem félelem nélkül,
erősen tartsuk lenyomva azt. Így
érhető el az optimális, az útfelület
tapadási jellemzőinek megfelelő
fékút.
36) A fékrendszer maximális
hatékonyságának elérése
érdekében szükséges egy kb. 500
km-es bejáratási periódus:
ilyenkor nem ajánlottak a túl erős,
ismétlődő és hosszantartó
fékezések.
37) Ha az ABS működésbe lép, az
annak a jele, hogy a
gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a
határértéket: ezért csökkentsük a
sebességet, hogy
alkalmazkodjunk a rendelkezésre
álló tapadáshoz.38) Az ABS rendszer nem képes a
fizika törvényeivel szembeszállni,
és nem képes az útviszonyok
által meghatározott tapadást
megnövelni.
39) Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású
felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
40) Az ABS rendszer teljesítményét
soha nem szabad felelőtlenül és
veszélyt keltően kipróbálni, ami
negatívan befolyásolja a saját
magunk és a többi személy
biztonságát.
41) Az ABS rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül
szükséges, hogy mindegyik
keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és
méretű gumiabroncsok legyenek.
42) Az ASR rendszer nem képes
a fizika törvényeivel
szembeszállni, és nem képes az
útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
67

„Natural” üzemmód
Ha „Natural” üzemmódba kapcsolunk,
a kijelzőn semmilyen felirat/szimbólum
nem jelenik meg.
ESC és ASR rendszerek:a normál
vezetési és tapadási körülmények
közötti komfort és biztonság eléréséhez
szükséges beavatkozási határértékek.
„ELECTRONIC Q2” rendszer:a
rendszer úgy van beállítva, hogy
a legmagasabb vezetési kényelmet
biztosítsa.
Kormánymű beállítás:a normál
üzemeltetési körülmények közötti
komfort elérését célzó működés.DST:a fékezés standard ellenőrzése az
ABS/ESC-vel összhangban. Oldalirányú
gyorsulás standard ellenőrzése.
Túlkormányzottság miatti korrekció: a
kormánykeréken végzett enyhe
korrekció a manőver pontosabb
elvégzésére ösztönzi a vezetőt.
Motor:standard válasz.
„Dynamic” ÜZEMMÓD
BEKAPCSOLÁSA/
KIKAPCSOLÁSA
Bekapcsolás
Mozdítsuk a kart A ábra 75 felfelé (a „d”
betűnek megfelelően), és tartsuk
ebben az állásban legalább 0,5
másodpercig vagy mindenesetre addig,
amíg a vonatkozó LED felgyullad,
vagy a „Dynamic” felirat megjelenik a
kijelzőn (lásd ábra 78).Elengedése után az A kar visszatér a
középső állásba.
ESC és ASR rendszerek:olyan
beavatkozási határértékek, amelyek a
gépkocsi stabilitásának biztosítása
mellett szórakoztatóbb és sportosabb
vezetést tesznek lehetővé.
„ELECTRONIC Q2” rendszer:a
rendszer úgy van beállítva, hogy növeli
a hajtóerő-átvitelt kanyarban történő
gyorsítás esetén, javítva a gépkocsi
reakcióképességét.
Kormánymű beállítás:sportos
vezetési mód.
DST:a fékezés standard ellenőrzése az
ABS/ESC-vel összhangban. Oldalirányú
gyorsulás standard ellenőrzése. A
túlkormányzottság korrekciója az
ESC/ASR beavatkozási határértékeinek
megfelelően: a kormánykeréken végzett
enyhe korrekció a manőver pontosabb
elvégzésére ösztönzi a vezetőt.
Motor:gyorsabb reagálási sebesség +
Overboost a maximális nyomaték
szint elérése érdekében (egyes
változatoknál/piacokon).77
A0K0592
78
A0K1510
69

RAB:a gázpedál gyors elengedési
műveletét követően a fékbetétek (első
és hátsó) előzetes felfekvésének
biztosításával lehetővé teszi a
fékberendezés sokkal gyorsabb
reakcióját, csökkentve ezzel a fékutat,
és javítva a fékpedálon érezhető
reakcióképességet.
A Dynamic üzemmód bekapcsolását a
műszercsoport megvilágítás
fényerősségének változása is jelzi,
amely előbb elhalványodik, majd
maximális erősségével világít, ezután
visszatér az előzőleg beállított
értékekhez.
Kikapcsolás
A „Dynamic” üzemmód
kikapcsolásához, és a „Natural”
üzemmódra való visszatéréshez
ugyanazt a műveletet kell megismételni
a karral, betartva ugyanazokat az
időket. Ebben az esetben felgyullad a
„Natural” üzemmódra vonatkozó LED,
és a kijelzőn megjelenik a „Natural
inserito” (Natural bekapcsolva) felirat
(lásd ábra 79).„All Weather” ÜZEMMÓD
BEKAPCSOLÁSA/
KIKAPCSOLÁSA
Bekapcsolás
Mozdítsuk a kart A ábra 75 lefelé (az „a”
betűhöz), és tartsuk ebben az állásban
legalább 0,5 másodpercig vagy
mindenesetre addig, amíg a vonatkozó
LED felgyullad, vagy az „All Weather”
felirat megjelenik a kijelzőn (lásd ábra
80).ESC és ASR rendszerek:rossz
tapadási viszonyok esetén a
legnagyobb biztonság eléréséhez
szükséges beavatkozási határértékek.
Hólánc felszerelése esetén az „All
Weather” üzemmód bekapcsolása
javasolt.
„ELECTRONIC Q2” rendszer:a
rendszer kikapcsolt állapotú.
Kormánymű beállítás:maximális
komfort.
DST:a fékezés nagyobb ellenőrzése az
ABS/ESC-vel összhangban. Oldalirányú
gyorsulás standard ellenőrzése. A
túlkormányzottság korrekciója az
ESC/ASR beavatkozási határértékeinek
megfelelően: a kormánykeréken végzett
enyhe korrekció a manőver pontosabb
elvégzésére ösztönzi a vezetőt.
Motor:standard válasz.
Kikapcsolás
Az „All Weather” üzemmód
kikapcsolásához, és a „Natural”
üzemmódra való visszatéréshez
ugyanazt az eljárást kell megismételni,
mint a „Dynamic” üzemmódnál, azzal
a különbséggel, hogy a kart A ábra
75 az „a” betűhöz kell mozdítani.
79
A0K1059
80
A0K1511
70
ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL

ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL
Az útmutatónak ebben a részében
tanulmányozhatja a műszercsoport
megismerésével, értelmezésével és
használatával kapcsolatos valamennyi
hasznos információt.KIJELZŐ ......................................... 89
MENÜPONTOK............................... 92
MŰSZERCSOPORT ÉS
MŰSZEREK ....................................101
TRIP COMPUTER ...........................103
FIGYELMEZTETŐ LÁMPÁK ÉS
ÜZENETEK ....................................107
- ALACSONY FÉKFOLYADÉKSZINT /
BEHÚZOTT KÉZIFÉK .......................... 108
- EBD ÜZEMZAVARA .......................... 109
- LÉGZSÁK ÜZEMZAVAR ................... 109
- BIZTONSÁGI ÖV NINCS
BECSATOLVA ..................................... 109
- GENERÁTOR ÜZEMZAVARA ............ 110
- ALACSONY MOTOROLAJ-
NYOMÁS ............................................ 111
-ELHASZNÁLÓDOTT MOTOROLAJ ... 112
- MOTOR HŰTŐFOLYADÉK
TÚLMELEGEDETT .............................. 114
- ALFA TCT SEBESSÉGVÁLTÓ
MEGHIBÁSODÁSA ............................. 115
-NEM MEGFELELŐ AJTÓZÁRÓDÁS .. 115
-SEBESSÉGHATÁR TÚLLÉPÉSE ........ 116
- DUAL PINION KORMÁNYMŰ
ÜZEMZAVARA .................................... 116
- ALFA ROMEO CODE RENDSZER
MEGHIBÁSODÁSA/RIASZTÓ
MEGHIBÁSODÁSA ............................. 117
- TARTALÉK ÜZEMANYAG/
KORLÁTOZOTT HATÓTÁVOLSÁG ...... 117
- ÁLTALÁNOS ÜZEMZAVAR ............... 118
- ÁLTALÁNOS ÜZEMZAVAR ............... 119
-HÁTSÓ KÖDLÁMPÁK ....................... 120
- ABS ÜZEMZAVAR ............................ 121
-ELKOPOTT FÉKBETÉTEK ................. 121
- UTAS OLDALI LÉGZSÁK
KIKAPCSOLVA ................................... 121- EOBD/BEFECSKENDEZŐ
RENDSZER ÜZEMZAVARA ................ 122
- IZZÍTÓGYERTYÁK/
IZZÍTÓGYERTYÁK ÜZEMZAVARA
(Diesel változatok) ............................... 123
-VÍZ A GÁZOLAJSZŰRŐBEN (Diesel
változatoknál) ...................................... 123
- DPF (részecskeszűrő) TISZTÍTÁS
folyamatban (kizárólag DPF-fel szerelt
Diesel változatoknál) ........................... 125
- iT.P.M.S. RENDSZER ........................ 127
- ESC ELEKTRONIKUS
MENETSTABILIZÁLÓ RENDSZER ...... 128
- SEBESSÉGTARTÓ AUTOMATIKA
(CRUISE CONTROL) .......................... 129
- HELYZETJELZŐ FÉNYEK ................. 129
- FOLLOW ME HOME ........................ 129
- TOMPÍTOTT FÉNYSZÓRÓK ............. 129
- KÖDFÉNYSZÓRÓK .......................... 130
- BAL OLDALI IRÁNYJELZŐ ............... 130
- JOBB OLDALI IRÁNYJELZŐ ............ 130
- TÁVOLSÁGI FÉNYSZÓRÓK ............. 130
- ÜZEMANYAG-ELZÁRÁS .................. 131
- JEGESEDÉS VESZÉLYE AZ
ÚTFELÜLETEN ................................... 131
- FÉKLÁMPÁK ÜZEMZAVARA ............ 131
- SZÜRKÜLET-ÉRZÉKELŐ
ÜZEMZAVARA .................................... 131
- ESŐÉRZÉKELŐ
MEGHIBÁSODÁSA ............................. 132
- PARKOLÁS-ÉRZÉKELŐK
MEGHIBÁSODÁSA ............................. 132
-START&STOP RENDSZER
BEKAPCSOLÁSA/KIKAPCSOLÁSA .... 133
-A START&STOP RENDSZER
MEGHIBÁSODÁSA ............................. 133
87
- VEZETÉSI MÓD KIVÁLASZTÁS
MEGJELENÍTÉSE
(„Alfa D.N.A.” rendszer) ....................... 134

Műszercsoport
figyelmeztető
lámpáiMit jelent Mit kell tenniborostyánsárgaABS ÜZEMZAVAR
Az indítókulcs MAR állásba fordításakor a
figyelmeztető lámpa felgyullad, de néhány
másodperc múlva ki kell aludnia.
Ha a figyelmeztető lámpa (vagy a kijelzőn lévő
szimbólum) felgyullad, a rendszer üzemképtelen.
Ebben az esetben a fékrendszer eredeti
hatásossága változatlanul megmarad, de
nélkülöznünk kell az ABS által biztosított
előnyöket.
A kijelzőn megjelenik az erre vonatkozó üzenet.Óvatosan vezessünk tovább, és minél hamarabb
keressünk fel egy Alfa Romeo márkaszervizt.borostyánsárgaELKOPOTT FÉKBETÉTEK
(egyes változatoknál/piacokon)
A figyelmeztető lámpa (vagy a kijelzőn lévő
szimbólum) felgyullad, amikor az első és hátsó
tárcsafék-betétek elkoptak.
A kijelzőn megjelenik az erre vonatkozó üzenet.Minél előbb cseréltessük ki.borostyánsárgaUTAS OLDALI LÉGZSÁK KIKAPCSOLVA
A
figyelmeztető lámpa felgyullad a belső
visszapillantó tükör felett elhelyezkedő panelen,
amikor az utas oldali elülső légzsák működtetése
ki van kapcsolva.
Az utas oldali légzsák bekapcsolt állapotában az
indítókulcs MAR állásba fordításakor afigyelmeztető lámpa néhány másodpercre
felgyullad, majd ki kell aludnia.
A figyelmeztető lámpa villogása a légzsák
figyelmeztető lámpa meghibásodását jelzi.
68)
121