2012 YAMAHA GRIZZLY 350 transmission

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FBU17815Témoins et t émoin d ’alerte FBU17870T émoin du point mort “NEUTRAL ”
Ce t émoin s ’allume lorsque la bo îte de vitesses est
au point mort.FBU17850T émoin de marche arri ère “ REVERSE”
Ce t émoin s ’allume lorsque la bo îte de vitesses est
en marche arri ère.
FBU26932T émoin d ’alerte de la temp érature d ’huile “”
Ce t émoin d ’alerte s ’allume en cas de surchauffe
du moteur. Dans ce cas, il convient de couper le
moteur dè s que possible et de le laisser refroidir.
Le contr ôle du circuit électrique du t émoin d ’alerte
s ’effectue à la mise en marche du moteur, c.- à-d.
apr ès avoir plac é le coupe-circuit du moteur
sur “” , tourn é la cl é de contact sur “ ON” et ap-
puy é sur le bouton du d émarreur.
Si le t émoin d ’alerte ne s ’allume pas lorsque l ’on
appuie sur le bouton du dé marreur, ou ne s’éteint
pas une fois le bouton rel âch é, faire contr ôler le cir-
cuit é lectrique par un concessionnaire Yamaha.
Si le t émoin d ’alerte reste allum é alors que le mo-
teur est froid, faire contr ôler le circuit é lectrique par
un concessionnaire Yamaha.ATTENTIONFCB00010
La surchauffe du moteur peut ê tre causée
par un chargement excessif du v éhicule. En
cas de surcharge, il convient de r éduire la
charge conform ément aux caract éristiques
donné es.
1. Témoin de marche arri ère “REVERSE”
2. T émoin du point mort “NEUTRAL ”
3. T émoin de commande de transmission quatre roues
motrices “”
4. T émoin d’ alerte de la temp érature d’ huile“”U1NS60F0.book Page 2 Monday, August 1, 2011 5:12 PM

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Attendre que le témoin d ’alerte s’é teigne
avant de mettre le moteur en marche. L ’utili-
sation prolong ée du v éhicule lorsque ce t é-
moin d ’alerte est allum é risque d ’endomma-
ger le moteur.FBU17952T émoin de commande de transmission quatre
roues motrices “”
Ce té moin s ’allume lorsque le commutateur du
mode de traction quatre roues motrices est r égl é à
la position “4WD ”.N.B.En raison du m écanisme de synchronisation du
diffé rentiel, le t émoin ne s ’allume cependant pas
toujours tant que le v éhicule est à l’arr êt.FBU18022Compteur de vitesse Ce compteur de vitesse est équipé d’un compteur
kilom étrique et d’ un totalisateur journalier. Le tota-
lisateur journalier peut être remis à z éro à l’aide de
la molette. Le totalisateur journalier permet d’ esti-
mer la distance que le v éhicule peut parcourir avec un plein de carburant avant de passer
à la r éserve.
Cette information permettra de planifier les arr êts
de ravitaillement en carburant.
1. Molette de remise à zé ro
2. Compteur de vitesse
3. Compteur kilom étrique
4. Totalisateur journalier
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FBU18170Bouton d’avertisseur“”
Appuyer sur ce bouton pour actionner l ’avertis-
seur.FBU28432Commutateur du mode de traction
“ 2WD ”/“ 4WD ”
AVERTISSEMENT
FWB00163Toujours arr êter le v éhicule avant de passer
d ’un mode de traction à l’autre. Dans certains
cas, le comportement du VTT en traction sur
deux roues diff érera de son comportement en
traction sur quatre roues. Le passage du mode
de traction sur deux roues au mode de traction
sur quatre roues et vice versa alors que le v é-
hicule est en mouvement risque de modifier
brusquement son comportement. Cela pour-
rait distraire le pilote et provoquer une perte de
contr ôle, voire un accident.Ce commutateur permet de passer du mode de
transmission à deux roues au mode de transmis-
sion à quatre roues et vice versa. Sé lectionner le
mode de traction appropri é au type de terrain.
“2WD ” (deux roues motrices) : La puissance est
transmise aux roues arri ère.

“4WD ” (quatre roues motrices) : La puissance
est transmise aux roues avant et arri ère.
Pour passer de la transmission à deux roues mo-
trices à la transmission à quatre roues motrices,
arr êter le v éhicule et r égler le commutateur sur
“ 4WD ”. Le té moin de transmission quatre roues
motrices “” s’allume.
Pour passer de la transmission à quatre roues mo-
trices à la transmission à deux roues motrices, ar-
r ê ter le v éhicule et r égler le commutateur sur
“ 2WD ”.1. Commutateur du mode de traction “2WD”/“4WD”
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7Ne pas s
’attaquer à des pentes avant d ’avoir maî -
tris é les techniques de base sur terrain plat. Éva-
luer les conditions du terrain avant de s ’aventurer
sur une c ôte. Toujours é viter les côtes dont le sol
est glissant ou meuble ou qui comportent des obs-
tacles risquant de faire perdre le contr ôle du v éhi-
cule.
Traction, élan et un apport de gaz continu sont re-
quis pour pouvoir gravir une c ôte. S électionner le
mode “4WD ” afin d ’accro ître la traction et la ma î-
trise dans les monté es. Il convient donc de rouler
à une vitesse assurant un élan suffisant, mais per-
mettant une r éaction rapide à tout changement de
terrain.
Il est important de dé placer son poids vers l ’avant
du VTT lors de la mont ée de c ôtes. Pour ce faire,
il faut s ’incliner vers l ’avant et, dans les c ôtes plus
raides, se tenir debout sur les marche-pieds et s ’in-
cliner au-dessus du guidon. Dans la mesure du
possible, gravir une pente tout droit.
Ralentir au moment d ’atteindre la cr ête si l ’on ne
distingue pas bien l ’autre c ôté , car il pourrait s’ y
trouver des tiers, un obstacle, voire une brusque
d é nivellation. Faire preuve de bon sens et ne pas
oublier que certaines pentes sont trop raides et ne
peuvent pas être mont ées ni descendues. Si une c
ôte s ’av ère plus difficile que pr évu, faire
demi-tour tant que le VTT avance avec suffisam-
ment de puissance ( à condition de disposer de la
place né cessaire) et redescendre la c ôte.
Si le VTT a cal é ou s ’il s ’est arr êté et que l ’on juge
pouvoir atteindre le sommet de la c ôte, red émarrer
prudemment afin que les roues avant ne se soul è-
vent pas, car cela pourrait entra îner la perte de
contr ôle du v éhicule. S ’il est impossible de conti-
nuer l ’ascension, descendre du VTT. Tourner le
VTT en le poussant, puis redescendre la colline.
Si le v éhicule se met à reculer, surtout NE PAS ac-
tionner brusquement le frein arri ère. En mode de
transmission “2WD ”, n ’utiliser que le frein avant.
Une fois le v éhicule immobilis é, actionner égale-
ment le frein arri ère, puis serrer le frein de station-
nement. En mode de transmission “4WD ”, comme
le train de transmission rend les quatre roues soli-
daires, que l ’on utilise le frein avant ou arri ère, ils
ont tous deux un effet sur chacune des roues, et il
convient donc d ’éviter les freinages brusques, car
les roues situ ées du c ôté amont pourraient se sou-
lever. Le VTT risquerait de basculer en arri ère. Ac-
tionner progressivement et simultané ment les
freins avant et arri ère. Une fois le v éhicule immobi-
lis é, serrer le frein de stationnement, puis descen-
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7tionner progressivement les freins. En mode
de transmission “
2WD”, n ’actionner que le
frein arri ère.
Pour descendre les pentes, il convient de dé placer
son corps le plus possible vers l ’arri ère et le cô té
amont du VTT. S ’asseoir à l ’arri ère de la selle et
conduire les bras tendus. Le moteur à lui seul as-
sure une partie importante de la puissance de frei-
nage. Avant d ’entamer la descente d’ une colline,
s é lectionner le mode de transmission “4WD ” afin
de profiter au maximum du frein moteur.
Ê tre particuli èrement vigilant lors des descendes
de pentes à sol meuble ou glissant. En effet, les
performances de freinage et la traction risquent
d ’ê tre r éduites. Une mauvaise technique de frei-
nage peut é galement provoquer une perte de la
traction.
Lorsque ce quad est en mode de transmission
“ 4WD ”, le train de transmission rend les quatre
roues solidaires. Chaque frein, avant ou arri ère,
agit donc simultan ément sur les quatre roues.
Dans une descente, les leviers et la p édale de frein
agissent toujours sur les roues situé es du côté
aval. Que l ’on utilise le frein avant ou arri ère, il faut
donc éviter les freinages brusques, car les roues situ
ées du c ôté amont risqueraient de se soulever.
Actionner progressivement et simultan ément les
freins avant et arri ère.
Dans la mesure du possible, descendre une pente
tout droit. É viter les braquages brusques qui pour-
raient faire basculer le VTT ou m ême lui faire effec-
tuer des tonneaux. Choisir son chemin avec soin
et ne pas conduire trop vite afin d ’être toujours en
mesure de ma îtriser son v éhicule si un obstacle
devait surgir.U1NS60F0.book Page 19 Monday, August 1, 2011 5:12 PM

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Type:SAE 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 ou 20W-
50
Classification d’ huile moteur recommand ée:
API Service de type SG et au-del à/JASO MA
Quantité d’huile moteur:
Sans remplacement de la cartouche du filtre à huile:
2.20 L (2.33 US qt, 1.94 Imp.qt)
Avec remplacement de la cartouche du filtre à huile:
2.30 L (2.43 US qt, 2.02 Imp.qt)Huile de couple conique arri ère:Type:
Huile pour engrenage hypoï de SAE 80 API GL-4
Quantité :
0.23 L (0.24 US qt, 0.20 Imp.qt)
Huile de diff érentiel:Type:
Huile pour engrenage hypo ïde SAE 80 API GL-4
Quantité :
0.35 L (0.37 US qt, 0.31 Imp.qt)Filtre à air:Élé ment du filtre à air:
Él ément de type humideCarburant:Carburant recommand é:
YFM350FAB Essence sans plomb exclusivement
YFM35FGB Essence ordinaire sans plomb
exclusivement
Capacit é du r éservoir:
13.5 L (3.57 US gal, 2.97 Imp.gal)
Quantité de la réserve:
3.3 L (0.87 US gal, 0.73 Imp.gal)Carburateur:Mod èle × quantit é:
BSR33 x 1Bougie(s):Fabricant/mod èle:
NGK/DR8EA
É cartement des électrodes:
0.6 –0.7 mm (0.024 –0.028 in)Embrayage:Type d ’embrayage:
Humide, centrifuge automatiqueTransmission:Syst ème de r éduction primaire:
Courroie trap ézo ïdale
0 10 30 50 70 90 110 130 ˚F
–20 –10 0 10 20 30 40 50 ˚CSAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 10W-40
SAE 15W-40
SAE 20W-40SAE 20W-50
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Frein avant:Type:Frein à disque
Commande:
À la main droite
Liquide de frein spé cifié:
DOT 4Frein arriè re:Type:
Frein à tambour
Commande: À la main gauche et au pied droitSuspension avant:Type:
Double bras triangulaire
Type de ressort/amortisseur: Ressort h élico ïdal / amortisseur hydraulique
D ébattement de roue:
160 mm (6.3 in)Suspension arri ère:Type:
Bras oscillant
Type de ressort/amortisseur: Ressort h élico ïdal / amortisseur hydraulique
D ébattement de roue:
180 mm (7.1 in)Partie électrique:Syst ème d ’allumage:
DC CDI
Syst ème de charge:
Alternateur avec rotor à aimantation permanente
Batterie:Mod èle:
YTX14AH
Voltage, capacit é:
12 V, 12.0 AhPhare:Type d ’ampoule:
Ampoule au kryptonVoltage et wattage d ’ampoule × quantit é:Phare:
12 V, 30.0/30.0 W × 2
Feu arri ère/stop:
12 V, 5.0/21.0 W × 1
É clairage des instruments:
14 V, 3.0 W × 1
T émoin du point mort:
12 V, 1.7 W × 1
T émoin de marche arri ère:
12 V, 1.7 W × 1
T émoin d ’alerte de la tempé rature du liquide de
refroidissement: 12 V, 1.7 W × 1
T émoin de commande de transmission quatre roues
motrices: 12 V, 1.7 W × 1Fusibles:Fusible principal:
30.0 A
Fusible de phare: 15.0 A
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IInstruments, éclairage et commandes ........................... 5-7LLevier des gaz ......................................................... 4-6, 5-4
Levier des gaz, ré glage de la garde ............................. 8-28
Leviers de frein, contr ôle et lubrification ...................... 8-39
Limiteur de vitesse ......................................................... 4-6MManuel du proprié taire et trousse de r éparation ............ 8-2
Moteur, mise en marche à froid ..................................... 6-1NNettoyage ....................................................................... 9-1
Num éros d ’identification ............................................... 11-1PPannes, diagnostic ....................................................... 8-50
Pare- étincelles, nettoyage ........................................... 8-24
Pé dale de frein, contr ôle et lubrification ....................... 8-40
Phare, remplacement d ’une ampoule .......................... 8-46
Phares, r églage du faisceau ........................................ 8-48
Pneus ............................................................................. 5-4
Porte-bagages arri ère .................................................. 4-16
Porte-bagages avant .................................................... 4-16RR égime de ralenti du moteur ........................................ 8-27
Remisage ....................................................................... 9-2
R éservoir de carburant, bouchon ................................... 4-9
Robinet de carburant ................................................... 4-12
Rodage du moteur ......................................................... 6-5
Roues, d épose ............................................................. 8-49
Roues, repose .............................................................. 8-49
Roulements de moyeu de roue, contr ôle ..................... 8-41
SSch éma de diagnostic de pannes ................................ 8-52
Sé curit é .......................................................................... 2-1
Sé lecteur de marche ...................................................... 4-9
Sé lecteur de marche et conduite en marche arri ère ...... 6-3
Sé lecteur de marche, r églage du c âble de s écurit é .... 8-29
Selle ............................................................................. 4-14
Soufflets d ’essieu ......................................................... 8-38
Soupapes, jeu .............................................................. 8-29
Starter .......................................................................... 4-13
Stationnement ................................................................ 6-5
Stationnement en pente ................................................. 6-6TT émoin d ’alerte de la tempé rature d’huile ..................... 4-2
T émoin de marche arri ère ............................................. 4-2
T émoin du point mort ..................................................... 4-2
T émoins et t émoin d ’alerte ............................................ 4-2
T émoin transmission quatre roues motrices .................. 4-3VVé hicule, num éro d ’identification ................................. 11-1
Visserie du ch âssis ........................................................ 5-7
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