2012 Ram 1500 Mode

NOTA :Soyez prudent lorsque vous utili-
sez un véhicule lourdement chargé à
basse vitesse par temps chaud (par
exemple, pendant la traction d’une remor-
que sur une pente abrupte ou dans la
circulation dense). Dans ces conditions, le
convertisseur de couple peut imposer une
charge thermique supplémentaire impor-
tante au circuit de refroidissement. La
rétrogradation de la tranmission au rap-
port le plus bas possible (lors de la
conduite sur une pente ascendante), ou le
passage à la position N (point mort) (lors
d’un arrêt en circulation dense) peut faci-
liter la réduction de cette régénération de
chaleur excessive.
Par temps froid, il est possible que le
fonctionnement de la transmission soit
modifié en fonction de la température du
moteur et de la transmission ainsi que dela vitesse du véhicule. Cette fonction per-
met d’accélérer le réchauffement du mo-
teur et de la transmission afin d’accroître
l’efficacité du véhicule. L’engagement de
l’embrayage du convertisseur de couple
et le rapport de surmultiplicateur supé-
rieur sont neutralisés jusqu’au réchauffe-
ment de l’huile de transmission. (Consul-
tez la « Remarque » sous le paragraphe
« Embrayage du convertisseur de cou-
ple » dans cette section.) Lorsque la tem-
pérature est extrêmement froide (-27 °C
[-16 °F] ou au-dessous), le fonctionne-
ment de la transmission peut être briève-
ment limité au premier rapport et au rap-
port de prise directe seulement. La
transmission retrouve un fonctionnement
normal dès que sa température atteint un
niveau acceptable.Mode de fonctionnement de secours
de la transmission
Le fonctionnement de la transmission est
contrôlé électroniquement pour la détec-
tion des états anormaux. Si une condition
susceptible d’endommager la transmis-
sion est détectée, le mode de fonctionne-
ment de secours de la transmission est
activé. Dans ce mode, la transmission
demeure au quatrième rapport peu im-
porte le rapport de marche avant sélec-
tionné. Les rapports P (stationnement), R
(marche arrière) et N (point mort) conti-
nueront de fonctionner. Le mode de fonc-
tionnement de secours vous permet de
vous rendre chez un concessionnaire
autorisé pour faire réparer votre véhicule
sans endommager la transmission.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
364

Si un problème temporaire survient, il est
possible de réinitialiser la transmission et
de rétablir tous les rapports de marche
avant en effectuant les étapes suivantes :
1. Immobilisez le véhicule.
2. Placez le levier sélecteur de la trans-
mission en position P.
3. Tournez le commutateur d’allumage à
la position LOCK/OFF (antivol-verrouillé/
arrêt).
4. Attendez environ 10 secondes.
5. Redémarrez le moteur.
6. Passez à la position de gamme voulue.
Si l’anomalie n’est plus détectée, le fonc-
tionnement normal de la transmission sera
rétabli.NOTA :Même si la transmission peut être
réinitialisée, nous vous conseillons de
vous rendre chez votre concessionnaire
autorisé le plus tôt possible. Celui-ci pos-
sède l’équipement de diagnostic qui lui
permet de déterminer si le problème peut
se reproduire.
Dans le cas où la transmission ne pourrait
pas être réinitialisée, consultez un con-
cessionnaire pour faire effectuer les répa-
rations nécessaires.
Fonctionnement de la sélection
électronique des rapports
La commande des vitesses du sélecteur
électronique de vitesse permet au
conducteur de limiter le rapport disponi-
ble le plus élevé lorsque le levier de
vitesses est en position D (marche avant).
Par exemple, si vous déplacez la trans-
mission au troisième rapport, la transmis-sion ne passera jamais à un rapport su-
périeur, mais elle peut rétrograder au
deuxième ou au premier rapport normale-
ment.
Vous pouvez passer entre la position D
(marche avant) et le mode de sélecteur
électronique de vitesse à toutes les vites-
ses du véhicule. Lorsque le levier de
vitesses est à la position D (marche
avant), la transmission fonctionne automa-
tiquement, en utilisant tous les rapports
disponibles. Appuyez légèrement sur le
commutateur (-) du sélecteur électronique
de vitesse pour activer le mode de sélec-
teur électronique de vitesse, pour afficher
le rapport actuel dans le groupe d’instru-
ments et pour maintenir ce rapport
comme le rapport disponible élevé. Une
fois en mode de sélecteur électronique de
DÉMARRAGE ET CONDUITE
365

vitesse, appuyez légèrement sur les com-
mutateurs (-) ou (+) du sélecteur électro-
nique de vitesse pour modifier le rapport
disponible élevé.
Pour quitter le mode de sélecteur électro-
nique de vitesse, maintenez simplement
le commutateur (+) du sélecteur électroni-
que de vitesse jusqu’à ce que la position
« D » (marche avant) soit de nouveauaffichée à l’indicateur de position du levier
de vitesses dans le groupe d’instruments.
MISE EN GARDE!
Ne rétrogradez pas pour obtenir un
frein moteur accru lorsque vous rou-
lez sur une surface glissante. Les
roues motrices pourraient perdre
leur adhérence et le véhicule pourrait
déraper et entraîner des blessures
graves ou mortelles.
Affichage
à l’écran123456 D
Rap-
port(s)
permis1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-6
NOTA :
Pour sélectionner le rapport ap-
proprié pour une décélération maximale
(freinage moteur), maintenez simplementle commutateur (-) du sélecteur électroni-
que de vitesse enfoncé vers le bas. La
transmission passera au rapport permet-
tant le mieux de ralentir le véhicule.
Fonctionnement du surmultiplicateur
La transmission automatique comprend
un surmultiplicateur à commande électro-
nique (cinquième et sixième rapports). La
transmission passe automatiquement au
surmultiplicateur si les conditions suivan-
tes sont présentes :
•Le levier de vitesses est à la position D
(marche avant).
•Le liquide de transmission a atteint une
température adéquate.
•Le liquide de refroidissement (antigel) a
atteint une température adéquate.
Levier sélecteur de la colonne de direction
DÉMARRAGE ET CONDUITE
366

•La vitesse du véhicule est suffisamment
élevée.
•le commutateur du mode TOW/HAUL
(remorquage-charge lourde) n’a pas
été activé.
Utilisation du mode TOW/HAUL
(remorquage-charge lourde)
Losque vous utilisez le véhicule dans des
zones montagneuses, que vous tirez une
remorque ou transportez une charge
lourde, etc., et que de nombreux change-
ments de rapport se produisent, appuyez
sur le commutateur TOW/HAUL
(remorquage-charge lourde) pour sélec-
tionner le mode de remorquage-charge
lourde. Vous améliorerez ainsi la perfor-
mance et réduirez les risques de sur-
chauffe ou les défaillances de la transmis-
sion attribuables aux changements de
rapports trop fréquents. En mode deremorquage-charge lourde, les passages
aux rapports supérieurs sont retardés et la
transmission rétrograde automatiquement
(pour le freinage moteur) durant les
manœuvres de freinage stable.
Le témoin TOW/HAUL (remorquage-
charge lourde) s’allume dans le groupe
d’instruments pour indiquer que le mode
de remorquage-charge lourde a été ac-tivé. Il suffit d’appuyer de nouveau sur le
bouton pour rétablir le fonctionnement
normal de la transmission. Vous devez
appuyer sur le commutateur TOW/HAUL
(remorquage-charge lourde) à chaque
démarrage pour mettre ce mode en fonc-
tion au besoin.
Embrayage du convertisseur de couple
La transmission automatique de votre vé-
hicule est dotée d’une fonction qui permet
de réduire la consommation de carburant.
Le dispositif d’embrayage du convertis-
seur de couple est actionné automatique-
ment à des vitesses prédéterminées. Par
conséquent, la manœuvrabilité ou la
conduite risque de différer légèrement
aux rapports supérieurs, en temps nor-
mal. Lorsque la vitesse du véhicule chute
ou dans certains cas d’accélération, l’em-
brayage se désengage automatiquement.
Commutateur TOW/HAUL
(remorquage-charge lourde)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
367

NOTA :
•
L’embrayage du convertisseur de cou-
ple ne s’engage pas et la transmission
ne passe pas au sixième rapport avant
que l’huile de la transmission et le li-
quide de refroidissement du moteur
soient chauds (généralement lorsque le
véhicule a parcouru entre 1,6 et 4,8 km
[1 et 3 mi]). Puisque le sixième rapport
est hors fonction et que le régime du
moteur est plus élevé lorsque l’embra-
yage du convertisseur de couple est
hors prise, il pourrait vous sembler que
le passage des rapports ne se fait pas
correctement lorsque la transmission
est froide. Cela est normal. Lorsque
vous utiliserez le sélecteur électronique
de gamme une fois la transmission suf-
fisamment réchauffée, vous constate-rez que la transmission est en mesure
de passer à la surmultipliée, puis d’en
sortir.
•Si le véhicule n’a pas été utilisé pendant
plusieurs jours, les premières secondes
de conduite suivant l’engagement d’un
rapport de la transmission évoqueront
un manque de nervosité de celle-ci.
Cette « mollesse » est attribuable au
liquide qui s’écoule partiellement du
convertisseur de couple dans la trans-
mission. Il s’agit d’un phénomène nor-
mal, qui n’est pas dommageable pour
la transmission. Le convertisseur de
couple se remplira dans les cinq se-
condes du démarrage du moteur.
CONDUITE EN MODE 4 ROUES
MOTRICES – SELON
L’ÉQUIPEMENT
Les camions à quatre roues motrices peu-
vent être équipés d’une boîte de transfert
à commande manuelle ou électronique.
Consultez les directives d’utilisation de
votre boîte de transfert dans la présente
section pour obtenir de plus amples ren-
seignements.
Boîte de transfert manuelle – Selon
l’équipement
La boîte de transfert offre quatre modes :
•Mode Deux roues motrices gamme
haute (2H)
•Mode Quatre roues motrices gamme
haute (4H)
•Point mort (N)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
368

•Mode Quatre roues motrices gamme
basse (4L)
Un véhicule équipé de cette boîte de
transfert doit être conduit en mode deux
roues motrices pour un usage normal sur
route ou autoroute avec revêtement sec et
dur.
Lorsqu’une traction supplémentaire est
nécessaire, les positions 4H et 4L peuvent
être utilisées pour rendre solidaires les
arbres de transmission avant et arrière et
forcer les roues avant et arrière à tourner à
la même vitesse. Cela peut être accompli
en déplaçant le levier de vitesses aux
positions désirées. Les modes 4H et 4L
s’utilisent uniquement sur des surfaces
instables ou glissantes. Si vous roulez en
mode 4H ou 4L sur des chaussées à
revêtement dur, vos pneus peuvent s’userplus rapidement et les organes de trans-
mission peuvent aussi s’endommager.
Le témoin de sélection de la boîte de
transfert du groupe d’instruments avertit le
conducteur que le véhicule est en mode
Quatre roues motrices et que les arbres
de transmission avant et arrière sont ver-
rouillés l’un à l’autre. Ce témoin s’illumine
lorsque la boîte de transfert passe à la
position 4H ou 4L. Il n’y a pas de témoin
pour les positions 2H ou N (point mort).
Lorsque vous conduisez votre véhicule à
la position 4L, la vitesse du moteur est
environ trois fois plus rapide que lorsque
vous conduisez aux positions 2H ou 4H à
une vitesse donnée. Faites attention de ne
pas emballer le moteur et ne dépassez
pas 40 km/h (25 mi/h).Le bon fonctionnement d’un véhicule à
4 roues motrices nécessite des pneus de
même taille, de même type et de même
circonférence pour chacune des roues.
Toute différence nuira au changement de
rapport et pourra endommager la trans-
mission.
NOTA :
Ne tentez pas de déplacer le
levier de la boîte de transfert alors que les
roues avant ou arrière patinent indépen-
damment. La boîte de transfert n’est pas
dotée d’un synchroniseur. La vitesse des
arbres de transmission avant et arrière
doit donc être la même pour que le chan-
gement de gamme s’effectue. Vous ris-
quez d’endommager la boîte de transfert
si vous effectuez un changement de
gamme alors que seules les roues avant
ou arrière patinent.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
369

Comme la conduite en mode Quatre roues
motrices améliore la motricité, certains
conducteurs ont tendance à effectuer des
virages et des arrêts à des vitesses moins
sécuritaires. Ne dépassez pas les vites-
ses imposées par les conditions routières.
NOTA :
Vous pourriez éprouver des diffi-
cultés à changer de vitesse en mode
Quatre roues motrices lorsque les pneus
sont usés de façon inégale, que la pres-
sion des pneus est faible ou inégale, que
le véhicule est trop chargé ou que la
température est trop froide.
MISE EN GARDE!
Vous ou d’autres personnes pourriez
être blessés si vous laissez votre
véhicule sans surveillance avec la
boîte de transfert à la position N
(point mort) sans serrer complète-
ment le frein de stationnement. Lors-
que la boîte de transfert est à la
position N (point mort), les arbres de
transmission avant et arrière sont
dissociés du groupe motopropulseur
et le véhicule peut se déplacer mal-
gré la position de la transmission. Le
frein de stationnement doit toujours
être serré quand le conducteur n’est
pas dans le véhicule.
Pour obtenir plus de détails concernant
l’usage adapté à chaque position de
gamme de la boîte de transfert, référez-
vous aux renseignements qui suivent.Position 2H
Mode Deux roues motrices arrière gamme
haute – Cette gamme est destinée à la
conduite normale sur rue et autoroute, sur
des chaussées pavées et sèches.
Position 4H
Mode Quatre roues motrices gamme
haute – Cette gamme verrouille ensemble
les arbres de transmission avant et arrière,
ce qui force les roues avant et arrière à
tourner à la même vitesse. Motricité addi-
tionnelle pour les surfaces instables ou
glissantes seulement.
Position N
Point mort – Cette gamme dissocie les
arbres de transmission avant et arrière du
groupe motopropulseur. Cette gamme est
utile pour remorquer le véhicule toutes
roues au sol derrière un autre véhicule.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
370

Consultez la rubrique « Remorquage der-
rière un véhicule de loisir » dans la section
« Démarrage et fonctionnement » pour de
plus amples renseignements.
Position 4L
Mode Quatre roues motrices gamme
basse – Cette gamme verrouille ensemble
les arbres de transmission avant et arrière,
ce qui force les roues avant et arrière à
tourner à la même vitesse. Motricité et
couple additionnels pour les surfaces ins-
tables ou glissantes seulement. Ne roulez
pas à plus de 40 km/h (25 mi/h).Procédure de changement de
gamme – Boîte de transfert à
commande manuelle
2H⇔4H (Deux roues motrices gamme
haute – Quatre roues motrices gamme
haute)
Vous pouvez passer de la gamme 2H à
celle de 4H, que le véhicule soit à l’arrêt
ou qu’il roule. La vitesse maximale de
changement de gamme lorsque le véhi-
cule roule est de 88 km/h (55 mi/h). Si le
véhicule roule, l’engagement ou le désen-
gagement de la boîte de transfert s’effec-
tue plus rapidement si vous relâchez mo-
mentanément l’accélérateur après le
changement de gamme. Pour effectuer le
changement de gamme, gardez une pres-
sion constante sur le levier de la boîte de
transfert.2H (2 roues motrices gamme haute)
ou 4H (4 roues motrices gamme
haute)⇔4L (4 roues motrices gamme
basse)
Alors que le véhicule roule entre 3
et 5 km/h (2 à 3 mi/h), sélectionnez la
position N (point mort) de la transmission.
Pendant que le véhicule roule en roue
libre entre 3 et 5 km/h (2 et 3 mi/h),
déplacez fermement le levier de la boîte
de transfert à la position de gamme sou-
haitée. Ne marquez pas de pause à la
position N (point mort) de la boîte de
transfert.
NOTA :
•
Si l’on marque une pause à la position
N (point mort) de la boîte de transfert
sur un véhicule équipé d’une transmis-
sion automatique, il est possible qu’il
faille couper le contact afin d’éviter le
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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