2012 Lancia Flavia tow bar

Wymiana oleju silnikowegoWięcej informacji na temat odpowied-
nich okresów międzyserwisowych zna j-
duje s ię w Harmonogramie konserwacji”.Wybór oleju silnikowego
Syntetyczny olej silnikowy SELENIA
K POWER klasy SAE 5W -20 spełnia-
jący normę firmy FIAT 9.55535 API
SN, ILSAC GF-5 lub odpowiednik.Na korku wlewu oleju silnikowego znaj-
dują się informacje dotyczące zalecanej
lepkości oleju silnikowego dla danego p o-
jazdu. Aby uzyska ć informacje na temat
umiejscowienia korka wlewu oleju, nale\by
się zapoznać częścią zatytułowaną Ko-
mora silnika” w rozdziale Obsługa serwi-
sowa pojazdu”.Syntetyczne oleje silnikowe
Mo\bna stosować syntetyczne oleje s ilni-
kowe pod warunkiem spełnienia wymo-
gów dotyc zących ich jakości oraz prz e-
strzegania przewidzianej cz ęstotliwości
wymiany oleju i filtra.
Środki dodawane do olejów
silnikowych
Do oleju silnikowego wolno dolewać
wyłącznie barwniki do wykrywania nie-
szcz elności. Olej silnikowy to produkt specjalistyczny, a stosowanie substancji
dodatkowych mo\be ograniczyć jego
wy-
da jność.
Utylizacja zużytego oleju silnikowego
i filtrów oleju
W przypadku utylizacji zu\bytego oleju
silnikowego i filtrów oleju nale\by zacho-
wa ć odpowiednią ostro\bność. Niewłaś\f
ciwa utylizacja zu\bytego oleju s ilniko-
wego i filtrów mo\be być niebezpieczna
dla środowiska. Skontaktuj się z autory-
zowanym dealerem, warsztatem serwi-
sowym lub odpo wiednią agencją rzą\f
dową, aby uzyskać informacje na temat
bezpiecznej utylizacji zu\bytego oleju s il-
nikowego i filtrów silnikowych.
FILTR OLEJU
SILNIKOWEGO
Przy ka\bdej wymianie oleju silnikowego
filtr oleju silnikowego nale\by wymienić
na nowy.
Wybór filtra oleju silnikowego
Silniki montowane przez producenta
posiadają pełnoprzepływowy, wymie-
nialny filtr oleju. W przypadku wymiany
nale\by u\być takiego samego filtra. Jakość
filtrów stosowanych przy wymianie jest
bardzo zró\bnicowana. Jedynie filtry wy-sokiej
jakości zapewniają wydajną pracę
silnika. Producent zaleca stosowanie
wysokiej jakości filtrów oleju s ilniko-
wego marki LANCIA.
FILTR POWIETRZA
DOLOTOWEGO SILNIKA
W ięcej informacji na temat odpo wied-
nich okresów międzyserwisowych zna j-
duje s ię w Harmonogramie konserwacji”.OSTRZEŻENIE!
Układ zasysania powietrza (filtr p o-
wietrza dolotowego, przewody itp.)
stanowi zabezpieczenie silnika w przy-
padku strzału do gaźnika. Nie wolno
wymontowywać układu zasysania p o-
wietrza (filtra powietrza dolotowego,
przewodów itp.), chyba \be jest tonie-
zb ędne do przeprowadzenia koniecz -
nych napraw lub konserwacji. Nale\by
się upewnić, \be przed uruchomieniem
pojazdu z wymontowanym układem
zasysania powietrza (filtr powietrza
dolotowego, przewody itp.) w pobli\bu
komory silnika nie przebywają \badne
osoby. W przeciwnym razie mo\be
dojść do powa\bnych obra\beń.
207

Wybór filtra powietrza dolotowego
silnikaJakość filtrów powietrza dolotowego sil-
nika stosowanych przy wymianie jest bar-
dzo zró \bnicowana. Jedynie filtry wysokiej
jakość zapewniają najbardziej wydajną
pracę. Producent zaleca stosowanie wys o-
kiej jakości filtrów powietrza marki
LANCIA.AKUMULATOR
BEZOBSŁUGOWY
Górna część bezobsługowego akumula-
tora jest fabrycznie uszczelniona. Ozna-
cza to, \be nie trzeba dolewać wody do
jego elektrolitu ani przeprowadzać okre-
sowych prac konserwacyjnych.
INFORMACJA:Akumulator znajduje się w komorze za
lewym, przednim zderzakiem i można
dostać się do niego bez konieczności
zdejmowania opony i koła. W komorze
silnika znajdują się pomocnicze bieguny
akumulatora, które umożliwiają uru-
chomienie silnika z wykorzystaniem ze-
wnętrznego akumulatora. Więcej infor-
macji na ten temat znajduje się w części
zatytułowanej Uruchamianie z wykorzy- staniem zewnętrznego akumulatora” w
rozdziale Postępowanie w sytuacjach
awaryjnych”.
Aby uzyska
ć dostęp do akumulatora,
nale\by przekręcić kierownicę do oporu w
prawo i wymontować panel z wewnętrz -
nej osłony zderzaka.OSTRZEŻENIE!
•Płyn akumulatorowy to roztwór \brą\f
cego kwasu, który mo\be poparzyć lub
nawet oślepić. Nie wolno dopuścić do
zetknięcia płynu akumulatorowego z
oczami, skórą lub odzie\bą. Podczas
mocowania zacisków nie wolno p o-
chyla ć się nad akumulatorem. Je\beli
dojdzie do rozlania kwasu na oczy lub
skórę, natychmiast spłukać miejsce
oparzenia du\bą ilością wody.•Gazy wydzielane z akumulatora są ła-
twopalne i g ro\bą wybuchem. Nie zbli-
\bać się do akumulatora ze źródłem
ognia wywołującym płomienie lub
iskry. Nie wolno stosować akumula-
tora wspomaga jącego lub innych źró -
deł wspomagania o nap ięciu układu
większym ni\b 12 V. Nie wolno dopuś\f
cić do zetknięcia zacisków kabli.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE! (Dalej)
• Styki akumulatora, bieguny i zwią\f
zane z nimi akcesoria zawierają ołów
i jego związki. Po zakończeniu ob-
sługi akumulatora nale\by umyć ręce.PRZESTROGA!
• Podłączając przewody na akumula-
torze, pod łączyć przewód dodatni do
bieguna dodatniego, a ujemny do
bieguna ujemnego. Styki akumula-
tora s ą oznaczone jako styk dodatni
(+) i ujemny (-), como\bna rozró\bnić
dzięki informacjom na obudowie
akumulatora. Zaciski kabli nale\by
mocno zamocować na stykach bie-
gunów, upewnia jąc się, \be nie po-
krywa ich rdza.
• W przypadku u\bywania prostownika
szybkoładującego, gdy w pojeździe
znajduje się akumulator, nale\by od-
łączyć oba przewody akumulatora
przed podłączeniem prostownika do
akumulatora. Nie nale\by wykorzy-
stywa ć prostownika szybkoładują\f
cego do uruchamiania pojazdu.
208

KONSERWACJA UKŁADU
KLIMATYZACJI
Aby zagwarantować optymalną wydaj-
ność, na początku ka\bdego sezonu
wios enno-letniego nale\by sprawdzić
układ klimatyzacji i przeprowadzić jego
konserwację w autoryzowanym punkcie
dealerskim. Czynność ta powinna ob ej-
mowa ć równie\b wyczyszczenie \beber
skraplacza i przeprowadzenie testu jego
działania. Przy okazji nale\by równie\b
sprawdzić napięcie paska transmis yj-
nego.PRZESTROGA!
W układzie klimatyzacji nie wolno
stosowa ć chemicznych środków prz e-
płukujących, poniewa\b ich składniki
mogą doprowadzić do uszkodzenia
podzespołów układu klimatyzacji.
Ograniczona gwarancja na nowy p o-
jazd nie obejmuje powstałych w ten
sposób uszkodz eń.
OSTRZEŻENIE!
• Nale\by stosować wyłącznie czynniki
chłodzące i smary do sprę\barek za-
twierdzone przez producenta układu
klimatyzacji. Niektóre niezatwier-
dzone czynniki chłod zące sąłatwo-
palne i mogą wybuchnąć, raniąc
u\bytkownika. Stosowanie innych,
niezatwierdzonych czynników chło-
d zących lub smarów mo\be do-
prowad zić do uszkodzenia układu i
konieczności przeprowadzenia kosz -
townych napraw.
• Czynnik chłod zący w układziekli-
matyzacji jest pod du\bym ciśnie\f
niem. Aby uniknąć niebezpieczeń\f
stwa obra\beń lub uszkodzenia
układu, dolewaniem czynnika chło-
d zącego oraz wszelkimi naprawami,
wymagającymi odłączenia prz ewo-
dów, powinni s ię zajmowaćdo-
świadczeni technicy. Odzyskiwanie i recykling czynnika
chłodzącego
Stosowany w układach klimatyzacji
czynnik chłodzący R
-134a to hydroflu-
oropochodna w ęglowodorów (HFC),
którą dopuściła do u\bytku Agencja
Ochrony Środowiska. Produkt ten nie
zagra\ba powłoce ozonowej. Producent
zaleca jednak serwisowanie układów kli-
matyzacji w autoryzowanych punktach
dealerskich lub w innych zakładach ser-
wisowych, które posiada ją urządzenia
do odzyskiwania i recyklingu czynnika
chłodzącego.
INFORMACJA:
Należy stosować wyłącznie zatwier-
dzone przez producenta układu klima-
tyzacji uszczelniacze, produkty bloku-
jące wycieki, uzdatniacze uszczelek,
oleje sprężarkowe i czynniki chłodzące.
209

PRZESTROGA!
• Ze względu na zastosowanie katali-
zatora nale\by u\bywać wyłącznie pa-
liwa bezołowiowego. Zastosowanie
benzyny zawiera jącej ołów mo\bedo-
prowad zić do zniszczenia katali za-
tora jako urządzenia kontrolującego
emisję spalin i mo\be znacznie og ra-
niczy ć moc silnika lub doprowadzić
do jego powa\bnego uszkodzenia.
• Je\beli pojazd nie jest utrzymany w
prawidłowym stanie, mo\be dojść do
uszkodzenia katalizatora. W przy-
padku awarii silnika, w szczególno-
ści jeśli dochodzi do przerw zapłonu
lub innych wyraźnych usterek og ra-
nicza jących moc, nale\by niezwłocz -
nie dokona ć odpowiednich napraw
w warsztacie. Kontynuowanie eks -
ploatacji pojazdu w przypadku
stwierdzenia po wa\bnej awarii mo\be
spowodować przegrzanie katali za-
tora, skutkujące uszkodzeniem jego
oraz pojazdu. W przypadku normalnej eksploatacji
pojazdu katalizator nie wymaga konser
-
wacji. Nale\by jednak pamiętać o ko-
niecz ności właściwego wyregulowania
silnika, które gwarantuje prawidłowe
działanie katalizatora i zapobiega mo\b\f
liwości jego uszkodzenia.
INFORMACJA:
Celowe ingerowanie w układy kontro-
lujące poziom emisji może doprowa-
dzić do nałożenia kar przez odpowied-
nie instytucje.
W przypadku bardzo powa\bnego za bu-
rzenia pracy silnika pojawienie s ię zapa-
chu spalenizny mo\be sugerować powa\bne
i nietypowe przegrzanie katalizatora. Je-
\beli do tego dojdzie, zatrzymać pojazd,
wyłączyć silnik i poczekać, a\b ostygnie.
Nale\by niezwłocznie odprowadzić samo-
chód do serwisu w celu przeprowadzenia
konserwacji i wyregulowania silnika
zgodnie ze specy fikacją określoną przez
producenta.
W celu zminimalizowania prawdop o-
dobieństwa uszkodzenia katalizatora:
• Nie wolno wyłączać silnika ani prz e-
rywa ć zapłonu, je\beli włączony jest
któryś bieg, a pojazd porusza się.
• Nie wolno próbować uruchamiać p o-
jazdu poprzez pchanie lub holowanie.
• Nie wolno dopuścić do pracy silnika
na biegu jałowym, jeśli któryś z prz e-
wodów zasila jących świec za płono-
wych jest od łączony lubwymonto-
wany, jak np. podczas testowania
diagnostycznego, oraz przez d łu\bszy
czas w przypadku stwierdzenia utrud-
nionej pracy na biegu jałowym lub
awarii silnika.
213

PRZESTROGA!
• Wprowadzanie do układu płynuchłodzącego (niezamarzającego) in-
nego ni\b zalecany płyn chłodzący
HOAT (niezamarzający) mo\be do-
prowad zić do uszkodzenia silnika i
zwiększyć jego podatność na koro-
z ję. W przypadku awaryjnego w pro-
wadzenia do układu płynu chłod zą\f
cego (niezamarzającego) innego ni\b
HOAT nale\by go jak najszybciej
wymienić na płyn chłodzący (nieza-
marza jący) zgodny ze specyfikacją.
• Nie wolno stosować samej wody ani
płynów chłodzących (niezamarzają\f
cych) na bazie alkoholu. Nie wolno
stosować dodatkowych inhibitorów
ani środków przeciwkorozyjnych,
poniewa\b mogą one nie być kompa-
tybilne z płynem chłod zącym(nie-
zamarza jącym) w chłodnicy i dopro-
wad zić do jej zatkania.
•Pojazd nie jest przystosowany do
u\bywania płynu chłodzącego (nieza-
marza jącego) na bazie glikolu prop y-
lenowego. Nie zaleca s ię stosowania
płynu chłodzącego (niezamarzają\f
cego) na bazie glikolu prop yleno-
wego.
Dolewanie płynu chłodzącegoTen pojazd został fabrycznie napełniony
udoskonalonym płynem chłod zącym
(niezamarzającym), który umo\bliwia wy-
d łu\benie okresów międzyserwisowych.
Płyn chłodzący (niezamarzający) nale\by
wymieniać co pięć lat lub co 168 000 km.
Aby zapobiec skróceniu wydłu\bonego
okresu eksploatacji płynu, nale\by pamię -
ta ć o stosowaniu tego samego płynu chło-
d zącego (niezamarzającego) przez cały
okres u\bytkowania pojazdu.Podczas dolewania płynu chłodzącego
(niezamarzającego):
Do przygotowania roztworu wody i
płynu chłodzącego (niezamarzającego)
nale\by stosować wyłącznie bardzo czystą
wodę, na przykład destylowaną lub de-
mineralizo waną. Stosowanie słabej ja-
kości wody zwiększa podatność układu
chłodzącego silnika na rdzewienie.
Nale\by pamiętać, \be to właściciel pojazdu
ponosi odpowiedzialność za utrzymanie
prawidłowego poziomu zabezpieczenia
przed zamarznięciem, który nale\by do-
stosowa ć do warunków pogodowych pa-
nujących w miejscu u\bytkowania pojazdu.INFORMACJA:Mieszanie różnych rodzajów płynów
chłodzących (niezamarzających) skraca
okres eksploatacji powstałej mieszanki i
wymaga częstszej wymiany płynu.Korek ciśnieniowy układu chłodzenia
Aby zapobiec utracie płynu chłodzącego
(niezamarzającego) i zagwarantować
swobodny powrót płynu chłodzącego
(niezamarzającego) do chłodnicy ze
zbiornika wyrównawczego, korek musi
być szczelnie dokręcony.
Nale\by sprawdzić korek oraz usunąć
wszelkie ciała obce, znajdujące się na
jego powierzchniach uszczelniających.
215

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
•Nalanie zbyt du\bej ilości płynu ha-
mulcowego do zbiornika mo\be spo-
wodowa ć rozlewanie płynu na roz -
grzane elementy silnika, co z kolei
mo\be wywołać po\bar. Płyn hamul-
cowy mo\be równie\b powodować
uszkodzenia powierzchni lakiero wa-
nych i pokrytych winylem, nale\by
więc zwracać uwagę, aby nie doszło
do kontaktu płynu z tymi powierzch -
niami.•Nie wolno dopuścić do zanieczysz -
czenia płynu hamulcowego płynem
na bazie ropy naftowej. Mo\be todo-
prowad zić do uszkodzenia ele men-
tów uszczelnia jących hamulca, p o-
wodując jego częściowe lub całkowite
uszkodzenie. Mo\be to doprowadzić
do kolizji.
AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW
Automatyczna skrzynia biegów i zespół
mechanizmu ró\bnicowego mieszczą się
w tej samej obudowie.
Przy ka\bdym serwisowaniu pojazdu na-
le\by sprawdzać poziom oleju w automa-
tycznej skrzyni biegów. Obsługa po-
jazdu w sytuacji, gdy poziom oleju jest
nieprawidłowy, mo\be znacząco skrócić
okres eksploatacji skrzyni biegów i
płynu.
Wybór środka smarującego
Jedynie stosowanie odpowiedniego oleju
przekładniowego gwarantuje optymalną
pracę skrzyni biegów. Nale\by stosować
olej przekładniowy zalecany przez pro-
ducenta lub produkt równo wa\bny ojed-
nakowej jakości. Więcej informacji na
ten temat znajduje się w części zatytuło-
wanej Płyny, środki smarne i oryginalne
części” w rozdziale Obsługa serwisowa
pojazdu”. Wa\bne, aby utrzymywać wy-
znaczony poziom zalecanego oleju prze-
kładniowego.
PRZESTROGA!
Stosowanie oleju przekładniowego in-
nego ni\b zalecany przez producenta
lub produkt równowa\bny o jednakowej
jakości mo\be być przyczyną gorszej ja-
kości zmiany biegów i/lub drgań prz e-
miennika momentu obrotowego. Sto-
sowanie oleju przekładniowego innego
ni\b zalecany przez producenta lub pro-
dukt równo wa\bny o jednakowej jakości
wią\be się z koniecznością częstszej wy-
miany płynu i filtra. W ięcej informacji
na ten temat znajduje się w części za-
tytułowanej Płyny, środki smarne i
oryginalne części” w rozdziale Obsługa
serwisowa pojazdu”.
Specjalne dodatki do płynu
Olej do przekładni automatycznych
(ATF) to produkt specjalistyczny, a sto-
sowanie substancji dodatkowych mo\be
ograniczyć jego wydajność. Z tego p o-
wodu nie wolno dolewa ć \badnych sub-
stancji dodatkowych do oleju przekła-
dniowego. Jedyny wyjątek od tej reguły
stanowią specjalne barwniki, słu\bące do
219

Co powoduje korozję?
Korozja powstaje na skutek uszkodzenia
lub usunięcia lakieru i powłok och ron-
nych pojazdu.
Do najcz ęstszych przyczyn nale\bą:
• Sól, którą posypuje się drogi, brud oraz skraplająca się wilgoć.
• Uderzenia kamieni i \bwiru.
• Owady, \bywice drzew i smoła.
• Sól zawarta w powietrzu na terenach nadmorskich.
•Opady atmosferyczne/zanieczyszczenia
przemysłowe.Mycie
• Nale\by regularnie myć pojazd. Pojazd nale\by myć w zacienionym miejscu za
pomocą środka do mycia samocho-
dów, pamiętając o dokładnym s płuka-
niu nadwozia c zystą wodą.
• Do usuwania warstwy kurzu, plam oraz do zabezpieczenia lakieru p o-
jazdu nale\by stosować wyłącznie wy-
sokiej jakości wosk czyszczący. U wa-
\bać, aby nie zadrapać lakieru. • Unikać stosowania środków ściernych
i polerowania tarczami polerskimi,
które mogą doprowadzić do utraty
połysku lub zmniejszenia warstwy
lakieru.
PRZESTROGA!
Nie wolno u\bywać ściernych lub zbyt
mocnych środków czyszczących, ta-
kich jak wełna stalowa lub proszki do
szorowania, które mogą prowadzić do
zadrapania powierzchni metalowych i
lakierowanych.
Specjalne środki ochronne
• W przypadku jazdy po drogach p o-
krytych s olą, kurzem lub podczas
jazdy w pobli\bu oceanu, nale\by przy-
najmniej raz w mies iącu spłukać pod-
wozie wod ą.
• Bardzo wa\bne jest, aby otwory odpły-
wowe w dolnych kraw ędziach drzwi,
paneli wahaczy i części ładunkowej
były zawsze czyste i dro\bne.
• W przypadku znalezienia odłamków kamieni lub zadrapań lakieru nale\by je
niezwłocznie usunąć. Koszty takich
napraw ponosi właściciel pojazdu. • Je\beli dojdzie do uszkodzenia pojazdu
z powodu kolizji lub podobnej przy-
czyny, w wyniku której lakier lub po-
włoka ochronna zostanie uszkodzona,
nale\by niezwłocznie zlecić naprawę
pojazdu. Koszty takich napraw ponosi
właściciel pojazdu.
• Je\beli pojazd jest przeznaczony do przewo\benia takich towarów, jak
środki chemiczne, nawozy, sól do od-
mra\bania itp., nale\by się upewnić, \be
materiały te zostały odpowiednio i
szczelnie zapakowane.
• W przypadku częstej jazdy po drogach \bwirowych warto rozwa\być zamonto-
wanie za ka\bdym kołem osłon zabez -
piecza jących przed uderzeniami ka-
mieni i błotem.
• Zarysowania lakieru nale\by jak naj-
szybciej zabezpieczy ć lakierem uzu-
pełnia jącym lub odpowiednikiem.
Autoryzowany dealer posiada w s wo-
jej ofercie lakiery uzupełnia jące odpo-
wiada jące kolorowi pojazdu.
221

Pielęgnacja kół i kołpaków
Wszystkie koła i kołpaki, zwłaszczaalu-
miniowe i chromowane, nale\by regular-
nie c zyścić łagodnym mydłem i wodą w
celu zapobie\benia korozji. Do usuwania
cię\bkich zabrudzeń lub du\bej ilości pyłu
ze startych klocków hamulcowych sto-
sowa ć środek do czyszczenia bez właśc i-
wości ściernych i kwasowych. Nie u\by\f
wać gąbek do szorowania, wełny
stalowej, szczotek z grubym włosem ani
metalicznych środków do polerowania.
Nie stosować środków do czyszczenia
pieców. Nie myć samochodu w automa-
tycznych myjniach u\bywających roztwo-
rów kwasowych lub szorstkich szczotek,
które mogą uszkodzić wykończenie
ochronne kół.
Pielęgnacja wnętrza pojazdu
Tapicerki wewnętrzne nale\by czyścić
przede wszystkim wilgotną ściereczką.
Nie stosować silnych środków czyszczą\f
cych.
Najlepszym sposobem pielęgnacji skó -
rzanej tapicerki jest czyszczenie jej za
p omocą nawil\bonej, miękkiej szmatki. Drobiny brudu mogą działać na
zasa-
dzie materiału ściernego, uszkadzając
skórzaną tapicerkę, nale\by je więc na
bie\bąco usuwać za pomocą mokrej
szmatki. Trudniejsze do usunięcia za-
brudzenia mo\bna z łatwością doczyścić
za pomocą miękkiej ściereczki i odp o-
wiednich środków chemicznych. Pod-
czas czyszczenia nale\by zachować szcz e-
gó lną ostro\bność, aby nie nasączyć
skórzanej tapicerki. Do czyszczenia skó -
rzanej tapicerki nie wolno stosowa ć
środków do nadawania połysku, olej-
ków, płynów czyszczących, rozpuszc zal-
ników, detergentów ani środków naba-
zie amoniaku. Stosowanie środka
regenerującego powierzchnie skórzane
nie jest konieczne, aby zachować ich
oryginalny stan.
OSTRZEŻENIE!
Do czyszczenia nie wolno stosować
mocnych rozpuszczalników. Wiele z
nich to substancje łatwopalne, których
stosowanie w zamkniętych przestrz e-
niach mo\be spowodować obra\benia
układu oddechowego. Czyszczenie Światła przednie
Pojazd wyposa\bono w światła przednie
wykonane z tworzywa sztucznego, które
są l\bejsze i bardziej odporne na zniszcz
e-
nie na skutek uderz eń kamieni ni\b
światła wykonane ze szkła.
Tworzywo sztuczne nie jest jednak tak
odporne na zadrapania jak szkło, d la-
tego w przypadku soczewek nale\bysto-
sowa ć inne procedury czyszczenia.
Aby zmniejszyć niebezpieczeństwo za-
drapania soczewek prowad zącego do
zmniejszenia mocy lamp, nale\by unikać
wycierania ich suchą szmatką. Kurz dro-
gowy nale\by usuwać za pomocą delikat-
nego roztworu mydła i spłukania wod ą.
Do mycia soczewek nie wolno u\bywać
ściernych środków czyszczących, roz -
puszczalników, wełny stalowej lub in-
nych materiałów o agresywnym d ziała-
niu.
222